我国国际航运市场现状与发展趋势研究

1、 .DOC资料. 毕 业 论 文装订线二一五年三月我国国际航运市场的现状及发展趋势研究专业班级： 姓 名： 指导教师： 内容摘要摘要：国际航运业承担了全球90%的贸易量，一个国家的航运业是其国民经济的基础产业之一，航运业的发展与其社会、经济、贸易的发展态势密切相关。当下的中国，经济总量已取代日本成为仅次于美国的第二大经济体，海运的贸易量更是位居世界首位，我国的国际航运业在经过了一段时间的迅猛发展之后，在2008年遭遇了全球经济危机，致使近年来国际航运业一直处在低迷阶段。我国的航运企业应该认识到这既是挑战也是机遇，在全球航运业处在“寒冬之际”，我们更应该努力寻求适合自身企业状况的发展策略，进而缩

2、小与国际上优秀航运企业之间的差距，在未来国际航运业全面回暖的时候，能够使我国从一个形式上的航运大国变成真正意义上的航运强国。本文以国际航运市场的认识作为切入点，对国际航运市场的发展现状作相应的介绍，同时根据近几年相关行业的统计数据，对航运市场的发展趋势进行了分析。关键词：航运市场 现状 发展趋势 Abstract: International shipping industry to assume 90% of the global trade volume, a countrys shipping industry is the basic industry of the national

3、economy, the development trend of the shipping industry development and its social, economic, trade is closely related to the. The present China, economic aggregate has overtaken Japan to become the second biggest economy after America, the volume of trade shipping is ranked first in the world, Chin

4、as international shipping industry after a period of rapid development, experienced the global economic crisis in 2008, resulting in recent years the international shipping industry has been in the doldrums phase. Our shipping companies should be aware that this is a challenge and an opportunity, in

5、 the global shipping industry in the cold of winter, we should make great efforts to seek the development strategy suitable to its own situation, thereby reducing and between the international outstanding shipping enterprises gap, in the future when the full recovery of the international shipping in

6、dustry, to make our country from a form of shipping country become the true sense of the shipping power.This paper from the understanding of the international shipping market as a starting point, were introduced on the current situation of the development of the international shipping market, at the

7、 same time, according to the statistical data in recent years related industry, the development trend of the shipping market are analyzed.Keywords: shipping market, current situation, development trend目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc415504652 第一章 航运市场概况 PAGEREF _Toc415504652 h 5 HYPERLINK l _Toc

8、415504653 1.1国际航运市场概念 PAGEREF _Toc415504653 h 5 HYPERLINK l _Toc415504654 1.2国际航运市场体系 PAGEREF _Toc415504654 h 5 HYPERLINK l _Toc415504655 第二章 航运市场现状 PAGEREF _Toc415504655 h 5 HYPERLINK l _Toc415504656 2.1国际航运市场整体低迷 PAGEREF _Toc415504656 h 5 HYPERLINK l _Toc415504657 2.3 中国是造船大国但不是造船强国 PAGEREF _Toc41

9、5504657 h 6 HYPERLINK l _Toc415504658 2.4 中国输出的国际船员数量短缺 PAGEREF _Toc415504658 h 6 HYPERLINK l _Toc415504659 第三章 我国国际航运市场发展趋势 PAGEREF _Toc415504659 h 7 HYPERLINK l _Toc415504660 3.1 航运企业联盟、兼并、收购的趋势 PAGEREF _Toc415504660 h 7 HYPERLINK l _Toc415504661 3.2 航运企业与港口公司联合战略 PAGEREF _Toc415504661 h 7 HYPERLI

10、NK l _Toc415504662 3.3航运企业发展全球物流战略 PAGEREF _Toc415504662 h 8 HYPERLINK l _Toc415504663 3.4 造船市场升级转型 PAGEREF _Toc415504663 h 8 HYPERLINK l _Toc415504664 3.5 规范船员劳务市场，加大输出国际船员数量 PAGEREF _Toc415504664 h 9 HYPERLINK l _Toc415504665 结语 PAGEREF _Toc415504665 h 9 HYPERLINK l _Toc415504666 【参考文献】 PAGEREF _T

11、oc415504666 h 9第一章 航运市场概况1.1国际航运市场概念由于世界各地区资源分布不均衡，各国、各地区的经济发展水平和消费水平也不平衡，因此，国际间的这种不平衡需要通过贸易活动来加以调节。这就构成了海上运输业，也就是航运业，相应的产生的市场就是航运市场。航运市场是国际市场的重要组成部分，它与其它国际市场一样，它的运行机制也受供给和需求规律的支配。随着航运业的发展，相应的造船工业、修船工业、集装箱工业、机械工业以及拆船业等航运工业也相应得到了发展，并且形成了与航运业相适应的市场规模。与此同时，为航运贸易服务的行业也得到了迅速的发展，如船舶代理、货运代理、理货业务、保险业务等也已经成为

12、国际航运市场不可或缺的组成部分。1.2国际航运市场体系 国际航运市场体系是相互联系的各类航运市场所组成的有机统一体。从海洋运输服务的角度看，它是由直接为海洋运输服务的运输市场和维持运输市场基本运转的其它各种市场共同组成的航运基本市场。除了航运基本市场，还要包括与基本市场相关的衍生市场，如买卖船市场、造船市场、修船市场、拆船市场等。 国际航运市场体系具体如图-1所示：国际航运市场体系航运基本市场航运衍生市场运输市场服务市场杂货班轮市场集装箱班轮市场油轮运输市场干散货运输市场租船市场航运信息市场航运金融市场船员劳务市场造船市场修船市场拆船市场二手船市场 图1-国际航运市场体系第二章 航运市场现状2

13、.1国际航运市场整体低迷自2008年金融危机以来，全球经济持续低迷，再加上后来爆发的欧债危机，更加引起了世界经济走势的不确定性，因此而导致全球范围内海洋运输贸易量急剧减少，使得很多航运企业签不到订单，难以生存；再加上2007年以前航运市场异常繁荣，各大航运公司都在加速扩张，建造新船，提高运力，在08年危机爆发之后，原本签订的造船订单却成了不少航运企业的巨大债务，这样的双重压力使得国际航运市场”腹背受敌”,出现了严重的供大于求的场面。中国航运景气调查显示，2015年第一季度，中国航运景气指数预计为98.29点，较上季度下降2.42点，处于微弱不景气区间。在整个市场供需失衡的大前提下，航运市场显得

14、举步维艰，航运企业的经营状况难有改善；2015年第一季度，中国航运信心指数为83.26点，较上季度下降8.19点，处于相对不景气区间。2.2造船市场产能过剩，造船企业生存困难 受航运持续低迷的影响，全球范围内的船企新接订单都在下降，但是我国船企新接订单下降的时间来得早、下降力度也大。2014年1至3月，全球船企接单业绩同比增长，除了6月以外相比2013年同期都有所下降。从2013年12月至2014年8月，我国接单量一直呈下降趋势。2014年前8月，中国船厂新接单量为1180.8万CGT，同比下降了14.5%。当前，全球航运市场持续低迷，船东接船积极性不高；新船价格处于历史低位，首期预付款比例不

15、高；不少企业融资保函困难，影响交船进度，造成新接订单丢失；一些船厂船台、船坞等大型专用设施转型困难。这些原因都造成造船行业整体的供大于求，使得造船行业严重的产能过剩。交船难、融资难、盈利难、转型难正困扰着造船企业尤其是中小船企，造船业新一轮洗牌已经发生，在2014年以来，已经有不少中小造船企业宣布破产，剩下的造船企业也生存困难。2.3 中国是造船大国但不是造船强国根据经济参考报的数据显示，按造船国家来看，中国的订单量占全部的46%、日本占20%、韩国占13%。我国虽然是造船大国，但还不是造船强国，这突出表现在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然气船)船为例，它是造船业技术含量最高的领域。统计

16、数据显示，在2000年至2013年3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中203艘为韩国制造，而中国企业仅制造了14艘。另外，钻井船领域也是韩国企业独霸天下，三星重工手握124亿美元的钻井船订单，而中国至今没有一家企业具备钻井船制造技术。在前景被看好的海洋工程领域，2005年至2013年3月，全球海上平台订单金额为1400亿美元，其中韩国企业占55%，而中国企业仅占有7%。由此看来，中国虽然在订单总量上占有优势，但是造船的核心技术和韩国、日本等造船强国之间还有一定差距，所以，我们还只是造船大国而不是造船强国。2.4 中国输出的国际船员数量短缺国际航运市场最活跃，最积极、能动的因素就是船员劳务

17、市场。船员劳务市场，是指在有关国家政策领导下，按照市场经济规律，以一定劳动力价格实现船员劳动力供求关系的市场调节体制、市场活动、劳动关系以及中介机构的总和，它由国内船员劳务市场和国际船员劳务市场组成。由于经济全球化，区域化进程的发展变革等诸多因素的影响，世界航运市场在近十几年来迅猛发展，这种变化也促使了全球劳务市场对船员需求的增长，船员劳务市场也偏向国际化发展。由于欧美国家经济发达，劳动力价格普遍较贵，加之船员的工作相对艰苦、枯燥，导致近些年来欧美籍船员占世界船员的比例逐渐减少，而劳动力价格相对低廉的亚洲国家的船员所占有的比例逐年递增。目前我国据有船员120万，这数字包含长江内河船员、渔工等。

18、而持有远洋商船证书的船员不足17万人。我们将焦点集中在远洋船长资源上可以看到，当今持有A类证书的远洋船长不足5000人，远洋轮机长同样不足5000人。这其中还含有大量陆上管理者持有的有效证书。真正从事远洋行业的船长也就4000余人，轮机长也是4000人左右。可见对拥有14亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，他们所从事的是项伟大的事业，他们是真正的人才之一。同样，其他职务的管理级船员资源和操作级船员资源与我们这样的人口大国相比也不相称，船员资源十分短缺。这资源的主要源泉是我国现有的几所有限的航海院校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生数量为4000人左右，远远满足不了市场的需求，中国船

19、员资源从数量上来说是严重短缺的。第三章 我国国际航运市场发展趋势3.1 航运企业联盟、兼并、收购的趋势随着经济全球化的推进，世界航运业出现了联盟、兼并、收购的趋势。使全球航运企业的拥有量越来越集中于一些航运巨头。21世纪以来,其中最大的航运兼并案莫过于马士基成功收购铁行渣华。2005年5月，马士基集团宣布以23亿欧元的价格并购世界上第三大班轮公司铁行渣华，使马士基的市场份额从12%增加17%,更加成就了其全球航运老大的地位。2011年12月21日，由中远散货运输有限公司、青岛远洋运输有限公司、中远(香港)航运有限公司(深圳远洋运输股份有限公司)等三家(四地)专业化航运企业整合组建成中远散货运输

20、（集团）有限公司，组建后的中远散货运输（集团）有限公司成为了全球最大的干散货运输企业。无论是全球两大班轮公司联盟还是马士基成功收购铁行渣华,还是中远散货运输（集团）有限公司的组建，都表明全球航运业开始进入一个规模宏大的竞争与合作的新格局。战略联盟也是国际航运业对国际航运市场环境变化的必然顺应。从长远看，我国航运企业应积极运用兼并收购战略，联合的对象可以是国内航运企业，也可以是国外的航运企业，从而航运运输企业的经营规模，增强企业实力，提高经营效率，可以提高我国企业在国际上的竞争力，以便在世界航运市场中占有更多的份额。同时，我国应该借鉴海运发达国家政府的经验，对兼并收购等联合行为采取积极支持态度，

21、通过制定或完善法律，法规为我国航运企业兼并收购等联合活动最终创建一个公平、有序、健康的航运市场环境。3.2 航运企业与港口公司联合战略航运公司与港口的合作历史是比较悠久的，从上个世纪90年代开始，随着集装箱运输业的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求，从而导致港口与船公司的合作出现了新的局面。目前，世界上主要班轮公司几乎都在我国港口投资经营码头。班轮公司不断加大投资经营的力度，已成为码头经营的主角。港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益，尤其是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权，保证本公司的船期和服务质量，进一步控制各项成

22、本的支出。同时也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，有助于航运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。由于港航业合作发展的战略意义已被业界所关注，因而目前港航合作已经成为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势。另外，港口是航运物流系统中最重要的节点,在航运公司发展全球物流网络的过程中起着举足轻重的作用。展望未来，我国港口航运联合成为必然趋势,这是我国海运业发展的战略选择之一。3.3航运企业发展全球物流战略在“工业4.0”时代，及时、准确、全方位、智能化服务是航运业发展的主要趋势。客户对航运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高，强烈要求航运

23、企业能够提供更加快捷、更加可靠、方便灵活的供应链管理，并进一步要求承运人提供所谓的“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全球物流网络。大多数跨国航运集团都有着丰富的物流业经验，特别是一些航运巨头,他们早就在发展全球物流网络。马士基物流目前已经在90个国家建立自己的物流服务网络,它已经在中国设立了13家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。NYK也确定了全球物流发展短期战略，在集团内部进一步加强并扩张物流业务的力量，把全球划分为六大区域

24、，分别是美洲、欧洲、大洋洲、亚洲、中国和日本。其中又以中国和北美为优先发展的市场。各大航运巨头凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势，能够很好地在国内外进行全方位的物流业务拓展。我国航运企业应该抓住机遇，大力发展物流网络，增强国际竞争力。3.4 造船市场升级转型中国造船业早在2010年就在接受订单量、未交付订货量、建造量等方面，超过韩国，成为了所谓的世界第一造船大国，而且无论是超大型油轮还是国际公认的先进的LNG船舶，中国都能够建造。但是，我们也不得不承认，我们现在还不是真正的造船强国，因为我们虽然在订单数量或产量方面世界领先，但在造船核心技术方面我们与世界其他造船强国之间还有不小的差距，例如船上的很多重要动力设备还都要从其他国家进口，而正是这些重要设备的建造才是是真正的高附加值产业，而我们是消耗大量的钢板来建造大量的船壳。所以，我们的造船业应该从以往的低端产业向高技术、高难度、高附加值产业转型，加大投资研发力度，尽可能多的掌握造船核心技术，只有这样才能成为名副其实的造船强国。 3.5 规范船员劳务市场，加大输出国际船员数量 中国虽然人口基数很大，但是从相对数量上来说，中国向国际上输出的国际船员数量并不多，特别是管理级船员数量更加欠缺。船员劳务输出是