路桥专业实习报告

1、可编辑路桥专业实习报告路桥专业实习报告1 实习项目：xx市xxxx立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。接受完全苜蓿叶式立体交叉。xx立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，xx立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门争论有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。 2、工程实地状况 xxxx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区

2、等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊状况，工程进度特别缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工方案。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，娴熟把握了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的熟识。 实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的把握 xx

3、立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并把握道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确把握箱梁底、翼板模

4、线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 三、测量具体内容及相关的资料 1、跨线桥 xxxx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置接受墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜

5、交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得特别仔细。 a、 地基处理 防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土3245cm，在2cm平整度的把握指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全接受“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人阅历及现场施工员的任凭指导. b、支架搭设 跨线桥支架接受钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面接受483.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1

6、.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到把握桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。 c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，依据梁施工挨次的方向逐步进行，便于流水作业。然后依据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 沉降观测，加载前对全部点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最终一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测

7、量的要求求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求这又是“宏”的功劳了。 卸载：沉降量稳定后，即可测出全部点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消退，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板精确的立模高度和预拱度。 d、模板和钢筋 箱梁外侧模接受整体式定型钢模，端头接受拼装钢模，底模、内模接受18cm竹胶板。 钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。 e、 预应力管道 按xxxx立交桥现浇箱梁施工方案：预应力管

8、道在充分生疏图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处确定要精确，形状圆滑，线形顺畅。 只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是圆满! f、 混凝土浇筑 xxxx立交桥工程箱梁混凝土接受商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑实行两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。 实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到其次次浇筑、养护、拆内外模等工艺。 混凝土的浇筑过程中也看到了

9、一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够准时”，这部分细节，将在后面说明。 2、路基 路基的测量主要为路基施工供应高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以把握路基的纵、横坡。 路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xxxx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简洁。 边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数

10、据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚 路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻来覆去闲时在项目部看施工员一本通，上面有一句话：作为施工员，必需有具有确定

11、的身体素养。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必需有确定的心理素养，由于工程施工实在是太单调了。 四、实习中的反面教材 其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工阅历，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，的确很学到许多的施工学问。便是最为简洁的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。 不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。 反面教材1：总工闭门造车 项目部对xxxx立交桥项目有一个详细的项目施工方案，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工方案”。举例：xxxx立交桥的的

12、ws及ne匝道接近一加油站，在施工方案中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上四周有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后始终处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊状况但己制定了所谓的方案的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成方案的40%(施工员的原话)，为此施工员们看法很大，觉得所谓的方案完全是闭门造车，根本行不通。 反面教材2：施工组织不利 浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易把握的一道工序，在施工中必需解决好施工组织、浇筑挨次、强度、坍落度把握、振捣及孔道爱惜等一系列问题才能保证浇筑质量以

13、及下上工序的顺当完成。 然而，箱梁的第一次浇筑便消逝了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不准时，部分翼板及预应力的齿块振捣不准时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有预备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间确定会气泡，到时假如拆模的时候翼板消逝裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块确定要不得，确定得凿掉!”。 惋惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题毕竟是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能准时发觉问题，更没能准时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。 五、

14、实习总结 这次实习，虽只四十余日，也算不得完善，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。 1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地 在实习前，虽然有听闻过书中学问于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本学问与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的xx立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线把握点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚。 2、书本中没有加以强调的部分不能忽视 由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发觉，三百页的

15、书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手力气，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。 像这样的例子有很多，路基路面工程中“沥青路面的设计”确定是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60kn80kn压路机”部分。 3、确定要学会使用常见的办公软件 土木工程行业的cad当然不必说，这是必需学会的。但以前始终认为只有房建才要用到的“天正”竟然也能在内业时起到确定的作用。平常在学校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发觉关于exce

16、l的使用，自己完全只是刚入门级的。 另外还有像博奥软件、ps等等。 假如说实习仅仅是为了得到施工阅历，那是远远不足的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂学问相验证的机会，我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工阅历可以慢慢学，但学问却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以把握。 路桥专业实习报告2 一、实习目的 通过对xx高速大路、xx高速大路的实地实习熟识，使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间 20

17、xx年x月x日-x月x日 三、实习地点 xx高速大路、xx高速大路的部分施工工地。 xx高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交，止于xx县九里湾，路线全长64.714公里。 xx大路是国家规划的西部大通道xx高速大路在xx省境内的重要路段，也是xx省大路主骨架的重要组成部分，是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的xx路口至xx高速大路向东延长段，已建成的xx至xx高速大路向西延长段，途经xx国际机场。 四、实习内容 路基部分：路基的实习主要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是

18、将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是依据设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理

19、方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机

20、具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械接受羊足碾压实。 2.桥涵 高速大路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部接受预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，接受张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部工艺接受挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身接受的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性

21、的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 3.路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速大路的工地（沥青路面）。这条高速路接受了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速大路、一级大路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应接受沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害力气、抗滑性能等多

22、方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 4.沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站接受的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌

23、和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 5.铺筑 铺筑工序如下： （1）基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 为了把握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。接受自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的把握基准线。高速大路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为1002

24、00m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。 （2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应接受机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热准时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用6080KN

25、双轮压路机以1.52.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍，以消退碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于

26、轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高23%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，简洁产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需特别留意。本路段接受的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。 6.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面接受坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，接受单面排水，在中央分隔带设有雨水

27、管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性熟识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业特别是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的同学来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力气，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。 路桥专业实习报告3 一、实习目的： 通过实地实习熟识，使同学对路桥工程的施工现场和施工体系进行

28、考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本学问，建立起初步的工程意识，激发同学对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性熟识的基础。使同学进一步了解路桥专业，培育同学宠爱专业，增加学习和从事本专业的自信和傲慢感，建立从市路桥工程建设事业的志向。 二、实习方式： 指导老师全程指导，接受集中实习方式。 1、地参观：指导老师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像专题讲座。 三、实习时间： 第十周(11.8-11.12) 四、实习地点： 日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。 五、实习内容： 11.8上午：晓四周道路工程工地参观。 博文路 博文路是

29、我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 一、工程概况 博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水接受与污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。 三、开竣工时间 20 xx年4月23日至20 xx年9月20日。 聊城路 一、工程概况 聊

30、城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于20 xx年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面积：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水检查井:35座 雨水检查井：15座 雨水井口：30座 安装路沿石：1800米 三、开竣工日期：20 xx年8月19日至20 xx年1月12日 学苑路 北环路规划红线

31、宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面积：60844 2、爆破石方：432381m 3、铺设管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌检查井：212座 6、铺设五莲红火烧板：5470米 7、安装五莲红岩石：5624米 8、安装路沿石：56

32、24米 三、开竣工时间 20 xx年3月20日至20 xx年10月10日 山东水利职业学院校内道路 山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了高校城及周边经济、文化的进展。 一、工程概括 道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。 球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm

33、细粒式沥青混凝土面层。 二、主要工程量 水泥稳定风化土5080m，水泥稳定碎石10356m，沥青摊铺面积2982。 三、开竣工时间 20 xx年6月15日至20 xx年9月18日 路桥专业实习报告4 实践是高校生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力气只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展，尤其像我们这些即将离开学校进入社会岗位的同学，实习尤为重要。今年暑假我就进入了台缙高速东延段DS6项目部，项目经理给我支配好一切后让我去跟着那边的何工去从事测量和资料这方面的内容。 我所在的台缙高速大路是由临海、仙居穿越括苍山脉，

34、过缙云、抵永康与金丽温高速大路相连。是一条“具有浙江风光的生态高速大路”，把高速大路融入了自然中。施工中依据“原始的就是最美的，不破坏就是最好的爱惜，力求施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的生态理念。现在他们现在做的是路基工程，承包段有3公里，而且这路基做了2年多了已经快完工了。由于台州的土质比较软，处于软土地带，软土的特点是自然含水量高，孔隙比大，渗水系数小、压缩系数高，抗剪强度低、触变性、流变性显著，所以假如软土做路基，根本无法承受汽车给路基带来的荷载，所以项目工程接受换填来做，换填的主要方法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒

35、。但是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基里，照旧是破坏了了其稳定性。于是施工方就实行变更设计，将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。这样就不简洁使水渗入路基，并且路基也比较稳定。 我在实习期间，何工还告知我路基施工填土要求： （1）路基必需分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最终一层压实厚度为20cm（遇特殊状况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。 （2）含水量应把握在压实最佳含水量2%之内。 （3）路基填筑宽度每

36、侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最终销坡。 （4）路基表面应具有2%4%的向外横坡，防止积水。为避开路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。 （5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。 （6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。 （7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡全都。 （8）路基填土高度。 路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。另外施工时依据“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰

37、、拌合、整平、碾压、养生”。平常我们就要依据这些要求来做路基的填土。 一开头的测量我都是在旁边做数据的记录工作，何工告知我说测量必需遵守“由整体到局部”、“先把握后碎步”的原则，他们现在在做横断面的测设了，横断面的测设可以接受的方法是抬杆法和全站仪侧设法，我们主要是接受全站仪测设法，横断面简洁的说就是某一中桩垂直于路线方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏形状，它是计算土石方数量的重要依据。我们要测量的就是中桩两侧原地面每一个变化点相对于中桩的高差和平距。测量高差和平距正好是全站仪的功能所在，所以测量起来也特别便利，而且对于高差较大，地势险峻的地段其优势尤为突出。我们使用的是全站仪自带的对边测量功

38、能，架一起于通视良好的人一点，后视A点（为中桩点），测量B、C、D为横断面左或右各连续的边坡点，测得各边坡点平距与高差，再将所得的数据处理就可以了。由于平常上测量课，我们没接触过全站仪，所以一开头并不会使用，后来接触多了也就慢慢会了。 全站仪整平的方法一般是： （1）架设：将仪器架设到稳固的三脚架上，旋紧中心螺旋。 （2）粗平：看圆气泡，分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整平。 （3）精平：使仪器照准部上的管状水准器平行于任一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡剧中；然后，将照准部旋转90，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。 （4）检验：将仪器照准部再旋转90，若长气泡管仍居中，表示已经整平，若有偏差

39、，再重复精平，一般的话重复12次就会好了。由于我们使用过水准仪和经纬仪，所以全站仪的使用能够很快的把握。何工告知我，测量的工具现在还有很多，全站仪已经不属于高科技了，现在还有GPS（rtk）这种仪器能够通过卫星来定位点的坐标，但是由于价格比较昂贵，所以我也没有机会接触到，信任以后我从事工作了就会接触到这些先进的仪器的。 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发觉，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增加了你和同事沟通的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人沟通，要以诚待人。 这次的暑期实习带给我不

40、仅仅是一种社会阅历，更是我人生的一笔财宝。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好伴侣，他们赐予我不少的关怀。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今高校教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，信任这次实习对我日后参加工作有关怀。 感谢前辈们对我的教育，感谢在这期间关怀过我的人。 路桥专业实习报告5 一.实习单位简介 我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级大路的建设，近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速大路的建设。施工

41、质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，乐观投身于农村基础设施的建筑，为农村的乡村大路改造贡献自己的力气。 勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县大路进展规划和年度进展方案并组织实施;负责全县大路、水路基础设施建设、管理和维护;负责大路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点大路、水路建设项目、负责大路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责大路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。 二.本次实习地点 108国道(或“国道108线”

42、、“G108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。 我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的平安。政府准备持资修补和改建受损路面。陕西段108国道路改建和修补工程于20 xx年11月完工，改建后的路仍为二级大路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了

43、质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断消逝各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的连续，由细进展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。 造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以消逝面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前

44、应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝略微且不再进展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。 1、保证路基最佳密实度 路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级大路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使接受加载预压，也是不经

45、济的。 路基发生沉降有两种状况:一是地基脆弱，未做好加固处理，其承载力气低于掩盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。 该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地

46、基压实度已达90%以上。为使路基有良好的密实度和提高其强度,削减路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)，连续碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条

47、件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。 2、提高基层的强度与稳定性 混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程接受水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，由于它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水

48、养生7天，其饱水无侧限抗压强度0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡14小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。 基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用

49、下，易使面板断裂。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。接受完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门争论有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。 2、工程实地状况 xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其

50、间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊状况，工程进度特别缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工方案。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，娴熟把握了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的熟识。 实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的把握 立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路

51、面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并把握道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确把握箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本

52、上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 三、测量具体内容及相关的资料 1、跨线桥 xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置接受墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得特别仔细。 a、地基处理

53、 防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土3245cm，在2cm平整度的把握指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全接受“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人阅历及现场施工员的任凭指导。“造假”也算是实习中所见所得吧算是了解现场施工的一部分吧。 b、支架搭设 跨线桥支架接受钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面接受48钢管脚手架，纵横间距*，横杆间距为。测量组主要放样出距道路中心线分别为、及整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程

54、，通过调整支架高度达到把握桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。 c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，依据梁施工挨次的方向逐步进行，便于流水作业。然后依据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 沉降观测，加载前对全部点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最终一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符

55、合要求这又是“宏”的功劳了。 卸载：沉降量稳定后，即可测出全部点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消退，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板精确的立模高度和预拱度。 d、模板和钢筋 箱梁外侧模接受整体式定型钢模，端头接受拼装钢模，底模、内模接受18cm竹胶板。 钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。 e、预应力管道 按xx立交桥现浇箱梁施工方案：预应力管道在充分生疏图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处确定要精确，形状圆滑，线形顺畅。

56、只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是圆满! f、混凝土浇筑 xx立交桥工程箱梁混凝土接受商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑实行两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。 实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到其次次浇筑、养护、拆内外模等工艺。 混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够准时”，这部分细节，将在后面说明。 2、路基 路基的测量

57、主要为路基施工供应高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以把握路基的纵、横坡。 路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简洁。 边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程

58、)边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。 路桥专业实习报告6 一、工程简介： 南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁邯郸市第8标段。南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程项目，由交通部门负责的桥梁76座，其中国省干线4座，县乡大路74座，该工程分别在磁县、邯郸县、永年县境，分别为：磁县交通桥梁24座，生产桥梁16座；邯郸县交通桥梁6座，生产桥梁8座；永年县交通桥梁9座，生产桥梁9座。 二、收获与体会 首先说实习对我来说是个既生疏又生疏的字眼，但这次却由于我十几年的同同学涯也

59、经受过很多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的力气：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这个布满挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧急的不到一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观看了桥梁施工中钻孔灌桩的过程，学到了很多很适用的具体的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是特别重要基

60、础的学问。比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧： 1、工艺原理 钻孔桩系钻机钻孔成桩。依据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，确定要常常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定结实，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。 2、作业特点及施工条件 施工机具较简洁。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的把握，以防塌孔和断桩。施工条件要在四周合适的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。 3、施工工艺及留意事项 （一）施工工艺 1、预备工作 （1）场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。 （2）桩位测量：场地整好后，即