专业司机工作年度总结报告大全

1、本文格式为Word版，下载可任意编辑 专业司机工作年度总结报告大全 专业司机工作年度总结报告大全 擅长总结可以使你在遇到一致或类似问题的时候可以选择最合理的处理事务才能，可以磨练你的规律斟酌才能，和判断才能。一个擅长总结的人是很少会犯错误的。下面就让工作范文网我带你去看看司机专业技术工作年度总结报告范文，梦想能扶助到大家! 司机专业技术总结报告 20_年即将过去，回想一年来的工作，即有劳绩也有缺乏，现对自已一年来的工作总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热心扶助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，恳切待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工

2、作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本年度以来个人工作总结报告： 一、政治思想方面 一年来我积极加入公司里组织的学习，努力做到在思想上、熟悉上同公司价值观保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间进一步学习自己的业务学识。平日能够团结同志，具有一种良好的敬业精神和责任感。 二、工作处境 在今年的工作中，安好地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到细心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的

3、良好状态，总能在车辆发生不良时及早察觉，并在保修期内实时修复，裁减损失。平日能够保持车辆感激，卫生、明净，让公司领导和同事都有一种舒适感。 一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安好的思想，用心操作，精心驾驶，确保了全年安好行车无事故。 三、存在的问题和计划 尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达成一个更高的层次。在20_年的工作中，虽然取得了确定的劳绩和进步，但展现的问题也不容忽略，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，

4、我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。存在的问题 一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些劳绩，但也存在一些问题和缺乏，主要表现在： 第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高; 其次，有些工作还不够过细，有待于加强; 今后努力方向 在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心专心提高专业技术水平。做到： 一、持续坚持安好行车，不开溜号车，不开心绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。 二、对领导安置的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。 三、工作中要学会开动脑筋，主动斟酌，充分发挥自己的主观能动性， 四、有问题积极与领导

5、举行交流，展现工作上和思想上的问题实时汇报，也梦想领导能够实时对我工作的缺乏举行批评指正，使我的工作能够更加完善。 新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，20_年，随着社会保障工作的进展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌管的学识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业付出自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好20_年个人工作筹划，争取使各项工作开展得更好。 司机专业技术总结报告 时间如梭，_激情而去_澎湃而来，现将总结与筹划汇报如下： _年上半年我在四川_工程为专职司机，讲到四

6、川_工程，作为援建工程，工期紧任务重是不言而喻的，公司各位领导为 了工期、为了质量、为了四川的宏大人民风里来雨里去，时刻可以看到工地上那一位位繁忙的身影。工程工作的全面开花、多 工作面的全面施工不能没有工程领导及技术人员的指导，载着领导与技术人员每天在工地上的来来回回更是数不胜数，疲乏颠 簸的苦楚只有自己知道，但是作为一名热血青年每一次开车我在精神上都要保持高度集中，不管是白天还是黑夜、不管是酷晒 还是疾雨只要是工程的需要我都是义不容辞，为工程的告成做出自己的一份付出。 _年下半年我来到江西瑞寻工程，最初同样为专职司机，作为一项管理型工程工作的很轻松，后期在逐步接手的过程中工程人 员要做的事情

7、开头逐步增多，在领导的信任和支持下，作为司机的同时任命我为办公室主任，虽然以前没有干过办公室主任但 是深知自己的责任与义务越来越大。在生活与工作中我要经得起工作的考验：对内工作上我要全心全意地为大家服务，尽量让 宏大员工生活的舒心、工作的如意;对外协调上我积极合作领导将各项工作做好，为工程的举行供给一个最正确的外部环境。作 为司机兼办公室主任工作起来也是对比便当可以不必特意出车，大量事情我顺路便可以办好，工作的繁忙让我的生活充实而意 义! _年我确定会持续立足本岗、履行职责。司机这一岗位看似平常舒适，其实不然，怎样才能成为一名优秀的员工优秀的司机 呢?工作中我时刻问自己这个问题，我认为最主要的

8、还是司机的职业道德：工作中我要求自己滴酒不沾，既是保证乘车人员的 安好也是保证自身的安好;车辆的随时清洗与定期保养修理，车辆的外观便可以看出这个司机称职与否;合理安置工作时间， 多出车少用油为公司为工程创造最大的利益。作为办公室主任持续在生活工作中为大家服务，与工程领导共同创造一支最优秀 司机专业技术总结报告 我叫=，2022年4月进入中国神华神朔铁路分公司机务段运转车间工作，2022年提职为学习司机，2022年提职为司机，2022年提为司机长，2022年被聘为运转车间教导培训组兼职教员。在担当乘务员职务中，我一方面不断提高自身理论学识水平，另一方面还不断参与车间各种技能水平的探索试验，在工作

9、期间参与了运转车间万吨机车试验报告、新版乘务员应急故障处理和交流机车乘务员手册编写。在工作期间我吃苦耐劳，兢兢业业通过个人努力先后取得机务段技术比武2022年乘务员背规第一名、2022年机车司机第三名、2022年机车司机其次名以及2022年公司优秀团员荣誉。 一、政治上积极进步，四处以党员的标准严格要求自己。 自进入单位后我就积极通过党建学识的学习与实践，来提高自身的党性修养，努力做到未进党的门，先做党的人，以优异的工作劳绩充实自己。我平日努力能以一名正式党员的标准严格要求自己，不为己，不为利，始终把集体利益放在第一位，在困难面前，勇于迎难而上，发扬舍小家为大家的崇高思想，我现处于运转车间党支

10、部考察期，我会尽快努力使自己参与中国共产党的队伍中。 二、刻苦钻研业务技能，夯实自身根基，实现自身岗位价值。我自2022年加入工作以来，一向在乘务员岗位上奋斗拼搏。进入机务段后，自接触SS4B电力机车起，只要在段一刻，不管身处何地，我都严格要求自己，刻苦钻研业务学识，争当行家能手。干一行，爱一行，精一行一向是我的座右铭，我也是靠着这样一种坚强的信念，一向在乘务员工作中实现自我价值。现在我已纯熟掌管机车乘务员业务技能，先后承担学习副司机、学习司机、司机、司机长和运转车间教导培训组兼职教员、教导培训组组长，这样的成长体验也使我成为运转车间的一名综合运用人员。记得我刚进单位时，为了尽快掌管乘务员业务

11、学识，我每天都提前一个多小时进入学习室，将乘务员应知应会的技能业务书背诵理解记忆，就是这样的好习惯，让我有充沛的时间学习到更多的业务学识，为后期的跟车实习打下了良好的根基。近几年里我也不断提高自身各项培训，为了提高自己的文化素养，2022年我申报了西南交大网络学院本科，现以是西南交通大学网络学院电气工程及其自动化班本科学生。在进入车间担当学习副司机跟车实习期间，我时刻努力要求自己，确定要在短时间内啃下这块硬骨头。在日常跟车期间我时刻要求做到三勤-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范围内的，一上车后我实时将司机室举行卫生清洁，将各玻璃举行擦拭，确保司机学习司机眺望条件;嘴

12、勤就是要崇敬自己身边全体师傅，只要第一次跟车见到的师傅，日后不管何时再见都分外崇敬，口口不离师傅两字，一日为师终生为父，这样才能崇敬师傅;手勤是眼里看到活后的概括表现，平日里确定要将师傅侍奉的舒安逸服，尽量营造出和谐乘务组。真是有了这样的付出，才赢得了更多师傅的青睐，在各位师傅的大力扶助和指导下，我在跟车实习期间，赢得了比身边更多同事的照管，只要有时间师傅们就带我去机械间里举行学习，交代我在学习副司机起就要开头记忆机车内部各部件的概括位臵和作用，理论联系实际，将课本上的学识进一步与实际结合起来。在这种良好环境陶冶下加之自身奋斗，确保了我在短时间里将机车上的各种设施和行车学识熟记于心，为日后的安

13、好平稳运输奠定了坚实根基。随着自身的不断努力奋进，我一步步进入了车间教导工作，参与了车间各项专业制度的编写工作，自2022年神朔线第一列万吨组合列车开行至今，万吨机车以此为了我车间运输的主力军，但是万吨设备的增加，带来了不同平时的故障处理手段，在多方部门的大力协调下，我和班组成员专心总结万吨机车不同与改造前的故障处理手段，编写了具有指导性观法的万吨机车试验报告，该项报告还荣获了机务段2022年度合理化建议二等奖。我车间应急故障处理手段自神朔线电气化开通初期就已定型，但是随着机车新设备的不断更新，譬如LCU主机代替中间继电器，新增设的万吨设备，相分段兼容装臵等的装车，使原有的应急故障手段已经不能

14、得志一线运输任务，编写新版乘务员应急故障处理迫在眉睫，我在车间领导下举行了新版乘务员应急故障处理手段的修订工作。神华八轴交流机车自2022年初进入我段后，做为车间主管教导的负责人，我第一时间组织班组成员举行相关业务技能学员，尽快充实自身交流机车水平，在短时间内我结合现有直流机车相关作业制度，编写出了第一版交流机车乘务员手册，为一线交流机车乘务员技能学习供给了指导性观法。在自己担当运输生产过程中，我不断察觉和总结完善现机车运行途中存在的安好隐患，并且制定出了切实可行的处理指导观法，现就察觉和解决的问题举行汇总如下： (一)、SS4B型电力机车劈相机运行途中留神事项。 SS4B型电力机车是国产重载

15、电力机车，它在辅佐电路中比SS4改机车多了一个劈相机，以进一步来提高辅佐电路的供电质量，改善辅佐供电系统的三相不对称性，并且提高系统的稳定性和稳当性。但是目前在我段运行的SS4B型电力机车途中只使用第一劈相机，其次劈相机一向处于切除状态。由于其与众不同的辅佐操纵电路，使之在运行途中也会展现意想不到的安好隐患。在牵引列车运行途中，当机车劈相机1三相自动开关215QA由于种种理由动作后，我们的乘务员将很难在第一时间通过任何处境察觉215QA动作，由于当215QA动作后，由于劈相机2三相自动开关216QA处于闭合状态，劈相机操纵电路将能够正常保持(215QA和216QA常闭联锁并联)，此时在辅佐电路

16、中，虽然劈相机因215QA动作而中断工作，但此时任意一运转辅机都可以顶替一台劈相机(宛如SS4改机车使用牵引风机1代替劈相机工作一样)，此刻劈相机1信号操纵电路也因没有215QA联锁而导致主台故障显示屏没有任何故障灯显，这将会给乘务员带来极大安好隐患。由于当机车因种种处境需要断开主断路器后，乘务员再次启动劈相机时，此时乘务员没有专心留神主台故障显示屏时，急于闭合辅机按钮后，将会造成各辅机走单相的发生，给行车带来极大安好隐患。因此，经过缜密分析和冷静斟酌后，我察觉此时若将劈相机2三相自动开关216QA断开后，只要劈相机1三相自动开关215QA动作，566KA将会失电，566KA联锁在信号操纵电路

17、中将使主台故障显示屏上劈相机1灯亮，且566KA联锁的断开也会使其辅机操纵电路失电而停转，副台上的各辅机同时亮，第一时间可以提示乘务员劈相机三相自动开关动作，给乘务员供给处理故障依据。所以SS4B型电力机车运行途中使用一台劈相机时，务必使用劈相机三相自动开关闭合，未使用的劈相机三相自动开关务必断开。 (二)、乘务员如何快速有效判断机车车顶高压设备接地的预案。机车车顶高压设备是将接触网高压电引入机车内部的主要设施，并且能够实现多节机车高压电路的相互连接，其设备的繁多，电压等级之高都是有目共睹的，这就造成了运行途中车顶会时常展现高压设备接地，尤其是进入春秋季节后，沿线风大，一些极易导电物质会时常展

18、现在弓网或车顶设备上而造成接地;并且遇天气不良时，空气绝缘性能降低，也会造成高压绝缘瓷瓶爬电而造成车顶设备接地的展现。频繁的车顶设备接地，加之故障的突发性和缺少判断依据给一线乘务员降低故障延时带来了不便。如何能在车顶设备接地后第一时间判断此时车顶是否还存在接地点是这次议论分析的重点。 机车车顶设备接地后，往往伴随着巨大放炮声，同时变电所跳闸，假设车顶接地点处于机车高压电流互感器7TA以后，由于瞬间车顶短路接地将使7TA监测到原边电流大于320A，触发原边过流继电器101KC动作，继而引发主断跳闸，机车主故障显示屏显示原边过流信息，指点乘务员留神到原边有过流现象发生，从而采取相应措施。但是由于车

19、顶高压带电设备根本都处于7TA以前，所以车顶展现接地点大多是发生在7TA以前，当下机务段全体机车车顶由于缺少硬件设备养护，此时的接地仅仅只能依靠接触网瞬间展现短路后，变电所跳闸实现一级养护，2s后变电所将再次供电假设此时接地点仍未消释，将使接触网失压，制止故障的扩大。按照现在乘务员非正常预案手段，展现接触网失压后，乘务员将采取常用制动措施使列车停车，进而判断车顶是否还存在接地点，这给乘务员在现实中处理着实带来了不便，怎么才能更快更有效地判断出车顶此时还存在有接地点没? 我认为此刻可以使用103PV网压表这个利器来急速简便实现判断此刻车顶是否还存在有接地点。在SS4B型机车主电路中，103PV网

20、压表的显示是经过高压电压互感器6TV降压后再依靠103PV网压表监测接触网网压。在正常断电降弓处境下，由于接触网导线与车顶设备的互感作用，在103PV上能够显示2-3KV左右的互感电压，假设车顶设备有接地现象后，由于6TV原边接地将不会展现感应电势，网压表也不会有感应电压的展现。我为表明此种处境，在库内还做过类似试验，在机车处于整备作业线后，打完隔离开关后，上车顶人为将7TA以前任意一高压设备用铁丝举行接地，然后下车顶闭合隔离开关，察觉此刻103PV网压表此刻将不再显示2-3KV左右的互感电压，以此来表明了自己的从前理论。所以通过上述分析验证，当车顶发生接地现象后，乘务员若要实时快速判断出车顶此时是否还存在接地点，可以在接触网供电后人为确认103PV的显示，假设此时显示有2-3KV左右感应电压，说明车顶设备此刻未接地，