汽车再生利用法课件

1、0 汽车回收与再生 汽车服务工程19.1 汽车回收与再生的基本概念 （1） 回收利用 recovery 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。 （2） 再使用 re-use 对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。 （3） 再利用 recycling 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。29.2 汽车回收与再生的发展现状（1） 日本 环境基本法（1994，8全面执行） 循环型社会形成推进基本法（2001，1全面执行）废弃物处理法（2001，4全面执行）资源有效利用

2、促进法（2001，4全面执行）结合个别物品特性的规定容器包装再生利用法家电再生利用法建筑材料再生利用法食品再生利用法汽车再生利用法绿色采购法（2001，4全面执行）2000，4全面执行2001，4全面执行2002，5全面执行2002，7公布2001，5全面执行31997年5月颁布废旧汽车再生利用规范 再生利用率(按重量计)，2002年以后85， 2015年以后95；填埋场处理量(按容积计)，2002年为1995 年的35，2015年以后为1996年的15；有害物质的使用量，铅的使用量2000年以后为1996 年的12以下，2005年以后为1996年的1 5以下。 42002年 日本报废车约50

3、0万辆，均由汽车经销商等有关部门100回收，其中除少部分状态尚好的经检修后作为二手车出口外，其余经由约5000户解体事业者将发动机、轮胎、安全气囊及可利用的零部件拆卸后，将车体和内装材等由约140户压碎事业者作破碎处理。然后按有色金属、钢铁、塑料、橡胶、玻璃等分类后分别交给废物回收部门再生利用。一般占汽车重量的75%得到再生利用，其余25的粉碎屑作填埋处理，年约70万吨80万吨。 6图2 已获日本国家批准的生态工业园区建设事业实施地区 千叶县【1999年1月25日批准】制造生态水泥的设施直接溶融设施甲烷发酵化装置废木材、废塑料循环再生使用设施 川崎市【1997年7月10日批准】废塑料高炉还原设

4、施用废塑料制配电板的设施难再生废纸循环再生使用设施用废塑料氨原料的设施用废塑料瓶生产塑料的设施熊本县水俣市【2001年2月6日批准】废瓶的再使用和循环再生使用设施用废塑料生产复合再生树脂设施广岛县【2000年12月13日承認】发电、灰溶融设施生产聚酯混纺衣料设施 福冈县大牟田市【1998年7月3日批准】发电设施废纸循环再生使用设施山口县【2001年5月29日批准】垃圾焚烧灰制水泥设施 香川县直岛镇【2002年3月28日批准】溶融飞灰再資源化设施贵重金属循环再生使用设施 东京都【2003年10月27日批准】建筑混合废物高度循环再生使用设施北九州市【1997年7月10日批准】废塑料饮料瓶循环再生使

5、用设施家电循环再生使用设施办公设备循环再生使用设施报废汽车循环再生使用设施萤光灯循环再生使用设施废木材、废塑料制建築材制造设施冈山县【平成16年3月29日批准】 岩手县釜石市【2004 年8 月13 日批准】 爱知县【2004 年9 月28 日批准】札幌市【1998年9月10日批准】PET瓶再生处理设施废塑料油化设施北海道【2000年6月30日批准】家电产品再生处理设施纸制包装容器再生处理设施青森县【2002年12月25日批准】 焚烧灰扇贝壳再生处理设施秋田县【1999年11月12日批准】家电产品再生处理设施有色金属回收设施富山县富山市【2002年5月17日批准】混合型废塑料再生处理设施长野县

6、饭田市【1997年7月10日批准 】PET瓶再生处理设施废旧纸张再生处理设施宫城县莺泽镇【1999年11月12日批准】家电产品再生处理设施高知县高知市【2000年12月13日批准】泡沫聚苯乙烯再生处理设施 岐阜县【1997年7月10日批准】废轮胎、废橡胶循环再生使用设施废塑料饮料瓶循环再生使用设施废塑料循环再生使用设施兵库县【2003年4月25日批准】废轮胎气化循环再生使用设施三重县【2004年10月29日批准】措施1）政府7措施2）企业 日本报废汽车再生使用株式会社是一家以处理报废汽车为主要业务的公司，是在吉川工业新理念、新技术、新工艺的基础上发展起来的，其经营理念是环境保护和再生使用，同时

7、与地区密切配合，谋求共同发展。该公司位于北九州生态工业园区，注册资本金1亿日元，厂区占地总面积2万平方米，厂房面积4527平方米，处理能力1000台/月，从2000年2月开始运营。 公司主要营业内容包括：回收、拆解、合理处理报废汽车；销售出口废旧汽车及零部件；碎铁及有色金属碎料的制造与销售；树脂、玻璃等再生使用原料的回收、销售；接受委托进行以汽车处理及再利用为目的的实证研究；其它与上述内容相关的项目。9公司报废汽车再生使用的作业流程可分为5个阶段，不同阶段获得不同的回收品。阶段零件回收除液前处理解体有色金属回收回收品门挡泥板挡风玻璃车灯发动机罩等燃料油类LLC发动机罩等座椅轮胎电瓶玻璃工具氟利

8、昂地毯（未来）仪表盘（未来）发动机变速器排气系统零件脚底附近零件玻璃 加热器机芯汽化器电容器电机类配线金属保险杠树脂类（未来）10 3）汽车再生技术缓冲器的再生利用技术仪表外盘壳的再生利用技术地毯的再生利用技术车轮罩的再生利用11（2）欧洲 报废汽车交易方式： 1）对报废汽车采取有偿交易的方式，主要在英国和法国采用。具体由政府和汽车相关行业共同商定内容由他们自主进行，但尚未形成认定制度及解体证明书为主组成的系统。 2）对报废汽车交易采取付费方式，在德国、荷兰和瑞典实施。13 德国政府于1991年公布了有关报废车处理的政府令(草案)，1996年2月以德国汽车工业协会为首的15个行业协会同意对报废

9、车进行自主回收处理。以此为前提，政府通过政令规定了有关解体事业者的认定条件、解体证明书、监督方法等，并于1998年4月起实施。 其基本程序是：由汽车最终用户向认定的交易所提出报废车处理的申请，由交易所转交认定的报废车解体事业所解体后，分别将可用的二手部件出售，车体和废液类分别委托压碎事业者和废液类再生处理事业者处理。然后由解体事业者经交易所将解体证明书返还用户，用户以此为据向交通和税务部门吊销车牌证和停止纳税，并向保险公司解除保险合同。关于认证方面，交易所由商工小组负责，解体事业者由商工会议 所任命的鉴定师认证并负责检查。德国的汽车再生利用系统和现状 14宝马汽车公司的再循环和拆除中心 16宝

10、马3系可以回收再利用的零部件17宝马X5系可以回收再利用的零部件18气囊引爆19液体回收台架20玻璃切割21仪表板是复合材料，再制造时要考虑能够分别回收23回收的零件分类存放 24回收线路板26 1998年1月通过立法，售出车报 废后由汽车厂无偿回收，再由汽车厂(含进口业者)建 立废车处理准备金，具体来源可用提高售价以及附加 费方式解决，对基金免税。瑞典的报废车再生利用系统和现状 27 基本情况主要依靠市场行为和对车辆制造商提出要求达到报废车辆控制和回收的目的。报废车辆主要分两大类：事故中报废的相对较新的车辆，被称为提前报废车辆；正常达到使用周期的车辆或自然报废车辆。自然报废的车辆通常都是未通

11、过MOT（现在称为VOSA）检测的车辆。经过汽车再利用和处理协会（ACORD）对ELV（乘用车）材料情况的统计（2000 年），车辆的平均重量为1142 kg，主要构成为：各类金属76%，塑料9%，轮胎3.5%，玻璃2.1%及其他材料等。（2002年报道）英国的报废车再生利用系统和现状 28 管理部门 主要由贸易工业部负责管理，包括车辆的年检、制造商和销售商协会、回收及拆解企业等。其中车辆的年检工作原由交通部管理，检测机构简称MOT，后调整到贸易工业部，检测机构名称也更换为VOSA （ Vehicle & Operator Services Agency），而交通部则负责车辆的型式认证工作。由

12、英国环境署（EA）负责对拆解企业进行资质认证，发放环保许可证（英国环境署是defra 授权的非政府公共机构，成立于1996 年4 月）。29政策法规英国于2005 年发布了报废车辆（End-of-life vehicle）规定（制造商责任）法规（2005 法定文第263 号），由DTI 给出了指导性说明，明确了各门、机构及相关组织的责任，该法规是对欧盟指的具体化（如管理部门或者机构、制造商责任、收网点要求等）。30车辆年检检测项目主要包括： 汽车：VIN、号牌板、灯具、转向和悬架、刮水和清洗器、挡风玻璃、喇叭、安全带、座椅、燃系统、排放物、排放系统、车辆结构、门、镜、轮和轮胎、制动； 摩托车：

13、灯具、转向和悬架、喇叭、排放系统轮定位、车架、车轮和轮胎、制动、一般项目； 挂车：VIN、号牌板、灯具、悬架、车辆结构轮和轮胎、制动。31报废车辆的判定：当车辆不符合VOSA 检测标准时，该车辆不允许上路行驶。英国没有车辆报废的强制性标准，由车主自行决定是否将车辆报废。根据统计结果，乘用车的平均寿命为1213 年。当车辆出现事故后，由保险公司根据损伤情况进行评价，评价结果分为四级：A 级全车报废；B级整车报废，但有些部件可用；C 级整车可用，但要进行修理；D整车可用，仅进行局部修理。对A 级和B 级评价结果，车辆不能再使用。32报废车辆的回收、拆解和粉碎报废车辆的回收：英国法规规定制造商建立回

14、收网点和体系，或者与已有回收机构（预处理机构AFT）签约（要求签约时间为10 年），目前英国有大约900 家AFT，估计今后可发展到1400 家。但是根据制造商的要求及网点布置情况，预计最多有30的AFT 成为各制造商的签约机构。对于未与制造商签约的AFT，只要经过许可（达到场地及设备要求），可以独立开展回收拆解工作。33回收企业在收到车辆后给车辆所有者发放销毁证书，并通知贸易工业部。制造商建立回收网点应该保证：要使75%的报废车辆的最后所有者距离制造商网络中的收集点的平均距离在10 英里以内（适用于英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰）；且收集点距离任一个报废车辆最后所有者的最远距离不得超过30

15、 英里（希望制造商能够在偏远的聚居区主动收集车辆）。34法规规定报废车辆由回收机构免费回收。对遗弃的车辆，法规规定当地政府承担责任，成为车辆的最终所有者。车辆的主要部件应包括发动机、变速器、车身、车轮和催化转化器（对于缺少主要部件的车辆，回收者可收取适当的费用）35报废车辆的拆解：拆解过程既是将零部件从车辆上拆除下来，并对车辆进行无害化处理，即清除燃油和液体、电池等，以进行后续的再利用或处理。为指导拆解企业恰当的拆解和处理报废车辆，英国环境、食品和乡村事务部和贸易工业部联合提出了报废车辆的无害化处理（认可的拆解机构指南），对拆解的程序提出了具体和明确的要求。36指南的主要内容装备：推荐使用专门

16、设计的装备（去除报废车辆上98%以上的液体）。能够保证在很短时间内（2030min/车）实现高标准无害化处理；驱动装备的压缩机应具有保证装备的正常使用能力。遵从无害化处理流程，主要包括：去除电池、去除车轮和分离铅平衡载荷、去除确认含有汞的零部件、去除各类液体、拆除催化器、拆除和引爆气囊等。37设施：贮存场（带有溢出物收集设施的防渗透表面、处理液体的装备，包括雨水）；处理场（带有溢出物收集设施的非渗透表面、处理液体的装备，包括雨水、适当贮存拆解下来的零部件，包括被油料污染的零部件的防渗透贮存、合适的贮存电池/过滤器和含有PCB/PCT 的压缩机的容器、合适的贮存隔离储存的报废车辆液体的储存罐、合

17、适的储存旧轮胎的场地，包括防止火灾和过量贮存）。38液体吸取设备各类液体收取机，与举升设备、油箱钻孔机等共同完成车辆拆解前预处理的主要工作，一般由5 种以上液体吸取、储存装置组成，能快速吸取机油、燃油、变速器油及其他液体，保证拆解工作高效率，综合性液体收取机设备价格在约1 万欧元10 万欧元。39在液体、气囊等吸取、引爆完成后，剩余的车辆残骸直接由挤压设备压成扁体。拆解企业将拆解完毕、无污染和危害的车辆残骸向粉碎企业卖出。40报废车辆的粉碎： 粉碎是在去除油液和危险物品、有害物品的基础上，将挤压后的车辆送入大型粉碎机，切成碎块后进行筛选、分类，以达到分别回收利用的目的。粉碎公司的主要产品是钢铁

18、工业使用的粉碎钢铁。英国最大的粉碎公司是EMR（欧洲金属回收公司）及Sims 钢铁公司，其中EMR 占据了英国60的市场。41粉碎机粉碎机是粉碎企业的核心设备，能够自动将碎块分拣为铁、黑色金属、铜、黄铜、青铜、铅、锌、铝、镁及橡胶、塑料等各类材料。EMR 公司的粉碎机为5000 马力、每台每年粉碎350 万t（每天10 h），价值500 万英镑。42（3）美国 -美国的汽车回收率十分引人注目，每辆汽车重量的75的部分可以重新利用，全美12万家汽车回收商将发动机、电机及其他值钱的零部件拆卸下来加以翻新，重新出售，年营业额达几十亿美元。-美国91%的新汽车是报废汽车再生生产的。北美钢铁公司的成本不断下降，一辆汽车的钢材合计仅仅1,000美元。 （2002年报道）43（4）韩国 -韩国中央政府指导和管理报废汽车回收拆解行业的机构是产业资源部，主要负责研究制定指导报废汽车回收管理的政策法规。中介结构有韩国机械振兴会和韩国废车业协会。政府出台的各种政策法规，基本上都是由中介机构研究起草的。-1982年修改的汽车管理法，当时立法的主要目的：一是保护环境，再生利用资源；二是防止未经注册的车辆上路行驶，确保车辆的安全性能；三是禁止报废车随意丢弃在街道；四是保护城市景观。具体内容和管理措施