汽车电控发动机系统毕业论文

1、湖南交通职业技术学院毕业设计（论文）审核设计（论文）题目：浅谈电控发动机的故障与检修姓 名 易强 所 在 学 院 湖南交通职业技术学院 专 业 班 级 汽运0901班 学 号 200912230143 指 导 教 师 仇雅莉 2012 年 3 月 15 日摘 要随着社会的进步、科学的发展，汽车行业的发展亦是突飞猛进，汽车开始走进千家万户，成为了人们必不可少的交通运输工具；既然是“工具”就少不了保养、维护及修理；然而作为汽车的心脏：发动机的护理则是重中之重。本文就现代汽车应用最为广泛的电控发动机（电控部分）进行分析和探讨，首先叙述其工作原理和组成，然后主要讲电控发动机的常见故障和电控发动机与传统

2、发动机，区别最大的燃油供给系统的分析和检修；在此基础上列举了个别车型的故障实例分析等。内容深入浅出，简明翔实，注重理论和应用并举。关键词 ：电控发动机；电控燃油喷射系统；电子控制单元；传感器；执行器；故障诊断与维修目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc306389406 摘 要 PAGEREF _Toc306389406 h 1 HYPERLINK l _Toc306389407 目 录 PAGEREF _Toc306389407 h 3 HYPERLINK l _Toc306389408 第1章 电控发动机的总论6 HYPERLINK l _Toc30638

3、9409 （一）电控发动机的概述6 HYPERLINK l _Toc306389410 （二）电控发动机的工作原理6 HYPERLINK l _Toc306389411 （三）电控发动机的组成7 （1）电子控制系统.8 （2）电控燃油喷射系统.9 （3）电子进气系统.10 （4）点火系统11 HYPERLINK l _Toc306389412 （四）电控发动机的特点8 HYPERLINK l _Toc306389413 第2章 电控汽油喷射发动机燃油供给系统9 HYPERLINK l _Toc306389414 （一）电控汽油喷射发动机燃油供给系统的工作原理9 HYPERLINK l _Toc

4、306389415 （二）电控汽油喷射发动机燃油供给系统的组成10 HYPERLINK l _Toc306389416 （1）电控汽油喷射系统的类型10 HYPERLINK l _Toc306389417 （2）电控汽油喷射系统的优点11 HYPERLINK l _Toc306389427 第3章 电控发动机的常见故障诊断与排除16 HYPERLINK l _Toc306389428 （一）16 HYPERLINK l _Toc306389429 （二）16 HYPERLINK l _Toc306389430 （三）18 HYPERLINK l _Toc306389432 第4章 北京现代轿车

5、电控发动机维修实例19 HYPERLINK l _Toc306389433 （一）北京现代伊兰特悦动车启动困难19 HYPERLINK l _Toc306389434 （二）北京现代伊兰特1.8L轿车空调系统不制冷故障现象诊断与排除20 HYPERLINK l _Toc306389435 第5章 电控发动机的注意事项22 HYPERLINK l _Toc306389436 结束语24 HYPERLINK l _Toc306389437 参考文献25 HYPERLINK l _Toc306389438 致 谢26电控发动机的概述电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供

6、给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。是利用安装在发动机上的各种传感器，将不同的物理量分别转换成电信号，由电脑，即电控单元（ECU）对其燃料系统、点火系统、发动机怠速、排放和进气等进行集中控制，使发动机具有良好的动力性、经济性、排放性和稳定的怠速。电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正

7、常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。 电控发动机的工作原理工作原理以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。电动发动机的组成1、电子控制系统2、电控燃油喷射系统3、电子进气系统4、点火系统一、发动机电控系统的基本组成：信号输入装置（各种传感器）、电子控制单元（ECU）、执行元件传感器传感器执行器ECU信号输入装置信号

8、输入装置（各种传感器）电子控制单元(ECU)执行元件电控单元（ECU）：ECU是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。 传感器：将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。 换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。 执行器：电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。 在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。 发动机电控系统待测量参数识别气缸的凸

9、轮轴位置；曲轴位置；发动机转速；进气管绝对压力；空气质量流量；冷却水温度；进气温度；节气门位置；爆燃信号；排气氧含量；排气再循环率；燃油泵电压；发动机起动拖转信号；车速。 优点1、提高了发动机动力性、经济性及排放性能2、电控燃油喷射系统可按照运行工况的不同，对喷油参数（如喷油量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等）进行最优的综合控制。 3、控制功能齐全 4、控制精度高，动态响应快 （采用电磁阀控制喷油量，可以很精确喷油定时的控制精度高于0.5A。） 5、提供故障诊断功能，使可靠性得以提高6、改善了发动机的低温起动性能。7、怠速平稳，工况过渡圆滑。电控燃油喷射系统一、传统化油器式汽油机与电控燃油喷射

10、式汽油机的区别传统化油器式汽油机通过化油器来完成汽油和空气的混合，再通过节气门进入气缸进行工作。（通过节气门进入气缸的是混合气） 现代电子控制燃油喷射式汽油机，以直接与间接测出的空气量信号为基础（传感器），由电控单元计算出发动机燃烧所必需的汽油量，对喷油器提供开启信号，通过喷油器（执行器）的开启给发动机提供适量的燃料。 （通过节气门进入气缸的是空气）二、电喷系统的形式 1.按喷射位置分为：A、缸内喷射将汽油直接喷入气缸，需高压喷射、喷射压力一般为34MPa，成本较高。B、缸外喷射（进气管喷射）将汽油直接喷入节气门上方或进气门前，这种喷射方式对喷油压力要求较低，属于低压喷射，喷射压力一般为0.2

11、5MPa。 2、按喷射方式分： A、连续喷射喷油持续整个循环过程，喷油量取决于喷油压力，不存在喷油正时。 B、间隙喷射（脉冲喷射、定时喷射）由电脑控制、每缸都有限定的喷油持续时间，有喷油正时。（1）、同时喷射多用于四缸机，一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射”。喷油器打开持续喷油时间在210S之间。如工作顺序为1342时，当1缸在排气上止点时、喷一次油。当4缸在排气上止点时、喷一次油。 （2）、分组喷射多用于六缸机或八缸机。六缸机1、3、5缸为一组，2、4、6缸为一组，交替喷油。如工作顺序为153624时，当1缸在排气上止点时、第1、5、3缸喷一次油。当6缸在排气上止点时、第6、2、4缸喷一

12、次油。（3）、顺序喷射(FLASH)多用于单点喷射或多点喷射。如四缸机间隔180曲轴转角喷油一次。起动发动机或由于故障而进入故障保险模式时，采用多点同时喷射方式。即在每一个发动机工作循环内，向所有气缸同时喷油两次。二、系统的组成（示意图） 如下三、特点 1、具有良好的使用性能（）冷起动性能得到提高（）加速性能得到改善（）动力性能大大提高（）工作稳定性能得到加强、具有良好的燃料经济性能、环保性能充分改善电控发动机在使用过程中，若发生故障，用故障自诊断系统或使用专用的检测诊断设备诊断时，无故障码显示，或者是有故障码，但不是故障的真正原因。此时若更换故障码所指示的相应部件，故障仍然存在，排除不了。这

13、种故障就称之为疑难故障。亦称软故障。疑难故障的诊断往往是非常困难的。它要求维修人员要有相当坚实的理论基础和分析问题的能力。排除疑难故障往往要耗费相当长的时间，只有这样才能找出故障的真正原因。电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。它不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响

14、发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。由于结构复杂，所以它的故障排除就更复杂和困难一些。特别是我们很多维修人员和技术人员对电控这一部分都不甚熟悉，这就更增加了排除故障的困难。根据实际工作中发生的各种故障现象，疑难故障大致有以下五种情况：一是间歇性故障；二是虚假性故障；三是交叉性故障；四是潜伏性故障；五是人为故障。间歇性故障的特点是：时有时无，不是持续性发生。征兆表现不稳定。其原因大多是由于某些插头或导线接触不良所致。虚假性故障的特点是：故障现象以非电控形式出现，故障真正原因难以查明，而导致发生故障的真实原

15、因不是机械部分，而是电控部分。如某些传感器失灵，误导ECU发出错误指令，进而使故障恶性循环，造成机件的严重损坏。交叉性故障的特点是：电控与非电控部分同时出现综合性故障，非电控故障掩盖了电控故障，此时只重视机械方面故障的排除，而忽视和掩盖了电控系统方面的故障。潜伏性故障的特点是：有故障存在，没有明显的故障征兆，通常为隐蔽状态，而只有在特定条件下(如受振动、受热、受潮湿)其症状才会显现出来。人为性故障的特点是：人为造成电控系统新的故障。其原因是驾驶员反映情况有误或车载自诊断系统紊乱(出现假码或乱码)时，维修人员未经科学分析和详细检测而使电控部分产生了新的故障。发动机不易启动的原因：起动系统故障，例

16、如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障；发动机机械系故障，例如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不严，气门关闭不严，进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；发动机管理系统故障，例如转速传感器信号弱，水温信号不正确，线路接触不良等；点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线漏电，点火线圈损坏等；供油系统故障，例如保持压力不足，喷油嘴泄漏或堵塞等项目1 发动机电控系统的认知 任务一 发动机电控系统概述 任务二 电控发动机基本结构原理 项目2 汽油发动机电控燃油喷射系统 任务一 汽油发动机电控燃油喷射系统结构原理 任务二 汽油发动机电控燃油喷射系统的检修

17、项目3 汽油发动机电控点火系统 任务一 汽油发动机电控点火系统的结构原理 任务二 汽油发动机电控点火系统的检修 项目4 发动机怠速控制系统 任务一 怠速控制系统的组成及控制原理 任务二 怠速控制系统的检修 项目5 汽车排放污染物控制系统 任务一 排放污染物控制系统的结构原理 任务二 排放控制系统的检修 项目7 发动机电控系统的故障检修 任务一 电控发动机维修基础知识 任务二 电控发动机故障诊断方法与运用电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤 一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。4

18、、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况 显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在 显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点 症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录 显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在 症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1.静态模式读取和清除故障码。2.症状确认。3.症状模拟。4.

19、动态故障代码检查。5.电路检查。6.部件检查。7.调整、设定、激活或维修。8.试车检验。 电控燃油喷射发动机故障自诊断 一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：检测电子控制系统的故障。将故障代码存储在ECU的存储单元中。提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。启用故障保护功能，确保车辆安全运行。协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：拉紧驻车制动，变速器置于空挡。用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。启动发

20、动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。关闭所有电控系统和辅助设备。检查发动机故障指示灯是否正常。2、故障代码的读取与清除方法：静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10kmh。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存

21、在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。电控燃油喷射系统主要元件的检测 电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。一、传感器的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：（1）单导线型传感器的检测：断开传感器导线连

22、接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。（3

23、）三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：（1）单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，

24、测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。检测传感器端子与搭铁之间是否短路。启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。二、主要执行元件的检测1、电动汽油泵：（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一

25、般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。（2）电动汽油泵的检测：拆下油泵。用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20时，标准电阻值为0.23.0。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。2、喷油器：（1）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。（2）喷油器及其控制电路的检测：喷油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效

26、果及针阀卡滞和泄漏的检测。喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。3、怠速控制阀（ISC）：（1）步进电机式怠速控制阀的检测：拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。检测连接线束和ECU控制是否正常。（2）电磁式怠速控制阀的检测：拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。检测连接线束和ECU控制是否正常。 三、ECU电脑控制单元的检测1、检测注意事项：(1)

27、不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。(2)慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。(3)没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。(4)所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。5)防止静电对ECU的损害。2、导线连接器的检测:检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。3、ECU的基本检测：(1）检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导

28、线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。(2）检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0.10.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测上海别克轿车发动机ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ECU便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯”(“MIL”)。如果出现的是

29、一个间歇性故障，“MIL”将熄灭，但ECU内将储存一故障码。在ECU进入诊断模式后，“MIL”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，主要元件的检测1、主要元件：(1）、传感器有空气流量计（MAF）、进气温度传感器（MAT）、进气压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TP）、水温传感器（ECT）、氧传感器（HO2S）、爆震传感器（KS）、24X曲轴位置传感器（CKP）、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP）等。(2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（EGR）、碳罐电磁阀（EVAP）等。(3）ECU单元。2、主要

30、元件的检测方法：(1）点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。(2）点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。二、电控系统的故障诊断与检测当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。常见故障诊断常见故障： 发动机不能起动、发动机动力不足、发动机怠速不良、发动机怠速过高、发动机冷启动困难、

31、发动机耗油量大、发动机进气管回火、发动机排气管放炮等故障常见部位： 空气流量计、节气门体、冷却液温度传感器、汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、火花塞、高压线、点火线圈、点火放大器、氧传感器、ECU、怠速控制阀、EGR阀等等 发动机正常工作的三个要素： 点火性能、混合气质（空燃比）量、气缸密封性能观看教学动画电控系统检测注意事项 注意事项2 Slide 30一、发动机不能起动 1、故障现象：曲轴转动正常，有起动转速，但发动机长时间不能启动。 2、故障原因 密封性能 点火性能 混合气 无高压火或过弱 点火正时严重失准 不喷油或油压过低 进气系统严重漏气 气缸压力过低（提问：有哪些原因？）

32、 火花塞、高压线、点火放大器与点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、ECU以及上述元件的线路故障 喷油器、汽油泵及ECU以及上述元件的线路、燃油压力调节器或丧失点火信号等 3、故障诊断诊断流程图 起动转速 ：不转或过低 火花塞故障 可能故障部位 （过稀） Slide 31二、发动机动力不足 1、故障现象车辆加速时速度增加缓慢，有踩空油门的感觉。 2、故障原因 密封性能 点火性能 混合气 高压火弱 点火正时失准 喷油少 系统漏气或堵塞 气缸压力低 火花塞、高压线、点火放大器与点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、爆震传感器、ECU以及上述元件的线路故障 喷油器、空气流量计（或进气管绝对压

33、力传感器）、节气门位置传感器、汽油泵、ECU及以上线路故障，汽油滤清器、油压调节器等 3、故障诊断诊断流程图 观看教学动画 火花塞故障 可能故障部位 Slide 32小结 1、发动机正常工作的三个要素 2、发动机不能起动的原因分析及故障诊断 3、发动机动力不足的原因分析及故障诊断下次授课内容：常见故障诊断（续）怠速不良、怠速过高、冷起动困难、热起动困难 Slide 33复习 1、发动机正常工作三个要素 2、发动机不能起动的原因分析及故障诊断 3、发动机动力不足的原因分析及故障诊断 本次授课内容：常见故障诊断（续）怠速不良、怠速过高、冷起动困难、热起动困难 Slide 34三、发动机怠速不良 1

34、、故障现象 运转中，经常产生怠速偏低、抖动、游车或熄火现象 2、故障原因：个别缸不工作或工作不良、怠速进气量较少或怠速时混合气浓度不正常动力不平衡或过小 密封性能 点火性能 混合气 高压火弱 个别缸不点火 个别缸喷油异常 系统漏气或堵塞 气缸压力低 火花塞、高压线、点火线圈、ECU以及上述元件的线路故障 喷油器、空气流量计（或进气管绝对压力传感器）、节气门位置传感器、怠速空气调节器、汽油泵、氧传感器、ECU及以上线路故障，汽油滤清器、油压调节器等 3、故障诊断诊断流程图 观看教学动画 油压低 可能故障部位 什么是游车？ Slide 35四、发动机怠速过高 1、故障现象发动机热车后怠速仍然偏高

35、2、故障原因：动力太大混合气多或浓 油压过高 进气量过多 控制信号错误 怠速控制阀故障 进气系统漏气 负荷开关信号错误 空气流量计故障 3、故障诊断诊断流程图 水温传感器故障 ECU故障 怠速匹配设定 空调信号故障 动力转向信号故障 档位信号故障 Slide 36五、发动机冷启动困难 1、故障现象 发动机在热车时起动正常，而冷态时需要经过较多次、长时间地转动起动机，但起动后发动机运转正常。 2、故障原因混合气过稀 密封性能 点火性能 混合气 高压火弱 怠速控制阀故障 油压低 气缸压力低 火花塞、高压线、点火放大器与点火线圈、ECU以及上述元件的线路故障 水温/气温传感器、喷油器、怠速空气调节器

36、、汽油泵、ECU及以上线路故障，汽油滤清器、油压调节器等 3、故障诊断诊断流程图 气温传感器故障 水温传感器故障 喷油器故障 可能故障部位 冷起动工况分析 Slide 37六、发动机热启动困难 1、故障现象 发动机在冷车时起动正常，而热态时需要经过较多次、长时间地转动起动机，但起动后发动机运转正常。 2、故障原因混合气过浓 混合气过浓 水温/进气温度传感器故障 喷油器滴漏 油压过高 观看起动困难教学动画 Slide 38小结 1、发动机怠速不良故障原因及诊断 2、发动机怠速过高故障原因及诊断 3、发动机冷车起动困难故障原因及诊断 4、发动机热车起动困难故障原因及诊断预习下次授课内容 1、电控发

37、动机常见故障诊断（续） 2、电控燃油喷射系统主要元件的检修：空气供给系统、燃油供给系统检修 Slide 39复习 1、发动机怠速不良故障原因及诊断（提问） 2、发动机怠速过高故障原因及诊断 3、发动机冷车起动困难故障原因及诊断 4、发动机热车起动困难故障原因及诊断 本次授课内容 1、电控发动机常见故障诊断（续）进气管回火；排气管放炮；油耗高 2、电控燃油喷射系统主要元件的检修：空气供给系统、燃油供给系统检修 Slide 40七、发动机进气回火 1、故障现象 发动机工作不正常，迅速增加节气门开度时进气管有回火现象，加速无力。 2、故障原因混合气过稀 密封性能 点火性能 空燃比 高压火弱 进气门关

38、闭不严 火花塞、高压线、点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、爆震传感器、ECU以及上述元件的线路故障 喷油器、汽油泵、汽油滤清器、油压调节器、空气流量计、节气门位置传感器、ECU及以上线路故障等 3、故障诊断诊断流程图 真空泄漏(L型) 喷油少 点火提前角过小 可能故障部位 油压低 喷油器堵塞 信号偏差 燃烧过程延迟 Slide 41八、发动机排气放炮 1、故障现象 发动机工作不正常，排气管放炮，同时伴随有冒黑烟现象，发动机动力下降，油耗增加。 2、故障原因混合气过浓或点火过迟 点火性能 空燃比 高压火弱或断火 火花塞、高压线、点火放大器与点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、爆震传

39、感器、ECU以及上述元件的线路故障 水温/气温传感器、喷油器、空气流量计、节气门位置传感器、ECU及以上线路故障，油压调节器等 3、故障诊断诊断流程图 观看动画 喷油多 点火提前角过小 可能故障部位 Slide 42九、发动机油耗大 1、故障现象 发动机油耗明显偏高，有时伴发动机性能不良和冒黑烟等现象。 2、故障原因发动机工作不良火花塞点火弱、缺火和喷油量不足或过多 密封性能 点火性能 空燃比 高压火弱或缺火 喷油少 火花塞、高压线、点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、爆震传感器、ECU以及上述元件的线路故障 水温/气温传感器、空气流量计、喷油器、汽油泵、ECU及以上线路故障，汽油滤清器

40、、油压调节器等 3、故障诊断诊断流程图（参见P218）观看动画 喷油多 点火提前角过小 底盘因素 可能故障部位 发动机故障诊断小结 Slide 43第二节 发动机电控燃油喷射系统主要元件的检修与维护 广本雅阁：2万公里或1年别克凯越：4万公里或2年 引入：发动机电控燃油喷射系统的组成一、空气供给系统检修 1、空气滤清器检查FLASH 正常保养定期更换：提问 2、真空泄漏检查真空泄漏的危害？如何检查何处泄漏？ 在怀疑有泄漏的地方喷化油器清洁剂，观察发动机转速的变化 3、节气门体检查积炭注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶 执行元件电子控制单元(ECU)信号输入装置（各种传感器）执行元件电子控

41、制单元(ECU)信号输入装置（各种传感器）玻璃幕墙安装施工工艺流程1、施工准备设计方案送甲方审核，明确钢板、钢拉杆材断面，以便备料；送材料样品供甲方认可，以便设计、加工；协调处理现场施工相关事项；与土建交接基准线；编制详细的可行的材料计划、加工计划和施工进度计划，并保证实施；根据现场情况和设计要求，编制局部分项施工方案（如钢架等），并进行交底；确定水平和垂直运输路线以及施工临时堆放处；了解施工用电分布情况，确定电源的走道方式；检查安装所需用机具及安全设施；10、附件及其他物资准备。11、根据现场情况和施工方案提出脚手架方面的配合要求；12、进行现场办公、加工、材料存放保管、食宿、通讯等安排布置

42、；13、做好技术交底工作。2、测量放线放线时，测量人员必须熟悉有关的施工图纸和甲方给出的现场基准轴线控制网和水平基准线，选择合适的测设方法进行测设。轴线放测时首先应找出相关建筑轴线与轴线的交点，找出所需的楼层控制标高位置，以此为依据进行放线。测量放线使用的测量仪器和测量工具应经检定合格结构使用。水平线的放测采用LNA10激光水准仪，垂直线的放测应采用JD2激光经纬仪，在异形部位可采用电脑辅助方法进行。测量时风力不应大于四级，放线应沿楼板及屋架定出幕墙平面的基准线，从基准线外反一定距离作为幕墙平面，以此线为基准确定桁架构件及玻璃的前后位置，确定整片幕墙位置。 3、预埋件检查、连接件安装测量放线完

43、成后，应对事先做好的预埋件进行检查，对补充的预埋件进行安装，预埋件安装应确保预埋件标高偏差：；表面深浅偏差；表面平整偏差：。在预埋件处理完毕后，即可进行连接件安装。连接件除了不锈钢和轻金属材料以外，其他金属材料必须经过热镀锌防腐处。4、现场焊接工艺流程坡口检查记录坡口检查记录焊接安全设施的准备、检查焊接设备、材料准备定位焊接衬垫、引弧板坡口检查坡口表面清理预 热焊 接焊接外观及超声波探伤检查检查、验收记录焊接施工记录焊接时应采取有效措施，避免或减少焊接变形，消除积累误差。焊接完成后，依照有关焊接标准对焊缝进行检查验收，验收时现场监理工程师应在场并签署验收意见，作为中间隐蔽工程验收。6、施工顺序

44、：脚手架搭设测量放线钢结构安装拉杆安装、调整玻璃安装、调整打胶玻璃清洁工程验收成品保护。7、施工方法1）、脚手架搭设在玻璃内、外面各搭设双排钢管脚手架。外架距离玻璃面450mm；内架距离玻璃面650mm。等玻璃清洁完并经过验收后，脚手架才可以拆除。拆除脚手架时要注意成品的保护。2）测量放线测量放线前要求甲方提供有关的轴位线、水平标高等基准线。根据图纸提供的尺寸，放出玻璃的进出控制线及标高线；再根据各钢立柱的轴线放出玻璃分格线及各钢板铰接座的控制线，同时测量各立柱的垂直度，以便铰接座加工时可以预留调整量。3）预埋件安装质量支承结构屋面（楼板）梁（悬梁）上的预埋件应重点检测预埋标高。地锚预埋件，应

45、重点检测标高以保证地锚底板面上的地坪装饰层厚牢的要求，并作必要的拉拨试验。4）支承钢柱、梁安装质量纵向钢柱：检测纵横轴线位置，尤其应检查上锚墩及地锚位置偏差，以保证日后安装钢杆桁架的垂直精度及幕墙立面定位精度。钢杆施加预应力将使梁产生挠曲，在控制主梁标高时，应予以反变形预调控制，以保证幕墙安装完成后，索桁架上端在同一水平位置上。5）地锚的安装质量检查其轴线位置及其与上锚墩间位置偏差以保证索桁架的垂直精度及墙体定位；检查地锚筋板孔的标高是否致；检查地锚底板与预埋件、底板与筋板的焊接质量。c. 玻璃提升就位玻璃的提升采用汽车吊辅以电动吸盘进行，对于汽车吊无法达到的部位，可以利用结构设专用导轨架设电

46、动葫芦，利用电动葫芦辅以电动吸盘进行提升。玻璃的就位采用人工方法进行就位。夹具不能直接和玻璃接触，应加设橡胶垫圈。对于最底下一层玻璃，在安装前应在驳接玻璃底部的U型槽中放入氯丁橡胶垫块后，才可将玻璃插入。d.调整、固定玻璃初步固定后应进行板块调整。玻璃调整的标准为“横平、竖直、面平”，横平即横向胶缝应水平，竖直即竖向胶缝应垂直，面平即各玻璃处于同一平面上。另外还应检查胶缝大小是否一致，如不一致应进行调整。玻璃板块调整完成后应马上进行固定，之后进行玻璃外竖缝铝合金片竖向装饰线条安装。8、铝合金玻璃幕墙安装安装程序如下：1）连接铁件安装为了保证幕墙安装后处在规定的平面上，准确地焊接安装连接件很重要。一般要求连接件位置精确度为标高偏差不大于3mm，左右位置偏差不大于3mm，平面外偏差不应大于2mm，为了