任务工单1.7节气门位置传感器检测

1、 任务工单1.7任务名称：节气门位置传感器的检测班级日期组长组员目的：掌握 节气门位置传感器在燃油喷射系统中的作用掌握节气门位置传感器的类型、组成、工作原理掌握节气门位置传感器的检测方法实验内容丰田8A-FE 发动机的节气门位置传感器技术参数：?信 号线VTA：全闭(0.2 0.9V)全开(4.0 4.9V)?电 源线VC： 4.5 5.5V?搭 铁线E2： 0?传 感器电阻VTA-E2：全闭(200 5700 欧姆)全开(500 6500 欧姆)组长对组员评价：老师对小组评价：作用： 检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU， 控制燃油喷射及其他辅助控制。反映节气门开度（负荷）的大小，判

2、定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。是控制喷油量、点火正时、怠速转速和尾气排放的重要参考信号。2、类型线性输出型节气门位置传感器（多数汽车采用）开关量输出型节气门位置传感器综合式（ 1 ）线性输出式节气门位置传感器的检修怠速触点在节气门全闭时应闭合，即 IDL 和 E之间的电阻为零，随着节气门开度的增大，VTA和 E 之间的电阻线性增大，否则说明该传感器有故障。利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V， 随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。

3、如下图所示：（ a）结构和原理（ b）输出特性（ c）控制电路（ 2）开关式节气门位置传感器这种节气门位置传感器主要由节气门轴、怠速触点（ IDL） 、大负荷触点（又称功率触点PSW）及随节气门轴转动的凸轮等组成，其结构、电路及所产生的信号如图4-40 所示。ECU通过线路分别向这两个触点输出5V的信号参考电压，触点闭合时，该线路被搭铁，0V， ECU接收到低电平信号“0”；触点张开时，线路没有被搭铁，信号5V， ECU接收到高电平信号“1 ”。当 IDL 信号和PSW信号分别为“1”、“0”时，ECU判定节气门处于怠速位置，因而对发动机进行怠速方面的控制，包括：正常水温低怠速、低水温高怠速、

4、开空调高怠速、 强制怠速断油等。当IDL 信号和PSW信号分别为“0”、“1”时，ECU判定发动机处于大负荷状态，因而对发动机进行大负荷加浓控制，即适当增大喷油量，以提高发动机的功率。当IDL 信号和PSW信号分别为“0”、“0”时，ECU判定发动机处于部分负荷状态，因而根据其他传感器信号确定喷油量和点火正时，以确保发动机的经济性和排放性能。另外，还有一种编码式节气门位置传感器，共有IDL、 L1、 L2、 L3 等 4 个触点，通过这些触点张开与闭合的不同组合，将节气门的开度分成8 个开度范围，从而形成电控自动变速器的8 个换挡区域。3）综合式节气门位置传感器这种节气门位置传感器包括滑线电阻

5、式传感器和怠速触点两个部分，主要由滑线电阻、滑动触点、节气门轴、怠速触点及传感器壳体等组成，其结构、电路原理及输出的信号如图 4-41 所示，其滑线电阻制作在传感器底板上，一端由ECU提供 5V工作电源（VC脚） ，另一端通过ECU搭铁；滑线电阻的滑臂与信号输出端子VTA相连，并随节气门轴一同转动；怠速触点的一端由ECU提供5V（或12V）的信号参考电压（IDL 端子） ，另一端也通过ECU搭铁。节气门开度变化时，滑臂上的触点在滑线电阻上滑动，从而从滑线电阻上获得分压电压，并作为节气门开度信号输送给ECU。由于该传感器可以检测到节气门开度的连续变化情况，因而ECU可以实现更多的控制功能，例如：

6、加速加浓控制、空气流量信号替代控制（即空气流量传感器发生故障时，利用节气门位置和发动机转速计算进气量）等。传感器中的怠速触点专门用于判断发动机的怠速状态，部分汽车则取消了怠速触点，通过滑线电阻式传感器信号的阈值来判断怠速状态，从而简化了节气门位置传感器的结构。许多现代汽车发动机都采用了全电子节气门，此时， 在驾驶人的脚下还需要另外增设一ECU利用该传感器的信号来控制全电子节气门的开度。加速踏板位置传感器有两种，分别为滑线电阻式和霍尔效应式。为了确保其工作的可靠滑线电阻式加速踏板位置传感器如图4-43 所示， 其结构与工作原理与滑线电阻式节气门位置传感器相同。提示：因在安装该传感器时，需要极精密的位置调整，所以，不得拆下该传感器。当该传感器出现故障时，须更换加速踏板总成。霍尔效应式加速踏板位置传感器如图4-44 所示，其结构与工作原理与霍尔效应式节5综合式节气门位置传感器的检修用万用表的电阻挡测量