汽车行驶跑偏的原因浅析(论文)

1、 国家职业资格全国统一鉴定（国家职业资格二级）汽车修理工论文题目： 汽车行驶跑偏的原因浅析 编号：（ ） 汽车行驶跑偏的原因浅析摘要：汽车在行驶过程中跑偏的故障现象，是由很多原因引起的，在维修过程中除了要求维修人员要有一个系统的认识和掌握必要的诊断方法以外，还要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。通过分析介绍汽车跑偏的几种常见原因,了解汽车行驶跑偏的危害，减少交通事故的发生。关键词：汽车 行驶跑偏 方法 危害一 汽车行驶跑偏的概念汽车行驶跑偏是指汽车在正常直线行驶时，驾驶员将转向盘自由地置于中间位置，而汽车行驶方向总是有规则地向右或向左偏离汽车纵轴线方向的现象。 二 汽车行驶跑偏的

2、危害汽车行驶跑偏是汽车使用过程中一种较常见的故障现象。该故障会导致驾驶员在行驶时，时刻需要对转向盘施加一个矫正力，增加驾驶员的操作难度，容易造成驾驶员的疲劳；使转向沉重；加快零部件和轮胎的磨损；容易造成制动跑偏，导致制动侧滑现象的产生，特别是在高速公路的紧急制动，还可能会引起严重的侧滑，从而酿成重大的交通事故。近年来，随着汽车的保有量激增，汽车普及程度越来越高，行驶跑偏的现象也就越来越多，潜在的风险性很大，然而很多维修技术人员对该故障的判断却没有一个系统的认识，排除难度较大。三 汽车行驶跑偏的原因分析 一般来说，在使用过程中会引起汽车行驶跑偏的原因主要有：1、左右轮胎气压不等，花纹、磨损程度不

3、一致和轮胎老化。汽车行驶时，汽车与地面接触唯一媒介是轮胎，随着汽车性能不断提高，对轮胎的性能也提出的更高的要求。汽车的操控稳定性、舒适性、动力性、经济性、制动性和震动噪音的性能，都是通过轮胎发挥和展现出来的，所以轮胎的匹配很重要。1.1、同轴上的轮胎气压、花纹、磨损程度不一致，轮胎跟路面的附着系数就不同，两侧轮胎的输出扭矩虽然相等但向前滚动的力矩不一致就会出现行驶跑偏。1.2、观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路,如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。严重老化的轮胎胎侧的支撑和正常使用时相比会明显弱化，甚至出现向外拱等现象，行驶过程中轮胎激烈运动，两侧车辆就出现受力不均甚至高低不平就会导致行驶跑偏。

4、此时即使行驶公里数不长或是使用时间不久,但是仍然需要及时更换。2、车轮动不平衡。车轮对不平衡指的是车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于车轮动不平衡状态。动不平衡前应先排除轮胎未出现老化、未超过磨损极限、轮胎型号与轮辋匹配不一致、无鼓泡、无严重损伤、花纹槽间无杂物等，这些都会对动不平衡测量造成较大的影响。使用轮胎平衡机，输入相关数据就可以测量，根据测量数据对轮辋固定一定数值的平衡块以保持轮胎在旋转时的平衡性。3、车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。 将车辆支起使四轮悬空，用手抓住轮胎左右与上下方向分别摇晃。左右摇晃前轮胎为了检查横拉杆球头的间隙，横

5、拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的，它的两端也有球头销，分别与左、右转向节臂相连，球头销包含球头和球头碗，当它们磨损后就会使拉杆出现间隙，此间隙会造成转向盘自由行程过大，也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障导致行驶跑偏；上下摇晃为了检查上下摆臂球头的间隙，如球头出现磨损也会出现前轮摆头等现象。对轮胎左右或上下摇晃主要为了检查底盘部件之间连接是否存在间隙过大，如出现松旷现象就要予以更换。4、单边车轮制动器制动拖滞。该故障现象主要表现在驾驶员抬起制动踏板后，某个制动分泵由于出现阻滞却没有立即完全回位，制动作用并未完全解除，等于变相地对转向节上的制动碟片施加了一个额外力矩，转向节与轮胎通过螺丝连接在

6、一起。正常行驶时输出轴对左右两边车轮输出的扭矩是一致的，如向其中一个轮胎施加了一个力矩，就会产会行驶跑偏现象。5、两侧悬架弹性不等。前 HYPERLINK /search?word=%E5%87%8F%E9%9C%87%E5%99%A8&fr=qb_search_exp&ie=utf8 t _blank 减震器弹簧变形或减震器失效导致两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断 HYPERLINK /search?word=%E5%87%8F%E9%9C%87%E5%99%A8&fr=qb_search_exp&ie=utf8 t _blank 减震器弹簧的好坏，前减震器失效后在车辆行驶中两悬

7、挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如无条件可拆卸，用拉抻的方法来判断。6、四轮定位参数不准确以及不匹配。汽车的四轮定位包括前轮定位和后轮定位，其作用是使汽车转向时能自动回正，转向轻便，减少零部件的磨损和变形，提高汽车的行驶稳定性。汽车前轮定位包括：前轮外倾角、前轮前束、主销后倾角和主销内倾角等参数，轮胎定位不准确将会引起行驶的跑偏。在这里主要讨论前轮定位。6.1、前轮外倾角 前轮外倾角是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线和地面垂线之间的夹角，如下左图角就为前轮外倾角。总外倾角是指车轮两侧外倾角之差。车轮有了外倾角之后，在滚动

8、时，就有一个滚锥效应，导致两侧车轮向外滚开。即使两侧车轮的外倾角都没有超标，但如果总外倾角不等于零，车轮向两侧滚动的效应便不相等，汽车就可能会跑偏，如下右图示。6.2、前束角 前束角是车轮平面与XY平面的交线和汽车纵向轴线的夹角，如下左图角即为前束角，车轮有了外倾后，在滚动时车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损，而前束角可以在很大程度上减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果，但左右两侧的前束角不同时也会引起汽车的行驶跑偏，仿真结果如下右图示。6.3、主销后倾角 主销后倾角是指从汽车侧面看，转向主销轴与铅垂线的倾角，如下左图示角即为主销后倾角。在转向轮上，轮胎接地点中心A和转向

9、主销轴与地面交点B之间的距离即为后倾拖距，如下左图示。后倾拖距可以形成回正的稳定力矩，若后倾拖距较大，有利于提高转向轮的回正能力和直行稳定性，但转动转向盘时的转向力及保持力会加大，因此，后倾拖距的设计应有一定的限度。如果后倾拖距都在规定的范围内，但如果左右两侧的后倾拖距不同，则汽车两侧车轮后受的侧向力不等，汽车就可能跑偏。后倾拖距变化时对行驶跑偏的影响如下右图示。6.4、主销内倾角 主销内倾角是指从车辆正面看在转向轮上转向主销轴线与铅垂线的夹角，如下左图示即为主销内倾角。从转向轮接地点A到转向主销轴与路面的交点B之间左右方向的距离即为主销偏置距，如下左图示。主销内倾角可以使车轮有自动回正作用，

10、并且使转向轻便，如果左右主销内倾角都在规定范围内但不相等，侧汽车两侧车轮后受的侧向力也将不等，会导致汽车行驶跑偏。主销偏置距变化对跑偏的影响如下右图示。7、车架总体变形。两侧 HYPERLINK /search?word=%E8%BD%B4%E8%B7%9D&fr=qb_search_exp&ie=utf8 t _blank 轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过 HYPERLINK /search?word=%E5%8D%B7%E5%B0%BA&fr=qb_search_exp&ie=utf8 t _blank 卷尺来测量；如超出范围必须用校正台进行校正。发生车架总体变形一般是车辆发生比较

11、严重的事故导致的。参巧文献：翁茂荣 汽车行驶跑偏与四轮定位参数匹配关系的研究 拖拉机与农用运输车 2005.10 P1郦斌 转向系统中纵拉杆和横拉杆的检修方法 汽车运用 2011.10 P2李秀岭 王东凤 贾玉芬 汽车行驶跑偏的原因探析 制造业自动化 2011.1 P3柳杨 刘红领 陈伟 杨亚娟 影响汽车跑偏的因素 计算机辅助工程 2006.9 P4沈逸敏 轮胎对汽车行驶跑偏的影响 轮胎工业 2005.第25卷 P5附录资料：不需要的可以自行删除液压缸焊接工艺规范 目的和适用范围本规范规定了液压缸焊接件的技术要求及检验规则。本规范适用于我公司所有液压缸焊接件的CO2/MAG气体保护焊及焊条手工

12、电弧焊接。对有特殊要求的，可参照此规范或按相关技术协议执行。本规范引用如下标准 GB/T 985 气焊、手工电弧焊焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB/T 3323-2005 钢溶化焊对接接头射线照相和质量分级GB/T 6417.1-2005 金属溶化焊焊缝缺陷分类及说明GB/T 8110 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T 12469-1990 焊接质量保证钢熔化焊接头的要求和缺陷分级GB/T 15830-1995 钢制管道对接环焊用技术条件JB/T 6046 碳钢、低合金钢焊接构件缝超声波探伤方法和检验结果的分级JB/T 5943-1991 工程机械 焊接件通焊后热处理方法X

13、YG8-10 抽样检查方法技术要求3.1. 液压缸焊接件的制造应符合经规定程序批准的产品图样及技术文件和本标准的规定3.2.CO2钢瓶的使用要求 常温（20 C50C）下瓶装液态CO2压力应在5MPa以上，瓶中压力小于1MPa时不得再继续使用，不用时钢瓶应放完余气以备再次充装。3.3. 焊接件材料和焊接材料3.3.1 用于焊接件的材料钢号、规格尺寸等应符合图样要求，检验合格后方可使用。常用钢号为Q235、20、35、45、27SiMn。3.3.2 用于焊接的材料和焊接材料进厂时应按材料标准规定，检验合格后方可使用。3.3.3 焊接材料选用应按工艺技术文件的规定，凡技术文件中未明确规定焊条、焊丝

14、型号时，焊条型号为E5016；焊丝型号为ER50-6，如需高强度焊丝时应选用HO8Mn2SiMoA.焊丝应符合GB/T 8110标准。3.3.4 焊条在施焊前必须烘干，烘干后的焊条在一天内使用，超过一天，必须重新烘干，烘干次数不得超过三次。3.4 焊前要求3.4.1 全部零件须检验合格后，方可组装。3.4.2 组装焊接零件的焊缝坡口形式与尺寸及焊缝间隙应符合经规定程序批准的产品图样及技术文件。设计编制工艺要求符合GB/T 985的规定。3.4.3 CO2或混合保护气体焊前必须放水提纯。3.4.4 焊接前需将距焊缝边缘（不小于10mm）范围内焊接结构表面上的铁锈、油、油渍、尘土等杂物除净，并去除

15、潮湿。焊丝、焊条无缺损及油污。3.4.5 液压缸用油管、芯管、缸体等过油腔体施焊前，必须对管内外表面进行酸洗、磷化或喷砂处理除锈。3.4.6 焊前预热处理凡公称尺寸200mm的45#钢材料必须进行焊道预热处理，预热温度为200C250C。特殊要求除外。3.5 焊接要求3.5.1 定位焊采用的焊接规范应与正式焊接时相同3.5.2 首次采用焊接的新牌号钢材、新焊条、新焊丝的焊接工艺、新的焊接方法等，必须在正式施焊前做出工艺评定，评定合格后方能施焊。3.5.3 禁止在非焊缝区引弧，焊接工艺参数应符合工艺要求。3.5.4 在焊接过程中对粗糙度要求Ra3.2以上的表面应加以保护。3.5.5 对图样及工艺

16、规程中焊接表示不明确的零件不得焊接，经技术部门相关人员解释后方可施焊。3.6 焊后要求3.6.1 焊后应去除焊瘤、焊渍、保证焊缝表面的平整，对于未清理焊缝的工件视为不合格品。3.6.2 没有特殊要求的焊缝不得打掉余高。3.6.3 除特殊部位需要焊后低温热处理的零件按工艺要求参数焊后热处理，其余需要焊后热处理的焊接件应符合JB/T 6046标准。3.6.4 对有油口、接头座、油管、螺纹等的焊接件，应特别注意避免磕碰，按相应的防护工艺规范加以保护。3.6.5 焊接接头缺陷根据GB/T 6417.1-2005标准，将焊接缺陷分为六大类来判断：裂纹、孔穴、固体夹杂、未熔合和未焊透、形状缺陷、其他缺陷。

17、根据GB/T 3323-2005标准中，按缺陷的性质、缺陷的尺寸及数量将焊缝质量分为、共四级（质量依次降低），按规定我厂液压缸焊接件的焊缝质量等级为不低于级。3.6.6 液压缸常见焊接形式的焊缝收弧位置见表1的要求。3.6.7 外部形状缺陷应符合表2的要求。3.6.8 焊缝的内部缺陷应符合表3的要求。3.6.9 有密封性要求的液压缸零件焊缝，不得有渗漏。3.6.10 焊后按要求打上焊工的印记。检验规则4.1 焊接件的质量应按图样、工艺文件及本标准进行检验。4.2 焊缝的外部几何形状用量具或样板逐件检验，焊缝收弧位置应符合表1的规定，外部形状缺陷应按表2逐件进行检验。4.3 焊缝的内部缺陷按XY

18、G8-10抽样检查方法进行抽样检验，应符合表3的规定。4.4 密封检验、探伤及机械性能检验按图样、相关技术文件或定货技术要求中的规定进行。4.5 规定公称尺寸200mm的缸筒、法兰及活塞杆上环形焊缝按工艺要求检查表面产生的气孔、裂纹，可用表面着色法检验。4.6 规定公称尺寸200mm的缸筒、法兰及活塞杆上环形焊缝按工艺要检查内部的气孔、裂纹、固体夹渣、未熔合和未焊透缺陷，可用超声波探伤检查，探伤长度不小于焊缝全长的30%，当发现缺陷时应加大透视长度，以及全部焊缝进行透视。4.7 凡评定为不合格的焊缝，须经技术质量部门的同意后方可返修，同一焊缝最多返修次数不多于两次。表1 液压缸常见焊接形式的焊缝收弧位置序号项目简图说明1缸底轴测图：类似起重机支腿缸、伸臂缸焊平缸底，外部有油管等小件的工件，缸底焊缝收弧位置如左图，在油管或接头下方附近偏15度左右的位置处收弧类似起重机变幅液压缸的带销轴孔的缸底，收弧点与油杯位置方向保持一致；若无油杯；收弧位置如左图在销轴孔的垂直方向