桥梁建筑施工回顾模板

1、桥梁建筑施工回顾 改革开放以来，中国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩 目的成就,公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建 设带来了良好的机遇。十年来，中国大跨径桥梁的建设进入了 一 个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复 杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜 拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计 和施工经验,中国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。现 综述大跨径桥梁建设和发展情况。斜拉桥斜拉桥作为一种拉索体系,比梁式桥有更大的跨越能力。由于 拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良 好的力学性能和经济指标,

2、已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨 径200800m的范围内占据着优势,在跨径8001100m特大跨径桥 梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成,选择不同的结构外形和 材料能够组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。索塔型式有A 型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混）疑土的。主梁有混）疑土 梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。斜拉索布置有单索面、平行 双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE外套 防护钢绞线索。现代斜拉桥能够追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特 伦松德桥。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成 主跨200米以上的斜拉桥有200余

3、座，其中跨径大于400m有40 余座。特别20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有 法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主 跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯 卡恩圣特混）疑土梁斜拉桥（主跨530米）,1999年日本建成的世界 最大跨度多多罗大桥（主跨890米）,是斜拉桥跨径的一个重大突 破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。（表一）表一:世界大跨度斜拉桥中国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥,二 十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的 形势下，得到了充分的发展和推广,至今已建成各种类型斜拉桥10

4、0多座，其中跨径大于200米的有52座。多年来,中国在斜拉桥设 计、施工技术、施工控制、斜拉索的防风、雨振等方面，积累 了丰富的经验。80年代末,中国在总结加拿大安那西斯桥的经验 基础上,1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米结合梁斜拉桥） ,开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河，大跨径斜拉桥 如雨后春笋般的发展起来。据统计,中国修 建跨度大于400米的 斜拉桥有20座,已建成通车14座，在建6座（表二）。中国已成为 拥有斜拉桥最多的国家,在世界10大著名斜拉桥排名榜上,中国 有6座，跨度600米以上的斜拉桥世界仅有6座,中国占了 4座。表二：中国主跨400米以上斜拉桥中国在40

5、0米以上大跨径斜拉桥建设中，创造了自己独特的风 格：索塔采用混）疑土塔、不用钢塔。最高的混）疑土塔为徐浦大桥, 塔高210米；索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱；主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4 座、混）疑土梁7座；斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨6 28米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605 米）均处于世界斜拉桥领先地位。整体来说,中国斜拉桥设计施工 水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。当前,中 国正在筹划建设的香港昂船洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达 到1000

6、米以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一,悬索桥优美的造型和 宏伟的规模，人们常将它称为”桥梁皇后”。当跨径大于800米， 悬索桥方案具有很大的竞争力。中国在90年代以前，虽也修建了 60多座悬索桥，但跨径小，桥面窄,荷载标准低。悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。大缆以A S法（空中送丝法）或PPWS法（预制束股法）制造,美国、英国、 法国、丹麦等国均采用AS法,中国、日本采用PPWS法。塔架 型式一般采用门式框架，材料用钢和混）疑土,美国、日本、英国 采用钢塔较多,中国、法国、丹麦、瑞典采用混）疑土塔。加劲梁 有钢桁架梁和扁平钢箱梁,美国、日本

7、等国用钢桁架梁较多,中 国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。锚碇有重力式锚碇和隧 道锚碇，采用重力式锚碇居多。现代悬索桥从1883年美国建成布鲁克林桥（主跨486米）开始, 至今已有120年历史。上个世纪30年代，相继建成的美国乔治华 盛顿桥（主跨1067米）和旧金山金门大桥（主跨1280米）使悬索桥 的跨度超过了 1000米。1940年7月美国塔可曼大桥（主跨853米） 建成后仅四个月，在19m/s风速作用下突然倒塌，引起各国学者大 力研究桥梁风致振动问题;1964年英国塞文桥（主跨988米）首先 选用流线型扁平钢箱梁，增大了桥梁抗风性能和抗扭刚度,且用钢 量少，维护方便，得到推广；1970年

8、丹麦小海带桥首次采用箱内空 气干燥装置，对钢箱梁起到了很好的防腐作用；1995年日本神户大 地震,经受大地震考验的明石海峡大桥成功的抗震设计，使得悬索 桥的技术在各方面得到空前的发展。随着世界经济快速发展,特别从上世纪80年代全世纪末，世界 上修建悬索桥到了鼎盛时期，建成跨径大于1000米以上的悬索桥 17座（表三）。在此期间，世界建成的著名悬索桥有60年代前后美 国相继建成的麦基纳克桥（主跨1158米）、韦拉扎诺桥（主跨129 8米）和80年代英国建成了亨伯桥（主跨1410米）、90年代丹麦 建成了大海带桥（主跨1624米）、瑞典建成了滨海高大桥（主跨1 210米）、日本建成了南备赞濑户大桥

9、（主跨1100米，公铁两用） 。可喜的是，在这期间中国相继建成了名列世界第四、第五位的 江阴长江大桥（主跨1385米）和香港青马大桥（主跨1377米，公铁 两用）。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峡大桥（主跨 1991米），将悬索桥跨径从30年代的1000米,历经70年,跨径达 到近米，这又是一个重大突破，是世界悬索桥建设史上的又一座丰 碑。表三:世界超过1000m跨度悬索桥中国在悬索桥建设方面犹如异军突起,1995年在国内率先建 成了汕头海湾大桥（主跨452米）,在近五年内，相继建成西陵长江 大桥（主跨900米）、虎门大桥（主跨888米）、宜昌长江大桥（主 跨960米）以及名列世界

10、第四位的江阴长江大桥（主跨1385米）, 名列世界第五位,（公铁两用桥名列第一位）,香港青马大桥（主跨 1377米）等11座大跨度悬索桥,（表四）。多年来，我们积累了丰 富的悬索桥设计与施工经验，正满怀信心建设润扬长江大桥（主跨 1490米）,中国悬索桥设计和施工水平已迈入国际先进水平行列。 当前,中国正在规划建设青岛海湾大桥（主跨1652米）、琼州海峡 大桥（主跨1600米）和香港青龙大桥（主跨1418米）等大跨径悬索 桥。表四：中国主跨450m以上悬索桥PC连续刚构桥PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越 能力。近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展， PC

11、连续刚构桥将得到更快发展。1998年挪威建成了世界第一 stol ma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米）,将PC连 续刚构桥跨径发展到顶点。中国于1988年建成的广东洛溪大桥（ 主跨180米）,开创了中国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多 年来,PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。世 界已建成跨度大于240米PC梁桥17座,中国占7座，其中西部地 区占5座（表五）。1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米） 为当时PC连续刚构世界第一。近几年相继建成了泸州长江二桥（ 主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（ 主跨245米）、重庆高家花园桥（