轨道交通运行控制与管理一课件

1、轨道交通运行控制与管理一课件轨道交通运行控制与管理一课件第一章 运营基础第一节 轨道交通和轨道交通信号的作用 第二节 列车运行、分界点和车站分类 第一章 运营基础一 轨道交通的作用和组成 二 轨道交通信号的作用 三 轨道交通线路 一 轨道交通的作用和组成 与其他运输方式相比，铁路运输具有运量大，成本低，速度快、安全可靠，能全天候运输等众多优势。我国铁路承担全国客货总周转量的60%一70，这说明铁路运输在国民经济中具有重要的地位。 与其他运输方式相比，铁路运输具有运量大，成本低，速度快、安全 轨道交通运输设备是完成轨道交通运输任务的物质基础。它主要有下列几类技术设备组成： 线路和沿线的各种车站

2、机车车辆以及机车车辆的修理与整备设备 轨道交通的通信、信号设备 轨道交通运输设备是完成轨道交通运输任务的物质基础。它主管理组织2005年3月18日，铁路管理机制大改革，撤消铁路分局，减少管理层次。由原来的铁道部-铁路局-铁路分局-站段四级管理体制，改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。管理组织2005年3月18日，铁路管理机制大改革，撤消铁路分运输的安全是运输业中永恒的主题。影响轨道交通运输安全的因素可分为轨道交通外部因素和轨道交通内部因素。 运输的安全是运输业中永恒的主题。安全技术与信号控制技术相结合，就构成了轨道交通信号安全系统，简称轨道交通

3、信号（也是我们常说的信号、联锁，闭塞设备的总称）。 轨道交通信号系统是为保证运输安全而诞生和发展的，第一使命是保证行车安全，所以系统本身必须是故障-安全的，并且是一种实时控制系统。 安全技术与信号控制技术相结合，就构成了轨道交通信号安全系统， 轨道交通信号的作用如下：保证行车安全 投资少、见效快、效益高、贡献大 在轨道交通现代化中起到重要的作用 轨道交通信号的作用如下：线路的组成 机车车辆走行的通路叫线路。它是由轨道和下部建筑两部分组成。轨道(也称上部建筑) 由钢轨、轨枕、道床、道岔和联结零件、防爬设备等组成。 线路的组成 机车车辆走行的通路叫线路。它是由轨道和下部建筑两轨道交通运行控制与管理

4、一课件铁路等级 等 级铁路在路网中的意义远期年客货运量 级 在铁路网中起骨干作用的铁路20Mt 级 1.在铁路网中起骨干作用的铁路 2.在铁路网中起联络，辅助作用的铁路 20Mt 10Mt 级 为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路 10Mt 铁路等级 等 级铁路在路网中的意义远期年客货运量 级线路平面与信号的关系 当信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。 线路平面与信号的关系 当信号机的设置位置避不开小半径的曲线时在两条平行线路的曲线处，若一前一后设置信号机时，最容易被司机误认。 为此，在曲线处不准一前一后设置信号机，必须并排设置，

5、如图中信号机a和信号机b那样。 在两条平行线路的曲线处，若一前一后设置信号机时，最容易被司机区间线路最小曲线半径 铁路等级路段设计行车速度(km/h)最小曲线半径(m)一般路段困难路段1602000160012012008008050045012010008008045040010060055080400区间线路最小曲线半径 铁路等级路段设计行车速度(km/h)最线路坡道对列车运行的影响 列车单位坡道阻力在数值上等于坡道坡度的千分数i。 (N/kN) 线路坡道对列车运行的影响 列车单位坡道阻力在数值上等于坡道坡区间线路最大限制坡度（） 铁路等级牵引种类电力机车内燃机车一般路段6.06.0困难路

6、段15.012.0一般路段6.06.0困难路段20.015.0一般路段9.08.0困难路段25.018.0区间线路最大限制坡度（） 铁路等级牵引种类电力机车内燃机车 线路纵断面与信号的关系 在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上。 线路纵断面与信号的关系 在设置信号机时，信号机应避开设在比 在进站信号机外事方的制动距离(800m)范围内，如果向车站方向有6及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。 在进站信号机外事方的制动距离(800m)范围内，如果向车站i6 i6 一 列车 二 分界点的作用和分类 三 车站与信号机 一 列车 凡已编成并连挂

7、在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号(即边灯或尾灯)、机车乘务组及车长者叫做列车。列车按照运输的性质和用途可分为：旅客列车、军用列车、混合列车、运输人员列车、快运货物列车、其他货物列车及路用列车等。 凡已编成并连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信车次编号的原则为：凡干线上的列车向铁道部所在地的方向行驶者为上行，编为双数。反之为下行编为单数。每一对往返列车，应以两个连续数字编号。在同一昼夜内，同一区段内车次编号不能重复。 车次编号的原则为：凡干线上的列车向铁道部所在地的方向行驶者为 列车编组计划中规定开行的列车种类有： 始发直达列车 技术直达列车 直通列车 区段列车 沿

8、零摘挂列车 枢纽小运转列车 列车编组计划中规定开行的列车种类有： 分界点是车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。分界点分有配线和无配线两种。有配线的分界点叫车站。无配线的分界点叫线路所或自动闭塞区间的通过信号机。 分界点是车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。区间分为站间区间、所间区间及闭塞分区区间分为站间区间、所间区间及闭塞分区(一) 车站分类 (二) 分界点与信号的关系 (三) 各种类型的车场 (四) 城市轨道交通分界点 (一) 车站分类 由于车站的技术作业不完全相同，所以有会让站、越行站、中间站、区段站和编组站之分。按业务性质又可分为客运站、货运站和客货混合站。由于车站的

9、技术作业不完全相同，所以有会让站、越行站、中间站、在所有的分界点上都设有信号机，实际是用信号机来确定站界、区间界和分区界的。 分界点是离不开信号机的，既用信号机保证行车安全，又用信号机来提高线路通过能力。 在所有的分界点上都设有信号机，实际是用信号机来确定站界、区间1. 中间站、会让站和越行站的车场2.区段站的车场3.安全线和避难线 4.股道和道岔的编号5.警冲标和股道有效长 1. 中间站、会让站和越行站的车场图 (a)是单线铁路的一个中间站的车场。在车场里并列铺设有三条股道。从站舍一侧起依此为1股道，股道，3股道。其中“”表示为正线，即与区间相连贯的线路。列车通过车站时要经由正线。1道和3道

10、叫到发线，即接发列车用的线路。图 (b)是双线铁路的一个越行站。双线铁路区段的中间站和越行站，其股道编号是从正线开始，下行到发线依次编为奇数，如图 (b)中的和3；上行到发线依次编为偶数，如图 (b)中的和4。（注意：这里仅指中间站和越行站）。 I和II都表示是正线。图 (a)是单线铁路的一个中间站的车场。在车场里并列铺设有三上图是双线铁路区段的一个区段站的车场。图中包括有机务段、车辆段、货场和去厂矿的专用线。站内除道和III道两条正线外，l道和4道是上下行兼用的的旅客列车到发线，6道是机车出入库用的走行线，简称机车走行线；5道和7道分别为下行和上行到本站没有改编作业的货车列车到发线；10-1

11、5道为调车线；1-4道为旅客列车到发场；5-9道（6道除外）为货物列车到发场；还有10-15道的调车场。上图是双线铁路区段的一个区段站的车场。图中包括有机务段、车辆在车站有工矿企业专用线，岔线与站内正线或到发线接轨时应设置安全线，从而防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正线或到发线而发生冲突 在车站有工矿企业专用线，岔线与站内正线或到发线接轨时应设置安为了防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道的下方专设一条线路。这条线路称为避难线。 为了防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上股道的编号方法见 1. 中间站、会让站和越行站的车场道岔编号的方法是：在下行列车进站一侧从外向内顺序编为单数，在上行列车进站一侧顺序编为双数，并以站舍中心线作为划分单、双数编号的分界线 股道的编号方法见 1. 中间站、会让站和越行站的车场两条股道汇合在一起时，在两混合股道中心相距4m的地方，设置警冲标 两条股道汇合在一起时，在两混合股道中心相距4m的地方，设置警股道有效长指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。 股道有效长指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车中间站：只供旅客乘降用，量最多； 折返站：有折返线路设备，可提高效率节省开支； 换乘