CA488型汽车发动机气缸压力不足的故障现象浅析

1、PAGE PAGE 7- - 目 录目录1故障现象象2故障的原原因及诊诊断31、故障障原因 22、故障障诊断 32、1.气缸压压力的检检测332、2.气缸的的密封性性检查442、3.机油压压力的检检查442、4.凸轮轴轴的磨损损量测量量442、5.间隙调调节器的的检查552、6.间隙调调节器底底部磨损损量的测测量55故障分析析61、气门门组件传传动副的的磨损对对气缸压压力的影影响 62、间隙隙调节器器油液泄泄漏对气气缸压力力的影响响 63、从示示功图看看“磨损”及“泄漏”对气缸缸压力的的影响 6故障排除除71、一般般的修理理方法：更换零零件 72、我现现时的修修理方法法：调整整配气正正时 7效

2、果分析析9总结9致谢9参考文献献 99论文题目目：CAA4888型汽车车发动机机气缸压力不足足的故障障现象浅浅析XX高级级技校XXXX摘要：针针对CAA4888型汽车车发动机机未到大大修期即即出现气气缸压力力不足的的现象，面面对设计计上存在在后备量量不足的的汽车故故障，本本人采用用了以调调整代替替换件的的维修方方法，提提高了经经济效益益。关键词；气缸 压力力 不足 调调整 配配气机构构为了减少少发动机机配气机机构工作作时，因因撞击而而产生的的噪音，不不少的高高级轿车车和轻载载货车都都采用了了液压间间隙调节节器（或或称液力力挺杆）。红旗88V1000型轿轿车，解解放CAA10220F，CCA10

3、026LLF轻载载货车以以及解放放CA664400型面包包车，都都采用液液压间隙隙调节器器，其中中以上的的解放系系列采用用的CAA4888型发动动机与美美国的道道奇发动动机相似似，前者者都普遍遍存在一一个问题题，就是是未到大大修期，就就出现气气缸压力力不足的的故障。故障现象象在维修工工作中，我我接触到到不少解解放系列列的农夫夫车和面面包车（均均采用CCA4888型发发动机），它它们未到到大修期期，有些些甚至是是新车行行驶五万万公里后后便已出出现汽车车行驶无无力、油油耗增加加、动力力下降的的现象。在一次次的修理理中，就就出现过过这样的的情况，车车主已到到别的修修理厂检检查过：正时记记号对正正无误

4、，调调整到正正时皮带带张紧度度适中，换换上了新新的火花花塞，清清洗过化化油器，油油电路正正常，但但汽车的的故障仍仍旧没有有消除，到到底问题题出在哪哪里呢？我对这这台CAA4888型发动动机进行行了深入入的检查查。故障的原原因及诊诊断故障原因因为了弄清清故障的的原因以以便修复复，我解剖了了发动机机，并掌掌握了一一些参数：CCA4888型发发动机是是四缸、四冲程、顶置凸凸轮轴，采采用了液液图1压间隙调调节器、化油器器式发动动机。发动机采采用铸铁铁缸体、铸铝缸缸盖、球墨铸铁铁凸轮轴轴，正时时带轮装装在凸轮轮前端，气气门摇臂臂以滚动动轴承与与凸轮接接触，进进气提前前角较小小，为上上止点前前0其配气气相

5、位如如右图11所示。对于采用用液压间间隙调节节器的发发动机，造造成气缸缸压力下下降的原原因一般般有以下下几个方方面：气缸垫垫损坏；活塞环环安装不不当或活活塞与活活塞环严严重磨损损；气门与与气门座座不密封封；气门弹弹簧折断断；火花塞塞衬垫损损坏；机油压压力低；配气机机构传动动副磨损损严重。我对可可能出现现问题的的部位进进行了深深入的检检查。2、故障障诊断通过压力力检测和和用量具具测量，以以确定产产生故障障的部位位。2、1气缸压压力的检检查起动发动动机至正正常工作作温度，断断开高压压电，使使节气门门和阻风风门全开开，用起起动马达达带动发发动机，至至转速不不低于2200rr/miin，用用气缸压压力

6、表接接火花塞塞孔测量量气缸压压缩压力力，并与与其规定定值比较较，列表表如下表表1： 表1（单单位Kppa）缸 序1234标准压力力新机8966旧机6899实测压力力665685688670由上表压压力对比比可知，各各气缸的的压力均均低于最最低允许许值，各各缸间压压力差远远没超过过1722Kpaa的最大大允许值值，气缸缸压力低低的原因因可能是是由于活活塞与缸缸壁之间间的磨损损间隙过过大，或或油压过过低，或或气门组组传动副副组件磨磨损所致致。2、2气缸的的密封性性检查由火花塞塞孔倒入入少量机机油，用用上述测测量方法法测量各各气缸压压缩压力力，由于于测得的的压力与与上表的的实测压压力基本本相符，所所

7、以基本本可以确确定不存存在气缸缸各配合合表面漏漏气的问问题。2、3机油压压力的检检查先抽出油油标尺，检检查油面面高度，符符合要求求，怠速速使发动动机升至至正常温温度，再再用压力力表测量量主油道道上油压压，并与与规定值值比较如如下表22，可知知机油压压力符合合要求。表2（为为热机时时的最小小值，单单位：KKpa）工 况实测值规定值在控制怠怠速时5550在30000r/minn时420170-55002、4凸轮轴轴的磨损损量测量量用百分表表对凸轮轮轴的轴轴颈、基基圆、凸凸轮桃尖尖的磨损损量进行行测量，并并与规定定值进行行比较，测测得的数数值如下下表3，测测量的部部位如下下页图22。 表3（单单位：

8、mmm）轴颈基圆桃尖极限值0088010001880255由测得的的数值可可知，虽虽然它们们的磨损损量没有有超过规规定值，但但已对气气缸的配配气机构构产生了了一定的的影响。2、5间隙调调节器的的检查如果调节节器上挺挺杆体与与柱塞配配合表面面磨损，则则会增加加工作时时柱塞与与挺杆体体的油液液泄漏，使使挺杆缩缩短。而而间隙调调节器上上下端磨磨损，则则会使间间隙调节节器的最最大高度度减少，所所以当我我用手压压迫摇臂臂时（与与间隙调调节器接接触一端端），有有少许压压缩的感感觉，再再拆下间间隙调节节器，用用千分尺尺进行了了细致的的检测，新新旧件比比较测得得的数值值如下表表4： 表4（单单位：mmm）新件

9、值旧件值51.55051.339凸轮轴的的磨损量量测量部部位如下下图2：图2图32、6间隙调调节器座座孔底部部磨损量量的测量量 由于调节节器的底底部呈倒倒锥形，所所以 用深度游游卡尺可可测出其其座孔底底磨损量量，如右 所示示，测得得其磨损损量为00.8mmm。故障分析析图31、气门门组传动动副的磨磨损对气气缸压力力的影响响由于凸轮轮、液压压间隙调调节器上上下端面面、调节节器座孔孔底部均均出现磨磨损，加加上摇臂臂轴承间间隙因受受冲击载载荷也会会增大，因因而造成成气门开开度不足足，进气气量减少少，气缸缸压力下下降。 2、间隙隙调节器器油液泄泄漏对气气缸压力力的影响响 由于调节节器内柱柱塞与挺挺杆体

10、接接触面的的磨损增增大，使使其油液液泄漏增增加“挺杆缩缩短”情况严严重，通通过摇臂臂作用于于气门上上的有效效行程不不足，导导致气门门开度减减少，也也使进气气量减少少，气缸缸压力下下降，也也是导致致功率下下降的另另一个因因素。3、从示示功图看看“磨损”及“泄漏”对气缸缸压力的的影响CA4888型发发动机的的作功顺顺序为11-3-4-22，其中中某一缸缸的示功功图如下下图4所所示，图图中P表表示气缸缸压力，VV表示气气缸容积积，P00为大气气压力，表表示气缸缸内气体体压力随随容积变变化的曲曲线：rr-a进进气冲程程，a-c-c压压缩冲程程，c-z-bb作功冲冲程，bb-r排排气冲程程，曲线线所包含

11、含的面积积表示发发动机一一缸整个个工作循循环中气气体在气气缸内所所做的功功。由于于气门传传动组件件的磨损损及液压压间隙调调节器的的部分失失效使气气门开启启推迟，进进气门开开度减少少、充气气受阻、进气量量不足；排气门门过于迟迟关，又又会使混混合气流流失，而而使气缸缸的压缩缩压力降降低，最最终导致致示功CZ：燃烧期Vc：燃烧容积Vh：气缸工作容积Va：气缸容积 图4图中的PP点下降降，曲线线所包围围的面积积减少，即即发动机机的功率率下降，出出现油耗耗增大、动力不不足、爬爬坡无力力等故障障现象。故障排除除的修理方方法：更更换零件件更换间隙隙调节器器后，汽汽车的动动力有的的提高，但但仍然达达不到新新机

12、的标标准，再再更换缸缸盖、凸凸轮轴、气门及及其他配配气机构构的零件件，发动动机的动动力才得得以恢复复，但单单换调节节器及缸缸盖两项项零件购购买就要要二千陆陆佰多元元，再加加上摇臂臂及凸轮轮轴则共共需四千千多远，既既不经济济，又花花费工时时。现时的修修理方法法：调整整配气正正时先检查原原来的配配气正时时记号无无误后，具具体做法法：2、1转动曲曲轴，使使第一缸缸的活塞塞处于排排气行程程的上止止点，百百分表的的表头直直接抵触触在气门门弹簧座座上，并并使指针针具有一一定的压压缩余量量然后将将表针对对零。2、2开始转转动曲轴轴，在百百分表指指针偏离离零位的的瞬时，飞飞轮转过过了5齿齿（飞轮轮上共有有13

13、99齿），即即转过的的角度为为13，由此此可知此此气门的的开启角角为上止止点后113。继续续转动曲曲轴，待待表指针针回落到到零线的的瞬时，飞飞轮转过过了900.4齿齿，即转转国的角角度为2234.1（持续续角，约约2344），得得气门关关闭的角角度为（2234-1880+133）=667（在下下止点后后）。用用同样的的方法测测得排气气门的开开启及关关闭角度度原厂家家规定的的配气相相位角比比较如下下表5： 表5重叠角进气门排气门提前角延迟角持续角提前角延迟角持续角规定值8056236448232实测值7-13672343119230从上表可可以看出出，由于于配气机机构传动动组件的的磨损，以以及液

14、压压挺杆因因泄漏而而缩短，实实测的配配气相位位角比原原厂规定定的推迟迟了8，持续续角因凸凸论轮廓廓的磨损损而减少少了2。2、3在确保保各正时时带轮与与正时带带原安装装位置不不变的情情况下，作作好记号号，接着着松开张张紧轮，将将有400只齿的的凸轮轴轴正时带带轮沿顺顺时针方方向转动动1齿，即即9，（此此时曲轴轴转过了了角度是是18），然然后按要要求收紧紧张紧轮轮，调整整后的配配气相位位角与规规定值及及调整前前的实测测值比较较如下表表6： 表6重叠角进气门排气门提前角延迟角持续角提前角延迟角持续角规定值8056236448232实测值7-13672343119230调整值6549234491230

15、由上表可可知，调调整后提提前角增增大了，延延迟角减减小了，使使气门度度增大，进进气充足足，从而而增大了了气缸压压力，发发动机的的功率得得到提高高，动力力得以恢恢复，从从根本上上解决了了设计上上存在的的后备量量不足的的问题。效果分析析通过以上上的测量量和调整整，使汽汽车的驶驶用性能能大为改改善：1、各气气缸的压压力明显显提高，与与调整前前的比较较如下表表7： 表7（单单位：KKpa）缸 序序1234调整前670685685670调整后8909059008902、车速速明显提提高，原原来最高高车速只只能达到到75kkm/hh，调整整后可达达到1000kmm/h。3、油耗耗大为降降低，调调整前每每百公里里耗油220公升升，调整整后每百百公里耗耗油133公升。4、接驾驾驶员反反馈的信信息，调调整后的的使用寿寿命接近近换件修修理的时时间。总结通过在维维修过程程中的不不断尝试试和学习习，我掌掌握了以以调整代代替换件件，解决决了CAA4888型汽车车发动机机在使用用过程中中因后备备量不足足造成气气缸压力力下降的的技术问问题，丰丰富了自自己的维维