对新老路路基拓宽及处理措施浅析

1、对新老路路基拓宽及处理措施浅析改扩建加宽方式对新老路基变形有着影响，要对此进行分析，并研究新老生。标签： 新老路路基;拓宽;处理措施前言：们的日常生活，而近几年来，城市建设日新月异，经济迅猛发展，城市基础建设逐步完善，而老路拓宽改建则是必不可免的。一、改扩建加宽方式对新老路基变形的影响于大型机械开展工作。从施工角度来看，单侧加宽比双侧加宽更方便快捷。二、处治技术分类与选择宽的主要目的有两点：第一，要确保拓宽路基的整体稳定 ;第二，在保证第一点现场的拓宽条件不同，致使路基发生不协调变形的主导因素也不尽相同，因此，技术思想，因地制宜的进行选择。变形协调与控制”为处治技术综合处治”的思想。路基拓宽应

2、综合考虑地域、地质和环境的因素，还要结合经济合理性、施工便利性的原则。三、新老路路基拓宽处理措施1、新老路基结合面处治路基结合面台阶开挖。要求新老路基交界面内布设台阶的高宽比接近 1：2。然而，如果严格按照此规理性原则下，要保证拓宽路基的稳定性，不妨将台阶高低设定为0.6-1.0m，填料 1.2-1.5m。2、选择合适填料填料性质是影响压实作业的内在因素，填筑施工应首选利于压实的良好填料，但是受现场实际条件的限制，如挖方材料、经济运距、借方条件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工时应根据实际情况，量材作业，区别对待，采取用;强调做好填方试验段，掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。本工程

3、主要填料为现场部分挖方的利用土方和选择的取土坑土方。3、基底处理技术性、路堤高度以及原有路况等因素，保证地基强度，不可留下任何隐患。尤其是卧软土层，以维持硬壳层的整体作用。粘土，则在槽底开挖结束后可见湿土，不宜进行施压，可采用耕翻方法，达到开沟降渍与日照蒸发的目的。若该段土基的含水量不高于最佳含水量的四个百分点，则可采用消解的消石。需要强调的一点是，含水量过大不可掺石灰。只有适当含水量的土掺石灰后进行耕翻细匀，再压实，才可形成石灰土板体封层。4、路面加筋對于拓宽路面，在不协调变形的作用下，路面结构首先从基层底面开裂 .故设弹性模量为 20GPa 的玻璃纤维格栅前后，在相同不协调变形下的基层底面

4、弯拉应力，由未加筋时的 0.307MPa 减为 0.239MPa，减幅达 22%.5、新老路基结合部位设置分隔带剧病害发展.因此，在路线设计允许的情况下，在新老路基结合部位设置分隔带，用，又节约工程造价，降低施工难度.在新老路基结合部设置分隔带，必须做好分隔带的防、排水 .否则，地表降水的渗入，一则横向迁移进入新、老路基中，降低路基回弹模量 ;二则下渗进入新老路基结合面，降低其抗剪强度，增大蠕滑变形量甚至造成失稳.6、轻质路堤经多年施工经验总结，软土地基的拓宽路堤发生不协调变形的用二灰、EPS 等自重轻、板体性强的材料来修筑拓宽路堤，已达到减小路堤自身压缩变形和地基固结变形的目的。填料对于新老

5、路基的不协调变形的影响很大。例如，普通填料的密度为1800kg/m3，而二灰填料的密度只有 1250kg/m3，当不考虑边坡覆土的影响因素了 30%以上。课件轻质路堤产生不协调变形的可能性极小。7、支挡结构须设置支挡结构来提高其稳定性;拓宽路基的高度过高导致自然放坡产生的不协调变形过大，必须设置支挡结构减小不协调变形;由于土石方量大导致拓宽路基放坡困难，需要设置支挡结构收缩边坡。中较低的值;关键点在于墙背后拓宽路基回填压实。8、完善路面的排水系统现水害的的几率，建设路面排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔 2050 米其中设置相应的防水层，在路基坡度相对较低处将其引出路基。四、结束语究如何控制既有高速公路路基拓宽的施工质量具有重要的实际意义。參考文献：1.浅析公路路基拓宽工程中的施工J.科技资讯，08）