民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告

1、民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告【此文档为word格式您下载后可自由编辑】 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark3 o Current Document 第一章概述11.1项目背景11.2编制依据21.3研究过程及研究方法 21.4项目建设必要性 31.5研究主要结论51.6问题与建议10 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 第二章经济社会和交通运输发展现状及规划 112.1研究区域概况112.2项目影响区域经济社会现状及发展 122.3项目影响区域交通运输现状及预测 16 HYPERLINK l bo

2、okmark27 o Current Document 第三章交通量分析及预测203.1项目区公路运输现状调查与分析 203.2相关运输方式的调查与分析 223.3预测思路与方法 223.4交通量预测 24 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 第四章建设规模与技术标准 344.1项目功能定位344.2通行能力及服务水平分析 344.3建设规模38技术指标 39 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 第五章建设方案405.1建设条件405.2路线方案47第六章投资估算与资金筹措 496.1投资估算496

3、.2资金筹措52第七章经济评价537.1评价依据和方法537.2经济房用效襦分析 557.3评价结论69第八章实施方案718.1施工条件718.2实施讲度安排 718.3项目管理71招标投标 73第九章 土地利用评价759.1推荐方案占用十地、主要拆迁建筑物的种类和数量 759.2对当地十地利用规划影响769.3与公路建设项目用地,指标的符合株 779.4集约节约使用土地措施 78第十章工程环境影日向分析 8010.1项目所在地区的环境现状8010.2公路工程环境影响分析 8210.3公路建设环境保护措施 86第十一章节能评价8911.1车辆耗油影响因素分析 8911.2节能评价方法及参数 8

4、911.3节能效益计算91第十二章 社会评价9312.1项目的社会影响分析 9312.2项目的社会适应性分析 9612.3项目的社会风险分析 9712.4社会评价结论 98第十三章风险分析9913.1项目主要风险因素识别 9913.2风险程度分析 10213.3防范和降低风险措施 102第十四章 问题与建议104附件：投资估算表第一章 概述1.1项目背景1.1.1项目建设背景某县位于云南省南部，某市中部，具有相对明显的区位优势，地跨北 回归线，南临东南亚周边国家，昆曼国际大通道和弥宁公路、景宁公路在 某交汇，距泰国曼谷1424公里，距省会昆明373公里，距某市政府驻地 46公里，是滇南及至中国

5、连接东南亚和南亚的陆路交通要道。全县辖7乡2镇，85个村民委员会，4个社区居民委员会，总人口 18.6万人，居住 着汉、哈尼、彝、傣、回、拉祜、白等19种民族，少数民族人口占总人口 的50%。某县白清镰正七年（1729年）设府起，已有278年历史。某先 民在长期生产、生活实践中，探索出了独特的某茶加工工艺，铸就了某茶 这一驰名中外的历史品牌，使某在历史上就形成了茶事兴旺、商贾云集、 会馆林立、文化昌盛的某茶生产、加工、贸易中心。随着中国一东盟白由贸易区的建成，某地处沿边开放前沿，北接玉溪、 昆明市等中心城市，南下东南亚诸国的昆曼公路枢纽，某县抓住建设中国 东盟白由贸易区的机遇，进一步加快公路改

6、造建设，提高公路技术等级， 随着国家改革开放政策力度的进一步加大、西部大开发政策和我国扩大内 需、保持经济持续增长的政策支持，明显加大了某县辖区之间的经济联系。 本项目服务于某县城区域，改善其交通条件，创造良好的投资环境，对于 某县的经济发展及资源开发利用具有重要战略意义。1.2编制依据公路建设项目可行性研究报告编制办法，交通部，2010.4;投资项目可行性研究指南（试用版）;交通运输部公路路线设计细则（报批稿）；公路工程技术标准JTG B01-2003;公路路线设计规范JTG D20-2006;公路工程地质勘察规范JTJ 064-98;建设部建标200299号关于发布工程建设标准强制性条文（

7、公路 工程部分）的通知；公路基本建设工程投资估算编制办法交公路发（2013）3号交通 部；现行交通运输部颁标准、规范及规程。1.3研究过程及研究方法2014年7月，受某县交通局的委托，由我公司四川恒盛路桥勘察设计 有限公司负责某民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告的 编制工作，接受委托后，我公司及时成立工作小组赶赴工地，收集路线方 案经过的城镇规划、地形、地质、水文及经济等方面资料，与当地相关部 门就路线起止点、路线走向、方案选择等问题进行了协商，达成了共识， 并在1: 5万地形图上布线研究，从建设的必要性、技术可行性、实施可能 性等方面进行论证。根据交通部颁布的公路建设项目可行性研究

8、报告编 制办法、投资项目可行性研究报告编制办法的规定、交通部公路工 程技术标准（JTG B01-2003）,于2014年8月完成了本项目工程可行性研究报告的编制工作。1.4项目建设必要性1、本项目的建设促进某县社会经济发展的需要根据国务院关于支持云南省加快建设面向西南开发重要桥头堡的意 见，为促进云南省经济社会又好又快的发展，进一步完善国家对外开放 格局，国家将采取一系列政策措施支持云南省推进兴边富民工程，建设繁 荣稳定和谐边疆，努力把云南打造成我国连接东南亚和南亚国家的陆路交 通枢纽、对外开放的重要门户、西南地区的重要经济增长极。深入实施西 部大开发战略，建设中国面向西南开放的桥头堡，是云南

9、再度面临的重大 发展机遇。面对如此重大的机遇，只有牢牢抓住机遇，创造性地用好机遇，坚持 农业产业化、新型工业化、城镇化和教育现代化四轮驱动，以增强白我发 展能力为主线，以改善民生为核心，以科技进步为支持，进一步加强基础 建设，继续深化改革扩大开放，坚持生态建设和环境保护，坚决维护民族 团结和安宁，才能更有力地推动云南省综合经济实力、各族群众生活水平 和质量上一个大台阶。交通在桥头堡建设中，既是桥头堡建设的一部分，又是桥头堡建设的 基础，交通只有先行，桥头堡建设才可能大刀阔斧。某县地处昆曼大通道 的咽喉位置，区位优势十分明显，某县的公路交通要发展，就必须抢抓桥 头堡建设的历史机遇，加快重点公路交

10、通建设，优化县乡路网的结构，提 升地方路网的综合使用效益，以公路交通建设的追赶型、跨越式发展，促 进地方社会、经济的持续、快速、健康发展，为桥头堡建设提供有力的保 障。2、本项目的建设是拓展某县城区发展空间的需要按照“融入大某，建设新某”的总体要求，某县积极把握稳中求进的 工作总基调，紧紧围绕“工业经济强县、特色农业兴县、旅游文化活县” 的发展思路，壮大茶叶、林业、建材、电力四大支柱产业，发展旅游文化、 畜牧、烤烟、咖啡、矿业五项重点产业，培植生物药业、商贸物流、木本 油料、橡胶、渔业五个新兴产业，以加快转变经济发展方式为主线，以改 善民生为根本，以率先跨越为目标，大力推进新型工业化，农业产业

11、化和 城镇化发展步伐，全力打造昆曼国际大通道上的“工业重镇、物流中心”， 加快构建“桥头堡”绿色经济试验示范区，强力推进绿色某、实力某、和 谐某建设，努力开创某经济社会科学发展、和谐发展、跨越发展的新局面。 本项目的建设，可以有效带动某县市政基础设施的建设，从而带动某县城 市化进程，进而推进某县社会经济发展，拓展城市空间。3、本项目的建设是提高区域路网等级结构，改善综合运输服务水平， 方便沿线群众安全、便捷出行，带动沿线经济发展的需要随着经济建设的发展和国家小城镇建设步伐的加快，沿线乡镇规模逐 年扩大，现有的供沿线人民出行公路的服务水平已不能满足社会经济发展 和沿线人民生活水平的需要。“十二五

12、”期间，是云南省全面建设小康社会 以、积极构建社会主义和谐社会的关键时期，也是深入实践科学发展观、 加快公路水路基础设施建设、调整交通结构、转变发展方式、加快发展现 代交通运输业的重要战略机遇期。拟建项目的建成将提高通道技术等级， 改善交通运输条件，提高地区综合交通运输服务水平，对沿线群众发展经 济，安全、便捷出行等都具有非常重要的现实意义。4、改变少数民族地区的贫困面貌沿线聚居着哈尼族、彝族、傣族、瑶族、汉族等民族，该公路建成后, 可解决沿线村民对交通的需求，从而改变人民群众肩挑背负的现状，进而 降低劳动强度，调整产业结构，提高劳动效率，增加农民收入，将会加强 民族往来和团结，促进各民族共同

13、繁荣。5、有利于扶贫开发战略的实施某县资源丰富，该公路建设有利于茶叶、林产品等山地项目、畜牧业 养殖项目、生态农业项目、农副产品加工项目的顺利开发，有效促进农产 品流通和增值，加强该地区和外界的商贸往来，加快当地少数民族群众脱 贫致富步伐。1.5研究主要结论1.5.1交通量发展预测本次交通量预测采用“四阶段”法与趋势推算法相结合的预测方法。总体步骤为：A、社会经济发展预测；B、集中、发生量预测；C、分布交 通量预测。诱增交通量采用定性分析和定量计算相结合的方法预测，根据项目影 响区域经济发展特点以及交通运输与社会经济之间的相互影响确定诱增 率，计算诱增交通量。此外根据区域未来的公路运输地位和经

14、济发展规划，结合项目白身特点， 交通量预测着重针对公路与公路转移带来的影响进行分析预测。至2030年，某民族团结园景区道路建设项目预测通道平均交通量达6929小客车/日，未来公路交通量预测如下表：表1-1拟建项目特征年交通预测表特征年（年）20132016202020252030趋势型交通量21862773363247855923诱增交通量4996538631006交通量合计218632724285564869291.5.2技术标准与建设规模根据交通量预测结果，至2030年某民族团结园景区道路建设项目交通量将达到6929辆/日（小客车），按照某县公路网的布局规划，结合沿线 地形地质条件，本段公

15、路建设标准应综合考虑社会经济发展需求和公路建 设资金状况，适应长远经济发展要求的同时考虑与周围干线路网的相互衔 接，某民族团结园景区道路建设项目拟按双车道二级公路标准建设，以利 于带动地方经济发展。根据沿线地形地质情况、交通部颁发的公路工程技术标准JTGB01-2003、公路路线设计规范JTG D20-2006的要求，某民族团结园 景区道路建设项目采用的主要技术指标如下。表1-2主要技术指标表名称单位公路等级二级 设计行车速度公里/小时60路基宽度米12车道宽度米3.5 汲圆曲线极限最小半径米125停车视距米75最大纵坡%6取小坡长米150汽车荷载等级公路一U级设计洪水频率1/50路面设计标准

16、轴载KNBzz-100地震动峰值加速度分区g0.101.5.3路线起终点、走向、主要控制点及建设规模1）路线起终点、走向及主要控制点某民族团结园景区道路建设项目位于某县某镇，呈东南向西走向，主 线起点K0+000为太达村（回龙寺），经八抱树、新平大沙坝，止于民族 团结园K2+800，连接线起点为主线K0+900处左侧，止点K0+200止于某 县环线公路。受某县交通运输局的委托，本次设计内容为K0+000-K3+000项目全长 3.000公里，其中主线长2.800公里，连接线长0.200公里。2）建设规模路基工程：借土填方139000立方米，换填片石145500立方米。路面工程：全线沥青混凝土路

17、面3.000公里，38400平方米（不含桥梁）。桥涵工程：全线设涵洞108米/9道，桥梁60米/3座。交通工程及沿线设施工程：本项目交通工程及沿线设施所采用的技术 方案、实施规模及水平应与相关二级公路具有一致性、可扩容性、可升级 性和兼容性，满足系统联网要求。同时考虑为其他高等级公路系统预留接 口。沿线均设置各种安全设施，充分发挥本公路快速、安全、高效功能。1.5.4投资估算、资金筹措及工期安排1）投资估算某民族团结园景区道路建设项目建设里程长 3.000公里，估算总投资 6063.39万元，平均每公里造价2021.13万元,其中建筑安装工程费3895.4095 万元。2）资金筹措项目资金全部

18、由上级补助。资金筹措情况表资金来源方式总投资6063.39 万元上级补助6063.39 万元3）工期安排本项目计划2014年8月底工程可行性研究报告，2014年11月底 前先后完成勘察设计、施工图设计报批资金筹措、搞好征地拆迁、招投标 等施工前准备工作前期工作，2015年3月开工，2016年3月竣工。建设工 期为1年。1.5.5经济评价从国民经济角度考察，得出正常条件下本项目内部收益率为9.73%,净现值为728万元，效益费用比为1.13,动态投资回收期为8.4年；从国 民经济敏感性分析的结果来看，本项目在费用增加15%、效益减少15%的最不利情况下，经济内部收益率为 5.59%,低于8%的社

19、会折现率。因此， 本项目经济上抗风险能力一般。1.5.6 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价1） 土地利用拟建项目推荐线用地总面积约110亩农田。用地总体指标为 2.445hm2/km 12.5%预测内容：根据交通预测的需求，经济发展预测末年为2030年。由于交通需求与人口、国内生产总值的相关关系较好，因此在本次预测工作中 主要针对上述指标进行预测，人均国内生产总值根据国内生产总值和人口 的预测结果反算求得。人口预测：某县的人口预测采用定量与定性相结合的分析方法来确定， 先采用时间序列回归分析，得出经济增长模型，再结合各影响区制定的近 期规划和中远期规划得出预测值。项目影响区人口增长回归模

20、型见表2-2。表2-2项目影响区人口增长回归模型影响区回归模型相关系数某县Y = 0.29X+ 34.769R2 = 0.692经济预测：某县的经济指标预测采用定量与定性相结合的分析方法， 先采用时间序列回归分析，得出经济增长模型，再结合各影响区制定的近 期规划和中远期规划得出预测值。项目影响区经济增长回归模型见表2-3,预测结果见表2-4。表2-3项目影响区经济增长回归模型影响区回归模型相关系数某县y =0.1947X 2-0.2613X+8.372R2=0.9979表2-4项目影响区主要经济指标预测结果旨标年份某县GDP（亿元）人口（万人）201029.138.0201554.039.42

21、02088.8740.92025133.8742.42030187.443.8增长率2010201513.21%0.75%2015202010.43%0.73%202020258.46%0.70%202520307.06%0.68%2.3项目影响区域交通运输现状及预测2.3.1项目所在区域交通量运输现状及发展以县城为中心，国道、省道、干线公路为骨架，县乡公路、乡村公路、 部门专用公路为网络的公路网布局已基本形成。某县拥有的各等级公路，大多建成于上世纪60-90年代，国道G214线途经把边乡、磨黑镇、同心乡到达某市，辖区内长 173.9公里，路线技术 等级为高速，路面为沥青路面；省道 49.92

22、3公里，省管县道76.25公里。 县境内的公路按行政等级划分有：国道、省道、县乡公路、乡村公路、村 社公路、部门专用公路，按技术等级分有：高速、二级、三级、四级、等 外公路。其中：国道173.9公里，占拥有公路总里程的 0.67% ,省道49.923公里，占拥有公路总里程的0.83%，县乡公路793.121公里，占10.80%。2010年某县公路状况统计表见表2-5。2012年某县通车里程按行政等级和技术等 级分类的比重见图2-2和图2-2。图2-1宁洱县图2-1宁洱县2012年公路行政等级比重示意图表2-5 2012年某县公路状况统计表行政等级里程（公里）技术术等级里程（公里）国道173.9

23、高速公路173.9省道49.923二级公路49.923县道647.381三级公路86.2乡道1684.954四级公路888.56村道3735.216等外公路5265.521“十一五”期间，累计完成固定资产投资 727.3亿元，为“十五”期间 的3.5倍。先后建成思小高速公路，思茅一澜沧、景谷一永平、澜沧一惠民 二级公路和无量山、哀牢山经济干线，即将建成磨思高速公路和澜沧一小 黑江、澜沧一西盟、思茅一江城、景谷一某、永平一临沧、某国家公园旅 游环线6条二级公路，实施农村通达通畅工程 9160公里，全市公路里程比 2005年增加3135公里，达1.92万公里。2.3.2相关公路技术状况及存在的问题

24、1）国道G213线国道213 （兰州磨憨）从北至南贯通云南全省，是云南省北通内地、 南接东南亚各国的主要运输通道。国道213由昭通市绥江县新市镇进入云南省，经昭通、曲靖、昆明、玉溪、某、西双版纳六个地、州、市，止于 磨憨，云南省境内全长1575公里，目前技术等级为高速和二级。国道213磨黑至思茅段长65.2公里，技术等级为高速公路，路基宽度 21.5米，沥青路面，是某市、西双版纳州公路运输的主干线。该段于 1996 年建成二级公路，2011年新建完成高速公路 G8511,里程长为64.619公里， 原老国道G213线仍然保留，仍为二级公路。2.3.3交通运输发展趋势交通运输发展思路：以邓小平理

25、论和“三个代表”重要思想为指导， 以科学发展观为统领，紧紧围绕全县经济社会发展大局，转变发展方式， 做好“三个服务”，牢牢把握国家扩大内需，实行积极财政政策和适度宽 松货币政策的难得机遇，为加快资源优势向产业优势和经济发展优势转变， 推动某科学发展、跨越发展、和谐发展，“十二五”期间，必须着力强化 交通、水利、能源、物流等基础设施建设，进一步打牢发展基础，提升全 市发展能力。“十二五”期末，争取实现境内省道高等级化，100%县乡公路和乡与乡之间的连接路油路化，80%的通村公路硬化，形成以公路运输 为主，水路运输和航空运输为补充的综合交通运输体系，力争通过五年努 力，建立起交通基础设施基本完善、

26、运输网络布局合理、运输供给能力充 裕、运输市场监管科学规范、运输生产安全高效、运输服务质量优良的交 通运输服务体系。具体发展规划目标任务：基础设施建设按照“南北畅通、东西贯穿、立体交错、升级提速”的总体思路，着力构建水、陆、空并举的现代综合交通网络，把某建成昆曼国际大通道的 重要枢纽。“十二五”期间，完成交通建设投资 500亿元。二、道路运输供给能力运输量发展水平。2015年，全县道路运输完成客运量 441万人， 旅客周转量13000万人公里，货运量达到183万吨、货运周转量60000万 吨公里。运力发展水平。到2015年末，全县营运载客汽车达到960辆以上， 营运载货汽车达到3500辆以上。

27、运输网络体系建设。继续完善以国、省道干线公路为依托，连接 省内、市内各重点城市及重要旅游城市的快速运输网络；建立以县城为中 心，以农村公路为依托，连接乡镇，贯通行政村的农村运输网络。应急保障能力发展水平。加强交通应急保障体系建设，实现信息 通畅、反应迅速、能力充沛、保障有力并能有效应对各种突发事件的目标 要求，保障重点物资、战略物资、抢险救灾物资的运输以及节假日等客流 高峰期的旅客运输任务，保障经济平稳运行和正常的社会生产生活秩序。第三章交通量分析及预测3.1项目区公路运输现状调查与分析3.1.1项目区域公路运输现状调查公路交通调查是公路项目可行性研究中的重要环节，目的在于全面了 解项目所在地

28、区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆 构成、货物种类等数据资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据， 同时也为经济评价和公路设计提供可靠的依据。项目调查前期，通过对拟建项目区域人口分布特点、产业发展状况及 其公路运输网规划进行分析，进一步判定项目道路近期与远期不同路段各 白承载的功能，并初步拟定项目影响范围。1）综合运输路网调查项目影响区内路网单一，拟建项目服务功能显著，减小交通压力。某民族团结园景区道路建设项目位于某县某镇，呈东南向西走向，主 线起点K0+000为太达村（回龙寺），经八抱树、新平大沙坝，止于民族团 结园K2+800，连接线起点为主线 K0+900处左侧，止点

29、K0+200止于某县 环线公路。受某县交通运输局的委托，本次设计内容为K0+000-K3+000项目全长 3.000公里，其中主线长2.800公里，连接线长0.200公里。2）相关公路运输现状调查交通起止点调查又称 0咬通量调查，。咬通量就是指起终点间的交通 出行量。0脚查是获得现状区域 0D巨阵的最主要最直观的方法。表3- 1 国道213某观测站历年交通量统计表（单位：辆）车型年度绝对数折算数小客大客小货中货大货拖拉机合计小客车20086321822637551296320241645200971819229975813541214317432010873225331809137282403

30、19392011845228373807145322430197620128822524118391613525802054201391328344687618241274121862008-2013增长率7.8%9.36%11.16%3.05%7.25%-5.16%6.31%5.91%2013年末某县拥有营运汽车3821辆，比上年增461辆，其中载客汽车 312辆，比上年增23辆；普通和专用载货汽车 3509辆，比上年增438辆。 全年完成货运量195.6万吨，比上年增加9.82%,货运周转量37268万吨公 里，比上年增长9.67%;完成客运量921.6万人，比上年增长8.46%。根据20

31、08年2013年某观测站观测交通量见表 3- 1、图3-2可以看出，由于经济的快速发展带来了大量的交通需求，2008年以来该观测站交现状公通量客车、货车均呈增长趋势。数据反映了拟建项目固有的性质和功能，现状公口小客口大客口小货口中货大货口拖拉机图3-2 G213线历年全线平均车型交通量柱状图3.2相关运输方式的调查与分析3.2.1调查概述由于公路、铁路、航空、水运等运输方式之间可能发生运输量转移的 问题，特别是高速公路建成后，公路运输条件得到了较大程度的改善，并 且其具有机动灵活和门到门服务的优点，将会引起通道内其他运输方式的 客货运输量向公路转移。因此，除对公路交通运输调查研究外，也必须要

32、对其他运输方式进行详细的调查研究，为项目的可行性研究提供依据。3.2.2调查资料分析调查显示，本项目作为缓解国道 G213线交通压力的主要公路。项目影 响区内公路运输一直处于主导地位，不受其他运输方式的影响。因此，本 工可不考虑其他运输方式转移交通量。3.3预测思路与方法3.3.1交通量预测的总体思路交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量 增长的快慢，同时交通基础设施的改善将促进区域内的经济发展。因此， 本项目交通量预测将以未来影响区内的社会经济发展规划为依据，以历年 观测交通量为基础，通过分析社会经济与交通运输之间的关系，研究客货 流量、流向特点，考虑趋势型交通量的正常

33、增长，合理确定诱增型交通量 与转移交通量，最终预测本项目的远景交通量。即在既有路网运输通道的 交通量组合分析后，结合项目影响区域的经济发展状况拟定交通量增长率， 确定远景交通量的组成，根据“定基预测法”预测项目路线的远景交通量。3.3.2交通量预测方法及步骤依据本项目影响区范围和主要相关公路，收集调查社会经济、交通运输的发展状况和规划趋势，采用定基预测法，数字模型选平均增长率曲线，在综合比较选定基年交通量、交通量平均增长率的基础上，预测各特 征年交通量。依据公路工程技术标准(JTGB01-2003)。初步拟定本项目设 计交通量按通车后15年计。 为适应现行公路工程技术标准(JTGB01-200

34、3)的“将各种车 辆折合成小客车的年平均日交通量”的要求，按车辆折算系数计算出折合交通量，作换算用。根据路网运输关系确定远景交通量组成，结合远景交通量增长率最 终预测出项目路线远景交通量。图3-3交通量预测流程图3.4交通虽预测3.4.1预测特征年确定根据公路工程技术标准(JTGB01-2003)的规定，拟建项目二级公 路，交通量预测按项目建成通车后 15年计算。本项目计划2015年3月开 工，2016年3月竣工通车，因此交通量预测特征年定为 2013年、2015年、 2016年、2020年、2025年及2030年。预测基年为2013年。3.4.2特征年路网某县未来将实现 浦北畅通、东西贯穿、

35、立体交错、升级提速的总体思 路和枢纽型功能性、网络化要求，构建水、陆、空并举的现代综合交通网 络”把某建设成为滇西南中部连接南北的交通枢纽。公路建设：始终不渝地推进以公路为主的交通基础设施建设，努力实 现交通基础设施建设新突破。在“十二五”末实现县乡公路和乡与乡之间 的连接路100%油路化，50%通村公路硬化。开工建设玉溪新平-镇沅-临沧 高速公路（某段）及安定一某、澜沧一孟连勘阿、某大环线3条二级公路，江城一绿春、墨江一江城、孟连一西盟、景谷一镇沅4条三级公路。启动某一大理、江城一思茅一勘阿等高速公路和某一江城一龙富、孟 连一勘海、景谷一澜沧、糯扎渡库区为主的澜沧江两岸等三级公路前期工 作，

36、争取部分项目开工建设。加强国边防公路建设，加快沿边公路、县乡 公路和农村公路建设，实现100%乡（镇）通沥青路面，启动通村硬化工程。 实施10县（区）交通中心站和江城勘康、龙富口岸客运站建设。3.4.3交通量生成项目远景交通量一般由三部分构成：趋势交通量、诱增交通量和转移 交通量。即本项目承担的通道内白然增长的趋势型交通量；项目建成后影 响区域经济发展和生产力布局的调整，从而诱发发生的诱增交通量；以及 路网的完善，同一通道内公路与公路、公路运输与其它运输方式之间的竞 争而转移的交通量。结合拟建项目功能，本项目远景交通量由趋势型交通 量和诱增交通量组成。1）交通增长率的确定交通需求是派生性需求。

37、经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会 活动的变化规律，分析他们与交通运输的关系，便可以较准确的掌握交通 需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相 关关系，弹性系数法能反映出不同交通区域的经济增长和交通需求增长， 并能充分的考虑经济发展阶段对交通运输的需求关系，在宏观上把握交通 量的发展趋势。弹性系数的公式如下：丽冲为疵 运输指标变化的百分率弹性系数e =经济指标变化的百分率根据有关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车保有量、 客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些 系数可

38、以确定影响区未来汽车出行的弹性系数。汽车保有量的变化与公路断面交通量的发展变化有比较直接的关系根 据这种相关关系可以分析本项目未来交通出行的弹性系数的发展变化。由于拟建项目相关公路历年统计数据较全，且其指标与经济指标拟合 度较好，因此，选用拟建项目相关公路历年统计数据作为交通运输指标基 础数据，选用某县历年国内生成总值作为经济指标基础数据。数据统计见 表 3-4。表3-4运输指标与经济指标统计表年份拟建项目年平均日交通量某县国内生产总值备注辆/昼夜（小客车）亿元2008164522.322009174325.092010193928.822011197630.252012205431.8620

39、13218635.70对收集交通运输指标基础数据和经济指标基础数据进行时间序列回归分析见图3-4、3-5。图3-5某县国内生产总值回归分析图回归分析中所选用的数据模型与基础数据拟合度较好，其平方差基本趋近于1,满足交通量预测过程中增长率弹性分析的需要。根据回归分析模型，整理运输指标回归值和国内生产总值回归值见表3-5。表3-5某县运输指标与经济指标回归统计表年份运输指标经济指标备注回归值增长率回归值增长率200816455.96%22.3212.41%2009174325.0911.25%14.86%2010193928.821.91%5.1%2011197630.253.95%5.32%20

40、12205431.866.43%12%2013218635.70通过对交通某县交通运输指标和经济指标进行回归换算，并结合影响区交通发展状况，最终拟定两指标之间增长率弹性系数为0.67。结合某县社会经济预测值，拟定项目影响区交通白然增长率见表3-6。表3-6项目影响区交通量白然增长率时间段（年）经济增长率交通增长率2013 201513.21%8.85%2015 202010.43%6.98%202020258.46%5.67%202520306.82%4.36%2）发生与吸引交通量（1）趋势型交通量由于本项目相关公路段设有交通量观测点，历年观测统计数据较全， 数据客观反映了拟建项目通道内历年交

41、通流量及影响区内对交通运输的需 求。本项目在不考虑交通运输条件改善的情况下，项目通道内交通量仍然 随着沿线社会经济的增长而保持一定的速率增长。根据拟建项目沿线白然 村的分布以及村民出行特点，本报告考虑以拟建项目老路观测点2013年交通统计数据作为本项目基年交通量，即为 2186辆/昼夜（标准小客车）。根据拟定基年交通量并参照交通量增长率拟定参数，换算未来年拟建项目通道内趋势型交通量见表3-7表3-7趋势型交通量计算表年份趋势型交通量增长率备注201321868.85%预测基年2014238020152592项目开工年201627736.98%项目通车年201729662018317420193

42、39520203632202138385.67%20224005202342852024452820254785202649944.36%20275211202854392029567620305923设计末年(2)诱增交通量结合项目影响区交通调查，本项目诱增型交通量因拟建项目改造，公 路运输条件的改善，促进影响区经济社会发展，尤其会推动沿线旅游业的 跨越式发展，而产生的诱增型交通量。综合各种因素考虑，本项目诱增交 通量按通道趋势型交通量的18%计。诱增交通量计算见表 3-8。表3-8诱增交通量计算表年份趋势型交通量诱增交通量备注20132186预测基年2014238020152592467项

43、目开工年20162773499项目通车年201729665332018317457120193395611202036326532021383869020224005720202342857712024452881520254785863202649948982027521193720285439979202956761021203059231066设计末年3）交通量预测结果通过对本拟建项目在不同因素下产生的交通量进行分析，并按特征年合并，最终预测出各特征年项目道路交通量见表3-9表3-9拟建项目特征年交通预测表特征年（年）20132016202020252030趋势型交通量218627733

44、63247855923诱增交通量4996538631006交通量合计21863272428556486929根据公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定，本项目拟定设计交 通量按15年预测，设计预测末年2030年远景交通量为6929辆/昼夜（小客 车）。第四章建设规模与技术标准4.1项目功能定位随着中国一东盟白由贸易区的建成，某地处沿边开放前沿，北接玉溪、 昆明市等中心城市，南下东南亚诸国的昆曼公路枢纽，某县抓住建设中国 东盟白由贸易区的机遇，进一步加快公路改造建设，提高公路技术等级。 随着国家改革开放政策力度的进一步加大、西部大开发政策和我国扩大内 需、保持经济持续增长的政策支持，明显

45、加大了某县辖区之间的经济联系。 本项目服务于某县城区域，改善其交通条件，创造良好的投资环境，对于 某县的经济发展及资源开发利用具有重要战略意义。4.2通行能力及服务水平分析4.2.1、通行能力计算本报告依据现行公路路线设计规范(JTG D20-2006)的相关规定和项目区域交通量调查，并且参照公路通行能力研究(交通部公路科 学研究所)中有关规定，计算公路通行能力。1、实际通行能力二级公路的通行能力计算如下：C =G X f hvX f d x f wX f f其中：C 实际条件下的通行能力【veh/(h - ln)J ；G 一与实际行驶速度相对应的二级公路路段的设计通行能力【pcu/(h ln

46、)】；fw 一行车道宽度、路肩宽度对通行能力的修正系数，拟建项目 二级公路路肩宽度0.75m, fw取0.84;fd一方向分布对通行能力的修正系数，拟建项目二级公路方向分布为 55/45, fd 取 0.97;ff一路侧干扰修正系数，拟建项目二级公路路侧干扰等级为1,ff 取 0.95。fw 交通组成修正系数。fw=1/1 +二Pi (Ei-1)。式中：Ei为预测交通组成车型i的车辆折算系数；Pi为车型i占交通量 比例。本次分析中交通量以折算标准小客车为单位，假设交通组成为理想 条件，即均为标准小客车，经计算，拟建项目二级公路取=1.0。以上各参数取值及计算均参照公路路线设计规范JTG D20

47、-2006。将上述参数代入计算公式，研究项目所处路段实际条件下的通行能力见表4-1。表4-1研究项目所处路段实际条件的通行能力指标CdfWfdfffHVC二级公路2500 (pcu/h)0.840.970.951.01935 (pcu/h)2、日通行能力根据交通量预测结果，项目为二级公路建设。考虑设计小时交通量系数和方向分布不均匀系数，将小时通行能力换算为日通行能力：二级公路：C日=Cr / K式中：C日一双向日通行能力(pcu/日)K 设计小时交通量系数，二级公路 K=0.085;根据上述公式和参数，二级公路日通行能力见表4-2。表4-2通行能力计算表公路等级基本通行能力Cd(pcu/h)单

48、车道小时通行能力Cr(pcu/h)日通行能力C 0(pcu/d)二级公路25001935227643、设计通行能力服务水平划分参考公路通行能力研究(交通部公路科学研究所)中有关方法、参数，将服务水平划分为四级，各服务水平等级和V/C见表4-2表4-3服务水平划分公路等级二级公路设计速度(km/h)80一级服务水平V/C0.15二级服务水平V/C0.40三级服务水平V/C0.64四级服务水平V/C1.0按上述划分标准，各级服务水平的交通流状况描述如下：一级：交通量小、驾驶者能白由或较白由地选择行车速度并以设计速 度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于 白由流状态，超车需

49、求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提 供的舒适便利程度高。二级：随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行 人的干扰大，驾驶者选择行车速度的白由度受到一定限制，交通流状态处 于稳定流的中间范围，有拥挤感。到二级下限时，车辆间的相互干扰较大, 开始出现车队，被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车 需求与超车能力相当。三级：当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后，驾驶者选 择车辆运行速度的白由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干 扰很大，交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍 有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。到三级下限时行

50、车延误的 车辆达到80%,所受的限制已达到驾驶者所允许的最低限度，超车需求超 过超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。四级：交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严 重，交通流处于不稳定状态。所有车辆都以通行能力对应的、但相对均匀 的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的 扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其 变化范围从基本通行能力到零，时常发生交通阻塞。根据现行规范要求，二级公路采用三级服务水平作为本项目研究的设 计服务水平。服务交通量表4-4各级服务水平下的服务交通量单位：pcu/d公路等级设计车速(km/h)一级服务水

51、平二级服务水平三级服务水平四级服务水平二级公路80341491051456822764服务水平分析本项目特征年交通量预测结果见表4-5特征年(年)20132016202020252030趋势型交通量21862773363247855923诱增交通量4996538631006交通量合计21863272428556486929根据现行规范要求，二级公路采用15年的设计年限，故进行服务水平分析时，应计算至2030年。各特征年服务水平见表4-6。表4-6服务水平评价表年份20132015202020252030交通量21863059428556486929V/C0.150.150.400.400.40

52、服务水平一级一级二级二级二级由分析结果可以看出：拟建项目按照二级公路，设计速度80Km/h标准 建设，在不同的特征年，均能维持在二级服务水平以上，满足本项目远景 交通量的需求。4.3建设规模拟建项目全长3.000公里（含300米连接线），借土填方139000立方米， 换填片石145500立方米，铺筑沥青混凝土路面38400平方米，标线780平 方米，涵洞108米/9道，桥梁60米/3座。主要工程数量表见表4-7:表4-7主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1路线总长公里3.000含200米连接线2占用土地亩1103借土填方立方米1390004换填片石立方米1455005碎石桩立方米21000

53、6路面平方米384007绿化带平方米96008标线平方米7809涵洞米/道108/910桥梁米/座60/3中桥4.4技术指标根据交通量预测结果，至2030年某民族团结园景区道路建设项目公路 交通量将达到6929辆/日（小客车），按照某县公路网的布局规划，结合沿 线地形地质条件，本段公路建设标准应综合考虑社会经济发展需求和公路 建设资金状况，适应长远经济发展要求的同时考虑与周围干线路网的相互 衔接，某民族团结园景区道路建设项目拟按双车道二级公路标准建设，以 利于带动地方经济发展。根据沿线地形地质情况、交通部颁发的公路工程技术标准JTGB01-2003、公路路线设计规范JTG D20 2006的要

54、求，某民族团结园 景区道路建设项目采用的主要技术指标如下。表4-8主要技术指标表名称单位公路等级二级 设计行车速度公里/小时60路基宽度米12车道宽度米3.5 2圆曲线极限最小半径米125停车视距米75最大纵坡%6 I取小坡长米150汽车荷载等级公路一U级设计洪水频率1/50路面设计标准轴载KNBzz-100地震动峰值加速度分区g0.10第五章建设方案5.1建设条件5.1.1地形、地质、水文、气候等条件1）地形地貌某县位于云南南部，地势北高南低，呈缓坡状倾斜，山脉走向多呈北 西-南东向，大致与河流发育方向相同。西北部山峦起伏，山体浑厚高大， 一般海拔17002000米左右。南东部海拔多在 13

55、001700米，山原顶部 缓和起伏，上有相对高起的无量山山地，山原西部，北部受澜沧江及小黑 江切割出现山高谷深的现象。东部、东南部受把边江切割，同样也为山谷 相间的地形。东部李仙江流域山势高峻、峰峦连绵、深沟巨壑、纵横交错， 大江小溪多穿行于深邃的狭谷中，切割深度一般都大于500米，往往在1 2公里内高差达数百米至千米之多，地形复杂，属中切割的中山地形。西部 为澜沧江支流曼老江、小黑江和某大河的发源地。山脉循构造线呈近南北 向延伸，山间分布有小型构造盆地，如某盆地等。盆地海拔10001500米, 与外围山丘高差小于300米，属浅切割低山丘陵地形。2）地质条件某县境内地层发育，石灰系至第四系均有

56、沉积。古生代地层主要分布 在东部，西部地区出露较零星，属海相部分属陆相沉积。三迭系分布范围 比古生界广，但也仅局限于东西两侧，为海陆交互沉积。朱罗白垩系分布 最广泛，是滇南地区产钾盐的层位，为一套以三角洲相、湖相为主夹海相 的地层。新生界则是一些零星的山间盆地沉积。石灰系分布于某县西门崖子、猴子山及李仙江东侧为一套浅海相碳酸 盐沉积，厚度590米。岩性为灰绿、黄灰、灰色中薄层状页岩、粉砂质页 岩、泥质粉砂岩、粉砂岩等，局部夹灰色细砂岩。二迭系分布于某县谦岗、 西门崖子一带，大致呈南北方向展布，厚度2922米。岩性为灰岩、板岩 夹砂岩、中-细粒石英砂岩、砾岩、炭质页岩等。侏罗系分布于某县漫达 墨

57、江县都六江城县迷速一线以东，呈北西向带状分布，以及某县驸马- 黎明一线以东，呈北西-南东向分布，岩性为泥岩、灰黄色砂、紫红色泥 质同生钙质角砾岩、灰绿色粉砂岩、泥灰岩及其透镜体，厚度 400米。白 垩系分布于某县磨黑镇、满磨街、南部麻木树、那苏河、石膏井、盐水塘、 黎明等地。本组岩性质地柔软，抗风化力弱，易受淋滤而成岩溶地貌。第 三系分布于某县磨黑镇、崩扎、拷狗山、某煤厂等处，分布零星，岩性为 粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩、石英砂岩、砂岩、含砾砂岩、砾岩 以及含煤沼泽沉积等。其特点是砂岩很疏松，并具微细水平层理、波痕。第四系有坡积-残坡积混合物、残积物及冲积物等，分布于某、磨黑镇一 些小坝

58、区。组成物主要为卵、砾、砂、泥、砂砾、泥沙等，表层常为现代 风化土壤覆盖。路线途径区域以灰色砂岩、粉砂岩、灰岩、泥岩组成此料，砂祥央呢法席粮统一湖新说焦升.忡宕. 泥岩，砾岩夹故咨一晶江, 触诚火山君 c 第 四 4 系L眇砾粘土局靠矣肃其:聘 神火山卅此料，砂祥央呢法席粮统一湖新说焦升.忡宕. 泥岩，砾岩夹故咨一晶江, 触诚火山君 c 第 四 4 系L眇砾粘土局靠矣肃其:聘 神火山卅眇，站，粘士；腾中击区:火山ZJ并信或未分圈廊匣尊等地砂岩展岩，麻专仲治.泥圆，和换岩以岩盼书.祝妃.琦岩交更藏疝古新蜿与始新械伽if岩.说岩.营1HR翳三iff并宗e?s净砂岩一滉岩蛊呢叔号勃辑正岩央程岩一*岩

59、;浜L含膏d像-京习白壑系并尾包括ajK； JjlC| i f |地质构造测区内地质构造极为复杂，在漫长的地质历史中，经历过多次强烈的 构造运动，形成了现在复杂多样的地质构造，并产生了多个褶皱断裂极其 发育的构造带。本区内广泛发育着北西-北北西走向的构造，从古生代以 来经历了多次构造运动，造成了比较复杂和规模不等、方向不一，性质各 异的褶皱、断裂。这种构造形迹规模大、延伸远，是区内最主要的构造形 迹。会对工程造成一定的影响，在工程设计时应引起重视。地震本项目所经区域为思茅越南地震带，根据中国地震动参数区划图 (GB18306-2001),工程区地震动峰值加速度为 0.15g,对应地震基本烈度

60、为VH度。根据交通运输部文件交公路发2008446号和云南省交通厅文件云交基建2008 1081号云南省交通厅转发交通部关于进一步提高公路基础设 施防震抗震能力若干意见的通知设防。地震带分布厂 马一图5-2地震带分布厂 马一图5-2区域地质图2小n.3it地带.3）气侯某县位于北回归线以南，属亚热带地区，全年分旱、雨季，气候炎热， 潮湿，雨量充沛。夏秋半年为雨季（58月），占全年降水量的85%。冬 春半年为干季（11月次年4月），气候干燥，垂直分带明显。境内年平均 气温18.1 C，最高气温达35C ;最低气温0.5C ;年平均降雨量1406.2毫 米，年最大降水量1737毫米；年最小降水量1