浅谈地铁车站渗漏水治理

1、浅谈地铁车站渗漏水治理摘要：地铁车站渗漏水病害的主要原因有侧墙一次性浇筑高度过高长度过长没有多点同时浇筑、混凝土振捣不充分不及时、防水卷材层损坏三方面因数。其中以混过泥土浇筑过程中出浆不够或者浆体流失产生蜂窝麻面结构为最大病害。对此病害的有效治理及防范措施有两个方面：1、治理措施及注浆封堵为首选。采用固化后有一定抗压、抗拉强度和粘结强度的胶凝材料填充裂隙、孔隙，在加强结构强度的同时阻断流水路径，达到堵水目的，采用隔水材料涂层防止细微渗流溢出砼表面，达到封水目的。2、在施工过程中从工序安排、施工质量严格两方面抓起做好防范工作。地铁车站在为了方便施工而划分施工缝时，除了考虑方便施工及施工缝划分在结

2、构受力方面的要求外，还应考虑对混凝土质量的影响。尽量避免蜂窝麻面结构的产生。关键词：地下水丰富 浆体流失 蜂窝麻面 渗漏水 注浆 防水抹面1工程概况1.1工程地理位置及周边环境*1号线北起*站,南至*中心站，线路呈南北走向,共设站点15个。*北路站位于*北站与*路站之间，呈南北走向，道路两侧楼房密布。路口西北角为*铁路局办公、住宅区（临街为多层建筑、地面层为商业用房）；东北角是*饭店、*招待所、*居民区；东南角为*饭店（原*大厦、高层建筑）、*岩矿测试中心办公住宅区；西南角有*商城、四川省*勘察设计院等。1.2设计概况1.2.1总体设计情况车站总长185.6米，两端连接盾构区间。本车站结构包括

3、车站主体部分和附属部分，车站结构形式均为整体式钢筋混凝土矩形结构，主体为地下单柱双层双跨框架结构（局部为双柱），立柱为方形，各板设计为梁板式体系；附属结构包括4个出入口、2个风道及风亭（其中3号出入口为预留口），出入口有单跨结构和单层多跨结构（与风道合建），风道均系单层多跨结构。本车站采用明挖法施工。车站南北端盾构调出井处开挖宽度为22.4m，长度为13.4m，标准段宽度为18.5m,长度为158.8m。车站标准段基坑深度约15.31m，盾构井段较深处基坑深度约16.85m。1.2.2防水设计情况顶板：采用2.5厚优质单组份聚氨酯防水涂料，并设置1.5mm厚PVC抗根系刺穿层（有种植要求时）或

4、隔离油毯（无有种植要求时），采用100mm厚细石混凝土作保护层。侧墙：采用双层能倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料（改性沥青类6mm，改性树脂类2.4mm），并做临时保护。底板：采用膨润土防水毯（5500/），并做临时保护。1.3水文地质情况本站地处闹市区，地面高程504.2504.5m不等，地势缓和。在施工深度范围内地质情况复杂，自上而下分别为1人工杂填土、2-2粘土（Q4aL）、2-3粉质粘土（Q4aL）、2-4粉土（Q4aL）、2-5粉、细砂（Q4aL）、2-8卵石土（Q4aL）、3-4粉、细砂（Q3fgl+aL）、3-7卵石土（Q3fgl+aL）、4-1粉细砂（Q2fgl+aL）、4-

5、4卵石土（Q2fgl+aL）、5-1强风化泥岩（K2g）、5-3中等风化泥岩（K2g）。3-4粉、细砂（Q3fgl+aL）、3-7卵石土（Q3fgl+aL）、4-1粉细砂（Q2fgl+aL）、4-4卵石土（Q2fgl+aL）为饱水层，富水性强、透水性强；(5-1强风化泥岩（K2g）、5-3中等风化泥岩（K2g）饱水性较好，为弱透水性。工点内常年平均地下水位线埋深为1.76m，具有水力联系的孔隙水富存于施工深度范围内的各地层中，靠大气降水补给。车站主体均处于泥岩以上透水层中。本站范围内无地表水系流过。根据地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。1）第四系孔隙水

6、：第四系孔隙水主要赋存于第四纪全新统（Q4）、上更新统（Q3）和中更新统（Q2）的砂、卵石土中，三层卵石层富水性好，形成一个整体含水层，含水层总厚度约25.225.8m，为孔隙潜水，局部由于地形和上覆粘性土层控制，具微承压性，为强透水层。本车站基本位于该层砂、卵石土中，受地下水影响较大。2）基岩裂缝水：基岩裂缝水主要赋存于基岩裂缝中，基岩岩性为泥岩，透水性、富水性较差，水量较小。1.4渗漏水情况目前，在车站主体结构内有渗漏水的情况出现，漏水点主要集中在车站主体底板及侧墙上，其中以车站南北两端盾构加宽段渗水最为突出。侧墙渗漏点较底板多，且多出现在底板以上0.2-米2.5米范围内。根据详细勘察，目

7、前的结构渗漏水可分为以下几种情况：点漏，多出现在侧墙，流水量较大，周边已有较厚的白色盐渍；面渗，多出现在车站侧墙，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿渍，严重者有明水反光；线漏，这种现象较少，主要出现在结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向施工缝较为集中，大都有明显的线流明水，流水量较大，沿线有白色、暗黄色盐渍；线渗，多出现在施工缝处，有明显湿渍或积水，沿线有白色、暗黄色盐渍；2漏水原因分析根据以上结构渗漏水情况调查分析，造成漏水的主要原因为以几个方面：（1）、工序缺陷及现场工人操作不够规范。A、在主体施工过程中将主体划分为纵向11段、环向3层分段施工。问题在于在环向施工缝（共2道）划分过程中将底板及中板以

8、上0.2m为环向施工缝，如此以来侧墙混凝土一次浇筑过高长度超过10m且只有只有一只压力泵输送混凝土，不能多点同时浇筑造成在混凝土振捣过程中增加浆体流动性，局部地方由于浆体流失导致出浆不够出现蜂窝结构。B、砼班工人在浇筑混凝土过程中不严格按照技术交底操作，局部地方振捣不及时或不到位造成结构出现蜂窝麻面状结构。为地下水预留了通道。（2）、侧墙钢筋在环向施工缝处的连接采用间隙焊，焊接过程中释放热量大，对侧墙防水卷材保护不够，造成防水卷材灼伤，不能起到防水作用。（3）、模板架立后，辅助架立拉片、为保证侧墙保护层厚度的预埋件等在进行混凝土浇筑时很难将其周边混凝土振捣密实与结构结合为一体，造成漏水通道。针

9、对具体漏水特点分析其具体原因：点漏、面渗是因为该部位砼浇注过程中振捣不充分，不密实导致的，其中点渗流水路径在砼厚度方向确定，但不规则，面渗流水路径在砼厚度方向不确定，不规则。施工缝线渗、线漏是因为施工缝处理措施不合理，前后期浇注的砼密实性、粘结性不好，流水路径垂直施工缝并绕过钢板止水带翼缘。3治理渗漏水3.1治理原则、原理及流程3.1.1治理原则地下铁道在城市内运营，对城市环境的影响较大，而且内部防排水设施与山岭隧道不同，因此地铁渗漏病害治理原则有较大的不同。针对成都地下水丰富和人民北路车站的具体特点，本次渗漏病害治理原则为“以堵为主，分级注浆，分区（类）治理，综合治理，彻底治理”得原则。“以

10、堵为主，分级注浆”是针对地铁车站不宜排水，治理渗漏病害必须采用完全堵水得措施。根据工程渗漏的实际情况，本次治理采用分级注浆，多次重复注浆的治理措施。 “分区（类）治理”是针对渗漏病害的严重程度和面积大小，采用分区（类）治理的方法，进行分类治理的方法。 “综合治理、彻底治理”是对工程渗漏病害得具体原因，进行多方面得综合治理。“彻底治理”是指考虑治理过程中的连锁反应，治理一处渗漏病害后可能导致新的渗漏点的形成，将造成治理工程量的不断增加。3.1.2堵漏原理目前关于地下结构治理渗漏水有多中方法，主要以注浆堵水及凿槽填充两种原理为主。凿槽填充也可达到堵水目的，比注浆堵水经济易操作，对施工人员技术要求不

11、高，教为广泛采纳。但凿槽填充容易造成治理一处渗漏病害后可能导致新的渗漏点的形成的局面，治标不治本，因此人民北路站全部采用注浆堵水+防水抹面的原理。采用固化后有一定抗压、抗拉强度和粘结强度的胶凝材料填充裂隙、孔隙，在加强结构强度的同时阻断流水路径，达到堵水目的，采用隔水材料涂层防止细微渗流溢出砼表面，达到封水目的。3.1.3堵漏施工工艺流程工艺流程图渗漏类型确认渗漏类型确认渗漏点、线确认凿槽渗漏点、线二次确认钻孔冲洗安插注浆管填封沟槽注浆切除注浆管涂抹防水层压水检查砼表面处理清理表面3.2堵漏材料选择3.2.1注浆材料目前市面上注浆材料主要以、聚氨酯为主。聚氨酯耐久不高，强度一般，价格底经济性好

12、；改性环氧树脂耐久性高可达10年，强度性能好，价格高；地铁车站质保期5年，因此砼结构缺陷渗漏（施工缝、裂纹、不密实），注浆材料选用改性环氧树脂。改性环氧树脂性能指标性能性能指标要求参照标准粘度（25C）1000MPa.sGB/T2794-1995适用期（25C）40minGB7123-86凝胶时间（25C）12hGB12007.7-89拉伸强度10 MPaGB/T2568-1995压缩强度40 MPaGB/T2569-1995弯曲强度15 MPaGB/T2570-1995正拉粘结强度1 MPaCECS146：20033.2.2嵌缝材料填堵材料选用R425普通硅酸盐水泥加特快硬外掺剂。3.2.3

13、 涂层材料采用水泥基防水涂料，其性能指标如下： 性能抗折强度（MPa）粘结强度（MPa）抗渗性（MPa）冻融循环性能指标440.8D503.3将渗漏水分区和分级为了病害治理准确到位需要对渗漏点进行分区和分级。停止降水井点的运营，使地下水位上升至最大高度，以便渗漏点能够最大程度暴露。分区：根据渗漏点的分布情况和渗漏面积的大小，对陈展内的渗漏进行分区，分区方法为：为较为严重的渗漏点为中心，半径为1m范围内渗漏点合并为同一渗漏区，进行综合治理；如果两个或两个以上较为严重的渗漏点得距离小于1m或接近1m，将两个渗漏点所影响的渗漏区合并为一个渗漏区。分级：根据渗漏区内渗漏程度，将渗漏区分为三级：I级为混

14、凝土松散，渗漏严重，渗水呈射流、股流和流淌状：II级为混凝土松散，结构表面有湿渍现象；III级为混凝土结构完整，渗漏为缝漏或点漏。3.4针对不同渗漏级别采取不同的大体治理思路 为了彻底治理渗漏病害，采用注浆堵水与涂层防水结合方法对病害进行治理。 根据成都地区的实际情况，采取多段分级注浆堵水的方式。所谓的多段分级注浆，是根据注浆深度顺序的不同，将注浆分味结构背后填充注浆、混凝土内部注浆，而且一次注浆可能达不到要求效果，需进行重复注浆。注浆借宿达到止水效果后对结构表面进行处理。根据渗漏水的分区和分级情况，采取措施如下表所示： 表1渗漏治理措施表渗漏等级治理措施备注级结构背后填充注浆+混凝土内部注浆

15、止水并补强级结构背后填充注浆+混凝土内部注浆止水并补强级混凝土内部注浆止水3.4.1结构背后填充注浆针对防水卷材层损伤对渗漏处结构背后的空隙进行填充注浆，形成隔水层，降低地下水对结构的作用，如图所示。材料说明结构背后填充注浆以在结构外侧形成防渗止水层为目的，由于其注浆量较大，而且结构背后为砂卵层，故采用价格低廉的无极悬浮浆液为注浆材料。其注浆材料以水泥为主要材料，加入多种外加剂，改善普通水泥浆的凝胶时间、收缩性、抗地下水的分散性和固结体的抗渗性能。工艺说明结构背后注浆用于渗漏等级为I、II级的渗漏病害区，注浆设计参数需要根据现场渗漏情况、结构设计和围护结构情况进行设计。注浆孔直径为40mm，注

16、浆孔深以钻透结构混凝土为基准；初步拟定浆液水灰比0.6：10.8：1，注浆压力为01MPa；注浆范围为渗漏区周围2米范围内按1.5米间距布设注浆孔；注浆采用水泥注浆泵和膨胀式注浆孔口管。3.42混凝土结构内部注浆由于混凝土结构存在蜂窝结构，这给车站渗漏水病害发生提供了良好的渗流通路。针对这一点采取混凝土结构内部注浆，对结构本身进行补强，同时提高结构的密实度，封闭结构内部的空隙，如图所示。材料说明混凝土结构内部注浆以填充结构内部空隙、封闭渗水通路和补强结构为目的，所以针对本工程进行混凝土内部注浆的材料要求较高， 不仅要求材料具有一定强度、在有水条件下能够反应，而且对材料凝胶体的膨胀性和收缩性等都

17、有一定的要求，故采用一种改性环氧树脂为注浆材料。工艺说明混凝土内部注浆对注浆工艺要求较高，注浆参数选择要根据渗漏区的渗漏情况、混凝土松散情况和结构设计参数等进行设计。注浆孔深为d=0.5h0.7h(d为钻孔深度，h为结构混凝土厚度)；钻孔直径为12mm注浆采用化学注浆泵和膨胀式注浆止水针头；3.43凿毛抹面处理蜂窝麻面及渗漏病害时，在确定渗漏区域进行注浆程序前，扩大范围将渗漏区域内结构混凝土表面凿毛，深度约20mm。在注浆工序完成后达到堵水效果进行结构表面恢复时，去除注浆管，涂刷防水涂料，涂抹厚度以23mm为宜，然后用砂浆抹平。达到处理蜂窝麻面及封水目的。3. 5根据不同的渗漏特征的具体治理方

18、法3.5.1点漏的治理方法 点漏为单点渗漏水，一般表现为射流、股流、线流，因此治理方法以渗漏点为中心进行治理。其方法为：确定渗漏点位置；以漏水点作为暂时排水孔的检查孔；以渗漏点为圆心，布设23排混凝土内部注浆孔，其孔距和排距在具体施工时，根据注浆压力和渗透半径而定；对周围孔进行混凝土内部注浆，待中心孔有浆液渗出时停止注浆；注浆借宿后，观察渗漏点的情况，如果有水渗出，对各孔进行重复注浆；注浆工作完成后，观察23天如无渗漏，采用砂浆抹面；待砂浆凝结后，扩大一定范围涂抹一层柔性涂料防水层；3.5.2缝漏的治理方法 结构缝漏的形成主要是施工缝渗漏、变形缝渗漏和结构开裂缝渗漏。根据缝漏的形成原因，治理方

19、法也有不同：施工缝治理方法对于这种渗漏的结构缝，采用沿缝布设注浆孔（与缝斜交），其注浆孔的参数和注浆参数必须参照施工缝设计图纸，进行设计。注浆结束，没有水渗出时，采用砂浆抹面并对凿除区涂抹一层柔性涂料防水层；3.5.3面漏治理方法针对面漏情况，在其范围内确定漏水最严重部位作为漏水点，处理方同点漏治理方法。4结束语*1号线人民北路站渗漏水病害经如此原理治理后，全面停止降水无一处渗漏点。针对成都地区处于四川盆地底部，周围水文条件复杂，地层渗透性较高，地下水丰富、水位高，水压力大的特点，采用“固化后有一定抗压、抗拉强度和粘结强度的胶凝材料填充裂隙、孔隙，在加强结构强度的同时阻断流水路径，达到堵水目的

20、，采用隔水材料涂层防止细微渗流溢出砼表面，达到封水目的”的方法为首选治理地铁车站渗漏水病害的最佳方法。如此治理在不需凿槽破坏结构面的同时也可补强结构强度并达到堵水目的。可大大满足地铁车站质保期5年的要求，堵漏一次到位不需重复治理。通过分析产生渗漏水的原因，可知治理渗漏水病害之根本不在于堵漏，在于在施工过程中充分考虑工序安排及现场施工操作对防水质量的影响，从病害的源头抓起。例如：a、地铁车站在为了方便施工而划分施工缝时，除了考虑方便施工及施工缝划分在结构受力方面的要求外，还应考虑对混凝土质量的影响。侧墙混凝土一次浇筑不宜过高过长，尽量采用多点同时浇筑，以防止振捣时浆体流失，造成局部蜂窝麻面结构，

21、为地下水预留通道。b、在施工各个环节中注重对防水卷材的保护、架立模板时考虑辅助架立铁件对防水质量的影响等。这才是防止地下结构渗漏水病害的根本所在，是最经济、最有效的方法。一般而言，构件的每个尺寸需要在3个部位量测，取其代数均值作为该尺寸的代表值，其尺寸偏差应该以设计图纸所规定的基准来计算，偏差允许值要符合相关产品的标准要求。而对于钢梁钢柱而言，变形需要分为面内垂直变形面外的侧向变形，两个方向的整度都需要检测。可充分挥屋面桁架的承载作用，节省内部楼面的竖向结构材料，同时满足了建筑内部大空间的要求。吊挂结构通过高强钢棒将楼层自重楼层荷载传递至屋盖桁架，传力方式与传统的建筑结构明显不同。施工前采用通

22、用有限元分析软件模拟分析吊挂层钢屋盖，在不同的砼浇筑顺序情况下，对吊挂层结构受力及变形的影响进行分析，优化后确定最终的砼浇筑顺序。并对施工过程柔性楼层吊杆的应力值进行实时监测跟踪，确保施工过程不出现异常情况。一般而言，构件的每个尺寸需要在3个部位量测，取其代数均值作为该尺寸的代表值，其尺寸偏差应该以设计图纸所规定的基准来计算，偏差允许值要符合相关产品的标准要求。而对于钢梁钢柱而言，变形需要分为面内垂直变形面外的侧向变形，两个方向的整度都需要检测。可充分挥屋面桁架的承载作用，节省内部楼面的竖向结构材料，同时满足了建筑内部大空间的要求。吊挂结构通过高强钢棒将楼层自重楼层荷载传递至屋盖桁架，传力方式

23、与传统的建筑结构明显不同。施工前采用通用有限元分析软件模拟分析吊挂层钢屋盖，在不同的砼浇筑顺序情况下，对吊挂层结构受力及变形的影响进行分析，优化后确定最终的砼浇筑顺序。并对施工过程柔性楼层吊杆的应力值进行实时监测跟踪，确保施工过程不出现异常情况。本基坑地下室对应的二道环梁支撑面标高均为-6.5米，环梁高为650，垫层为0.1米厚碎石0.1米厚素砼，则其二道环梁支撑垫层底标高为-7.35米，开挖时从一道环梁支撑垫层底-2.7米至二道环梁支撑垫层底，挖土深度为4.65米，根据以上开挖深度，挖机分三层按1：2放坡开挖至底。架体顶部悬臂部分超过6m，必须与结构间有可靠的拉结(严禁与支模架进行拉结)。加

24、固采取钢管拉结，对应主框架竖向位置设置一个拉结点。顶板浇筑时，在顶板上预留f48预埋钢管(钢管外露200m)。预埋钢管距结构外皮2.0m左右，间距不大于6m，架体提升后，用5m钢管将架体与结构预埋环进行拉结。连廊钢结构为钢管桁架结构体系，钢管桁架管径介于60203mm，管径介于3.514mm，钢管连接的节点形式为K、K+T、双K型相贯，根据分布位置及结构形式，采用主体育馆的150吨履带吊先安装两桁架，再安装间嵌补桁架，桁架分段位置下方搭设支撑胎架，支撑胎架顶部通过千斤顶与桁架连接，待桁架安装完成后进行卸载。加强钢筋的进场控制，时间上既要满足施工需要，又要考虑场地的限制。所有加工材料，必须有出厂

25、合格证，且必须进行复试（包括三方见证取样试验）合格后方可配料。钢筋复试按照每次进场钢筋的同一牌号、同一规格、同一交货状态、重量不大于60吨一批进行取样，每批试件包括拉伸弯曲试验各2组。我方工程结构所使用的主要材料均使用总包认可知名生产厂家的产品。并依据外购材料对本工程钢构件产品质量影响程度的大小不同，对材料供应商分别通过实地考查，或通过供应商填写“供方调查表”及提供质量保证能力的证据等方式，进行比较、分析、评价，确认合格供方，并报将其企业资质报监理及总包批准备案后实施。高园区站总体呈东北-西南向布置，位于现状科技大道南侧。车站施工完成后将对科技大道改造，本车站将位于规划科技大道及湖路路口，车站

26、沿科技大道正下方布置。科技大道红线宽度36m，湖路红线宽度30m。科技大道西侧原为低洼鱼塘与菜地，车站所在地块高程低于科技大道68m。靠近车站西南侧有局部山坡，山坡顶部有乡村小路与科技大道接。需将基坑爆破基岩上部岩石清理完毕后实施石方爆破施工。根据设计要求，施工及使用过程，对钢结构的沉降进行监测，对结构的自振周期及阻尼比、重要构件及重点部位的应力等进行长期监测，掌握建筑物服役期间的受力荷变形状态。通过加速度传感器监测与记录结构在风地震作用下的响应，确定结构的动力特性及其在结构使用期间的变化，及时把握结构的健康状态。按设计坐标要求将洞口预留,尺寸准确.将已预制好立管段运到安装部位,按编号进行粘接

27、连接,调整好立管垂直度,并固定好支架。立管最低层最高层必须设置检查口,以后每隔二层设一个，心距地为1000mm；立管每层设伸缩节一个,安装应预留膨胀量1020mm，并顺水流方向安装；立管上支架高度为1.51.8m为宜,支架与管道接触紧密；立管安装完毕后，应检查三通口标高是否符合要求,无误后即可堵洞,并把甩口封堵严密。根据劲性钢梁在各层的分布情况，对于个别超长超重的钢梁需进行分段，分段总的遵循原则是：满足吊机起重能力的要求。对于在塔吊工作半径30m之内的单根重量小于5t的钢梁不分段。在负一层LB1-B1长度为28.4m的钢梁分成四段，每段重量约4.1t，LB1-B2长度为23.06m的钢梁分成3

28、段，每段重量约为4t。其它分段规律与负一层的相似。针对本工程的特点，结合我们的施工验焊接技术水，拟主要采用CO2气体保护半自动焊的焊接工艺来完成本工程结构焊接。该焊接工艺具有渣+气联合保护的特点，可达到更好的焊接效果，能确保本工程的焊接质量。选用实芯焊丝药芯焊丝，增加了双重保护，熔池更易成型，飞溅少、焊缝成型美观。1配合土建施工预留预埋时，应首先弄清土建装修要求，如建筑标高、装饰材料及抹灰装饰厚度，以此来调整预留预埋的高度深度。混凝土内暗敷线管焊接或绑扎应严密、牢固，暗配盒、箱应在其对应的模板处，用防锈漆或其它有区别的油漆做好标志，引出混凝土墙、地面的管子要顺直，两根以上管引出时应排列整齐。所

29、有管口应齐、光滑无毛刺，并堵严密，不同专业的配管用不同标记图纸相符的编号，严防漏配。根据本工程结构用钢、节点构造形式、焊接工艺等基本要求，按钢结构焊接规程的规定，对于Q345GJc钢材，已整理以往工程所做的，以及结合本工程做的焊接工艺评定试验，确定焊接工艺的有关技术参数及工艺要求。对于Q390GJcQ460GJc钢材的焊接工艺评定试验将随着工程的进展陆续进行。钢架的安装校正：钢结构连接临时固定完成后，应在测量工的测量监视下，利用千斤顶、倒链以及楔子等对其的垂直度偏差、轴线偏差以及标高偏差进行校正。钢结构面轴线及水标高核验合格后，排尺放线，钢架吊装就位在基础上。用纬仪检查钢架垂直度的方法是用纬仪

30、后视柱脚下的定位轴线，然后仰视柱顶钢架心线，互相垂直的两个方向均钢架顶。本工程所有构件均由建钢构四川厂负责加工制作。建钢构四川厂位于四川省天府区仁寿视高开区。四川厂总用地588亩，分两期建设，其一期占地353亩，投资额4.5亿元，产能为14万吨。一期以生产建筑钢结构为主，产品涉及超高层建筑、文体场馆、机场站房等多个领域。二期占地235亩，产品定位绿色建筑领域。西部厂所在的视高济开区隶属于级区天府区，位于成都南大门，仁寿北大门，据双流机场40公里、成都二机场（规划已批准）25公里、成都二绕城高速10公里、成都三绕城高速公路5公里。根据下一楼层上的埋件轴线标高控制线，在土建核心墙钢筋开始绑扎前，把

31、埋件初步就位，等土建钢筋基本绑扎完，利用土建顶模架，对预埋件进行精确校正，预埋件安装时，如果遇到竖向或水钢筋阻挡，在土建绑扎钢筋时，及时调整竖向或水钢筋的位置。支座预埋锚固件及时插入施工，按照设计要求在混凝土浇筑前完成预埋；预埋件在浇筑混凝土前，在接到总承包单位的通知时，及时派人对其安装的预埋件位置进行核对，确认无误后方可浇筑；在混凝土浇筑过程，对安装的预埋件进行跟踪监测，以确保预埋件位置、标高准确，安装牢固。理部物资设备部在进行材料采购时，先向甲方递交样品，甲方审核认可后，理部根据施工进度计划进行加工订货，翻样单上注明加工尺寸、规格、数量、材料名称、材质质量要求及进场日期。材料验收采取三方联

32、合验收方式，即甲方、监理、施工单位三方联合验收，并填写各种相关表格相关资料（材料报验单、合格证、检测等）报批准后再使用该材料。整个建筑施工跨度时间较长，冬夏季的温度变化较大，结构变形的主要影响是温度作用，可分为三种形式：一是季节温差，二是日温度变化，三是日照温差。其日照温差影响最大，但难于精确计算，因此，选择每日清晨的日出之前进行测试，避免日照温差影响。施工单位工程主管组织操作人员学习有关技术操作规程，熟悉掌握工作原理及操作程序，检查脚手架与建筑物之间有无碰撞及接触，现后立即排除，使用脚手架升降系统符合设计规定的待机进行状态，逐台检查电动葫芦的链条是否处于拉紧状态，若有未拉紧的，应采用“点动”

33、使之拉紧，确保电动葫芦都处于同步起始状态。单元式玻璃幕墙是近年出现的一种高档建筑外围护系统，它是将玻璃面板铝合金框架在工厂过加工、组装为幕墙单元板块，以幕墙单元形式在现场完成吊装就位。它具有其它类型幕墙难以替代的优点，它集各种幕墙技术于一体，由于采用了对插接缝，使幕墙对外界因素的变形适应能力增强，尤其是在高层及超高层建筑上体现的更为明显。首先将十字型分成一个H型两个T型，待H型T型分别组装焊接并检测合格后再进行十字型组装焊接。对两个T型组装焊接时为了有效控制组装焊接变形，并充分利用机械化作业提高加工效率，将两个T型通过加固连接措施组拼成“H”型，待“H”型组装焊接合格后将其拆分成两个T型。采用

34、顶模施工等特点，在办公塔楼核心筒北侧、西侧各布置1台通用自爬式卸料台(卸载4t)为核心筒水楼板工作面周转材料；在办公塔楼外框组合楼板东、西两面侧各布置1个2.5m*6m(限载4t)重型构件悬挑卸料台作为办公楼外框组合楼板钢筋、模板等材料进出楼层内大型设备，大单元式幕墙板块转运台。办公楼通用自爬式卸料台重型构件悬挑卸料台先后自2层开始安转后周转使用至59层。 施工总面布置要符合工程整体施工要求，既要满足施工管理，又同时要根据施工现场的特点。根据，钢结构进场施工时，土建大部分结构已施工完成，但仍可能存在土建结构施工、钢结构施工交叉进行。在布置施工总面布置时，要充分考虑这些单位对施工现场的场地要求，

35、同时遵循下列施工总面布置依据。为保证滑移过程结构不偏离心，需设置限位挡板，在滑靴前、后部设计限位挡板，用来限制滑移过程网架沿轨道左右方向偏移，限位卡板距轨道边沿距离为15mm。同时为防止现场轨道安装及滑移过程两轨道连接处可能存在一定的高差，故滑靴底板前倒角滑移使其光滑避免出现“卡轨”现象。悬挂式操作台用于H钢梁节点高强螺栓焊接施工，由挂件操作台两部分组成。挂件使用10mm钢板制作而成，间用14mm圆钢连接固定。操作台使用角钢、扁铁、圆钢等材料制作而成，扁铁与角钢、圆钢与角钢均采用搭接焊接。操作台涂刷成红白相间的颜色。悬挂操作台使用时须有防坠措施，人员作业时必须挂好安全带。单元板块在吊装过程，虽

36、然有设置缆风绳，但是随着吊装高度的不断提高，由于缆风绳与地面大概有45的倾角，所以缆风绳操作工人距离单元板块也越来越远，工人将无法准确判断单元板块与结构边缘的距离，再加上单元板块在吊升过程受到水力风力的影响，产生反转、摇摆现象，所以部分单元板块与主体结构生碰撞导致单元板块铝合金外框变形翘曲，甚至部分单元板块玻璃破损；采用顶模施工等特点，在办公塔楼核心筒北侧、西侧各布置1台通用自爬式卸料台(卸载4t)为核心筒水楼板工作面周转材料；在办公塔楼外框组合楼板东、西两面侧各布置1个2.5m*6m(限载4t)重型构件悬挑卸料台作为办公楼外框组合楼板钢筋、模板等材料进出楼层内大型设备，大单元式幕墙板块转运台

37、。办公楼通用自爬式卸料台重型构件悬挑卸料台先后自2层开始安转后周转使用至59层。单相两孔插座接线说明：单相两孔插座横装时，面对插座的右孔与相线连接，左孔与零线连接（详见下图a），接地(PE)或接零(PEN)线在插座间不串联连接；单相两孔插座竖装时，面对插座的上孔与相线连接，下孔与零线连接（详见下图b），接地(PE)或接零(PEN)线在插座间不串联连接。施工存在着多种因素的协调工作，既有部内部的，同时也有部外部的协调，针对协调的内容不同部将配备一名具有丰富施工验的理负责部的生产及对外协调工作，配备一名协调员进行内部诸因素的协调，协调的目的是调动工作人员积极性、提高组织的运转效率、消除按计划施工的

38、任何不利的因素、保证施工的进度。工具化附着式升降脚手架爬升过程葫芦链条断裂，造成提升停止，由于机位本身具有可靠的防坠落装置，同时在每个机位设置有重力遥控装置，因此不往下坠落。该突安全事故生后，所有机位的电机立即自动停机，此时部分操作人员立即更换提升设备，部分操作人员应注意观察相邻机位的情况。在钢箱梁安装完毕后，开始安装滑动支座。滑动支座按设计要求选用型号为KQZ球型支座，安装滑动支座时底板与钢箱梁及预埋支座临时焊接固定，并调整支座的水度与垂直度，待所有上部荷载增加完毕后，切除临时焊接，应力重分布后将滑动支座焊接牢固，完成支座安装。滑动支座安装完毕后安装上部方管双拱桁架支座，支座使用高强螺栓与滑

39、动支座连接。根据设计图纸要求坐标、标高，预留槽洞或预埋套管。采用支、吊、托支架时，应按设计要求的坐标、标高及坡向作好支架。UPVC塑料排水管横管上支架设置必须符合下表规定，且支架间距均匀，布置美观。干管施工条件具备时，将预制加工的管段，按编号运至安装部位，各管段粘连时，必须按粘连工艺依次进行。全部粘连后管道要直且坡度均匀，各预留口位置准确，最后把各预留口封严，以防杂物掉入管内而堵管。按设计坐标要求将洞口预留,尺寸准确.将已预制好立管段运到安装部位,按编号进行粘接连接,调整好立管垂直度,并固定好支架。立管最低层最高层必须设置检查口,以后每隔二层设一个，心距地为1000mm；立管每层设伸缩节一个,

40、安装应预留膨胀量1020mm，并顺水流方向安装；立管上支架高度为1.51.8m为宜,支架与管道接触紧密；立管安装完毕后，应检查三通口标高是否符合要求,无误后即可堵洞,并把甩口封堵严密。本工程基础底板厚度分别为1000、16001800，由于本工程按后浇带施工，均施工分区1000厚板最大面积为3500，1600厚板最大面积为4300，1800厚板最大面积为3780。选取1800厚板I1区1600厚板区作为温控监测区，两施工区各布置7个测温点，每个点设上、下三个测温小点，共计42个测温小点。以上测温点面布置位置详见I1区区底板测温点布设图，具体布置时，可根据现场具体情况作适当调整，测温管在砼浇筑之

41、前预埋在筏板，与筏板钢筋焊接牢固。若检查的实际施工进度产生的偏差影响了总工期，在工作之间的逻辑关系允许改变及征得业主、监理工程师同意的条件下，改变关键线路超过计划工期的非关键线路上的有关工作之间的逻辑关系，或加大投入、缩短影响进度的工作时间，达到缩短工期的目的，并在确保工期及业主、监理工程师同意的基础上，重编制实施进度计划。严格遵守用火审批制度，现场内未允许不得动明火，电气焊作业必须由培训合格的专业技术人员操作，并申请动火证，工作时要随身携带灭火器材，配备专人看火，加强防火检查，禁止违章；对于明火作业每天巡查，一查是否有“焊工操作证”与“动火证”；二查“动火证”与用火地点、时间、看火人、作业对象是否相符；三查有无灭火用具；四查电气焊操作是否符合规范要求。所有梁的吊装方法采用捆绑式吊装，吊装前应核查型号选择吊点，以起吊后不变形为准，并衡便于解绳，吊索角度不得小