城市交通从地方问题到全球问题

1、How to make Chinese urban transportation lower carbonizedZhu DajianTongji University,Shanghai2007.8.3 Beijing1城市交通：从地方问题到全球问题地方问题中的城市交通（褐色议程）交通拥堵、空气污染、社会分化全球问题中的城市交通（绿色议程）能源短缺、地球变暖、地球危机因此发展低碳化的城市交通成为中国城市交通研究的重大新课题2Four scenarios for CO2 emission from Chinese urban transportationScenario #1：BAU with

2、rapid car growth and no technological improvementScenario #2: important technological improvement but no car use controlScenario #3：critical car use control and important technological improvementScenario #4：Compact city instead of car use growth 3CO2 emissions in four scenarios41. Scenario #1：BAU w

3、ith rapid car growth and no technological improvement碳排放量的卡亚等式（卡亚恒等式 Kaya Identity)：等式的一侧将主要排放驱动力分为乘法因子，而另一侧对应于CO2 排放量，如：CO2排放量=人口 GDP 能源 CO2 人口 GDP 能源只有四个因子决定结果，即：人口人数生活水平人均 GDP能源使用强度每单位 GDP 的能量（经济效率）碳排放强度每单位能源排放的 CO2（反映能源资源）x x x5私人交通碳排放的影响因素CO2排放量=私人汽车数量单位汽车的碳强度其中：私人汽车数量与经济收入有关单位汽车的碳强度与能源消耗相关6到20

4、20年私人汽车将是4-6倍增长如果经济增长率为7-8%那么2020年中国的经济增长是2000年的4倍私人汽车增长的弹性系数是1-1.5因此到2020年的私人汽车碳排放是2000年的4-6倍因此很可能超过中国可以有的CO2排放权利7私人汽车保有量与二氧化碳排放82.Scenario #2: important technological improvement but no car use control在不控制城市私人汽车发展的情况下，单独实行汽车排放量的技术改进（例如采用欧盟标准）即使效率有50%以上的提高(现在到2020年的省油目标是减少三分之一)由于反弹效应的作用，总的排放量仍然是现在的

5、2-3倍因此只有汽车与燃油方面的技术努力是远远不够的95.39.97.65.82.5024681012t-CO2/personChinaBeijingJapanShanghaiTokyoPer capita CO2 emission in Chinese and Japanese cities10反弹效应与规模增长11Scenario #3：critical car use control and public transit development12Differential transport policies in Shanghai13控制私人交通与促进公共交通控制私人交通与交通使用费用

6、相关私人汽车对于交通费用的弹性系数是0.5左右通过拥堵收费、燃油收费、停车收费等制约性措施促进公共交通与公共交通服务网络以及服务质量相关14154.Scenario #4：Compact city instead of car use growth 16CO2 emission reduction by compact cityCompact urban structure: Reduction from transportation such asModal shift to railwayShort tripsCompact district: Reduction from buildin

7、g such asEffective heating/cooling by District heating systemCompact districtPassenger traffic (MJ/person-km)0.21train2.46CarJapanese values (2002)Energy consumption 17Compact city and low-carbon transportationlivingworkingleisurelivingworkingleisureDistance of drivingWithin the distance of walking

8、and bicycleSprawling city and separate functionsCompact city and mixed function18可持续的城市交通体系汽车步行自行车公共汽车地铁和火车旅程乘客密度19Shanghai Future: compact urban vs. urban sprawl？Past high density development of Shanghai City Over 50000 persons per square kilometer in the City CenterOver 10 million person in the Ci

9、ty Center （around 600 square kilometers）Currently car-oriented roads and potential sprawl of the city2021崇明生态岛建设低碳交通的设想建设空间紧凑型的城市组团包括居住、学校、公司、采购、休闲、运动等功能的结合尽量做到不需使用机动车争取达到零二氧化碳排放量的目标解决3亿多人口的中国城市化增量发展225.碳交通的两种战略：系统优化与系统创新23从传统的战略到系统性战略可持续的改善措施改善居民出行的质量用户的视觉及出行的舒适性城市的景观设计交通方式的可选性安全减少出行次数,减少机动车出行里程土地的

10、使用道路网络价格体系在家工作 网络经济改变城市规划原则改变投资政策缓解而不是解决传统的方法高效率交通管理更多的道路更多的车道更多的道路 智能交通更多的机动车公交自行车步行多模式的组合运输人与货物,而不是车24低碳交通的对策矩阵25物质层面：不同交通方式的碳排放CO2 Emissions of various transportation mode (g/person-km)26制度层面：控制碳排放量的政策选择27Transportation behavior：from ownership to sharingdegree of sharingdegree of ownershipnonesha

11、redindividualfull ownershiprental of product per unit timeas required，such as taxispecified share of timeuse of product ownedby group，such as collective carsthe majority of consumer Durables，such as private carsuse per unit time as required; product not owned by group，Such as public transitTOOL HIRECO-OPERATIVELEASIN