车险培训教材-车身(第五节)

1、第五节 车窗窗车窗是车车身的重重要组成成部分，它它包括汽汽车前后后风窗和和侧窗。风窗（一）风风窗玻璃璃现代汽车车的风窗窗，不论论是轿车车、客车车或货车车，大多多数采用用全景曲曲面玻璃璃或称大大圆弧形形状的挡挡风玻璃璃，风窗窗玻璃的的形式有有如下几几种。1.钢化化玻璃 钢化玻璃璃是将平平板玻璃璃由炙热热状态骤骤冷，使使表层收收缩而对对其心部部造成积积压预应应力，而而获得较较高强度度的玻璃璃。承压压应力比比普通玻玻璃大，冲冲击与疲疲劳强度度比普通通玻璃高高得多，弹弹性及热热稳定性性也好；钢化玻玻璃一旦旦破碎，整整块玻璃璃就变成成大小均均匀、周周边无尖尖角的小小块，不不易伤人人，安全全性好。钢化玻玻

2、璃厚度度一般为为355mm。缺点是是拉应力力比普通通玻璃小小，成型型后不能能再进行行切割，一一般是将将普通玻玻璃制成成所需形形状再处处理。2.区域域钢化玻玻璃 区域钢化化玻璃在在强化时时中央部部分的冷冷却速度度较边缘缘缓慢，因因此主视视区能形形成保持持一定能能见度的的大碎片片，以便便车辆能能继续行行驶一段段必要的的距离。3.夹层层玻璃 夹层玻璃璃又称GG/P玻玻璃，由由单层玻玻璃或多多层玻璃璃板与单单层或多多层透明明塑料膜膜粘结而而成。夹夹层玻璃璃破碎后后，其状状态与钢钢化玻璃璃不同，破破裂仅局局限于冲冲击点的的周围，呈呈蛛网裂裂纹，冲冲击点以以外区域域不出现现小裂纹纹，所以以不妨碍碍驾驶员员

3、的视线线。由于于有软性性的中间间层，破破碎的玻玻璃被粘粘在塑料料胶层上上，从而而保证使使用安全全性。特特别是较较厚的PPVB薄薄膜，耐耐穿透能能力高，在在撞车事事故中，司司乘人员员的头就就不会从从玻璃中中穿出而而导致伤伤亡。夹夹层玻璃璃的另一一优点是是成型后后可以裁裁割修边边。鉴于于上述优优点，夹夹层玻璃璃是客车车前风窗窗最理想想的安全全玻璃，尤尤其是大大面积全全景前风风窗玻璃璃大都采采用夹层层玻璃。4.带天天线的玻玻璃及除除霜玻璃璃（如图图13-32所所示）为改善天天线的安安全性、操作及及维修方方便以及及消除由由天线造造成的气气流噪声声，可在在前后风风窗玻璃璃上安装装了各种种天线，以以用于车

4、车内电视视、收音音、电话话和导向向。早期期开发的的天线玻玻璃是在在夹层玻玻璃组合合前，在在夹层中中封入极极细的铜铜丝，现现已趋向向于用丝丝网印刷刷的方法法将导电电金属粉粉印在玻玻璃上，也也可作防防雾除霜霜之用。采用网网板印刷刷法将导导电性胶胶印刷在在玻璃上上，使其其成细线线状，由由于影响响视线，此此法只适适用于后后窗。而而喷镀法法把透明明金属膜膜镀在玻玻璃上，则则可用在在前风窗窗。除霜霜导电玻玻璃可采采用自动动控制（如如图133-333所示），以以免去操操作开关关的麻烦烦。（二）风风窗密封封在车身的的风窗口口与挡风风玻璃之之间用橡橡胶密封封条连接接并封闭闭。密封封条起着着密封及及缓冲作作用，可

5、可以防止止车身扭扭转窗口口变形时时损坏挡挡风玻璃璃。密封封条用挤挤压成形形法制造造，为提提高密封封程度，可可在密封封条、玻玻璃、车车身风窗窗法兰边边之间填填充不干干的密封封条。图13-32 带天天线的玻玻璃a）、bb）带天天线的前前风窗玻玻璃；cc）、dd）带天天线的后后窗玻璃璃图13-33 除霜霜玻璃二、侧窗窗现代汽车车侧窗主主要采用用推拉式式侧窗和和升降式式侧窗。推拉式式侧窗通通风面积积不足一一半，通通风量较较少多用用于大客客车；具具有完善善的冷气气、暖气气、通风风等空调设设备的高高级客车车常常将将侧窗玻玻璃设计计成不可可移动的的，以提提高车身身的密封封性；旋旋转式车车门上装装配的侧侧窗玻

6、璃璃多为升升降式，可可满足人人们对通通风量的的要求，多多用于轿轿车。第十四章章 车车身修理理第一节 汽车车车身材材料 一、车身用用金属材材料（一）钢钢板车身质量量的677%为钢钢板，一一般采用用0.661.5mmm厚的薄薄钢板。车身修修理中遇遇到的钢钢板，大大多数都都是低碳碳钢，为为减轻汽汽车重量量逐渐采采用超高高强度钢钢、高强强度钢、高强度度低合金金钢等。某些构构件，特特别是受受腐蚀的的构件，还还广泛采采用热镀镀锌钢板板。超强度钢钢在冷态态下很难难校正，如如果修理理时加热热不当，钢钢的高强强度会受受到破坏坏。车门门护梁和和保险杠杠加强件件等均采采用高强强度钢制制造，这这些零件件损坏，不不能进

7、行行修理，只只能更换换。高强度钢钢对37706650温度区区域非常常敏感，加加热校正正时不正正确的加加热温度度会降低低钢的强强度，要要谨慎操操作，损损坏后最最好更换换。（二）铝铝合金为了达到到汽车质质量轻量量化的目目的，铝铝合金在在汽车上上的应用用范围不不断加大大。铝合合金可用用来制造造汽车上上的各种种板，例例如车身身板制件件，包括括车门、发动机机罩、行行李箱盖盖和顶盖盖等，也也可应用用于饰件件，例如如装饰条条、水箱箱前饰罩罩、侧保保险杠等等，另外外其表面面也可以以再涂装装。表面面覆盖有有牢固的的耐腐蚀蚀塑料薄薄膜的铝铝板，不不仅外观观很好看看，并且且可以不不用外加加覆盖层层就直接接用于内内、

8、外装装饰构件件。 二、非金属属材料近年来非非金属材材料越来来越多地地应用于于汽车制制造上，其其目的是是减少汽汽车总质质量。汽汽车上用用的非金金属材料料主要包包括橡胶胶、塑料料、玻璃璃钢。塑料 塑料具有有质量轻轻、坚固固、易着着色等优优点，在在汽车材材料中应应用范围围逐渐扩扩大。塑塑料的种种类很多多，有聚聚氯乙烯烯、聚苯苯乙烯、低压聚聚乙烯、ABSS塑料、聚丙烯烯、有机机玻璃、尼龙（聚聚酰胺）及及聚甲聚聚酰胺、泡沫塑塑料等，用用于制造造保险杠杠、格栅栅、仪表表台、仪仪表板、灯罩、手柄、挡泥板板、天窗窗、遮阳阳板、地地板、地地毯等零零部件。（二）橡橡胶橡胶具有有良好的的柔性、不透水水性、不不透气性

9、性及电绝绝缘性等等。橡胶胶主要用用作垫圈圈、缓冲冲、防尘尘、密封封等配件件，如密密封条等等。（三）玻玻璃钢自 200世纪880年代代开始，玻玻璃钢材材料已开开始应用用于车身身及附件件的制作作上。玻玻璃钢是是一种强强度很高高的结构构材料。玻璃钢钢材料包包括热固固性玻璃璃钢（以以不饱合合聚脂玻玻璃钢为为主）、热塑性性玻璃钢钢（如聚聚丙烯玻玻璃钢），还还有ABBS夹层层板、聚聚氨酯等等，主要要用于制制造翼子子板、后后备箱盖盖及前后后保险杠杠、挡泥泥板等，有有的甚至至采用全全玻璃钢钢车身。第二节 车身身修理工工艺一、车身身损伤的的原因和和形式（一）磨磨损1.原因因相互接触触的钣金金件表面面，由于于受力

10、产产生相对对运动而而引起磨磨损。所所受的作作用力越越大，作作用时间间越长，材材质表面面硬度越越低，则则磨损越越严重。2.损坏坏部位（1）车车身各铰铰链孔轴轴间的转转动处。（2）门门锁锁舌舌与锁扣扣间的撞撞击和滑滑动。锁锁舌台肩肩限位板板面间的的间断撞撞击。（3）玻玻璃升降降器齿轮轮接触齿齿间的滑滑动。（4）铰铰链孔轴轴松旷导导致车门门下沉后后，门下下表面与与门框的的摩擦。（5）发发动机罩罩下表面面与散热热器上表表面及翼翼子板上上表面的的振动接接触和相相对错动动摩擦等等。（6）各各钣金件件螺栓松松动后的的螺栓孔孔磨损，造造成孔径径增大。（二）腐腐蚀表层层产生锈锈斑，漆漆层起泡泡剥落1.原因因（1

11、）金金属表面面积有泥泥水，发发生氧化化反应而而引起锈锈蚀。（2）焊焊修后，未未经防锈锈处理而而引起锈锈蚀。（3）接接触化学学药品而而发生的的化学腐腐蚀。2.损坏坏部位（1）驾驾驶室后后围下裙裙部夹层层。（2）各各车门内内外板下下部底槽槽。（3）各各车门与与门框之之间的缝缝隙处。（4）钣钣金件保保护漆剥剥落或表表面磷化化处理层层损坏处处。 （三）裂裂纹和断断裂1.原因因（1）钣钣金件在在制作成成形或焊焊接过程程中，产产生的内内应力。（2）汽汽车行驶驶时，车车身的不不断振动动使钣金金件承受受交变载载荷。（3）汽汽车急加加速、紧紧急制动动和转急急弯时，使使车身承承受惯性性力、离离心力的的作用。（4）

12、汽汽车通过过路况差差的路面面时，各各钣金件件承受扭扭转力的的作用。 2.损损坏部位位（1）翼翼子板固固定支架架点焊处处和固定定螺栓孔孔周围。（2）车车门内板板前侧与与加固板板点焊处处等存在在焊接应应力，易易发生脱脱焊和焊焊点处板板面撕裂裂。（3）车车门铰链链附近板板面剪口口处。（4）翼翼子板内内外侧边边缘。（5）钣钣金件拐拐弯、折折边和狭狭窄部位位。（6）驾驾驶室与与车架连连接部位位。（7）各各门框前前、后下下角。（8）螺螺栓孔磨磨损严重重处板面面。 （四）皱皱褶和凹凹陷1.原因因钣金件板板面受到到撞击或或挤压会会引起机机械损伤伤。2.损坏坏部位常见散热热器罩，发发动机罩罩前端，左左石翼子子板

13、的前前端和外外侧，车车门外板板等处。（五）弯弯曲和扭扭曲1.原因因（1）车车身受撞撞和挤压压。（2）汽汽车行驶驶振动的的交变载载荷。（3）急急加速、紧急制制动、急急转弯的的惯性力力。（4）通通过路况况差的路路面使车车身扭转转等。2.损坏坏部位（1）骨骨架和支支架远离离固定点点的部位位，如门门框框架架。（2）翼翼子板及及其支架架。发动动机罩的的侧缘。（3）天天窗盖框框架及覆覆盖板。（4）行行李箱盖盖侧缘。（5）侧侧窗框架架。车身磨损损、腐蚀蚀、裂纹纹和断裂裂属于正正常损伤伤；则皱皱褶和凹凹陷属于于碰撞造造成的非非正常损损伤；弯弯曲和扭扭曲有可可能是使使用中的的正常损损伤也有有可能是是碰撞引引起，

14、应应注意区区分。二、车身身修理工工艺（一）车车身局部部损伤的的修理工工艺车身的各各关键性性控制尺尺寸如果果没有明明显的变变化，车车身损伤伤仅是局局部凹陷陷、刮蹭蹭等情形形，一般般不用拆拆卸，可可就车进进行钣金金修理，如如需拆卸卸再修理理可拆除除固定螺螺母螺栓栓或用气气割、电电弧割、錾开、钻孔等等方法拆拆下零部部件。若若车身板板件变形形面积大大、变形形严重、出现死死折，则则需更换换。车身身板件局局部损伤伤的修理理大体可可分为三三个阶段段：1.钣金金修理 （1）凹凹陷和凸凸起处的的整平和和皱折处处拉伸。（2）对对出现的的裂纹或或断裂实实施焊接接。（3）对对损伤严严重局部部部位，可可采用火火焰、电电

15、动铣刀刀或气动动刀具切切割掉，然然后用制制作的钣钣金镶补补件进行行修补。2.用塑塑料填料料或焊料料将初步步整平的的粗糙表表面填平平，恢复复原有形形状。3.局部部涂漆和和补漆。（二）车车身严重重损伤的的修理工工艺汽车车身身严重的的碰撞损损伤，一一般都伴伴随着整整体几何何尺寸的的变化。如果整整车的某某些关键键性尺寸寸发生了了变化，汽汽车的动动力性、安全性性将明显显发生变变化，如如轿车车车身变形形导致车车轮定位位参数发发生变化化，会破破坏汽车车的操纵纵稳定性性，严重重时，轿轿车在高高速行驶驶容易引引起交通通事故。因此修修理应使使整车关关键尺寸寸恢复到到车辆出出厂的标标准值。 对承载车车身而言言，其关

16、关键尺寸寸的控制制点全在在车身上上，为恢恢复其动动力性能能，一般般只能通通过液压压千斤顶顶、链条条和拉器器及专门门的车身身车架校校正台上上对车身身进行校校正，使使车身上上全部关关键尺寸寸恢复标标准值。再进一一步对车车身表面面进行钣钣金修理理，使其其外形和和尺寸达达到要求求为止。其修理理工艺如如下：1.分析析损伤类类型、部部位及损损伤程度度，确定定修复方方案和方方法。2.拆除除装饰件件和机械械部件。3.进行行车身尺尺寸测量量。4.使用用车身车车架校正正台或其其它简易易车身校校正装置置对车身身和车架架进行校校正。5.更换换严重损损伤的板板件，修修复局部部损伤的的板件。6.进行行油漆作作业。如图14

17、4-1所所示为用用轻便液液压校正正臂和液液压拉校校工具进进行各种种车身校校正工作作的概况况。图14-1 用液压压校正臂臂和液压压拉校工工具进行行各种车车身校正正工作的的概况1、177-轻微微拉校；2、77、166-轻微微的推校校；3-使用动动力柱拉拉校；44-轻微微的扩张张工作；5-标标准的夹夹紧校正正；8-推校；9-扩扩张；110-夹夹紧；111、112-推推校；113-拉拉校；114、115-扩扩展；118-标标准拉校校如图144-2所所示的车车身车架架校正台台由平台台、拉伸伸系统、测量系系统组成成，平台台是车身身大梁校校正系统统的基础础部件，该该车身车车架校正正台采用用3600环形结结构

18、；拉拉伸系统统的拉伸伸塔可在在任意方方位移动动、固定定并实施施拉伸，从从而为事事故车提提供多角角度、多多方位的的拉伸作作业；测测量系统统对事故故车辆车车身尺寸寸进行精精确测量量诊断。图14-2 车身车车架校正正台第三节 车身身钣金修修复方法法汽车钣金金修理就就是将已已变形的的表面敲敲平整形形，恢复复原来的的形状。下面介介绍几种种常见的的整形方方法。一、锤击击修复凹凹凸痕如图144-3所所示，使使用锤子子、匙形形板、砧砧铁敲击击修复变变形表面面，使其其恢复原原状。图14-3 锤击修修复凹凸凸痕a）用匙匙形板作作为砧铁铁进行车车门修复复；b）用用砧铁修修复凸痕痕；c）用用砧铁修修复凹痕痕二、用汽汽

19、车整形形机修复复凹陷如图144-4aa所示，用用整形机机将垫片片焊在车车身凹陷陷部位（碰碰焊），将将整形机机所配的的反力锤锤的钩端端挂在垫垫圈上，用用重锤的的力量将将凹陷部部位向外外拉出复复原，然然后以反反力锤为为轴心用用手顺时时针转动动，垫圈圈即与车车身脱离离，见图图14-4b。作业并并不损伤伤车身表表面，却却达到了了整形的的目的。如果凹凹陷变形形部位大大，可以以在几个个点重复复以上的的操作。图14-4 用汽车车整形机机修复凹凹陷a）碰焊焊操作；b）拉拉伸及卸卸下垫圈圈三、加热热收缩修修复方法法用焊炬气气焊枪把把起皱部部位的一一个很小小的局部部加热至至樱红色色，冷却却后部件件收缩。首先对对拉

20、伸变变形部位位的最高高点作加加热收缩缩处理，然然后是次次高点，依依次类推推，直至至整个部部位收缩缩至合适适的形状状为止。如图114-55。图14-5 用焊炬作加热收缩处理图14-6 起褶法四、起褶褶法起褶法是是处理拉拉伸变形形的一种种方法，如如图144-6所所示，它它并不使使金属发发生加热热收缩变变形，而而是用锤锤子和砧砧铁在拉拉伸变形形部位做做出一些些褶来。五、车身身钣金件件表面裂裂纹的修修整钣金件表表面裂纹纹可采用用二氧化化碳气体体保护焊焊进行焊焊接。六、钣金金修复件件的锉平平钣金件修修复后，往往往还有有一些锤锤子和砧砧铁无法法消除的的凹陷及及工具留留下的痕痕迹，为为使表面面光滑，应应锉平

21、。第四节 车身身修复的的焊接技技术车身壳体体多用焊焊接的方方法连接接，如图图14-7所示示为车身身制造中中使用焊焊接的部部位与方方法，在在车身维维修中应应采用与与制造时时相同的的方法。车身制制造修复复常用二二氧化碳碳保护焊焊、气焊焊、电弧弧焊、电电阻点焊焊和钎焊焊。图14-7 车身制制造中使使用焊接接的部位位与方法法A、B-电阻点点焊；CC-COO2保护护焊；DD、E、F-钎钎焊一、二氧氧化碳保保护焊二氧化碳碳保护焊焊的优点点是焊接接时二氧氧化碳可可保护焊焊接部位位的母材材免受氧氧化；而而且焊接接电流小小，可防防止薄钢钢板因过过热而导导致强度度下降及及出现变变形。采采用二氧氧化碳保保护焊机机，

22、可对对任何厚厚度任何何材质（甚甚至包括括铝材）进进行空间间全位置置的对焊焊、搭焊焊、角焊焊等作业业。二、气焊焊气焊中常常见的是是氧乙炔焊焊，它是是利用乙乙炔和氧氧气在焊焊枪的混混合气室室内混合合后，喷喷出并点点燃产生生高温使使焊条和和母体金金属熔化化焊接在在一起的的焊接方方法。气气焊还可可进行钢钢板切割割、钢板板的变形形矫正及及铜钎焊焊作业。但气焊焊对钢板板的热影影响大容容易引起起零件变变形，要要谨慎使使用。三、电弧弧焊电弧焊以以焊条和和焊件作为为电源的的两个电电极，通通以低压压高强度度电流，在在焊条和和焊件之之间形成成电弧，电电弧产生生的高温温，将焊焊条和焊焊缝处金金属熔融融使其焊焊接在一一

23、起。焊焊条电弧弧焊不适适合薄低低碳钢板板的焊接接，主要要使用在在货车或或大客车车的车身身、车架架的焊接接上。四、电阻阻点焊电阻点焊焊采用点点焊机的的焊炬通通过电极极夹臂向向焊件施施加压力力，并导导入焊接接电流，使使接触点点熔化，而而将焊接接件焊接接在一起起。电阻阻点焊成成本低、无毒无无害、焊焊接强度度高、金金属不易易变形，非非常适合合于对薄薄钢板的的搭接焊焊，也是是轿车车车身制造造中最常常用的一一种焊接接方法。五、钎焊焊钎焊是利利用熔点点较低的的合金作作为焊料料（铜钎钎焊、锡锡钎焊）熔熔化后将将母材粘粘接在一一起。钎钎焊的连连接强度度低，只只能用于于车身密密封结构构处，如如散热器器、油箱箱的焊

24、接接。钎焊焊使用的的设备与与氧乙炔焊焊相同。第四节 非金金属车身身的修复复一、车身身塑料部部件的修修理塑料部件件的修理理也和修修理其他他金属部部件一样样，首先先应检查查损伤情情况，以以确定其其应进行行更换或或是进行行修理。若零件件破碎、表面无无漆面且且对表面面美观要要求高、对安全全性要求求高的部部件需要要更换。一般的的划痕、撕裂、刺穿、凹陷可可修理。当确定定需对塑塑料部件件进行修修理时，应应确定是是否必须须将其从从车上拆拆下。塑塑料部件件的修理理有两种种基本修修理方法法：即化化学粘附附法和塑塑料焊接接法。化学粘附附修理法法塑料件在在实际修修理过程程中，使使用粘接接法修复复的较多多，因为为这种方

25、方法不需需要专用用设备（焊焊接需要要的专用用塑料焊焊机），并并且塑料料不是都都能焊接接的。粘粘接法有有广泛的的适用性性，除少少数情况况外均可可使用粘粘接剂， 将塑料件件的待修修理部位位清洁干干净，在在裂纹末末端钻一一小孔，防防止裂纹纹进一步步扩展，在在损伤处处开V形形槽，在在修磨好好的部位位涂上粘粘接促进进剂，将将调配好好的粘接接剂涂在在修补部部位及其其周边，并并按粘接接剂使用用说明的的要求（温温度和时时间）进进行硬化化处理。若损伤伤严重，可可将调配配好的粘粘合剂放放在一块块玻璃纤纤维布上上，把浸浸透粘合合剂的玻玻璃纤维维布贴到到损伤处处的，增增强损伤伤处强度度。（二）塑塑料件的的焊接塑料焊接

26、接主要有有热空气气焊接、无空气气焊接和和超声塑塑料焊接接三种，焊焊接要确确保焊条条的材料料与要焊焊接的塑塑料材质质相同，否否则焊接接不会成成功。塑塑料的鉴鉴别的一一种方法法是查看看压制在在塑料件件内表面面的国际际标准符符号ISSO代码码；另一一种是在在零件的的隐蔽或或损失部部位进行行试焊，能能与之焊焊合的那那种焊条条即是所所需要的的塑料；第三种种方法是是查阅车车身修理理手册。1.热空空气塑料料焊接 利用热空空气塑料料焊枪产产生的热热空气加加热塑料料接缝和和塑料焊焊条，使使其软化化，同时时将加热热的塑料料焊条压压入接缝缝而进行行焊接。2.无空空气塑料料焊接 无空气塑塑料焊接接是在无无外部空空气源

27、的的情况下下使用电电加热元元件，熔熔化直径径小于33mm的的焊条，进进行焊接接。3.超声声塑料焊焊接 在不熔化化基底材材料的情情况下，利利用超声声焊机的的高频振振荡能量量使塑料料结合在在一起。（三）塑塑料加热热再成型型 许多弯曲曲或变形形的塑料料，如柔柔韧的保保险杠罩罩及乙烯烯树脂包包层泡沫沫内部件件（缓冲冲垫、扶扶手、门门内装饰饰、椅套套、车顶顶内面）等等，可使使用红外外线灯加加热变形形部位及及其周围围进行校校直，一一般只进进行加热热就可修修好凹痕痕区，若若还余有有微小变变形，用用手修整整即可。二、汽车车玻璃裂裂纹修补补汽车玻璃璃修补针针对玻璃璃裂缝或或小伤口口进行处处理。汽汽车玻璃璃的修补

28、补是在裂裂缝中填填补液态态胶质，消消除缝隙隙。填补补玻璃所所用的材材料是一一种透明明度很高高的液态态胶质，靠靠紫外线线加热可可迅速凝凝固，强强度可达达原玻璃璃的900以上上。用一一支类似似针管构构造的真真空注射射器，将将玻璃伤伤口内的的空气抽抽掉，然然后填以以玻璃修修补剂（液液态胶质质）。再再用紫外外线灯上上下左右右各照射射两分钟钟，让修修补液凝凝固即可可。三、玻璃璃钢车身身的修复复如果玻璃璃钢车身身在事故故中被撞撞坏的部部位面积积不大，可可对车身身进行修修复。将将不饱和和聚醋树树脂、引引发剂和和促进剂剂混合搅搅拌均匀匀，用刷刷子蘸适适量树脂脂将玻璃璃纤维布布浸透，然然后将它它们胶粘粘到待修修

29、复的部部位，用用碘钨灯灯均匀地地烘烤被被修复部部位，使使树脂完完全固化化后，磨磨去玻璃璃纤维布布的毛边边及其高高出车身身的部分分，然后后进行漆漆工作业业。也可可对撞伤伤处挖补补修复，先先制造补补板，再再将补板板进行胶胶粘。第五节 车身身涂装一、车身身涂装用用材料车身涂膜膜修复用用材料种种类很多多，包括括涂装前前处理材材料、涂涂料、涂涂装后处处理材料料，以及及其他辅辅助材料料等。涂涂装前处处理材料料用以在在漆前清清除被涂涂物表面面上的所所有污物物，包括括脱脂、除锈、磷化及及钝化材材料。涂涂料是一一种流动动状态或或粉末状状态的有有机物质质，涂敷敷在物体体表面上上，干燥燥固化后后形成连连续的牢牢固附

30、着着的一层层膜，包包括底漆漆、中间间涂料、面漆、抗石击击涂料、密封涂涂料、腻腻子及修修补涂料料。涂装装后处理理材料用用于修饰饰喷完后后出现的的漆膜表表面缺陷陷和提高高防锈能能力，包包括增光光、抛光光及保护护材料。辅助材材料用以以消除涂涂层表面面的缺陷陷，提高高平整度度，同时时也为了了防止噪噪声、振振动、热热量的产产生与传传播，包包括打磨磨、擦净净、遮蔽蔽、密封封、防声声绝热材材料等。（一）底底漆底漆是直直接涂饰饰在经过过表面预预处理的的工作表表面的第第一道漆漆，主要要作用是是防腐蚀蚀和填平平金属基基材的细细微缺陷陷以及锈锈斑等，它它是整个个涂层的的基础。汽车用用底漆材材料有有有机溶剂剂型底漆漆

31、和电泳泳底漆。前者主主要用于于修补涂涂装，后后者主要要在汽车车生产厂厂使用。（二）中中间层涂涂料中间层涂涂料是介介于底漆漆层与面面漆层之之间的涂涂层所用用的涂料料。其主主要功用用是改善善被漆工工件表面面的平整整度和光光滑度，封封闭底漆漆涂层的的缺陷。中间层层涂料主主要有以以下几种种类型。1.通用用底漆通用底漆漆可直接接涂布在在金属表表面上，具具有底漆漆的功能能，又具具有一定定的填平平能力。2.腻子子腻子是一一种专供供填平表表面的含含颜料量量较多的的涂料，刮刮涂在底底漆层上上。目前前轿车上上比较普普遍采用用的都是是不饱和和聚酯树树脂型腻腻子，很很多人都都把这种种类型修修补用腻腻子称为为原子灰灰。大量量流水线线生产的的新车已已不用刮刮腻子，市市售腻子子主要供供汽车修修补用。3.中涂涂涂料中涂涂料料的功用用介于底底漆和腻腻子之间间，对被被涂装工工件表面面的微小小缺陷（不不平之处处）有一一定的填填平能力力。4.封底底漆封底漆是是涂面漆漆前的最最后一道道中间层层。它的的漆基现现在一般般采用无无油三聚聚氰醇酸酸型树脂脂，部分分仍采用用醇酸三三聚氰氨氨和环氧氧酯三聚聚氰氨树树脂型，颜颜色与面面漆配套套。（三）面面漆汽车面漆漆是汽车车