汽车自动变速器多媒体教学市公开课获奖课件

1、汽车自动变速器多媒体教学课件第1页第1页汽车自动变速器第一章 概述第二章 液力变矩器第三章 齿轮变速器第四章 液压控制装置第五章 电子控制装置第六章 AT检查第七章 AT修理第2页第2页第一章 概 述一.自动变速器特点：与手动变速器相比，自动变速器含有下列特点：长处：自动变速，连续变扭，换档时动力不中断，路况适应性，操纵以便，安全舒适 ， 动载荷小，机件寿命长。缺点：结构复杂，价格高，油耗高，维修难。第3页第3页第一章 概 述二.自动变速器类型：按传动比改变方式分： 1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT。 2.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。 3.综合式自动

2、变速器：普通指液力机械式自动变速器AT。第4页第4页第一章 概 述三.AT构成： 1 液力变矩器 2 齿轮变速器 3 液压控制装置 4 电子控制装置 5 壳体如图第5页第5页四.AT类型： （一）按变速器内部结构不同可分为：（1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长度尺寸较长。第6页第6页四.AT类型： （2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。第7页第7页四.AT类型： （二）按变速器内部所采取齿轮形式不同可分为：（1）普通齿轮 又称固定轴式。 （2）行星齿轮 又称旋转轴式。第8页

3、第8页四.AT类型： （三）按变速器换档控制方式不同可分为：（1）液压控制式（液压式）将决定变速器档位汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位控制。早期车辆使用较多，常见型号有：通用企业4T60，4L60，日产企业RL4F03A，丰田企业A43D等。第9页第9页四.AT类型：（2）电子液压控制式（电液式）将决定变速器档位汽车运营参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位控制。当前生产车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司4T65E，丰田公司A540E，日产公司RE4F03A，当代公司KM177，三菱公司F4A33等。第10页第10页四.AT类型：

4、 （四）按变速器前进档位数不同可分为：2档：如红旗CA770轿车；3档：如雪佛莱子弹头3T40型变速器；（2档与3档变速器已经越来越少）4档：如别克轿车4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式）5档：如德国ZF企业5HP-18型变速器；（新生产豪华车开始采取5档式）6档：正在样车试制中。第11页第11页四.AT类型： （五）按变速器功效不同可分为： （1）单纯自动式：只有一个功效，即按自动变档方式工作。（大都数AT都采取这种）（2）自动/手动一体式：既能够按自动变速方式运行，又能够以手动换档方式运行。（常见车型有：宝马.奔驰.奥迪等）第12页第12页五.正确使用（一）档位使用

5、在换档控制手柄一侧有表示手柄位置符号，如：P R N D S LP R N D 2 1P R N D 3 2 1P R N D4 D3 2 1第13页第13页1 .档位含义：停车档位，手柄置于该位置时，能够启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向后行驶。：空档位，手柄置于该位置时，能够启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆能够移动。第14页第14页：迈进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将依据车辆行驶情况自动地在1.2.3和O/D档之间改变。 S：迈进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将自动地在1和

6、2档之间变换。 L：迈进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将只能以1档行驶。第15页第15页2. 档位区别一档区别：-1/S-1 加速时，发动机动力以一档传动比传递给驱动轮，减速时，车辆阻力无法传递到发动机，发动机以怠速运转，即没有发动机制动。 L-1 无论加速还是减速，变速器始终以一档传动比工作，即含有发动机制动。 2. 档位区别：第16页第16页 二档区别： D-2：加速时以二档行驶，减速时以空档滑行，没有发动机制动 。 S-2：无论加速还是减速，变速器始终以二档传动比工作，即含有发动机制动。（二）自动传动液（油）使用 .作用 传能（液力变矩器工作介质） 控制（液压控制装置工作

7、介质）。 作为一个润滑油（润滑.密封.清洁.冷却）。 普通为红色，又称红油。第17页第17页.要求 粘温性，抗泡沫性，氧化安定性等。3.类型型：通用公司原则，即DEXRON型，有D2D3 型：福特公司原则，现在改为MERCON型第18页第18页4.油面高度检查检查办法： 车辆水平停放， 运转发动机使ATF油温达60以上， 发动机怠速运营， 将控制手柄在各档位稍许停留后放在P档位上，取出油标尺检查油平面高度。 应落在“HOT”范围内。第19页第19页ATF油面高度对AT影响： 油过多，旋转元件搅油，油泡沫化，液压下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。同时液压系统回油慢，影响换档质量。 油过少，行驶时油

8、泵吸入空气，液压系统压力下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。 （三）控制开关使用1 O/D 开关（ 超速档开关）（OFF/ON） 普通AT最高档为O/D档，即越速档， O/D开关控制仪表上O/D OFF批示灯，当O/D OFF最灯亮时，AT最高档为3档，当 O/D OFF灯灭时，AT能够以最高4档行驶。第20页第20页2 HOLD开关（保持开关）HOLD开关能够使变速器失去自动变速功效，而得到手动换档感觉， 当HOLD ON时， 手柄置于D位，变速器只能以3档工作， 手柄置于2位，变速器只能以2档工作， 手柄置于L位，变速器只能以1档工作。 3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门开

9、度与车速之间关系。 三种模式：动力，经济，普通 第21页第21页经济模式ECO： （换档车速低，经济性好）普通模式NORM ：（兼顾经济与动力）动力模式PWR：（换档车速高，动力性好）普通车辆只取其中两种，如：ECO/PWR，ECO/NORM，NORM/PWR。（四）人为“干预” 提前升档（利用放松节气门踏板办法升档） 强制降档（利用加大节气门开度办法减档） 发动机制动： 利用发动机运转阻力使车辆减速。 第22页第22页（五）注意事项 不能猛起步，预防执行元件过载打滑， 不能N滑行，预防各摩擦副润滑不良， 停车后才干进R位和P位，预防损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时

10、间，预防内部元件磨损和损坏。第23页第23页第二节 液力变矩器一 .作用1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩，2 .缓冲发动机与传动系之间冲击，3. 起飞轮作用，4. 驱动AT液压系统油泵。 第24页第24页二. 液力偶合器 1. 构成 由 泵轮 与 涡轮 构成。 2.原理：泵轮带动油液转力矩MP，油液带动涡轮转力矩MT ， MP = MT 第25页第25页第26页第26页1.构成泵轮、涡轮、导轮2.原理泵轮带动油力矩MP，油带动涡轮力矩MT，导轮推动油力矩MD MP + MD = MT 三 .液力变矩器 第27页第27页三 .液力变矩器 第28页第28页三. 液力变矩器 3.类型 单级双相三

11、元件综合式单级：一个涡轮输出动力，双相：偶合与变矩器两种状态，三元件：泵轮、涡轮、导轮。第29页第29页第30页第30页4.工作原理导轮作用是：增长涡轮输出力矩第31页第31页5.工作状态： 导轮不转时：变矩状态。 导轮转动时：偶合状态。第32页第32页导轮通过单向离合器与轴套相连第33页第33页6.锁止离合器1）结构构成第34页第34页2）作用 将泵轮与涡轮刚性连接，以提升传动效率。第35页第35页3）工作条件温度：ATF温度正常，达60度以上，速度：约68-70km/h，档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档)制动：无行车制动。第36页第36页1）基本概念：速比，变矩比，偶合状态，失速

12、状态。2）特性曲线：7.液力变速器工作特性第37页第37页8.ATF油外循环第38页第38页1）故障现象 动力不足，经济性差，无动力输出，异响。2 ）诊断办法9.故障分析第39页第39页第40页第40页汽车自动变速器第三节 齿轮变速器第41页第41页第三节 齿轮变速器齿轮变速器 = 齿轮传动机构 + 换档执行机构齿轮传动机构：取得各档动力传递 形式：固定轴式（如：本田雅阁） 行星齿轮式（如丰田.奥迪 等绝大多数AT）换档执行机构：改变齿轮机构中各元件状态， 取得档位之间改变。 形式：离合器， 制动器， 单向离合器。第42页第42页第三节 齿轮变速器一.单排行星齿轮机构1.构成：太阳轮（斜齿，圆

13、柱形，外齿轮） 齿 圈（斜齿，圆环形，内齿轮） 行星齿轮架（带有若干个行星齿轮）第43页第43页第44页第44页2.特点： 三元件同轴， 行星齿轮既有公转又有自转， 采用斜齿常啮合，结构紧凑， 改变各元件运动状态，可取得多个传动比。3.传动比太阳轮齿数为Z1，齿圈齿数为Z2 ，将行星齿轮架视作一个齿轮，则其齿数ZC= Z1 + Z2，称作行星齿轮架当量齿数。第45页第45页基本规则：行星齿轮机构传动比与太阳轮齿数Z1.齿圈齿数Z2和行星齿轮架当量齿数相关，而与行星齿轮齿数无关。（1）齿圈固定，太阳轮带动行星齿轮架 ZCi1=- 1 (减速同向) Z1（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1 i

14、2=- 1 (减速同向) Z2（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2 i4=- 1 (减速反向) Z1（6）行星齿轮架固定，齿圈带动太阳轮 Z1 i6=- 60度，V70km/h，档位在2、3、4； 大众车型1、2、3、4档都锁止。 第128页第128页3 控制内容（二）滑差控制通过锁止离合器控制电磁阀实现离合器完全分离、部分滑差、二分之一闭锁、完全闭锁和周期闭锁等各种闭锁程度控制。 绝大多数工况均为滑差，闭锁仅在 60km/h 以上车速才可产生。 滑差使燃油经济性提升5% ，减少了振动与噪声。第129页第129页3 控制内容四.模式控制 1.模式开关选择换档模式（换档规律）。 2.自动选择换档规律（