汽车物流资讯

1、TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc76876603 武汉沌口建大型零部件物流仓库 PAGEREF _Toc76876603 h 1 HYPERLINK l _Toc76876604 车业集聚促物流业发展 各巨头抢滩江城 PAGEREF _Toc76876604 h 1 HYPERLINK l _Toc76876605 德国BLG物流看好中国汽车物流市场 PAGEREF _Toc76876605 h 2 HYPERLINK l _Toc76876606 汽车物流行业走向规范化 PAGEREF _Toc76876606 h 2 HYPERLINK l _Toc7687

2、6607 本土汽车车品牌首首担出口口主力 PAGEREF _Toc76876607 h 44 HYPERLINK l _Toc76876608 海外物流流企业杀杀入我国国 PAGEREF _Toc76876608 h 9 HYPERLINK l _Toc76876609 韩流袭成成都 先先锋现代代汽车物物流基地地奠基 PAGEREF _Toc76876609 h 111 HYPERLINK l _Toc76876610 外资青睐睐武汉汽汽车物流流项目 出现排排队现象象 PAGEREF _Toc76876610 h 11 HYPERLINK l _Toc76876611 风神物流流：中国国汽车物

3、物流行业业的外星星来客 PAGEREF _Toc76876611 h 112 HYPERLINK l _Toc76876612 汽车厂家家救命命稻草 备件件物流成成行业热热点 PAGEREF _Toc76876612 h 133 HYPERLINK l _Toc76876613 奔驰轿车车将产 德国物物流巨头头来华寻寻合作 PAGEREF _Toc76876613 h 114 HYPERLINK l _Toc76876614 车市需求求增长快快 中国国汽车物物流商机机凸现 PAGEREF _Toc76876614 h 115 HYPERLINK l _Toc76876615 青海汽车车流通协协

4、会成立立 PAGEREF _Toc76876615 h 17 HYPERLINK l _Toc76876616 重庆物流流任重道道远 汽汽车巨头头掘金物物流业 PAGEREF _Toc76876616 h 117 HYPERLINK l _Toc76876617 投资2亿亿美元的的国际物物流港落落户江宁宁开发区区 PAGEREF _Toc76876617 h 19 HYPERLINK l _Toc76876618 汽车巨头头频频增增资 民民资夹缝缝中求生生存 PAGEREF _Toc76876618 h 199武汉沌口口建大型型零部件件物流仓仓库近日，武武汉将新新增吞吐吐量达444万立立方米的

5、的物流仓仓库。该该物流仓仓库由住住友集团团的住友友仓库、日产集集团的万万特可株株式会社社，及（北京）大通国国际运输输有限公公司，共共同投资资2100万美元元，在武武汉开发发区兴建建，目前前已正式式通过项项目审批批。据悉，该该项目主主要为东东风汽车车有限公公司提供供零部件件采购运运输服务务，以及及普通货货物和集集装箱运运输业务务。车业集聚聚促物流流业发展展 各巨巨头抢滩滩江城通运、住住友、伊伊藤忠这些些国际上上赫赫有有名的物物流巨头头，在武武汉汽车车产业的的“召唤唤”下，正源源源涌入本本地物流流产业。今年4月月底，日日本最大大的物流流企业日日本通运运公司，在汉正正式设立立日通商商事（武武汉） 仓

6、储有有限公司司，为在在湖北的的日产、本田车车厂提供供仓储、装卸、包装及及汽车物物流信息息咨询服服务。 新公司司计划首首期投资资2000万美元元，在武武汉经济济开发区区租赁11万平方方米仓库库和1万万平方米米场地。明年，他们将将兴建自自己的仓仓库、场场地和信信息服务务平台。据悉，其项目目总投资资将达110000万至115000万美元元。日本通运运中国区区总裁表表示，将将以武汉汉汽车物物流项目目为核心心，拓展展在中国国的物流流业务。 通运运之前已已有先到到者。今今年2月月，日本本伊藤忠忠株式会会社在汉汉成立物物流公司司；3月月，日本本本田公公司一次次注册了了两家物物流企业业，投资资额均在在2000

7、万美元元以上。 通运运身后，更有众众多追赶赶者。目目前，至至少有77家外资资物流企企业正排排队申请请成立新新公司，其中包包括日本本住友集集团与北北京大通通公司合合资的第第三方物物流项目目，法国国捷夫凯凯公司和和天津大大田集团团合资的的汽车物物流项目目。吸引引巨头们们“不请请自到”的，是是武汉汽汽车产业业的兴旺旺前景。 去年年以来，东风公公司分别别与世界界汽车业业巨头日日本日产产公司、日本本本田公司司及法国国PSAA集团合合作，合合资组建建新公司司，并已已开始推推出新车车型。已已“占地地为王”的神龙龙公司也也计划在在20006年完完成二期期工程，使整车车生产能能力达到到30万万辆。武武汉因而而成

8、为国国际汽车车产业关关注的重重镇。 据预计计，到220077年，三三大整车车巨头汇汇集的武武汉经济济开发区区，可年年产乘用用车600万辆。 紧随随整车厂厂到来的的，还有有国内外外汽车零零部件企企业。仅仅今年前前3个月月，就有有日本理理研、美美国伟世世通等世世界5000强企企业，投投资8个个汽车零零部件项项目。 据了解解，4年年前武汉汉市政府府就希望望借助流流通、交交通优势势，发展展物流业业，其间间也曾出出现投资资物流业业的小高高潮。但但因当地地制造业业落后，缺乏商商品流量量，一些些先行进进入的物物流企业业相继转转向兴建建物流园园区；已已经开展展物流业业务的海海尔、中中百仓储储等大型型企业，则更

9、多多是满足足内部需需求。“这次与与以往不不同”。武汉市市外经贸贸局有关关人士认认为，大大批汽车车整车厂厂及零部部件企业业的到来来，为物物流业提提供了坚坚实的产产业基础础，改变变了无货货可运的的状况，也使物物流业市市场条件件逐步成成熟。德国BLLG物流流看好中中国汽车车物流市市场近日在上上海举办办的“220044中国国国际物流流博览会会”上，德国BBLG物物流集团团董事会会主席DDetttholldAdden表表示，中中国是未未来最大大的物流流市场，BLGG集团立立志成为为中国在在汽车物物流、合合约物流流和集装装箱物流流业务的的合作伙伙伴。 DeetthholddAdeen先生生认为，中国汽汽车

10、工业业目前主主要还是是服务于于国内市市场。许许多零配配件都从从欧洲出出口到中中国，但但中国零零配件供供应商的的产量也也在上升升，并将将服务于于未来的的国际市市场。在在实现零零配件出出口以后后，“中中国制造造”的整整车也肯肯定会走走向国际际市场。而高质质量的物物流管理理可以为为之提供供可靠的的保障。有关整整车和零零配件的的物流管管理正是是BLGG物流集集团的强强项。在在整车的的物流服服务方面面，BLLG物流流集团汽汽车物流流每年的的业务量量达到3350万万辆。据据悉，戴戴姆勒克莱斯斯勒、大大众等公公司，也也选择BBLG物物流集团团为他们们在世界界各地的的装配线线提供的的物流服服务。汽车物流流行业

11、走走向规范范化近日，中中国物流流与采购购联合会会在北京京召开了了“全国国汽车物物流行业业年会暨暨汽车物物流分会会成立大大会”。汽车生生产企业业、物流流企业、运输设设备制造造企业、科研院院所及相相关单位位共1000余名名代表参参加了会会议。同同时，会会议还邀邀请国家家主管部部门负责责同志、物流专专家到会会，介绍绍国内外外物流发发展趋势势，共商商我国汽汽车物流流发展大大计。业业内人士士指出，此次会会议是我我国汽车车物流行行业走向向规范化化的标志志。在谈到到会议召召开的背背景时，中国物物流与采采购联合合会汽车车物流专专业委员员会的相相关负责责人告诉诉记者，近年来来，随着着我国国国民经济济的迅速速发展

12、，汽车工工业持续续快速增增长。预预计20004年年我国汽汽车产销销量将达达到5550万辆辆，居世世界第三三位。在在汽车产产销量高高速增长长的拉动动下，汽汽车物流流业蓬勃勃兴起，发展十十分迅速速，形成成了包括括汽车生生产企业业、物流流企业、物流设设备制造造企业以以及相关关科研院院所等在在内的庞庞大物流流群体，尽快成成立全国国性汽车车物流行行业组织织成为共共识。为此，中国物物流与采采购联合合会对我我国汽车车物流行行业现状状进行了了深入调调研，广广泛听取取了企业业的意见见和建议议。20004年年2月224日，该联合合会组织织一汽集集团、东东风集团团、上汽汽集团在在北京召召开了“关于成成立汽车车物流分

13、分会暨汽汽车物流流资源整整合工作作会议”。参会会代表一一致同意意尽快成成立全国国汽车物物流行业业组织，并着手手重点开开展两项项工作：一是整整合全国国汽车物物流行业业资源；二是制制定物流流行业服服务标准准、物流流设备标标准和物物流企业业管理标标准。成成立汽车车物流专专业委员员会由此此提上议议事日程程。在在会上，中国物物流与采采购联合合会副会会长何黎黎明做了了同心心协力，共同建建设我国国的汽车车物流体体系的的主题发发言，并并就“如如何建立立我国汽汽车物流流体系”进行深深入剖析析。当当谈到我我国汽车车物流行行业的现现状时，他表示示，我国国汽车物物流行业业刚刚起起步，“大而全全”、“小而全全”的运运作

14、模式式在一定定程度上上制约了了汽车物物流的发发展；区区域壁垒垒、信息息集成化化程度低低，是影影响汽车车物流效效率的重重要因素素；行业业标准滞滞后，是是实现汽汽车物流流资源共共享的障障碍；汽汽车物流流市场价价格体系系尚未建建立，行行业内部部还存在在恶性竞竞争现象象；汽车车物流成成本及低低层次物物流服务务是影响响企业竞竞争力的的根本因因素；加加入WTTO使我我国汽车车物流企企业面临临更加严严峻的挑挑战。当谈到到我国汽汽车市场场高速发发展，基基础设施施日趋完完善为汽汽车物流流行业迅迅速崛起起提供了了良好的的发展机机遇时，他分析析道，汽汽车市场场的迅速速扩容，拉动了了汽车物物流行业业的快速速发展；国家

15、加加大对交交通基础础设施建建设投入入，为汽汽车物流流发展奠奠定了坚坚实的基基础；与与发达国国家相比比，我国国汽车物物流成本本存在较较大下降降空间；汽车物物流在供供应链管管理中的的重要作作用日益益突出。何黎黎明还表表示，新新成立的的汽车物物流专业业委员会会今年将将开展的的工作有有：一是是完成汽汽车物流流行业发发展调查查报告，搜集行行业基础础信息，为制定定行业发发展规划划提供依依据，同同时也为为汽车物物流信息息平台积积累原始始数据；二是在在全行业业的大力力支持下下，建立立汽车物物流信息息共享平平台，成成立全国国汽车物物流协调调机构；三是继继续做好好汽车物物流各项项标准的的制(修修)订工工作。此外，

16、一汽轿轿车有限限公司储储运部部部长杨晓晓宇、吉吉林长久久物流有有限公司司总经理理薄世久久等代表表在会上上分别做做了构构建专业业平台，提高行行业能力力，实现现共同发发展、适时时整合国国内汽车车物流资资源，建建立国内内汽车物物流的一一体化网网络体系系的发发言。在为期期两天的的会议中中，与会会代表还还群策群群力，分分析我国国汽车物物流发展展形势，探讨汽汽车物流流资源整整合思路路；研究究汽车物物流信息息平台建建设方案案，制订订物流平平台运营营规则；征求对对汽车车物流运运输服务务规范行业标标准的意意见；讨讨论汽汽车物流流专业委委员会章章程；确定汽汽车物流流专业委委员会理理事单位位、常务务理事单单位、理理

17、事长单单位；研研究汽车车物流专专业委员员会发展展策略及及近期工工作重点点。本土汽车车品牌首首担出口口主力合资公司司外方股股东对汽汽车出口口形成阻阻力，中中国汽车车整体出出口额微微不足道道中国国汽车业业在积极极“引进进来”的的同时也也在“走走出去”中勇敢敢试水。很可能能在下个个月，北北京现代代首批索索纳塔就就要出口口到俄罗罗斯。今今年2月月，北京京现代汽汽车有限限公司董董事长徐徐和谊在在北京市市人代会会预备会会议上透透露，今今年要出出口1.9万辆辆索纳塔塔到俄罗罗斯。北京京现代索索纳塔的的出口将将被认为为是中国国生产的的轿车首首次大规规模出口口，其11.9万万辆的出出口目标标也相当当于建国国以来

18、中中国轿车车出口量量的总和和。但作作为一个个汽车销销量已位位居世界界第三的的国家而而言，只只有汽车车产销量量零头的的出口量量，既不不合时宜宜，也显显示中国国汽车工工业实力力的弱小小，中国国要真正正实现汽汽车大国国梦，要要走的路路仍然很很长。现实：出口口业务呈呈百亿逆逆差汽车车出口额额微不足足道虽然然北京现现代没有有向记者者透露具具体的出出口时间间，但出出口工作作一直在在有条不不紊进行行着。好事事成双。从20002年年开始涉涉及出口口业务的的上汽奇奇瑞预计计今年66月份将将出口CCKD件件到伊朗朗生产奇奇瑞车型型。记者者从奇瑞瑞有关人人士处了了解到，今年的的出口计计划是11万辆整整车，另另外CK

19、KD件11万辆。去年奇奇瑞轿车车整车出出口12200辆辆，占到到全国轿轿车出口口的近一一半。但这这只是一一个小小小的进步步。20003年年中国汽汽车产销销量超过过4000万辆。据海关关统计，去年的的汽车产产品出口口中，出出口整车车(含成成套散件件)122.511万辆，4亿美美元，仅仅为汽车车产量的的3%。而其中中轿车只只有区区区28449辆，几乎可可以忽略略不计。载重车车和特种种用途车车居多，分别有有253348辆辆和8886422辆。一组组来自海海关的统统计表明明，去年年中国汽汽车产品品进出口口业务出出现近百百亿元逆逆差。220033年中国国汽车产产品进口口额1444.447亿美美元，汽汽车

20、产品品出口额额为477.1亿亿美元。而记者者从日本本汽车工工业会得得到的数数据是，20003年日日本汽车车生产量量是10028.6万辆辆，20003年年出口量量达4775.66万辆。整车出出口额占占产量的的46%。另据据韩国联联合通讯讯社报道道，韩国国汽车行行业今年年计划出出口汽车车3000万辆以以上。韩韩国自上上个世纪纪70年年代起出出口汽车车。19995年年，韩国国汽车出出口量首首次超过过1000万辆。20002年，韩国汽汽车出口口量一举举超过2200万万辆，达达到2555.77万辆。通过过这样一一组数据据对比，可以看看出中国国的汽车车出口无无论是与与自己的的产量相相比，还还是与邻邻近国家

21、家的出口口量和比比例相比比，都是是微不足足道的。有学学者尖锐锐指出，中国如如此小的的整车出出口量是是非常不不合理的的，世界界上没有有一个把把汽车作作为支柱柱工业的的国家会会是如此此小的出出口额。原因：技术术落后、行动迟迟缓外方方不支持持中国出出口造成成中国目目前出口口量微乎乎其微的的原因是是多方面面的。有有历史遗遗留下来来的中国国汽车工工业落后后、产品品在国际际市场没没有核心心竞争力力的原因因；也有有我们既既定的汽汽车产业业政策没没有重视视汽车工工业出口口，政策策上没有有大力支支持，企企业出口口行动也也比较迟迟缓的原原因。而在在分析这这些原因因的时候候，很难难分得清清孰因孰孰果。但但一个不不应

22、被忽忽视的事事实是，一直呼呼吁中国国汽车工工业应该该纳入到到全球体体系中的的合资品品牌的外外方在对对待中国国汽车出出口上一一直欲语语还羞，在行动动上更是是“雷声声大雨点点小”。把全全球汽车车巨头引引进中国国的举动动是把双双刃剑，我们一一直都在在品尝它它搅火中中国国内内市场带带来的甜甜蜜，但但忽视了了它们形形成的负负面效应应，在中中国汽车车工业出出口上形形成的阻阻力不是是短时能能消除的的。“美美国、日日本、德德国怎么么愿意让让你跟它它去抢国国际市场场呢？”中国汽汽车工业业信息技技术研究究所所长长李京生生在接受受记者采采访时说说，“全全球汽车车市场除除了中国国，基本本都已经经被这几几大汽车车工业国

23、国家瓜分分完毕。”吉利利控股集集团总裁裁徐刚也也持有相相同的看看法，“中国的的合资汽汽车企业业是其外外方在全全球布局局中的一一颗棋子子，外方方必定是是通盘考考虑整盘盘棋。外外方是想想占领中中国市场场，而不不是愿意意中方一一起来分分享全球球其他市市场。因因此它不不希望合合资企业业出口是是很正常常的。”而即即使是合合资企业业少量的的出口也也被纳入入外方全全球布局局中。从从20001年开开始，上上海通用用出口550000辆GLL10到到菲律宾宾。这是是通用汽汽车菲律律宾公司司向上海海通用订订购的。这批车车凭借通通用汽车车的全球球采购及及营销网网络资源源，并通通过通用用汽车在在菲律宾宾的品牌牌专卖店店

24、向市场场公开销销售。另外外，记者者从未曾曾证实的的渠道得得知，北北京现代代出口11.9万万辆索纳纳塔到俄俄罗斯也也包含有有韩国现现代的意意志。韩韩国现代代困于本本土的生生产压力力，主观观上很愿愿意把北北京作为为重要出出口基地地。抢闸：本土土品牌抢抢“头魁魁”打知知名度胜胜于赚钱钱合资资企业在在出口行行动上的的冷淡使使得本土土民族汽汽车企业业抢到了了出口的的头魁。但显然然在整个个本土汽汽车工业业很落后后的情况况下，由由自主品品牌来主主动承担担出口的的历史使使命有了了些许悲悲壮色彩彩。因为为在全球球版图被被几大汽汽车巨头头瓜分完完毕之后后，中国国民族汽汽车企业业抢到的的部分只只是残羹羹冷炙。在出出

25、口额少少得可怜怜的背景景下，民民族汽车车企业的的出口目目的更多多的是为为企业博博得名声声还是基基于真正正的利益益驱动？上汽汽奇瑞主主管进出出口业务务的国际际部部长长盛文告告诉记者者，“出出口的目目的是为为了打品品牌知名名度”。在国内内市场越越来越拥拥挤的情情况下，奇瑞需需要“国国内国外外两个市市场同时时发展”。今后后奇瑞还还要推出出新的车车型，出出口也是是出于对对整个业业务框架架通盘的的考虑。据介绍绍，奇瑞瑞的出口口产品主主要是风风云和QQQ。价价格比国国内的略略微低一一些，主主要销往往伊朗等等中东地地区，也也有东南南亚和北北非。盛文文强调，奇瑞的的出口目目前不是是为了盈盈利，而而主要是是为了

26、扩扩大品牌牌，更早早地参与与国际竞竞争。而徐徐刚告诉诉本报记记者，吉吉利汽车车的豪情情、美日日、优利利欧都有有出口。去年的的出口额额在10000台台以上，今年计计划出口口50000辆。销售目目标是中中东、北北美、南南非地区区。他表表示，这这些车在在海外的的销售价价格与中中国内地地没有太太大变化化，“可可能比在在国内还还能多赚赚一点”。有人人士质疑疑本土汽汽车企业业的出口口完全是是为了炒炒作。徐徐刚不同同意这种种观点。他表示示，作为为一个经经济体，“出口口不赚钱钱我们肯肯定不会会干，但但我也不不会纯粹粹为了赚赚钱。也也有出于于推广品品牌的考考虑，有有让吉利利车走遍遍全世界界、为中中国汽车车出口争

27、争口气的的想法。”而吉吉利控股股集团董董事长李李书福认认为，中中国经济济型轿车车最可能能“走出出去”，因为“它是有有自主品品牌、有有完全自自主知识识产权的的。”中国国汽车出出口是否否盈利也也是业内内关心的的问题。盛文对对记者坦坦言，出出口不会会亏损，但利润润比较薄薄。因为为销往的的目的地地是中东东并不富富裕的地地区。业内内人士分分析，这这些汽车车企业的的出口不不仅仅是是为了品品牌效应应，也能能盈利。但因为为出口没没有形成成规模效效应，运运输成本本、海外外网络建建设成本本、售后后服务成成本等摊摊薄了利利润。问题：地方方政府不不愿退税税运输输困难经经验太少少盛文文告诉记记者，奇奇瑞在出出口中遇遇到

28、两大大问题。一是出出口退税税问题。国家规规定出口口企业的的退税部部分应该该由当地地政府补补贴，但但因为汽汽车工业业原材料料的购买买是全国国化甚至至是国际际化，地地方政府府有时不不愿意把把这部分分退还给给企业。二是出出口的海海运问题题。没有有足够的的出口量量，专门门为运输输整车出出口的滚滚装船用用不起。车子面面临积压压在港口口运不出出去的问问题。所所以今年年奇瑞选选择通过过集装箱箱装载CCKD件件出口。李京京生分析析说，滚滚装船的的费用很很高，在在我国汽汽车出口口没有规规模效应应之前，少量的的出口肯肯定会使使企业面面临用不不起滚装装船，或或者和别别的货物物混装的的艰难处处境。在在大规模模出口到到

29、来前，船运始始终会是是瓶颈。而徐徐刚认为为许多出出口中存存在的问问题在于于厂家对对出口经经验太少少，准备备不足。他对记记者说，由于对对当地法法律、法法规、贸贸易规则则缺乏了了解，吉吉利吃过过一些亏亏。他开开玩笑说说，“我我们吉利利到北美美市场应应该怎么么翻译才才能准确确反映我我们的品品牌？这这需要一一个过程程。”运输输也是吉吉利面临临的问题题。徐刚刚告诉记记者，吉吉利汽车车往往需需要和别别的货物物搭在一一起出船船。“你你知道的的，上海海黄浦港港很紧张张。”据了了解，吉吉利汽车车和摩托托车的出出口业务务都是通通过由吉吉利全额额控股的的吉利美美嘉峰国国际贸易易股份有有限公司司负责。突破：零部部件有

30、出出口实力力心理理承受力力不可少少在中中国汽车车整车出出口突围围比较艰艰难的情情况下，零部件件是一个个很好的的突破口口。汽配配方面的的老专家家陈光祖祖在接受受记者采采访时认认为，目目前中国国汽车工工业与国国外比还还有较大大差距，在短期期内大量量出口整整车是不不现实的的。但中中国汽车车零部件件产业已已发展到到相当水水平，完完全有条条件在短短期内实实现汽车车零部件件出口的的快速增增长。但如如果没有有眼光和和行动，这个机机遇也是是稍纵即即逝的。李京生生认为，中国零零部件的的出口本本可以利利用其劳劳动力成成本低廉廉的优势势，接过过台湾的的接力棒棒成为汽汽车零部部件的出出口大国国。但目目前被泰泰国和印印

31、度抢去去了部分分市场。他说：“零部部件出口口是有机机会，但但没有做做好。”在出出口汽车车在国内内市场竞竞争力都都有待提提高的情情况下，中国汽汽车业的的出口不不仅仅需需要实力力，还要要有心理理承受力力。尽管管未来的的道路布布满荆棘棘，但既既然已经经踏出国国门，就就应该勇勇敢地大大踏步走走下去。 业内呼呼声：政政府应在在政策上上扶持汽汽车出口口业内内人士表表示，要要改变局局面，一一是大力力发展自自主品牌牌，二是是立即出出台相关关政策。吉利利集团董董事长李李书福在在两会期期间向外外界提出出了“中中国汽车车在当前前走出去去比引进进来更重重要”的的看法。他认为为，“走走出去”应该被被提到议议事日程程上来

32、，而不应应该等到到国内市市场饱和和以后再再准备。他说，“走出出去是需需要培育育的”。他呼吁吁有关方方面在制制定政策策上眼光光要高远远一些。鼓励进口口远胜于于出口有学学者指出出，中国国目前的的汽车产产业政策策是鼓励励大量进进口，但但没有实实际措施施来鼓励励出口。出口的的政策方方向不够够明确，政策措措施也不不利于企企业出口口。有业业内人士士尖锐指指出，对对中国目目前的出出口格局局，政府府应承担担不可推推卸的责责任。如如果政府府不支持持，中国国的出口口非常难难成气候候。按照照目前的的汽车发发展方向向，中国国不可能能成为出出口大国国。要改改变局面面，必须须做到两两点，一一是大力力发展自自主品牌牌，二是

33、是政府需需要立即即出台支支持出口口的相关关政策。例如国国家应该该在出口口退税上上给汽车车企业更更多的优优惠，提提高其出出口的积积极性。这位位人士指指出，国国家有关关汽车出出口方面面的政策策需要方方向明确确，具体体政策落落实，工工作到位位。不做做到这些些，出口口大国的的梦想永永远是空空中楼阁阁。李京京生告诉诉记者，日本和和韩国早早期在发发展汽车车产业的的时候，采取了了支持出出口的汽汽车产业业政策。他们是是用整车车出口来来拉动国国内汽车车业的，通过进进口低附附加值产产品（如如石油等等）、出出口高附附加值的的汽车，大大刺刺激了本本国汽车车业发展展。我们们可以借借鉴。他认认为，中中国市场场以廉价价劳动

34、力力取胜的的时代马马上就要要过去。“德国国人说，上海大大众的劳劳动力成成本已经经超过捷捷克大众众。”越越南、印印度的劳劳动力价价格已经经低于中中国。企业应学学会自己己去抢市市场李京京生认为为只有大大量出口口才能跻跻身于全全球汽车车工业高高水平的的竞争。对于对对全球其其他市场场的出口口，美国国、日本本、德国国等都死死抓不放放，因为为汽车出出口是检检验一个个国家汽汽车工业业发达程程度的指指标，“中国汽汽车工业业只有大大规模出出口，才才能说明明中国汽汽车工业业发展到到了一定定程度。” 而而目前奇奇瑞、吉吉利、长长城、中中兴等的的出口量量都太小小，“在在国外可可能连点点都布不不开”。徐刚刚认为，国家是

35、是否会出出台扶持持出口的的政策的的根本在在于国家家会花多多大力气气去发展展自主品品牌。只只有当国国家对自自主品牌牌大力扶扶持，中中国汽车车工业的的大规模模出口才才会有可可能。但徐徐刚也认认为企业业不应该该坐等国国家有关关政策的的转变。他说：“企业业需要自自己去跟跟市场拼拼。本身身就需要要在市场场上拼搏搏，在夹夹缝中求求生存。企业走走出去应应该是自自己的自自主行为为。”海外物流流企业杀杀入我国国奥亚运在在港成立立亚洲区区办事处处CEEPA实实施以来来，粤港港经贸日日益密切切得到不不少海外外运输物物流企业业的关注注，其中中香港作作为国际际船运中中心的角角色也在在加强。以西班班牙为基基地的船船务运输

36、输公司奥奥亚运有有限公司司日前宣宣布选址址香港成成立地区区办事处处。香港港投资推推广署有有关人士士表示，相信香香港会继继续为有有意进军军中国或或区内其其他地方方的公司司扮演跳跳板角色色。香港港办事处处将拓展展业务到到内地.奥亚亚运有限限公司董董事总经经理史嘉嘉华称，西班牙牙和亚洲洲国家的的双边贸贸易已经经超越西西班牙跟跟其他欧欧洲国家家之间的的贸易往往来，为为西班牙牙和亚洲洲地区客客户提供供量身定定做的解解决方案案和专业业咨询变变得极为为重要，因此需需要在亚亚洲成立立地区办办事处。史嘉嘉华补充充，香港港办事处处将为香香港和区区内其他他市场的的客户提提供船运运和航空空货运服服务，奥奥亚运有有限公

37、司司是西班班牙主要要国际集集装箱货货运公司司，的的全新子子公司。根据据史嘉华华所说，设于香香港的地地区办事事处将负负责把公公司业务务拓展到到内地市市场，他他指出，香港为为像奥亚亚运这类类运输物物流公司司进军发发展蓬勃勃的内地地市场及及发掘亚亚洲商机机方面提提供中介介平台。香港继继续加强强基建扮扮演跳板板角色香港港投资推推广署助助理署长长贾沛年年指出，香港拥拥有世界界上最大大的国际际飞机货货物处理理设施，及最繁繁忙的货货柜码头头，而世世界上一一半的人人口住在在距离香香港少于于5个小小时航程程的范围围，这些些优势都都为运输输业公司司提供了了巨大的的增长潜潜力。贾沛沛年表示示，CEEPA实实施以来来

38、，香港港和珠三三角之间间的商业业往来更更频繁，特区政政府专心心致志继继续加强强基建和和其他资资源，以以配合快快速增长长的行业业需求。中国国加入世世贸组织织、服务务贸易领领域的逐逐步开放放、国际际贸易的的持续升升温，特特别是世世界制造造业中心心向中国国转移，使中国国物流市市场的巨巨大潜力力迅速释释放，吸吸引了国国际物流流巨头的的眼光。中外运敦敦豪在沪沪启动海海空运物物流中心心5月月10日日，德国国汉堡港港与上海海港建立立友好港港关系，双方将将在港口口规划、管理、建设和和信息技技术等领领域加强强合作。同日，德国邮邮政集团团旗下的的中外运运敦豪（DHLL）启动动了位于于浦东外外高桥保保税区的的海空运

39、运物流中中心，建建筑面积积1.115万平平方米，是外高高桥最大大的物流流设施。看好中中国物流流市场的的绝非只只有汉堡堡港、DDHL.日前在在沪开幕幕的20004年年中国国国际物流流、交通通运输及及远程信信息处理理博览会会上，来来自277个国家家和地区区的2114家中中外物流流企业参参展，其其中国际际参展商商超过665。展示范范围包括括物流运运输业整整条产业业链的44大领域域：物流流、远程程信息处处理、内内部运输输作业和和物料搬搬运、客客货运输输。德国国邮政集集团、全全球货运运、德国国磁悬浮浮集团、汉堡港港、不来来梅港、嘉里物物流、阿阿联酋航航空、维维珍航空空、亚特特兰大航航空、温温哥华、马德里

40、里等城市市的机场场，都派派出强势势阵容参参展。据统计，20003年中中国港口口集装箱箱吞吐量量近50000万万标准箱箱，比上上年递增增32，超过过美国，跃居世世界第一一。据预预测，到到20110年，世界货货物海运运量近770亿吨吨，其中中，中国国港口货货物吞吐吐量近440亿吨吨，集装装箱吞吐吐量约11.1亿亿标准箱箱。慕尼尼黑物流流、交通通运输及及远程信信息处理理博览会会顾问委委员会主主席第特特霍尔德德说，“全球化化是物流流业最强强大的动动力。全全球性的的供应、生产、销售对对物流服服务的需需求日益益扩大。20008年北北京奥运运会、220100年上海海世博会会，都需需要强大大的物流流服务做做支

41、持。”权威威统计显显示，目目前，中中国市场场拥有近近51万万家物流流企业，其中外外资企业业占了00.133，即即6800家，占占整个市市场总额额8，约655亿美元元。物流巨头头抢滩武武汉通运运、住友友、伊藤藤忠这些国国际上赫赫赫有名名的物流流巨头，在武汉汉汽车产产业的“召唤”下，正正源源涌涌入江城城物流产产业。今年年4月底底，日本本最大的的物流企企业日本本通运公公司，在在汉正式式设立日日通商事事（武汉汉）仓储储有限公公司，为为在湖北北的日产产、本田田车厂提提供仓储储、装卸卸、包装装及汽车车物流信信息咨询询服务。新公公司计划划首期投投资2000万美美元，在在武汉经经济开发发区租赁赁1万平平方米仓

42、仓库和11万平方方米场地地。明年年，他们们将兴建建自己的的仓库、场地和和信息服服务平台台。据悉悉，其项项目总投投资将达达10000万至至15000万美美元。日本本通运中中国区总总裁表示示，将以以武汉汽汽车物流流项目为为核心，拓展在在中国的的物流业业务。通通运之前前已有先先到者。今年22月，日日本伊藤藤忠株式式会社在在汉成立立物流公公司；33月，日日本本田田公司一一次注册册了两家家物流企企业，投投资额均均在2000万美美元以上上.通运运身后，更有众众多追赶赶者。目目前，至至少有77家外资资物流企企业正排排队申请请成立新新公司，其中包包括日本本住友集集团与北北京大通通公司合合资的第第三方物物流项目

43、目，法国国捷夫凯凯公司和和天津大大田集团团合资的的汽车物物流项目目。吸引引巨头们们“不请请自到”的，是是武汉汽汽车产业业的兴旺旺前景。去年年以来，东风公公司分别别与世界界汽车业业巨头日本本日产公公司、日日本本田田公司及及法国PPSA集集团合作作，合资资组建新新公司，并已开开始推出出新车型型。已“占地为为王”的的神龙公公司也计计划在220066年完成成二期工工程，使使整车生生产能力力达到330万辆辆。武汉汉因而成成为国际际汽车产产业关注注的重镇镇。据了了解，44年前武武汉市政政府就希希望借助助流通、交通优优势，发发展物流流业，其其间也曾曾出现投投资物流流业的小小高潮。但因当当地制造造业落后后，缺

44、乏乏商品流流量，一一些先行行进入的的物流企企业相继继转向兴兴建物流流园区；已经开开展物流流业务的的海尔、中百仓仓储等大大型企业业，则更更多是满满足内部部需求。“这次次与以往往不同”。武汉汉市外经经贸局有有关人士士认为，大批汽汽车整车车厂及零零部件企企业的到到来，为为物流业业提供了了坚实的的产业基基础，也也使物流流市场逐逐步走向向成熟规规范。韩流袭成成都 先先锋现代代汽车物物流基地地奠基近日，四四川先锋锋现代汽汽车4SS店在成成都机场场路隆重重奠基，这是韩韩国现代代汽车在在成都确确定设立立的首家家现代汽汽车4SS店。作作为现代代汽车四四川地区区总代理理，四川川先锋现现代汽车车4S店店的建立立表明

45、韩韩国现代代起亚集集团对成成都汽车车市场的的完全大大力拓展展。至此此，起亚亚与现代代两大品品牌都在在成都拥拥有了44S销售售服务中中心，可可完善地地满足消消费者日日益增长长的需求求。现代代起亚亚自动车车（株）中国国整车事事业部首首席代表表、理事事李钟胜胜、代表表林杞泽泽亲临成成都参加加奠基，显示出出韩国汽汽车主打打成都车车市的用用心。据据悉，现现代汽车车目前在在中国已已确定114家总总代理商商，将建建25家家4S店店。 今年年初，先先锋汽车车投资的的四川现现代汽车车物流基基地项目目即正式式落户高高新区机机场路，该项目目占地226亩，其中展展厅7220平方方米，维维修车间间26000平方方米，培

46、培训中心心面积559000平方米米，承担担现代汽汽车西南南地区的的培训工工作，全全部设计计均按照照现代汽汽车的全全球标准准设计，总投资资37000万元元。此前前，起亚亚汽车成成都4SS店也在在机场路路建成开开业。先锋锋汽车自自19995年成成立以来来，业务务范围以以汽车销销售及售售后服务务为基础础，逐步步拓展到到汽车零零部件制制造、出出口等方方面。为为给消费费者提供供更好的的服务，先锋汽汽车近年年来加大大了对品品牌汽车车销售及及服务的的建设力力度。220033年9月月，先锋锋汽车福福特4SS店在高高新区站站华路隆隆重开业业，至今今已取得得良好社社会效益益和经济济效益。20003年112月先先锋

47、汽车车凭借实实力及业业界地位位，获得得了现代代汽车的的荣誉授授权，成成为现代代汽车四四川地区区总代理理，逐步步推出酷酷派、圣圣达菲、君爵、途尚等等车型，预计在在今年内内销售可可达5000余辆辆。经先先锋公司司推出的的现代酷酷派跑车车以其鲜鲜明抢眼眼的外观观、专业业的跑车车参数，加上高高性价比比，赢得得了成都都消费者者的青睐睐，在汽汽车市场场上引起起了一轮轮跑车消消费热潮潮。现代代公司的的风行韩韩国乃至至亚洲的的主力SSUV新新车圣达达菲，外外观具有有未来派派特征，线条雄雄浑，易易操作且且高度人人性化，同时具具有宽大大车厢和和4X44的能力力，一直直是SUUV的畅畅销车型型。外资青睐睐武汉汽汽车

48、物流流项目 出现排排队现象象武汉市外外经局昨昨日通报报的统计计数据显显示，全全市外经经贸一季季度各项项指标快快速增长长，开局局良好。 一季季度，全全市新批批利用外外资项目目个个，合同同外资亿美元元，同比比（下同同）增长长；实际利利用外资资亿美美元，增增长；外贸贸进出口口总额亿美元元，增长长，其中出出口亿亿美元，增长。汽汽车等龙龙头产业业“磁”力四射射，有个世界界 强企企业投资资项目在在一季度度落户江江城，即即美国伟伟世通集集团汽车车内饰件件项目、美国李李尔公司司汽车座座椅项目目及汽车车饰件系系统项目目、日本本本田公公司汽车车物流项项目和日日本伊藤藤忠公司司的物流流项目。随着武武汉现代代制造业业

49、的振兴兴，生产产原材料料、零部部件及产产品大进进大出，物流特特别是汽汽车物流流项目由由此成为为今年外外商投资资的新热热点。 日本伊伊藤忠公公司、本本田运输输公司已已在武汉汉开发区区设立了了物流企企业，一一批外资资物流项项目还在在“排队队”，如如日本通通运公司司拟投资资的汽车车物流项项目，东东风集团团与日本本本田合合资的汽汽车物流流项目，日本住住友仓库库和大通通运输公公司合资资的第三三方物流流项目等等。风神物流流：中国国汽车物物流行业业的外星星来客在很多业业内人士士看来，广州市市风神物物流有限限公司（以下简简称风风神物流流）的的迅速崛崛起，是是以一个个“外星星来客”的姿态态完成的的。在4400多

50、多天的时时间里，风神物物流业务务收入、营业利利润节节节攀升，并迅速速完成了了从创立立、发展展到牢牢牢占据中中国汽车车物流行行业一席席之地的的过程，这样的的发展速速度，让让人不得得不在心心中打上上一个惊惊叹号。 20002年年9月33日，广广州风神神物流有有限公司司在广州州市花都都区成立立。它是是由深圳圳市东风风置业有有限公司司控股、香港航航盛电子子有限公公司参股股的合资资物流企企业，注注册资本本为20000万万元。 风神物物流刚成成立时，仅从事事备件包包装这一一项业务务，每月月利润在在1万元元左右。这显然然成不了了气候。公司总总经理吴吴峻和他他的团队队一道，迅速确确立了企企业全新新的运作作理念

51、：专业、服务、共创价价值。即即以现代代化信息息技术和和物流技技术，为为企业提提供专业业的物流流服务，在与服服务对象象一道共共创价值值的同时时发展壮壮大自己己。 220022年111月，风风神物流流争取到到风神汽汽车公司司厂际运运输、轮轮胎压装装、工位位器具三三大项目目。为了了给风神神汽车公公司降低低物流成成本，风风神物流流的员工工利用周周末、节节假日的的时间改改善系统统、改造造库位，创造最最合理的的工作流流程。并并迅速引引进专业业的技术术人员，提升物物流技术术。公司司还特意意引进一一位硕士士学历高高级网络络工程师师，将物物流纳入入信息化化管理，最大限限度地降降低故障障率与财财务成本本，提升升管

52、理水水平。在在提升自自身专业业水平的的同时，风神物物流深入入到客户户供应链链全过程程，利用用专业的的物流技技术帮助助用户提提高物流流运输效效率，降降低物流流成本。现在，风神物物流建立立了风神神物流网网站，内内部管理理及与远远程客户户的信息息交流全全部纳入入网络。通过提提升管理理，一年年来，其其下属的的仓储公公司帐物物相符率率从488%上升升到999%，配配送及时时率从880%上上升到1100%，不良良库存率率则从22.5%下降为为零。风风神物流流的努力力也使风风神汽车车公司的的物流成成本大幅幅度降低低，物流流技术手手段大为为改善。 零部部件物流流运输是是考验一一个汽车车物流企企业实力力的核心心

53、标准。保证上上千种零零部件的的准时供供货，对对物流企企业来说说，是一一个非常常复杂的的系统工工程。提提升汽车车零部件件物流的的水平，就等于于提升了了风神物物流的核核心竞争争力。为为此，风风神物流流添置了了大量先先进的物物流设备备。目前前，该公公司已经经拥有各各种物流流设备2200多多台（套套），仓仓储面积积250000平平方米。为保证证公路运运输的万万无一失失，风神神物流采采用GPPS全球球定位系系统技术术，全程程有效地地掌握车车辆的运运行情况况。几个个月过去去，风神神物流在在降低物物流成本本、保证证零部件件供货准准时化方方面的努努力得到到了其最最大的客客户风神神汽车公公司的赞赞赏。同同时，风

54、风神物流流在物流流技术与与手段的的专业化化、现代代化方面面，也走走到了同同行的前前列。 20003年88月，东东风汽车车有限公公司乘用用车公司司进行调调达物流流投标，与风神神物流一一起参加加投标的的有来自自日本的的6家物物流公司司，其中中的NYYK和日日本通运运公司更更是世界界5000强企业业，对于于年轻的的风神物物流来说说，与这这样强大大的对手手较量，就是“蚂蚁”和“大大象”的的竞争。但2个个月后，风神物物流在这这场较量量中，成成了3家家中标的的胜利者者之一。风神物物流在与与风神汽汽车公司司合作中中的优异异表现，正是使使它成为为最终的的胜利者者的最重重要砝码码。 如如今，风风神物流流已成为为

55、拥有员员工1550多人人，以运运输、仓仓储、流流通加工工、物流流IT为为核心业业务的专专业汽车车物流企企业。它它的迅速速崛起也也引起了了国内外外物流航航母级企企业的关关注。去去年6月月22日日，风神神物流与与中远物物流公司司签订了了合作框框架协议议，在世世界物流流行业排排名第三三的日本本通运公公司也提提出了与与风神物物流合作作的意向向。汽车厂家家救命命稻草 备件件物流成成行业热热点编者按按：自从从第5届届WBRR亚洲零零部件及及物流服服务高层层研讨会会首次在在我国上上海召开开，来自自世界各各地的近近百名顶顶级物流流专家对对优化企企业备件件物流基基础架构构进行了了专题研研讨。从从此，过过去只有有

56、少数人人了解的的“备件件物流”概念开开始为越越来越多多的人所所熟悉。更有甚甚者，备备件物流流逐渐成成为行业业的新风风尚。 备件物物流成汽汽车厂家家“救命命稻草”在在过去的的10多多年时间间里，日日本丰田田汽车公公司不以以生产汽汽车为满满足，而而是一直直在澳大大利亚发发展全方方位的汽汽车零部部件配送送系统和和物流链链管理服服务。原原因在于于他们看看到，随随着汽车车制造业业的快速速发展，整车的的销售价价格越来来越低，利润也也越来越越少，光光靠整车车的销售售来维持持以前的的“风光光”已经经不太可可能，必必须开拓拓新的服服务领域域，寻求求新的发发展。因因此，丰丰田汽车车公司把把零部件件物流服服务看成成

57、是“售售后”市市场的主主体，把把它看成成与制造造和销售售汽车同同等重要要。 从220世纪纪90年年代初起起，为了了把大部部分消费费者变成成“回头头客”，丰田汽汽车公司司及时变变换经营营理念，调整机机制，给给企业和和产品重重新定位位，于是是下决心心改革陈陈旧的汽汽车零部部件的经经营方式式，开始始在澳大大利亚市市场开拓拓和重新新组合丰丰田汽车车零部件件销售服服务渠道道。现在在，丰田田汽车公公司在澳澳大利亚亚规模最最大的两两个零部部件配送送中心建建在悉尼尼和墨尔尔本。这这两个汽汽车零部部件的配配送设施施主要负负责澳大大利亚东东北海岸岸人口稠稠密地区区的旅行行车的需需要。其其他零部部件配送送站设施施规

58、模较较小，但但是麻雀雀虽小，五脏俱俱全，应应有尽有有。 对于于广大消消费者来来讲，最最容易损损害汽车车牌子信信誉的莫莫过于到到处买不不到这种种汽车的的关键零零部件。因此，我国发发展汽车车产业、大量生生产整车车的同时时，应该该努力发发展零部部件产业业，谋求求备件物物流的新新发展。 看好好备件物物流前景景 随随着市场场竞争日日益白热热化，很很多企业业开始将将主要利利润点从从产品转转向服务务，尤其其是售后后服务。相对于于产品而而言，售售后服务务利润更更高，而而且更长长久。售售后服务务经常涉涉及更换换受损部部件，备备件交付付速度往往往决定定了售后后服务处处理的速速度和客客户满意意度。“快速”是快递递公

59、司的的特长，利用原原有的航航空等平平台，可可以为备备件交付付提供更更为快速速的服务务，DHHL在这这里找到到了更多多的用武武之地。 据DHHL亚太太区备件件物流总总监JoohnFFarrrelll介绍，DHLL早在上上世纪990年代代初期就就开始进进入备件件物流这这项高速速成长的的业务。如今，DHLL在中国国的备件件物流网网络已经经初现雏雏形。他他们非常常看好备备件物流流的发展展前景，并努力力把它做做大做强强。 中外外运敦豪豪董事总总经理吴吴东明称称，针对对备件物物流企业业需求的的紧迫性性，DHHL建立立了两个个中心，即快件件物流中中心和战战略备件件中心。快件物物流中心心是区域域性的库库房中心

60、心，主要要提供增增值服务务、分配配、维修修和保税税仓库的的功能。战略备备件中心心主要提提供备件件的分配配功能，相当于于快件物物流中心心和终端端客户之之间的一一个中转转站。通通过库存存管理系系统来保保证备件件的及时时补给，这样可可以极大大提高企企业的工工作效率率，降低低运营成成本，更更好地实实现其对对客户的的承诺。可以看看出，备备件物流流相当于于传统快快递的增增值业务务。 业内内资深人人士指出出，将备备件第一一时间送送到客户户手里是是售后服服务的关关键所在在。备件件物流正正在成为为供应链链中日益益重要的的一环，尤其在在高科技技行业的的售后服服务领域域更是如如此。随随着我国国各行业业的发展展成熟，