BILSTEIN减震器小常识1

1、BILSTEIN德国BILSTEIN减震器，奔驰原配，当我们把奔驰原车上的减震器拆下，会发现 上边会有BILSTEIN的标！因此很多投机取巧的商人会因此去改包，大赚一笔， 扰乱市场价格！请大家在销售时小心，不要被低廉的价格忽悠了！一支好的避震器必须有高精密度的活塞（柱栓）及密闭性良好的油封，高质量的阻 尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体 的气室设计，避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。BILSTEIN单筒式避震器的领航者1.避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀。2.变稀后的阻尼油 会使通过油阀门的阻力变低，降 低了阻尼力，我 们称为

2、阻尼衰退（Shock Fade ）。为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或 增加阻尼油的容量来改善（复筒 式低压避震器）但其缺点因避震器作动时活塞为会对阻尼油造 成搅动的效 果，造成组泥油产生气泡，气泡的产生会造成阻尼的丧失降低运动效能始 避震器减衰力降低，再着高压下减震筒温度因为气体摩擦而急据上升，温 度上升造成避震器油封损坏而油封不良造成的 漏油问题则是避震器损坏的 一大主因，这 直接关系到避震器的耐用性。Bilstein（单筒式高压避 震器）利用气室（Gas Chamber）充填，高 达2030Bar的高压氮汽除了可以让减震器特性更增Q度，最主要优势，还 是在于高压气体可以有效的避免组尼油与

3、气体相互混合行成气泡，这如同 用高压来抵抗你的水温问题一样（沸点与压力 成正比）。此外这个气室也 有对活塞（柱栓）的冷却效果，因为活塞（柱栓）暴露在空气中可获致冷却效 果，延长避震 器使用寿命。从Bilstein 50年的发展单筒式高压气体避震器 历史中追溯，Bilstein 一直作为一种独特的汽车驱动力设计先躯。在美国运动汽车竞赛协会，SCCA, 群众赛车活动中被大量采用，而且在BMW公司，法拉利，美洲虎，奔驰汽车， 保时捷，Subaru ， Toyota公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件 评比的竞争当中拔得头筹，Bilstein气体压力避震器被证明 是当前世界上 所有避震器中最优秀的

4、。当你驾驶着装备了 Bilstein避震器的交通工具的时候，你将会经 历你以前从未有过的愉快的驾驶乐趣。你将会很快的发现在你以前所驾驶 的汽车中没有一个像它一样的有难以置信的控制和精密的操纵能力， Bilstein避震器绝对能够带给你最佳的性能单筒（管）式气压避震器（Mono Tube）:较快、构造简单、散热容易 缩行程全部仰赖活塞阀体产 油与汽体（油、气分离式）, 往下室压缩时则相反，封入 成负压的够高值，也就是， 的压力，故此型避震器会有 离，在高压的状况下，不会 下，仍可发挥高水平的稳定 之压力，需要高度的耐压且 故一般避震器生产商难以生顾名思义是单筒身的设计，内部灌入高 压氮气储存于本

5、体下端的气室， 以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应 等优点。单筒式避震器其在回拉伸长行程及压 生阻尼，而气 室在本体下端，以自由活塞分离 在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体 气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不 在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平稳 好的路面表现，另外其气室和液压油室完全分 有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之 性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室 须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度， 产耐用性与稳定性高的单筒式避震器。较快、构造简单、散热容易 缩行程全部仰赖活塞阀体产 油与汽体（油、气分离式）, 往下室压缩时则相反，封入 成负压的够高值，也就是

6、， 的压力，故此型避震器会有 离，在高压的状况下，不会 下，仍可发挥高水平的稳定 之压力，需要高度的耐压且 故一般避震器生产商难以生双筒（管）式气压避震器（Twin Tube）:与单筒式相反地，双筒式的制造成本较低，利于量产，而且其内封气体属于低压气 体，和高压的单筒式相较，活塞 作动时感觉比较柔软，这样 使得操控性不像单筒（管）式有一样灵敏，此型避震器气室中灌入的氮气不 像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室 与气室的连通路。活塞的内 部机构基本上与单筒式相同，不同的是在缩短 行程时，下室一部分的油流 入气室，此连通路径成为阻力，内导芯上部设 有单向阀在伸长行程时，把 从杆与上座间泄漏的油

7、送回气室，在缩短行程 时也不吸入气室内之气体， 其缺点为避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易 产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡导致在激烈驾驶或长途驾驶时避震器 会产生严重衰退现象.10.避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。假如悬吊产大的阻力来抑制它，这阻力 如此会把阻力变成热。避震 度会变稀（这反应就如同引 门的阻力变低，降低了阻尼 为了避免阻尼衰退，可由加 谓的高性能的避震器通常都 另一个问题是阻尼油的气泡 动的效果，造成组泥油产生 抗气泡，以除了使用质量较 体来减少气泡的产生，这做，制造商通常利用田填充高压气的产品当属Bilstein， Bilstein的产品

8、有一项独特的设计,生大幅度的运 动，相对的避震器也会产生相当 来自避震器的活塞会把油压入通过小的阀门， 器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏 擎机油一般）。变稀后的阻尼油会使通过油阀 力，我们称为 阻尼衰退（Shock Fade大的阻力来抑制它，这阻力 如此会把阻力变成热。避震 度会变稀（这反应就如同引 门的阻力变低，降低了阻尼 为了避免阻尼衰退，可由加 谓的高性能的避震器通常都 另一个问题是阻尼油的气泡 动的效果，造成组泥油产生 抗气泡，以除了使用质量较 体来减少气泡的产生，这做，制造商通常利用田填充高压气的产品当属Bilstein， Bilstein的产品有一项独特的设计,BILSTI

9、EN为什么选用单筒式避震器这跟其它厂牌选用复筒式避震器其 设计原理差别在哪？这对于避震器设计本身又有何 好处呢？一支好的避震器必须有高精密度的活塞（柱栓）及密闭性良好的油封，气泡现象的治本之道），再 作用是把震动冲击的能量转 的避震器也会产生相当大的 油压入通过小的阀门，如此 尼油加温，油加热后黏度会 的阻尼油会使通过油阀门的 退（Shock Fade 气泡现象的治本之道），再 作用是把震动冲击的能量转 的避震器也会产生相当大的 油压入通过小的阀门，如此 尼油加温，油加热后黏度会 的阻尼油会使通过油阀门的 退（Shock Fade ）。为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或 增加阻尼油的容量来改善

10、（复筒阻尼的丧失降低运动效能始 为气体摩擦而急据上升，温 漏油问题则是避震器损坏的 。所以为了阻尼油的气泡问 泡的产生，这做其中最具代式低压避震器）但其缺点因避震器作动时活塞为会对阻尼油造 成搅动的效 果，造成组泥 油产生气泡，气泡的产生会造成 避震器减衰力 降低，再着高压下减震筒温度因 度上升造成避震器油封损坏而油封不良造成的 一大主因，这 直接关系到避震器的耐用性 题，制造商通常利用田填充高压气体来减少气阻尼的丧失降低运动效能始 为气体摩擦而急据上升，温 漏油问题则是避震器损坏的 。所以为了阻尼油的气泡问 泡的产生，这做其中最具代与气体相互混合行成气泡， 与压力成正比）。此外这个 （柱栓）暴露在空气中可获致性的产品当属Bilstein（单筒式高压避震器）利用气室（Gas Chamber