13最后进近和着陆wip-03

1、最后进近和着陆13-03-10: 进近和着陆速度图1.介绍:本节提供了各种襟翼设置下着陆距离的跑道速度，VREF，以及用着陆跑道速度加上相应速度裕度计算出来的最后进近速度。最后进近速度裕度不得大于过跑道之前的可控空速减小量。对于湾流 550 和湾流 500 型飞机，本手册最后进近速度裕度为 5 节。而非强制执行的正常情况下着陆只能使用正常着陆襟翼设置 39位。但是另外几供减襟翼设置使用，用于需要减襟翼着陆的情况使用。所列出的着陆跑道度范围有效。速度对所有飞机取证重量、温度和高提示:况存在，增加稳定风量的二分之一加如果有阵上全部阵风量，最大可增加20节(VREF + 20)。VREF将仍为跑道的

2、目标速度。如果以大于195.5节的地速接地将超出轮胎速度限制。2.示例问题:要得出:以正常襟翼(39)设置着陆的进近和跑道速度。已知:着陆全重 = 66,000 磅 (29,937 千克)机场气压高度 = 4000 英尺解法:最后进近速度(VREF +5 节) = 132.2 节跑道速度(VREF) = 127.2 节着陆距离的跑道襟翼 39速度所有防冰关闭并可用对所有环境温度有效图 1. 湾流 550 着陆距离的跑道速度：襟翼 39仅限襟翼 39不可用的着陆距离的跑道襟翼 20情况下使用速度所有防冰接通或关闭对所有环境温度有效图 2. 湾流 550 着陆距离的跑道速度：襟翼 20仅限襟翼 3

3、9不可用的着陆距离的跑道襟翼 10情况下使用速度所有防冰接通或关闭图 3. 湾流 550 着陆距离的跑道速度：襟翼 10仅限襟翼 39不可用的着陆距离的跑道襟翼 0情况下使用速度所有防冰接通或关闭对所有环境温度有效图 4. 湾流 550 着陆距离的跑道速度：襟翼 0着陆距离的跑道襟翼 39速度所有防冰接通或关闭对所有环境温度有效图 5. 湾流 500 着陆距离的跑道速度：襟翼 39仅限襟翼 39不可用的着陆距离的跑道襟翼 20情况下使用速度所有防冰接通或关闭对所有环境温度有效图 6. 湾流 500 着陆距离的跑道速度：襟翼 20仅限襟翼 39不可用的着陆距离的跑道襟翼 10情况下使用速度所有防

4、冰接通或关闭对所有环境温度有效图 7. 湾流 500 着陆距离的跑道速度：襟翼 10仅限襟翼 39不可用的着陆距离的跑道襟翼 0情况下使用速度所有防冰接通或关闭对所有环境温度有效图 8. 湾流 500 着陆距离的跑道速度：襟翼 013-03-20: 着陆场长图1. 介绍:着陆距离应为自高于着陆面50 英尺的点至全停所需的水平距离。所给出的着陆距离随着襟翼位置、防滞功能(工作或不工作的情况)、着陆全重、机场气压高度、风量情况、扰流板情况(自动或人工)以及至跑道速度(VREF)的可能速度增量(V)变化而变化。跑道速度增加量(V)修正表格为可能在 II 类盲降进近或全程选用自动油门至接地的过程提供了

5、着陆距离增量。请注意此处列出的着陆距离同时适用于干湿跑道。A. 正常襟翼着陆:下列条件为正常襟翼着陆情况：在接地前双发在高慢车位工作(襟翼 39、起落架放下时高慢车自动启用)，并在接地后自动减至地面慢车位。襟翼 39，起落架放下。着陆距离基于在 50 英尺上使用 3.5下滑道、接地时下降率为 8 英尺/秒。所示距离为防滞工作或不工作的情况。地面扰流板预位并在接地后自动放出或接地后人工选择板。对于完全的扰流板/人工板故障，可参考防滞工作图顶部的修正因数进行修正。B. 减襟翼着陆 (条件):当以、减襟翼设置紧急返航着陆时，应使用相应的减襟翼设置进近速度。用相应的减襟翼条件着陆场长图计算减襟翼条件下

6、的着陆距离。减襟翼着陆的最大允许着陆重量将在随后的分节中，并包括如下附加条件：在进近中，双发在所需推力上工作，并在接地时至慢车位或自动降低至低慢车位。襟翼可用、起落架放下。着陆距离基于在 50 英尺上使用 2.5下滑道、接地时下降率为 5 英尺/秒。所示距离为襟翼 0时防滞工作或不工作的情况。对于防滞工作的情况，地面扰流板预位并在接地后自动放出或接地后人工选择板。对于防滞不工作的情况，自动地面扰流板必须预位并工作。对于完全的扰流板/人工减速板 故障，可参考防滞工作图顶部的修正因数进行修正。(5)湿跑道数据假设两部反推都工作，如果给定全重下一部或多部反推不工作，则需增加加速停止距离 1400 英

7、尺，或者减少可用场长 1400 英尺。C. 程序:(1) 在 50 英尺建立 VREF。在接近 35 英尺处拉平飞机。(2) 接地后立即压低机头并使用全刹车。在主起落架轮接地旋转时起地面扰流板自动放出。如果自动地面扰流板不可用，应在接地后立即人工放板。(3) 按需使用反推。请注意着陆距离图中所给出的数据不考虑反推的使用，但是使用了反推的距离将小于图中给出的距离，并有效地降低刹车磨损。飞机用户运行规则:下述运行规则适用于所有按照CFR 14, 121 部或 135 部运行D.规则运行的飞行用户：预期的目的地机场和备降场，干跑道：任何飞机不得以超出受操作手册中预定目的地机场标高对应的着陆距离以及着

8、陆时预计的风量情况限制的起飞全重起飞，在此条件下允许在预期目的地机场自直接高于越障平面和跑道面交点 50 英尺处起 60%的有效跑道长度内进行全停着陆。预期的目的地机场和备降场，湿跑道：任何飞机在目的地机场天气和/或预报显示其跑道在预计到达时间内处于湿滑状态时不得起飞，除非目的地机场的有效跑道长度至少为预期目的地干跑道长度的 115%时，允许起飞。请注意湿跑道的距离只限道面上积水不超过.125英寸 (3 毫米)的跑道。示例问题:要得出:正常襟翼(39)着陆的着陆距离。已知:着陆全重= 66,000 磅 (29,937 千克)机场气压高度= 4000 英尺 机场环境温度 = 14C (57F)地

9、面扰流板 =自动 (AUTO)防滞= 工作风量 = +10 节 (逆风)跑道速度增量= 0 节C. 解法:着陆距离= 2620 英尺(799 米)所需场长-预期的和备降场的干跑道 = 4367 英尺(1331米)所需场长- 预期的和备降场的湿跑道= 5022 英尺(1531 米)着陆场长襟翼 39对于无地面扰流板/人工放防滞系统工作板的情况，自动扰流板距离需乘以1.65图 9. 湾流 550 着陆场长:襟翼 39,防滞系统工作着陆场长襟翼 39防滞系统不工作图 10. 湾流 550 着陆场长:襟翼 39,防滞系统不工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长 襟翼 20防滞系统工作对于无地面扰

10、流板/人工放板的情况，自动扰流板距离需乘以1.45图 11. 湾流 550 着陆场长：襟翼 20，防滞系统工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长 襟翼 20防滞系统不工作自动地面扰流板预位且工作图 12. 湾流 550 着陆场长：襟翼 20，防滞系统不工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长 襟翼 10防滞系统工作对于无地面扰流板/人工放板的情况，自动扰流板距离需乘以1.35图 13. 湾流 550 着陆场长：襟翼 10，防滞系统工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长 襟翼 10防滞系统不工作自动地面扰流板预位且工作图 14. 湾流 550 着陆场长：襟翼 10，防滞系统不工作

11、仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长襟翼 0防滞系统工作对于无地面扰流板/人工放板的情况，自动扰流板距离需乘以1.25图 15. 湾流 550 着陆场长，襟翼0，防滞系统工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长 襟翼 0防滞系统不工作自动地面扰流板预位且工作图 16. 湾流 550 着陆场长，襟翼 0，防滞系统不工作着陆场长防滞系统工作襟翼 39对于无地面扰流板/人工放板的情况，自动扰流板距离需乘以1.65图 17. 湾流 500 着陆场长:襟翼 39,防滞系统工作着陆场长襟翼 39防滞系统不工作图 18. 湾流 500 着陆场长:襟翼 39,防滞系统不工作仅限襟翼 39不可用的情况下

12、使用着陆场长 襟翼 20防滞系统工作对于无地面扰流板/人工放板的情况，自动扰流板距离需乘以1.45图 19. 湾流 500 着陆场长：襟翼 20，防滞系统工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长襟翼 20防滞系统不工作自动地面扰流板预位且工作图 20. 湾流 500 着陆场长：襟翼 20，防滞系统不工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长襟翼 10防滞系统工作对于无地面扰流板/人工放板的情况，自动扰流板距离需乘以1.35图 21. 湾流 500 着陆场长：襟翼 10，防滞系统工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长 襟翼 10防滞系统不工作自动地面扰流板预位且工作图 22. 湾流

13、500 着陆场长：襟翼 10，防滞系统不工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长 襟翼 0防滞系统工作对于无地面扰流板/人工放板的情况，自动扰流板距离需乘以1.25图 23. 湾流 500 着陆场长，襟翼0，防滞系统工作仅限襟翼 39不可用的情况下使用着陆场长 襟翼 0防滞系统不工作自动地面扰流板预位且工作图 24. 湾流 500 着陆场长，襟翼 0，防滞系统不工作13-03-30: 减襟翼着陆的最大着陆重量图1. 介绍:对于需要减襟翼设置(小于 39)着陆的着陆，最大允许着陆重量因受到轮胎速度限制(195.5 节) 或刹车动能限制(142.3MFP)而受限。对于以任何减襟翼设置着陆的情况

14、，应使用襟翼收上的轮胎速度限制的最大允许着陆全重或着陆刹车动能 142.3 MFP 限制的最大允许着陆全重图保守计算限制的着陆重量。示例问题:要得出:襟翼收上着陆(只供襟翼 39不可用时的大允许着陆全重及着陆性能。B. 已知:机场气压高度= 6000 英尺机场环境温度= 22C (72F)地面扰流板=工作防滞= 工作风量= +10 节(逆风)跑道= +1% (上坡)跑道速度增量= 0 节C. 解法:刹车动能限制的着陆重量 = 85,400着陆使用)的最磅 (38,741 千克)轮胎速度限制的着陆重量= 84,900 磅 (38,514 千克)提示:对于所给条件，基于轮胎速度限制的最大允许着陆重

15、量受限为84,900磅(38,514 千克)。该情况可能在返场着陆时出现着陆重量超出设计限制着陆重量 75,300磅(34,160千克)的情况。请注意在计算着陆速度和距离时，无需考虑环境温度和跑道坡度。随后确定着陆重量为84,900 磅(38,514千克)。最后进近速度(VREF +5 节) = 182.5 节跑道速度(VREF) = 177.5 节着陆距离 = 4600 英尺(1403 米)所需场长-预期的和备降场，干跑道= 7667 英尺(2338 米)所需场长-预期的和备降场，湿跑道= 8817 英尺(2688 米)限制的最大着陆全重轮胎速度限制襟翼 0图 25. 轮胎速度限制的最大着陆

16、重量：襟翼 0限制刹车动能 142.3 MFP 限制的最大着陆重量着陆襟翼 0图 26. 刹车动能 142.3 MFP 限制的最大着陆重量：襟翼 013-03-40: 14(CFR) 91 部着陆场长1. 概述:A. 数据来源:本节提供了 2003 年 5 月 15 日发布的湾流 550 型使用手册增补(OIS)中的为湾流 550-OIS-02 的 14(CFR)91 部有关着陆场长的信息。航空局 (FAA)批准。本节包含的数据供如果本节提供的数据与使用，获批的湾流 550- OIS-02 中的数据存在不符，在任何情况下都应优先使用湾流 550- OIS-02中的数据。B. 介绍:航空条例 (

17、FAR)91 部规定运行的用户提供了本节为依照着陆距离/场长数据。依据航空条例 (FAR)91 部的要求，这些距离基于自 50 英尺高处起的总着陆距离，这在航空条例 (FAR)25.125 中有详细描述。自 50 英尺处起的总距离是空中距离(自 50 英尺处到接地)和地面滑跑距离(从接地到全停)的距离的和。不同于航空条例 (FAR)121 部和航空条例 (FAR)135 部的着陆标准，此处所计算的着陆距离不包括出于保守估计的其他值。因为航空条例 (FAR)91 部的着陆距离不包括附加的保守增量，所以本节图表提供了温度和跑道坡度的附加修正网格(在飞机飞行手册第 5 节着陆性能中未包括)航空条例

18、(FAR)91 部的着陆距离同时分为干湿(非刻槽的)道面两种情况。航空条例 (FAR)91 部的着陆数据分图表和表格两种方式给出。图表提供的数据使用起来更方便，但是在风量、跑道坡度和温度的效应中包含缩略语的使用:为方便，缩略语“FAR”(的保守增量。C.航空条例)与 91 部(CFR)14，在此可互换。2. 着陆距离的确定:A. 计算着陆距离的假设条件概述：这些数据只适用下列条件：襟翼 39, 防滞工作。在跑道上方 50 英尺，飞机速度为 VREF 进近坡度为3.5。(3) 接地时发推力在高慢车，下降率为 8 英尺/秒。接地后机轮擦地旋转时地面扰流板自动放出。接地后 1.5 秒达到最大防滞刹车

19、。(6) 为风量、温度和跑道坡度的修正分别提供了修正网格。B. 干跑道假设及信息：(1) 所有数据基于经飞试后的刹车系数。接地后，发的使用。在确定距离时，潮湿但无反光的道面可认为是干跑道道面。C. 湿跑道假设及信息:推力衰减至低慢车位。此时不考虑反推(1) 湿跑道刹车系数基于航空局（FAA）/联合适航要求（JAA）实际经验数值。这些数据对刻槽道面和非刻槽道面都有效。当跑道道面潮湿并有反光效应、但没有大面积积水时应被认为是湿跑道。如果跑道道面积水深度大于 0.125 英寸(3 毫米)且积水覆盖了 25%以上的跑道时，该跑道应被认定为污染跑道，应使用污染跑道的方法确定着陆距离。假设双发在接地时都使用最大反推计算出的距离。保持最大反推至 的反推关断速度 80 节。修正因数适用于一台发不工作或一台发反推不工作的情况。这些距离都是基于以上详细描述的程序的。跑道入口速度过大、进近角度偏小、延伸拉平阶段和刹车使用延迟都可能导致实际着陆距离大于计算的着陆距离。D. 示例问题:确定已知:航空条例 (FAR)91 部用户的着陆距离。着陆全重= 54,000 磅(24,494 千克)机场气压高度= 2000 英尺机场温度与国际标准大气 (ISA)的偏差= 0C跑道状况= 湿跑道地面扰流板 = 工作防滞