红外线值班员培训手册

1、PAGE PAGE - 144 -第一部分分岗位作业业规章一、THHDS规规章1、系统统构成THDSS由铁道道部查询询中心、铁路局局车辆运运行安全全监测站站、铁路路局行车车调度复复示终端端、车辆辆段复示示站、列列检复示示站、探探测站及及通信网网络组成成。1.1铁铁路局监监测站设设于铁路路局调度度所，业务工工作由铁铁路局车车辆处管管理。铁铁路局监监测站由由数据传传输设备备、数据据处理设设备、监监控终端端等构成成，按一一主一备备配备，通通过专用用通道或或铁路计计算机网网络与管管内探测测站相连连接，实实时监测测全局TTHDS探探测、预预报信息息，监控控系统运运行状态态，并进行行相关数数据汇总总和分析

2、析。1.2车车辆段复复示站设设于车辆辆段调度度室或动动态检测测车间，由由车辆段段管理。车辆段段复示站站由复示示终端、通信（网网络）接接口设备备、防雷雷装置、不间断断电源等等构成，通通过专用用通道或或铁路计计算机网网络与铁铁路局监监测站相相连接，实时监控THDS探测站的网络和设备运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。1.3列列检复示示站设于于车辆技术术作业场所，车车辆段管管理。列列检复示示站由复复示终端端、通信信（网络络）接口口设备、防雷装装置、不不间断电电源等构构成，通通过专用用通道或或铁路计计算机网网络与铁铁路局监监测站和和探测站站相连接接，实时时监测本本站THDS探探测、预预报信息息，

3、监控控系统运运行状态态，汇总、统计、分析及及上报相相关数据据。1.4 探测站站沿铁路路线路按按30公公里左右右设置（特特殊情况况不超过过35公公里），由车辆段管理。探测站由探测站主机、车轮传感器（以下简称磁钢）、轴温传感器（以下简称探头）、车辆智能跟踪装置、通信（网络）设备、防雷装置、综合接地装置等组成，对运行车辆轴温进行实时探测。1.5 信息（通通信）部部门负责责通信网网络管理理，实现现铁道部部查询中中心、铁铁路局监监测站、车辆段段复示站站、列检检复示站站、探测测站之间间的信息息传输。2、系统统基本功功能THDSS具有实实时监测测运行车车辆轴温温、智能能跟踪和和热轴自自动报警警等基本本功能。

4、2.1 探测站站（1）自自动探测运行行车辆的轴承温温度；（2）自自动判别别列车运运行方向向；（3）自自动测速速、计轴轴、计辆辆；（4）系系统具备备自检功功能和远远程维护护功能；（5）数数据自动动存储；（6）配配备车辆辆智能跟跟踪装置置，识别车次、车号号信息，判判别车辆辆轴位。2.2 列检复复示站（1）实实时显示示探测站站探测信信息，热热轴自动动报警；（2）实实时显示示探测站站运行状状态；（3）具具备数据据查询、分析功功能，自自动生成成统计报报表。2.3 车辆段段复示站站（1）实实时显示示探测站站探测信信息和设设备运行行状态；（2）具具备数据据查询、分析功功能，自自动生成成统计报报表。2.4 铁

5、路局局监测站站（1）实实时显示示铁路局局探测站站探测信信息、热热轴报警警信息和和设备运运行状态态；（2）自自动接收收、存储储探测站站的探测测数据；向行车车调度复复示终端端、车辆辆段复示示站和信信息联网网设备转转发数据据；（3）综综合利用用5T信信息进行行热轴预预报；（4）具具备数据据查询、分析功功能，自自动生成成统计报报表；（5）可可储存11个月数数据。3、综合合管理3.1 基本原原则THDSS设备检检修维护护管理工工作按照照“以车辆辆部门为为主，相相关部门门为辅”的原则则，实行行铁道部部、铁路路局和车车辆段三三级管理理，充分分发挥各各级机构构的作用用，落实实THDDS设备备“定岗、定员、定量

6、、定责”和“包人、包机、包修”（四定定三包）制制度。3.2部部门管理理分界3.2.1车辆辆与供电电部门管管理分界界：探测测站、列列检复示示站、车车辆段复复示站、铁路局局监测站站机房用用电以电电力电缆缆引入室室内配电电箱端头头为界，端端头以外外由供电部部门负责责，端头头以内（包包括配电电箱）由由车辆部部门负责责。3.2.2车辆辆与通信信、信息部部门通信信接口管管理分界界：探测站站、列检复复示站、车辆段段复示站站、铁路路局监测测站通信信和信息息接口有有三种方方式：使使用音频频话路通通信接口口分界在接接线端子子；使用用数字通通信接口口分界在RRJ-445插头头插座；使用光光纤通信信接口分分界在光光接

7、口插插头插座座。3.3故故障应急急抢修制制度铁路局、车辆段段应建立立THDDS设备备故障处处理快速速反应机机制和应应急处理理预案，设设备故障障停机须须在规定定时间内内恢复。探测站站设备故故障恢复复时间为为昼间不不超过66小时，夜夜间不超超过122小时；列检复复示站、车辆段段复示站站和铁路路局监测测站设备备故障恢恢复时间间为昼间间不超过过2小时时，夜间间不超过过4小时时。3.4设设备检修修及故障障抢修报报告制度度3.4.1 TTHDSS设备故故障停机机超过规规定时间间的，责责任单位位须在224小时时内将具具体情况况书面上上报铁路路局车辆辆处。TTHDSS设备故故障停机机超过224小时时由铁路路局

8、车辆辆处将相相关情况况上报铁铁道部。3.4.2 TTHDSS设备因因检修停停机，维维修人员员应通知知列检复复示站值班员员、车辆辆段复示示站值班班员和铁铁路局监监测站调调度员，并如实填写THDS设备维修记录簿，详细记录停机时间、恢复时间，并通过系统逐级上报。列入大、中修计划进行换机修的停机按铁路局审批的计划实施。铁路局监监测站、车辆段段复示站站、列检检复示站站设置TTHDSS设备故故障统计计簿和和THHDS设设备维修修记录簿簿，探探测站设设置TTHDSS设备临临修记录录簿和和THHDS设设备维修修记录簿簿，TTHDSS设备维维修记录录簿按按照THHDS设设备检修修标准制制订。值值班（调调度）应应

9、认真填填写相关关内容，并并按时上上报。3.4.3设备使使用安全全制度3.4.3.1 THDDS各级级联网计计算机须须安装防防病毒软软件，防防病毒软软件应通通过铁路路局防病病毒服务务器及时时升级、更新，操操作系统统应及时时升级、更新，维维修人员员定期检检查。3.4.3.2 THDDS各级级联网计计算机的的远程登登录及系系统密码码须设专专人负责责管理和和维护。3.4.4联控制制度3.4.4.1 供电部部门：确确保THHDS供供电正常常，两路路供电线线路不得得同时停停电检修修。接到到故障通通知后，立立即查找找原因并并进行处处理，做做好记录录备查。3.4.4.2 工务部部门：凡凡涉及影影响THHDS设

10、设施的线线路施工工，须提提前通知知车辆部部门，由由车辆部部门派人人配合施施工。3.4.4.3 电务部部门：在在THDDS传输输通道或或电话发发生故障障后，负负责督促促通道维维护部门门查找原原因并及及时恢复复，做好好记录备备查。3.4.4.4 信息部部门：负负责THHDS网网络及查查询双机机群集（联联网）服服务器的的管理与与维护，接接到网络络及查询询双机群群集（联联网）服服务器故故障通知知后，应应尽快查查明原因因，及时时恢复。3.5系系统技术术指标要要求THDSS设备技技术指标标分为使使用率、兑现率率。使用用率须达达到955%以上上，强、激热预预报兑现现率须达达到700%以上上，上述述指标按按月

11、计算算，计算算方法如如下：使用率=（系统统工作时时间/系系统工作作时间+系统故故障停机机时间）100兑现率=（确认认故障轴轴数/预预报强、激热故故障总轴轴数） 1000注释：1. 系系统故障障停机时时间不包包括计划划施工及及设备检检修时间间；2. 确确认故障障轴数为为预报强强、激热热拦停甩甩车后，经经检查确确认故障障更换车车轮的数数量。4、预报报标准4.1 预报标标准THDSS对铁路路货车滚滚动轴承承的热轴轴故障分三三级进行行报警，分别为为激热、强热、微热。安装TTHDSS-A型型和经双双探改造造设备线线路区段段的预报报标准由由铁道部部统一制制定，使使用统一一的预报报软件，其其它线路路的具体体

12、预报标标准由铁铁路局和和THDDS设备备生产厂厂家共同同确定，并并报铁道道部车辆辆主管部部门备案案。4.2 预报内内容THDSS对符合合热轴预预报标准准的车辆辆在铁路路局监测测站（列列检口探探测站同同时在相相应列检检复示站站）自动动声光报报警，报报警信息息包括探探测站名名称、列车车通过时时间、车车次、运运行方向向、编组组辆数、车号、故障车车位、左/右侧、轴位、报报警等级级和热轴轴波形等等；强、激热等等符合列列车拦停停预报的的报警内内容须同同时复示示到相关关铁路局局行车调调度台，同同时声光光报警；所有热热轴报警警信息并并实时上上传铁道道部查询询中心，铁铁路局监监测站值值班员负负责按规规定预报报处

13、理。 5、设备备维修5.1集集中监控控铁路局监监测站和和车辆段段复示站站负责对对管内TTHDSS运行状状态进行行实时监监控，当当系统出出现异常常或故障障时，通通知并协协调有关关部门和和单位进进行处理理，保障障系统正正常运行行。5.2探探测站设设备的日日常维护护探测站设设备原则则上实行行半月检检，探头头标定每每月一次次，5.3铁铁路局监监测站和和复示站站设备的的日常维维护铁路局监监测站和和复示站站设备日日常维护护由调度度（值班班）员负负责，内内容包括括：检查查计算机机主机运运行状态态、网络络传输状状态、供供电情况况、不间间断电源源、防病病毒软件件工作状状态以及及应用软软件的工工作状态态。铁路路局

14、监测测站设备备故障抢抢修由铁铁路局车车辆检测测所负责责，复示示站设备备故障抢抢修由车车辆段动动态检测测车间负负责。5.4故故障应急急抢修THDSS探测站站设备发发生故障障时，由由车辆段段复示站站值班员员及时组组织处理理并通知知铁路局局监测站站。系统统网络、供电及及铁路局局监测站站设备发发生故障障时，由由铁路局局监测站站调度员员及时通通知相关关维修部部门。铁铁路局监监测站应应督促各各相关维维修部门门尽快排排除故障障，处理理完毕后后，填写写停机时时间、原原因及恢恢复时间间等相关关记录。THDDS探测测站设备备故障修修复后，维维修人员员须与车车辆段复复示站值值班员双双方确认认正常后后，方可可通知铁铁

15、路局监监测站正正式使用用。5.5检检修时间间、方式式项目半月检春秋整修修中修大修修时1天3天10天15天6、技术术条件6.1设设备功能能THDSS系统综综合运用用自动化化控制技技术、红红外线辐辐射探测测技术、光机电电一体化化技术、网络通通信技术术和计算算机智能能化技术术，具备备在列车车运行状状态下计计轴计辆辆、智能能跟踪、测量轴轴承温度度和热轴轴故障自自动预警警的功能能。THDSS设备应应具备下下列基本本功能：（1）自自动监测测运行车车辆的热热轴故障障；（2）自自动判别别列车运运行方向向；（3）自自动识别别机车；（4）自自动测速速；（5）自自动识别别客、货货车辆及及动车组组；（6）自自动识别别

16、滑动轴轴承和滚滚动轴承承；（7）自自动计轴轴、计辆辆；（8）具具有系统统自检功功能；（9）数数据自动动存储；（10）配备车辆智能跟踪装置，正确读取机车、车辆车号信息，识别轴位。6.2 技术要要求6.2.1探头头6.2.1.11THDDS探头头的分类类按测温温元件划划分（1）热热敏探头头探探头采用用热敏电电阻元件件。热敏探探头按放放大电路路的类型型又分为为热敏电电阻直流流探头和和热敏电电阻调制制探头。（2）光光子探头头探探头采用用光子元元件。光光子探头头按放大大电路的的类型又又可分为为光子直直流探头头和光子子调制探探头。6.2.1.22 热敏敏电阻直直流探头头、热敏敏电阻调调制探头头。6.2.2

17、磁钢磁钢应符符合以下下技术要要求：（1）适适应车速速53350kkm/hh；（2）引引线与外外壳的绝绝缘电阻阻应大于于2000；（3）噪噪声电压压应小于于50mmV峰峰峰值(空空载)，当当测试者者用手掌掌压在传传感器表表面加感感后，噪噪声值增增加量应应不大于于原值的的20%，即小小于600mV峰峰峰值；（4）振振动噪声声应小于于50mmV峰峰峰值(空空载)；（5）最最大输出出幅值：141V；（6）磁磁极性：磁钢顶顶部磁极极性为极。6.2.3 数据据处理主主机数据处理理主机应应符合以以下技术术要求：（1）适适应车速速5350kkm/hh；（2）能能够处理理最大编编组2556辆的的列车；（3）能能

18、够存储储2400列过车车数据；（4）在在列车通通过200s之内内完成数数据处理理工作；（5）具具备数据据接口和和数据容容量的扩扩充能力力。6.2.4 车辆辆智能跟跟踪装置置车辆智能能跟踪装装置采用用车号自自动识别别设备，并并应符合合TB/T 330700-20002的的有关规规定。6.2.5通信（网网络）接接口通信（网网络）接接口应符符合以下下技术要要求：（1）适适应音频频专线或或数字通通道接入入要求；（2）支支持系统统远程维维护技术术；（3）具具备数据据接口扩扩充能力力。7、系统统供电7.1 THDDS设备备应有可可靠的电电源保证证7.1.1THHDS设设备由两两路电源源供电。7.1.2 在

19、在自动闭闭塞区段段及电力力贯通区区段，可可由自动动闭塞、电力贯贯通线上上接引电电源。7.1.3 其其它地区区所接引引的电源源须优先先选用可可靠电源源，并不不得低于于二级负负荷供电电。7.1.4 探探测站须须配备在在线式UUPS不不间断应应急电源源，具备备二路电电源的探探测站配配备2小小时在线线式UPPS不间间断应急急电源，单单路电源源的探测测站须配配备8小小时在线线式UPPS不间间断应急急电源。7.1.5 铁铁路局监监测站、车辆段段复示站站、列检检复示站站具备两两路供电电，并配配备2小小时在线线式UPPS不间间断应急急电源。7.1.6 电电压允许许波动范范围：交交流2220-220%+15%伏

20、，550赫兹兹。电力力电压波波动较大大的地区区，应使使用宽稳稳压性能能的交流流稳压器器。7.2TTHDSS设备电电力故障障THDSS设备电电力电源源故障或或电压波波动超限限时，由由车辆部部门通知知供电部部门，并并建立故故障处理理登记制制度，按按系统定定期汇总总，逐级级上报，故故障停电电处理时时间以供供电部门门接到电电话通知知算起。8、网络络及传输输通道8.1 网络构构成8.1.1 TTHDSS系统的的网络及及传输通通道是TTHDSS信息传传输的重重要组成成部分，在在音频通通道星型型网络的的基础上上，逐步步升级改改造，实实现网络络数字化化。8.1.2 星星型网络络是指每每一个探探测站、复示站站使

21、用一一条专用用通道与与铁路局局监测站站联接，采采用查询询或中断断管理方方式。数数字网络络是指探探测站、列检复复示站、车辆段段复示站站、铁路路局监测测站等通通过铁路路计算机机网络实实现信息息传输。联网站机房8.1.3 数数字网络络通道要要求8.1.3.11 传输输采用TTCP/IP协协议，利利用VPPN（虚虚拟专网网）技术术构建TTHDSS信息传传输专网网。8.1.3.22 从探探测站到到铁路局局监测站站的数据据传输延延时应小小于1分分钟。8.1.3.33 应保保证通信信网络224小时时不中断断。8.1.3.44 两相相邻探测测站信息息传输不不能同时时中断。8.1.3.55 新增增探测站站应通过

22、过光纤接接入既有有铁路计计算机网网络。8.1.3.66 信源源点接入入专线带带宽要求求：探测测站不低低于1228Kbbps，列列检复示示站、车车辆段复复示站不不低于5512KKbpss，铁路路局监测测站、车车辆检测测所不低低于2MMbpss。8.2 通信（网网络）管管理8.2.1 相相邻铁路路局监测测站通过过铁路计计算机网网络或专专线通道道实现局局间THHDS信信息互传传，相互互传输各各自距分分界站最最近两个个探测站站的探测测信息，信信息互传传格式、通道（网网络）技技术条件件应符合合铁道部部的有关关规定。8.2.2 TTHDSS探测站站至复示示站、通通信机械械室的传传输光(电)缆缆、长途途干线

23、以以及铁路路局监测测站地区区电缆均均由通信信部门提提供和管管理。8.2.3 TTHDSS传输通通道须满满足相关关通信技技术要求求。8.2.4 TTHDSS网络通通道由信信息部门门提供，联联网数据据传输及及网络畅畅通由各各级信息息部门负负责。8.2.5 铁铁路局监监测站至至少设三三部管内内自动电电话，铁铁路局监监测站与与行车调调度之间间设直通通录音电电话，复复示站、探测站站各设一一部局管管内自动动电话。9、动态态检测9.1 红外线线检测车车组成9.1.1 红红外线检检测车由由铁路客客车和动动态检测测装置组组成，动动态检测测装置须须经过铁铁道部技技术评审审。动态态检测装装置由安安装在客客车车体体上

24、的模模拟车轮轮、模拟拟轴箱、探头方方位尺、控温模模块、无无线传输输、GPPS模块块及检测测计算机机等组成成。9.2 红外线线检测车车功能（1）自自动检测测地面探探测装置置的测温温精度。（2）自自动检测测探头的的方位偏偏移程度度。9.3 动态检检测要求求9.3.1 铁道道部定期期组织全全路的TTHDSS动态检检测。铁铁路局动动态检测测干线每每2个月月、支线线每3个个月一次次，根据据需要可可加大检检测频次次。检测测车检测测数据保保存期33个月。10、责责任10.11 凡经经THDDS探测测的车辆辆发生热热切轴事事故时，按按铁路路交通事事故应急急救援和和调查处处理条例例及铁铁路交通通事故调调查处理理

25、规则办办理。10.22 当发发生以下下情况而而未能防防止货车车热切轴轴事故时时，追究究相关部部门、单单位的责责任：（1）属属设备设设计、制制造质量量缺陷的的，列设设备厂家家责任；（2）属属使用不不合格设设备、技技术改造造不符合合铁道部部技术政政策，以以及设备备大、中中修过期期的，列列铁路局局管理责责任。（3）属属设备大大、中修修质量缺缺陷的，列列检修单单位责任任；（4）属属装用的的配件质质量缺陷陷，列配配件制造造单位责责任，追追究配件件装用单单位责任任；（5）属属使用配配件不符符合铁道道部规定定的，列列配件采采购、装装用单位位责任，同同时追究究配件制制造单位位责任；（6）属属设备日日常维护护不

26、到位位，列维维护单位位责任；（7）属属检修、维护管管理人员员违章违违纪造成成设备漏漏探的，列列检修、维护单单位责任任；（8）属属传输通通道和网网络原因因造成TTHDSS信息中中断、误误传的，列列传输通通道和网网络维护护单位责责任；（9）属属营业线线施工或或设备供供电等原原因造成成THDDS不能能正常探探测的，列列施工管管理或设设备供电电维护单单位责任任。10.44 当TTHDSS预报热热轴拦停停列车，经经检查确确认轴承承无故障障时，列列THDDS设备备故障，按按半月检检标准（含含探头标标定）对对设备进进行技术术鉴定，确确定相关关责任：（1）属属设备设设计、制制造质量量缺陷的的，列设设备厂家家责

27、任；（2）属属设备大大、中修修质量缺缺陷的，列列检修单单位责任任；（3）属属装用的的配件质质量缺陷陷，列配配件制造造单位责责任，追追究配件件装用单单位责任任；（4）属属使用配配件不符符合铁道道部规定定的，列列配件采采购、装装用单位位责任，同同时追究究配件制制造单位位责任；（5）属属设备日日常维护护不到位位，列维维护单位位责任；（6）属属使用不不合格设设备，技技术改造造不符合合铁道部部技术政政策，以以及设备备大、中中修过期期的，列列铁路局局管理责责任。10.55 设备备生产厂厂家和检检修单位位承担产产品在质质量保证证期内的的质量责责任。二、AEEI规章章1、系统统构成车号系统统由车辆辆电子标标签

28、（TTAG）、地面自自动识别别设备（AAEI）、数据信信息集中中管理设设备（CCPS）、列检复复示设备备、车辆辆段复示示设备、铁路局局分界站站统计复复示设备备、铁路路局监控控系统、铁路局局车号信信息查询询子系统统、铁道道部车号号信息查查询子系系统、铁铁道部车车号信息息管理中中央数据据库、标标签编程程管理系系统及通通信网络络等构成成。2、地面面自动识识别设备备（AEEI）AEI设设备主要要由磁钢钢、低速速探测装装置、地地面天线线、射频频装置、读出处处理计算算机、数数据传输输接口等等部分构构成。实实时对通通过列车车信息及及标签信信息进行行识别，并并将识别别的信息息处理后后，通过过网络或或专线方方式

29、传至至数据信信息集中中管理设设备(CCPS)。3、列检检复示设设备列检复示示设备对对车站AAEI设设备识别别的列车车信息和和故障信信息进行行复示，主要对对标签及及AEII设备的的运用状状态%设设备故障障进行管管理。列检复复示设备备应具备备故障自自动报警警功能，对AEII设备运运行状态态、设备故故障、未识别别标签等等情况进进行自动动报警。列检复复示设备备安装于于列检值值班室。4、车辆辆段复示示设备车辆段复复示设备备对所管管辖的AAEI设设备的运运行情况况进行实实时监控控，对设备备故障进进行报警警，对AEII设备进进行远程程管理、远程维维护。车辆段段复示设设备设于于车辆段段，由车辆辆段管理理。5、

30、设备备维护检检修的基基本原则则网络监控控即采用用远程监监控技术术对AEEI设备备进行实实时监控控。列检复复示站负负责实时时监控列列检所在在站AEEI设备备运行状状态，车辆段段复示站站负责监监控所管管辖的AAEI设设备的运运行状态态，铁路局局AEII监控中中心负责责监控全全局AEEI设备备运行状状态，铁道部部查询中中心负责责对全路路AEII设备运运行情况况进行统统计分析析。自动报警警是利用用铁路局局AEII监控中中心、车辆段段复示站站、列检复复示站对对AEII设备故故障进行行自动提提示，并对故故障设备备站名、所属段段、故障处处理人、处理时时间、处理结结果进行行记录，全程进进行跟踪踪，实现对对故障

31、处处理进行行指挥、协调、考核的的综合功功能，保证车车号系统统设备的的正常运运行。6、相关关部门职职责界定定6.1车车辆部门门负责车车辆标签签及标签签编程设设备管理理，负责责AEII设备、列检复复示设备备、车辆辆段复示示设备、站修CCPS及及车辆厂厂（段）CCPS的的管理与与维护。6.2信信息技术术部门负负责铁道道部车号号信息管管理中央央数据库库、铁路路局AEEI监控控中心设设备、车车号信息息查询中中心设备备及服务务器，车车站CPPS，车车号信息息处理、转发及及相应软软件的管管理与维维护。6.3电电务部门门负责本本部门提提供的传传输通道道的日常常维护和和管理。6.4供供电部门门与车辆辆部门分分界

32、：探测站站、复示站站机房用用电以电电力电缆缆引入室室内配电电箱端头头为界，端头以以外由供供电部门门负责，端头以以内（包括配配电箱）由车辆辆部门负负责。6.5运运输部门门负责车车站CPPS的日日常保养养，配合有有关部门门完成AAEI设设备维护护工作。7、设备备故障抢抢修制度度7.1设设备故障障停机须须在规定定时间内内恢复。探测站站设备故故障恢复复时间为为昼间不不超过66h，夜夜间不超超过122h；列列检复示示站、车车辆段复复示站和和铁路局局AEII监控中中心设备备故障恢恢复时间间为昼间间不超过过2h，夜夜间不超超过4hh。对于于特殊情情况如设设备被盗盗、被破破坏、不不可抗拒拒的自然然灾害，须须向

33、上级级部门请请示汇报报，尽快快恢复。7.2因因检修停停机，维维修人员员应通知知列检复复示站值值班员、车辆段段复示站站值班员员和铁路路局AEEI监控控中心调调度员,并如实实填写AAEI设设备检修修记录簿簿，详详细记录录停机时时间、恢恢复时间间，并逐逐级上报报。8、AEEI设备备的日常常管理AEI设设备的日日常管理理须采用用网络化化远程监监控方式式，通过过列检复复示、车车辆段复复示、铁铁路局AAEI监监控中心心，实时时对AEEI设备备运行状状态进行行不间断断监控。监控的的主要内内容包括括：设备备工作状状态、网网络状态态和供电电状态，对对提示的的故障类类型须及及时通知知有关部部门进行行处理，并并认真

34、填填写系统统运用日日常管理理台账。9、设备备综合技技术指标标考核AEI设设备的综综合技术术指标为为：开机率率达1000%，使用率达95%以上，识别准确率达99.5%以上。 各指标计算公式如下：设备开机机率=（系系统工作作开机时时间和-系统统故障停停机时间间和）/系系统工作作时间 1000使用率=(识别的的列车数数/通过过的列车车总数)1000识别准确确率=(正确识识别标签签数/总总正常标标签数)100010、设设备日常常维护基基本要求求10.11AEII设备的的日常维维护采用用半月检检、春秋秋季整修修和状态态修相结结合的方方式。10.11铁路局局AEII监控中中心设备备、复示站站设备实实行日检

35、检，日检工工作由车车辆调度度（值班）员负责责，内容包包括：检查计计算机主主机运行行状态、供电情情况、不间断断电源、防病毒毒软件工工作状态态以及应应用软件件的工作作状态。11、系系统供电电11.11 AEEI设备备应使用用两路供供电。11.22 探测测站须配配备在线线式UPPS不间间断应急急电源，具具备二路路电源的的探测站站配备22h在线线式UPPS不间间断应急急电源，单单路电源源的探测测站须配配备8hh在线式式UPSS不间断断应急电电源。11.33 铁路路局AEEI监控控中心、车辆段段复示站站、列检检复示站站具备两两路供电电，并配配备2hh在线式式UPSS不间断断应急电电源。电压允许许波动范范

36、围：交交流17762253伏伏，500赫兹。电力电电压波动动较大的的地区，应应使用宽宽稳压性性能的交交流稳压压器。两路供电电线路不不得同时时停电检检修设备电力力电源故故障或电电压波动动超限时时，由车车辆部门门通知供供电部门门，供电电部门接接到发生生故障通通知后，应应立即查查找原因因并进行行处理。 故障障停电处处理时间间以供电电部门接接到电话话通知算算起。12、系系统功能能车号系统统综合运运用自动动化控制制技术、射频技技术、网络通通信技术术和计算算机智能能化技术术，具备在在列车运运行状态态下计轴轴计辆、自动识识别机车车车辆车车次、车号的的功能，实现列列车、机车、车辆实实时跟踪踪管理。12.11A

37、EII设备12.11.1AAEI设设备应具具备下列列基本功功能：(1)通通过列车车探测装装置产生生开机信信号，判断列列车通过过方向；微波射射频装置置通过天天线向标标签发射射载波信信号，并同时时接收由由标签反反射回来来的调制制信号；（2）微微波射频频装置接接收标签签反射的的调制信信号，并将FSSK编码码和FMM0编码码格式的的标签信信号送至至解码部部分；(3)解解码部分分对标签签信息进进行解码码、译码、分析、存贮、整理；(4)自自动判别别被识别别和未识识别标签签的机车车或车辆辆所在列列车中的的位置；(5)自自动识别别列车车车次；(6)自自动采集集列车运运行速度度；(7)自自动计轴轴计辆，检测出出

38、通过每每列车的的机后车车辆总数数；(8)自自动识别别机车信信息（机型、机车号号、配属段段、机车状状态）及及台数；(9)自自动判别别客、货货车辆；(10)自动检检测射频频模块的的输出功功率、频率、天线驻驻波比、各磁钢钢阻值，同时支支持手动动检测功功能；(11)支持设设备远程程信息浏浏览和数数据查询询；(12)实现应应用程序序的远程程更新；(13)自动判判别列车车低速运运行或停停车；(14)自动判判别列车车已过并并自动关关机。12.22低速探探测装置置低速探测测装置包包括地环环及有源源磁钢，可对低低速运行行的列车车进行自自动判别别。12.33列检复复示设备备通过数据据信息集集中管理理设备（CCPS

39、）复示AEI设备的识别信息和设备技术状态信息，用于车辆运用检修管理和AEI设备的维护管理。12.44车辆段段复示设设备车辆段复复示设备备是对所所管辖的的AEII设备的的运行情情况进行行实时监监控，对设备备故障进进行报警警，对 AEEI设备备进行远远程管理理、远程维维护。13、传传输通道道及通信信网络AEI设设备与数数据信息息集中管管理设备备（CPPS）间间的传输输通道采采用电缆缆、数字电电路或光光缆，利用网网络接口口或专线线Moddem实实现数据据交换，其中专专线Moodemm采用2线传输输方式，传输速速率96600bbit/s，通通信协议议执行CCCITTT VV.422标准，网络接接口采用

40、用TCPP/IPP协议，通道技技术条件件须符合合有关规规定。数据信息息集中管管理设备备（CPPS）与与列检复复示设备备采用专专线、数字电电路或数数据网络络传输。铁路局AAEI监监控中心心设备和和车辆段段复示设设备的信信息传输输，铁道部部车号信信息管理理中央数数据库与与数据信信息集中中管理设设备（CCPS）的信息传输采用铁路计算机网。信息传输协议、传输格式、通道技术条件须符合铁道部的有关规定。网络结构构通信网络络结构图图见图14、责责任14.11凡发生生漏列、漏辆和和误探时时，铁路路局须进进行调查查，按半半月检标标准对设设备进行行技术鉴鉴定，追追究相关关部门、单位的的责任：属设备设设计、制制造质

41、量量缺陷的的，列设设备厂家家责任；属使用不不合格设设备、技技术改造造不符合合铁道部部技术政政策，以以及设备备大、中中修过期期的，列列铁路局局管理责责任；属设备大大、中修修质量缺缺陷的，列列检修单单位责任任；属装用的的配件质质量缺陷陷，列配配件制造造单位责责任，追追究配件件装用单单位责任任；属使用配配件不符符合铁道道部规定定的，列列配件采采购、装装用单位位责任，同同时追究究配件制制造单位位责任；属设备日日常维护护不到位位，列维维护单位位责任；属检修、维护管管理人员员违章违违纪造成成设备漏漏探的，列列检修、维护单单位责任任；属传输通通道和网网络原因因造成信信息中断断、误传传的，列列传输通通道和网网

42、络维护护单位责责任；属营业线线施工或或设备供供电等原原因造成成AEII不能正正常探测测的，列列施工管管理或设设备供电电维护单单位责任任；试用期间间发生的的问题由由施工单单位负责责。14.22设备生生产厂家家和检修修单位承承担产品品在质量量保证期期内的质质量责任任。三、TFFDS规规程货车故障障轨边图图像检测测系统（以以下简称称）是是通过对对运行货货车进行行动态图图像检测测，以人人机结合合的方式式，及时时发现车车辆关键键部位故故障，保保障铁路路运输安安全的重重要设施施。1、系统统的构成成由铁道道部查询询中心、铁路局局车辆运运行安全全监测站站、探测测站、列列检检测测站及通通信网络络组成。2、部门门

43、分界规规定2.1车车辆与供供电部门门分界：探测站站、列检检检测站站机房用用电以电电力电缆缆引入室室内配电电箱端头头为界，端端头以外外由供电电部门负负责，端端头以内内（包括括配电箱箱）由车车辆部门门负责。2.2车车辆与通通信部门门分界：以探测测站、列列检检测测站、铁铁路局车车辆运行行安全监监测站室室内通信信电缆端端子盒或或网络设设备为界界，端子子盒、网网络设备备及以外外由通信信部门负负责，以以内由车车辆部门门负责。2.3车车辆与信信息部门门分界：以探测测站、列列检检测测站、铁铁路局车车辆运行行安全监监测站交交换机或或墙壁网网络插口口为界，交交换机或或墙壁网网络插口口及以外外由信息息部门负负责，以

44、以内由车车辆部门门负责。3、设备备故障抢抢修制度度设备备故障停停机须在在规定时时间内恢恢复，恢恢复时间间为昼间间不超过过，夜夜间不超超过。超过过规定时时间须报报上级部部门备案案。对于于特殊情情况不能能在规定定时间内内修复的的，须向向上级部部门报告告，并尽尽快恢复复。4、设备备综合技技术指标标考核设备使使用要求求包括开开机率、使用率率、兑现现率。开开机率须须达到使用率须须达到以以上，兑兑现率须须达到以以上。上上述指标标按月计计算，计计算方法法如下：开机率=（系统统工作开开机时间间和-系系统故障障停机时时间和）/系统工工作开机机时间和和 1000使用率=（探测测列数/通过列列数） 1000兑现率=

45、（处理理故障辆辆数/预预报故障障总辆数数） 10005、日常常维护铁路局车车辆运行行安全监监测站和和列检检检测站设设备实行行日检，分分别由监监测站值值班人员员和动态态检车员员负责，日日检的重重点是系系统运行行状态、网络传传输状态态、供电电情况、UPSS电源、防病毒毒软件工工作状态态以及应应用软件件工作状状态的确确认。6、系统统功能TFDSS是一套套集高速速数字图图像采集集技术、大容量量图像数数据实时时处理技技术、智智能模式式识别技技术、计计算机网网络技术术以及自自动控制制技术于于一体的的智能图图像检测测系统。5.11.2 系统统能够采采集通过过货车车车辆关键键部位的的图像，并并将图像像传送到到

46、列检检检测站，采采用人机机结合的的方式对对车辆进进行外观观检查，重重点检查查车辆底底部及侧侧下部部部件的技技术状态态。7、系统统供电7.1铁铁路局车车辆运行行安全监监测站、列检检检测站应应具备两两路供电电，并配配备4hh以上66kVA在线线式UPPS不间间断电源源。7.2探探测站、列检检检测站电电力电源源故障或或电压超超限时，由由车辆段段通知供供电部门门处理，同同时报铁铁路局车车辆运行行安全监监测站备备案。8、网络络构成TFDSS的传输输网络是是 TFFDS信信息传输输的重要要组成部部分。TTFDSS探测站站到列检检检测站站数据传传输采用用专用光光缆通道道，列检检检测站站、铁路路局车辆辆运行安

47、安全监测测站、铁铁道部查查询中心心之间利利用铁路路计算机机网络，实实现联网网运行。四、TPPDS规规程车辆运行行品质轨轨边动态态监测系系统（以以下简称称TPDDS）是是发现铁铁路货车车运行品品质不良良、车轮轮踏面损损伤和超超偏载等等安全隐隐患，保保障铁路路运输安安全的重重要设施施。1、系统统构成TPDSS由铁道道部查询询中心、铁路局局车辆运运行安全全监测站站、探测测站、列列检复示示站及通通信网络络组成。2、部门门分界规规定2.1车车辆与供供电部门门分界：探测站站、列检检复示站站机房用用电以电电力电缆缆引入室室内配电电箱端头头为界，端端头以外外由供电电部门负负责，端端头以内内（包括括配电箱箱）由

48、车车辆部门门负责2.2 车辆与与通信部部门分界界：探测测站、列列检复示示站、铁铁路局车车辆运行行安全监监测站以以室内通通信电缆缆端子盒盒或网络络设备为为界，端端子盒、网络设设备及以以外由通通信部门门负责，以以内由车车辆部门门负责。2.3车车辆与信信息部门门分界：探测站站以网络络设备为为界，列列检复示示站、铁铁路局车车辆运行行安全监监测站以以交换机机或墙壁壁网络插插口为界界。网络络设备或或墙壁网网络插口口及以外外由信息息部门负负责，以以内由车车辆部门门负责。2.4车车辆与工工务部门门分界：与测试试设备有有关的钢钢轨、轨轨枕、扣扣件、连连接件、铁垫板板等工务务设备由由工务部部门负责责，传感感器、连

49、连接电缆缆和走线线管（盒盒）由车车辆部门门负责。3、设备备故障及及检修停停机报告告审批制制度TPDSS设备故故障停机机须在规规定时间间内恢复复，恢复复时间为为昼间不不超过66h，夜夜间不超超过122h，超超过规定定时间须须报铁路路局车辆辆处备案案。对于于特殊情情况不能能在规定定时间内内修复的的，须向向上级部部门报告告，并尽尽快恢复复。4、系统统使用要要求TPDSS设备使使用要求求包括开开机率、使用率率、兑现现率。开开机率须须达到 1000，使使用率须须达到 95 以上上，兑现现率须达达到600以上上。上述述指标按按月计算算，计算算方法如如下：开机率=（系统统工作开开机时间间和-系系统故障障停机

50、时时间和）/系统工工作开机机时间和和 1000使用率=（探测测列数/通过列列数） 1000兑现率=（处理理故障辆辆数/预预报故障障总辆数数） 10005、报警警标准5.1超超、偏载载报警标标准货车车超、偏偏载报警警标准分分为一级级、二级级、三级级报警。5.2踏踏面损伤伤报警标标准车轮轮踏面损损伤报警警标准分分为一级级、二级级、三级级报警。5.3运运行品质质不良联联网报警警标准对对货车运运行品质质进行联联网评判判，运行行品质不不良货车车联网TTPDSS报警。6、报警警内容报警内容容包括探探测站名名、列车车通过时时间、车车次、运运行方向向、编组组辆数、车号、故障车车位、故故障类型型、左/右侧、轴位

51、、报警等等级等。7、日常常维护铁路局车车辆运行行安全监监测站和和列检复复示设备备实行日日检，分分别由监监测站值值班人员员和列检检作业场场动态检检车员负负责，日日检内容容为：检检查计算算机主机机运行状状态、网网络传输输状态、供电情情况、UUPS电电源、防防病毒软软件工作作状态以以及应用用软件的的工作状状态。检修时间间、方式式和地点点检修时时间、方方式和地地点应符符合表规规定。8、系统统功能TPDSS通过对对轮轨垂垂直力和和横向力力的连续续检测和和分析，以以及车辆辆运行状状态综合合联网评评判，实实现对运运行品质质不良货货车的识识别、货货车装载载超偏载载、车轮轮踏面损损伤的检检测。9、系 统 供供

52、电铁路局车车辆运行行安全监监测站、列检复复示站应应具备两两路供电电，并配配备4hh以上在在线式UUPS不不间断应应急电源源。探测站、列检复复示站电电力电源源故障或或电压超超限时，由由车辆段段通知供供电部门门处理，同同时报铁铁路局车车辆运行行安全监监测站备备案。10、网网络构成成10.11TPDDS的传传输网络络是 TTPDSS信息传传输的重重要组成成部分。TPDDS探测测站、列列检复示示站、铁铁路局车车辆运行行安全监监测站、铁道部部查询中中心之间间利用铁铁路计算算机网络络实现联联网运行行。10.22探测站站通过地地区电缆缆或光缆缆，以专专线方式式联入铁铁路广域域网络，网网络传输输速率不不低于1

53、128kkbitt/s。10.33TPDDS网络络采用TTCP/IP通通信协议议，系统统联网节节点（包包括服务务器、监监控终端端、复示示终端、探测站站设备等等）须按按照铁道道部统一一的网络络规划分分配相应应的IPP地址。五、TAADS规规程车辆滚动动轴承故故障轨边边声学诊诊断系统统（以下下简称TTADSS）是发发现货车车滚动轴轴承裂纹纹、破损损等安全全隐患，保保障铁路路运输安安全的重重要设施施。1、系统统构成TADSS由铁道道部查询询中心、铁路局局车辆运运行安全全监测站站、探测测站、列列检复示示站及通通信网络络组成。2、部门门分界规规定2.1车车辆与供供电部门门分界：探测站站、列检检复示站站机

54、房用用电以电电力电缆缆引入室室内配电电箱端头头为界，端端头以外外由供电电部门负负责，端端头以内内（包括括配电箱箱）由车车辆部门门负责。2.2车车辆与通通信部门门分界：探测站站、列检检复示站站、铁路路局车辆辆运行安安全监测测站以室室内通信信电缆端端子盒或或网络设设备为界界，端子子盒、网网络设备备及以外外由通信信部门负负责，以以内由车车辆部门门负责。2.3车车辆与信信息部门门分界：探测站站以网络络设备为为界，列列检复示示站、铁铁路局车车辆运行行安全监监测站以以交换机机或墙壁壁网络插插口为界界。网络络设备或或墙壁网网络插口口及以外外由信息息部门负负责，以以内由车车辆部门门负责。3、系统统使用要要求T

55、ADSS设备使使用要求求包括开开机率、使用率率、兑现现率。开开机率须须达到 1000，使使用率须须达到 95 以上上，兑现现率须达达到600以上上。上述述指标按按月计算算，计算算方法如如下：开机率=（系统统工作开开机时间间和-系系统故障障停机时时间和）/系统工工作开机机时间和和 1000使用率=（探测测列数/通过列列数） 1000兑现率=（处理理故障辆辆数/预预报故障障总辆数数） 10004、报警警标准4.1TTADSS根据故故障噪声声频率确确定轴承承故障类类型，分分为内圈圈、外圈圈、滚子子故障，当当上述故故障组合合发生时时列为其其他故障障。对货货车滚动动轴承内内圈、外外圈、滚滚子等故故障严重

56、重程度根根据噪声声的强度度确定，按按三个等等级报警警，分别别为一级级、二级级、三级级，一级级为最严严重。4.2TTADSS实行联联网综合合报警，符符合以下下条件之之一的由由系统自自动重点点报警：（1）同同一轴承承连续33次被报报警一级级故障的的；（22）同一一轴承连连续经过过5次探探测，并并被报警警3次一一级故障障的；（33）同一一轴承连连续经过过6次探探测，并并被报警警3次二二级及以以上故障障的；（44）同一一轴承连连续经过过8次探探测，并并被报警警5次三三级及以以上故障障的。4.3报报警内容容包括探探测站名名、列车车通过时时间、车车次、运运行方向向、编组组辆数、车号、故障车车位、故故障类型

57、型、轴位位等。5、设备备维护检检修基本本原则网络监控控铁路局局车辆运运行安全全监测站站负责对对TADDS设备备进行实实时监控控，对设设备故障障自动报报警，通通知有关关部门和和单位对对故障进进行处理理，保障障系统设设备正常常运行。6、日常常维护铁路局车车辆运行行安全监监测站和和列检复复示设备备铁路局局车辆运运行安全全监测站站和列检检复示设设备实行行日检，分分别由监监测站值值班人员员和列检检作业场场动态检检车员负负责，日日检内容容包括：检查计计算机主主机运行行状态、网络传传输状态态、供电电情况、UPSS电源、防病毒毒软件工工作状态态以及应应用软件件的工作作状态。检修时间间、方式式和地点点检修时时间

58、、方方式和地地点应符符合规定定。7、系统统功能TADSS采用声声学技术术和计算算机技术术，对运运行列车车滚动轴轴承裂纹纹、破损损等故障障进行在在线、早早期诊断断预报。系统软软硬件设设计具备备抗干扰扰措施。软件采采用纠错错、多次次重发、加密、报文压压缩、远远程计算算机维护护等技术术。8、系统统供电8.1铁铁路局车车辆运行行安全监监测站、列检复复示站应应具备两两路供电电，并配配备4hh以上在在线式UUPS不不间断应应急电源源。8.2探探测站、列检复复示站电电力电源源故障或或电压超超限时，由由车辆段段通知供供电部门门处理，同同时报铁铁路局车车辆运行行安全监监测站备备案。六、复习习思考题题1.铁道道部

59、红红规对对铁路局局监测站站和复示示站设备备的日常常维护如如何规定定？2.红外外线检测测车有哪哪些功能能？3.车号号系统由由哪些构构成？4.TFFDS的的设备综综合技术术指标考考核有哪哪些？5TPPDS铁铁路局车车辆运行行安全监监测站和和列检复复示设备备的日常常维护内内容是什什么？第二部分分岗位作业业程序及标准一、工作作职责及及人员素素质1、工作作职责对运行的的管内5TT设备、AEII设备的的运行情情况进行行实时监控控，对发发生的故故障及时时通知相相关部门门处理，监控5TT和AEII探测站站的运行行状况，配配合维修修人员进进行半月月检和临临时故障障的抢修修。加强强与电务、供电、运运输等相相关部门

60、门的联系系，积极极组织协协调协助助临时故故障抢修修，确保保5T及及AEII系统正正常运行行。2、 人人员素质质21 红外线线调度员员（值班班员）应应具有中中专（高高中）及及以上文文化程度度，工作作责任心心强，忠忠于职守守，遵守守“两纪”，具有有一定实实践经验验。22 红红外线调调度员（值值班员）须须持技术术资格证证和岗位位合格证证上岗，技技术资格格证由铁铁道部统统一组织织培训、考试后后颁发，每每二年复复核一次次。岗位位合格证证由铁路路局负责责考核颁颁发，每每年复核核一次。23 红外外线调度度员（值值班员）须须熟悉、了解管管内THHDS设设备布局局情况，能能分别与与列车调调度员、车站值值班员、列