汽车车身相关知识分享课件

1、Sedan汽车车身相关知识分享时长：30分钟目 录 一、汽车车身发展概述 二、汽车车身的构成3 三、非承载式和承载式车身 四、汽车的被动安全 五、常见的车身技术1886年德国工程师 Karl Benz和Gottlieb Daimler分别发明的三轮和四轮汽油汽车，当时的汽车几乎没有车身。 1、原始时期进入20世纪，随着车速的提高，迎面风使乘员难以忍受，因而人们考虑增加挡风板，并且由于遮风挡雨及舒适性的需要，设计人员日益重视车身设计。一、汽车车身发展概述1920年，由于材料、成型、焊接等方面技术的进步，汽车车身出现了整体车身结构的设计思想，即用薄壁结构制成硬壳式金属整车车身，汽车车身由敞蓬为主转

2、变为以封闭的箱式车身为主。1925年文森桌兰西亚在整体式车身结构的基础上发明了承载式车身（整个车身承受载荷），车身由钢板冲压成型的金属结构和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今。 第一个成批量生产的承载式车身 2、发展时期一、汽车车身发展概述汽车车身历史的转折期是1928年，当时美国费城Budd公司运用了大型冲压件组成的带门洞和窗洞的全金属的一项专利。用薄钢板冲压出车身所有的构件并将各部分进行对焊，通过减少零件和连接数量大大减少了生产工序和降低成本。20世纪80年代以后，由于材料、工艺等技术的迅猛发展，汽车车身在各方面都发生了质的飞跃。 现代轿车车身 3、现代时期一、汽车车身发展概述

3、车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。 二、汽车车身的构成1、构成-车身本体（a）现代轿车车身本体的组成构件大体分为三类：覆盖件车身结构件（梁和支柱）结构加强件车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件。 （功用有：封闭车身、体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。） 二、汽车车身的构成1、构成-车身本体(b)车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。 如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器

4、、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等。 二、汽车车身的构成3、构成-车身附件车身电子装置： 刮雨器、洗涤器、空调装置、仪表、开关、前灯、尾灯和各种指示照明灯等。 4、构成-电子装置内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。 1）外装件：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。2）内饰件：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等。 2、构成-内、外装饰件1、非承载式车身按车的受力形式分类：非承载式车身和承载式车身 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部理论

5、上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没问题敞篷车货车、客车、越野车高级轿车（BENZ S600） 缺点：重量大；用的钢材多，成本高；优点：车身强度高，有利于提高安全性；悬挂降低振动，平稳性舒适性好。三、非承载式和承载式车身取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。这是一个普通紧凑型车的车身半成品，我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。三、非承载式和承载式车身2、承载式车身缺点：整车纵向刚度低设计要求高，不易改型：车身损坏后难以修复防腐要求高

6、对冲压设备要求高。优点：自重轻：由于车身所有承载构件采用刚性焊接，有利于车身结构最佳化设计。从而可实现车身质量小，刚度高，并且降低成本。整车高度低：室内可利用的有效空间增大，可降低地板高度和整车高。车门门槛降低，使上下车更方便。装配容易：制造工艺性好，生产率高。三、非承载式和承载式车身2、承载式车身频繁发生的交通事故，让人们逐渐认识到汽车安全的重要性，除了主动安全，隐藏在汽车内部的“车身结构”可谓是汽车安全的“头道关”。四、汽车的被动安全1、主动安全与被动安全主动安全：主要是指发生撞击之前所做动的辅助。在车辆接近失控时便会开始启动全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。 如：A

7、BS、TCS、ESP等被动安全：是在车祸意外发生不可避免，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护。 如：安全带、气囊及车体结构。NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。EURO-NCAP测试：公认最为严格的测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入

8、中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO-NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。四、汽车的被动安全3、被动安全评价NCAP评分标准说明：NCAP的碰撞测试成绩用星级“”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。称为五星级,表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%;称为四星级,表示乘员严重伤害的概率为11%-20%;称为三星级,表示乘员严重伤害的概率为21%-35%;称为二星级,表示乘员严重伤害的概率为36%-45%;称为一星级,表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%;四、汽车的被动安全3、被动安全评价NCAP建议购买：至少四星以上的车四、汽车的被动安全北京现代C-NCAP

9、碰撞测试结果3、被动安全评价NCAP五、常见的车身技术1、基于“减少形变”理念的3H车身所谓3H车身设计，就是在单体式车架的基础上针对车架几何形状进一步改进。在车身底部、侧面、顶部采用三个“H”型钢架结构布置，以保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间减少变形的可能，以最大程度保护车内乘员的一种安全设计。以沃尔沃为代表，3H车身设计在欧美最为盛行。 因为欧美国家大多车辆限速较高，车速越高对车身的安全性能就越高，撞击时要求的形变就要尽量减少。因此，德系轿车普遍采用3H车身设计。五、常见的车身技术2、基于“吸能”理念的笼型车身笼型车身概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后

10、所发展出来的汽车结构。笼型车身结构的设计可分为两大区域“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架。 “冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。科鲁兹的BFI车身也是笼型安全车身一种设计，如发生正面撞击，发动机仓吸能后可保护驾驶舱A柱不变形。科鲁兹的BFI车身五、常见的车身技术2、基于“吸能”理念的笼型车身GOA车身必须具备8个要素1、 车身整体一次冲压而成，无焊接结构； 2、 大型保险杠加强板；3、 前纵梁直线布置；4、 采用横梁至前柱的加强梁； GOA 全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了