地铁车站及周边地上、地下空间城市设计探讨

1、地铁车站及周边地上、地下空间城市设计讨论摘要:当前国内城市地铁建立方兴未艾。以地铁站为中心的地下空间大规模开发将揭开新一轮地下空间开发利用的序幕。文章以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例,分析当前地下空间开发中存在的问题。从城市设计的视角讨论了地铁站及周边地区地上、地下空间整合的方法。最后概括出创立资源节约型、环境友好型社会对地下空间开发利用的方法论及其意义。关键词:城市设计;静安寺;地下空间;整合1引言随着经济的开展,城市化进程的加快,国内城市,特别是一些大城市、特大城市的中心城区,出现了诸如交通拥挤、生活质量下降、环境品质恶化等一系列“城市脖。同时,城市的蔓延扩张,低程度重复建立,占用

2、了大量农田,极大浪费土地资源。为了缓解大城市中心区的功能衰退,吸引力下降等“边缘化问题,进步城市功能运转效率,实在保护耕地,节约土地资源,进展大规模的地下空间开发,实现城市的“真三维立体开展,是解决这一问题的捷径。目前,以地铁轨道交通建立为龙头的大规模地下空间开发,正在国内悄然兴起。以地铁为开展轴的地下空间线性开发,结合以地铁站为枢纽的综合节点开发,必将带动整个城市地下空间网络的形成。然而在大规模地铁建立的同时,我们也注意到了一些在规划设计之初未能意料到的问题,以及在实际使用中存在的问题。本文旨在结合静安寺地铁站及其周边的开发,从城市设计的视角重新审视当前地铁站开发中存在的问题,加以鉴戒,为以

3、后此类地区的开发积累经历。2上海静安寺地铁站及周边开发简介上海静安寺地区位于南京西路的西端,是集商务、商业、高档住宅、旅游、购物、休闲、娱乐于一体的魅力都市副中心。地铁二号线在本地区设静安寺站(如图1所示),共有5个出入口。其中在静安公园下结合5号出入口建立静安寺下沉广常地区内南京西路与华山路穿插口车流量较大,人车混杂,是本地区的交通瓶颈。远期规划中的地铁6号线与地铁7号线分别在华山路与常德路设站。静安古寺结合轨道2号线同步进展了现代化改造。地区内城市九百广场等一批商业建筑业已建成,商务写字楼宇、高级宾馆淋漓,其地下均已被大规模开发,配建了一定数量的地下停车库。地区内规划建立的大型地块正在加紧

4、开发之中。3城市设计的理论3.1概念由于城市系统的复杂性,以及作为开放的复杂巨系统的不可逆的演化过程,以及城市设计尚未有一个较为完善的学科体系,当前对城市设计还没有一个明确的定义、内涵。综合各家所长,概括地讲,城市设计是以城市物质体型和空间环境设计为形式,以城市社会生活场所设计为内容,以进步人的生活质量、城市环境质量、景观艺术程度为目的,以城市文化特色展示为特征的规划设计工作。城市设计贯穿城市规划的始终,即从总体规划阶段到详细规划阶段都要进展城市设计。3.2内容城市设计内容大致上可以归纳为两大类,即工程设计型和政策过程型。前者是以详细方案设计为成果,一般都以规模比拟孝内容比拟详细的空间地段为对

5、象,例如部分地段的城市设计;后者那么以政策导引为成果,一般是规模范围较大的地区或者是整座城市,例如某某地区城市设计或者某某市总体城市设计等。当前一般情况下对于同一地段上述两种类型的城市设计都要用到。城市设计根据设计对象的不同,其内容、深度也略有不同。以静安寺地区的城市设计为例,属于部分城市设计,其内容包括用地功能整合、道路交通系统、开放空间(地下开放空间)、步行系统、绿地保护、历史保护、整体建筑形式、街廓设计、城市形态等九个方面。3.3理念城市设计的理念概括为以下五点:(1)表达城市性质,注重文化传统;(2)设计尺度应与城市规模相适宜;(3)突出城市特色,重塑城市形象;(4)强调以人为本,满足

6、市民社会生活需要;(5)注重资源节约,构建友好环境。3.4原那么城市设计的一般原那么为:(1)文脉性:城市设计首要考虑的是该区域的背景。(2)社会性、公众性:每一项设计成果都要求有公众、社会的参与。(3)过程性:要注重合理的创造过程,而并非引导某种固定的产品结果。(4)累积性:最终完成一个优秀的城市设计,需要几代人沿着一个共同的方向努力。4地下空间开发中存在的问题静安寺地铁站在开发及使用过程中暴露出来的问题,也是当前我国在开发地铁站时首当其冲的问题,具有一定的普遍性。下面简要概述静安寺地区地下空间开发中存在的问题:4.1下沉式广场规划设计使用中的问题当前城市中心区土地资源非常稀缺,市民对城市开

7、放空间的需求又很大,这就导致了下沉广场的大量产生。同时,下沉广场作为采光、换气、集散以及紧急疏散的公共空间,被大量运用于地铁站出入口。下沉广场产生了新的城市三维广场空间,是集交通、购物、休闲、娱乐于一体的城市多功能高效叠合空间,为市民提供了较好的私密性,塑造了“城市客厅的新形象。但是,就静安寺下沉广场而言,笔者认为存在以下缺乏:4.1.1标志下沉广场地面部分没有明显的标志物或标识物。以致笔者实地考察时,站在静安寺一侧还未发现下沉广场,给使用它的人带来了诸多不便。凡此种种,严重影响了下沉广场作为“城市客厅的形象。4.1.2尺度下沉广场竖向太深,宽高比不符合美学的审美要求(理论认为,宽高比宜控制在

8、DH=1113之间)。实测已经小于11,故实际使用上给人一种压抑感。分析原因:地铁2号线深度已确定,为了营造程度进入地铁站的出入形式,下沉广场只能与地铁5号出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要尽可能扩大静安公园的绿地面积,那么下沉广场程度方向受到限制。因此,选择如今这一尺度是上述因素互相妥协的结果。然而这种设计效果的好坏最终还要承受实际使用的检验。从对下沉广场使用人流量的观察来看,更多的人流是通过式的,很少停留,能坐下来的就更少,可见吸引力缺乏。显然这种现象不是设计者的初衷。4.1.3天际线站在静安寺下沉广场上,环顾四周,天际线杂乱无章,没有高大明确的地标。连最具特色的静安古寺也被地面上鲜有

9、人使用的残疾人电梯亭遮挡了。这就使得下沉广场的使用者容易迷失方向,产生不安、错觉等急躁情绪。可见,下沉广场的附属设施以及周围高大建筑物等的位置规划是值得认真商榷的,要组织好天际线。4.1.4环境的适宜性地下建筑物的附属设施,例如地铁车站的风井,地下变电站的排风口等,与周围环境的交融历来是一个摆在设计者面前的难题。这些设施假如处理不当,不能与周围环境交融,不仅破坏地面的景观,而且影响地区整体的环境效益。将静安寺广场西北角地铁车站的风井设计为带音乐喷泉的水池,既美化了环境,同时也使得风井与周围公园、古寺的环境气氛融为一体,吸引了大量的人流驻足观看,可谓一大创新。但是从下沉广场本身的使用效率来看,利

10、用率并不高。其设计形态、装饰装修、建筑小品、商业餐饮业态等是需要重新考虑的。4.2周边交通的组织问题当前开发地下空间的首要目的是解决中心区的交通拥堵。修建地铁、地下停车库、地下车行道、地下人行道等可以有效地组织人流、车流,实现地面上人、车分流,彻底解决交通瓶颈,进而支撑商圈的繁荣。目前静安寺地铁站的交通组织归纳起来存在以下问题:4.2.1地下人行道尚未形成网络地下人行道只有设置成网络覆盖到地铁站周围一定半径范围时,才能发挥地下连通的作用。就静安寺地铁站而言,跨越华山路的地下通道还没有建成。乘坐地铁的人流要从华山路一边到另一边,必须垂直上下,而且在拥挤的道路上等待红绿灯。人车混杂,步行环境非常恶

11、劣。结合轨道交通2号线对地下通道设置了预留,尽管远期规划了地下通道,但是对现阶段繁忙的华山路、南京西路穿插口的瓶颈问题并未得到及时疏解。这违犯了城市设计的原那么:过程性。即城市设计不是追求最终的结果,而是要在执行每一步的过程中都尽可能到达最优。静安寺地铁站的建立没有及时解决部分的交通瓶颈问题。4.2.2地下停车场规划建立不统一由于此地段规划建立的时间参差不齐,控制标准和力度不统一,致使有些建筑物配建了地下停车库,有些建筑物至今没有开发地下空间;而且即使配建了地下停车库的建筑物,其开发的规模大孝深度的控制等也有很大差异。这就使得地下停车场互相之间的连通有困难,无法形成规模效益;同时各个建筑物分别

12、修建地下停车库,不能共用地下车行道进而形成网络,这对地下空间资源构成极大的浪费;而且错综复杂的地面出入口也会对动态交通产生影响。4.2.3地下车行道施行困难规划中的此地区地下将建成连通大部分地下停车库的地下车行环道。然而施行起来困难比拟大。由于本地区规划中还有地铁6号线在华山路设站,地铁7号线在常德路设站,乌鲁木齐北路又有地下过境道路,这就使得地区内本来紧张的道路地下空间资源更加吃紧。归根到底是在规划设计之初对地下车道考虑不周全,缺乏全面的统筹,系统的规划。目前,比拟可行的方案是设置半环(沟通本地区一部分地下停车库),这样地下车库群的规模效应将会大打折扣,对环境的改善也不是非常显著。如图2。转

13、贴于论文联盟.ll.4.3周边地块的开发问题静安公园与下沉广场的结合是非常具有创意的。下沉广场南侧的伊美购物中心建筑顶面高出地面2左右,结合静安公园在其上面作堆土处理,植树种草,布置凉亭,构造公园上下起伏的山丘地貌,可谓是匠心独用。对静安古寺这一历史遗留的保护结合地铁站的开发同步进展。将静安古寺的地下一层开发作为设备、藏储经书等用房,其地面一层东、西两侧开发商业用房,弥补了商业的缺乏,改善了购物环境,满足了香客购物的需求。成功实现了对静安古寺的现代化改造。值得一提的是,此地区的商业、商务等大体量建筑物的开发。九百城市广场由于进展了很好的城市设计,其建筑体量、高度、装修装饰风格、建筑小品、色彩等

14、均与古寺环境相交融。但是在开发周边建筑时未考虑建立的时间周期,没能统筹安排建立时序,使得本来可以解决的问题被无限制的拖延了。例如华山路西侧在建的会德丰广场,从招投标到中标到最后的建成,历时已经很久,目前仍在建立中。这就使得华山路地下过街通道得不到及时落实,交通混杂迟迟得不到解决。合理的做法应当是如前所述,先期结合地铁2号线开发过街通道,后期再与会德丰广场地下主体工程连通。4.4开发管理问题静安公园和静安寺下沉广场分属于两个不同的业主,静安古寺与地铁2号线也属于两个不同的管理集团。如何打破各自的权限与地域界限,实现不同实体的空间整合;如何制定公平的费用分摊政策与合理的管理开发体制,实现土地资源的

15、集约利用,是开发管理的重要环节。不同业主的严密配合与协调沟通,将推动地区的一体化建立,既节约了建立资金,也创立了高效和谐的环境。静安寺地区的开发是这方面的一个成功事例。由于各个城市、各个地块的历史文脉不同,建立背景相异,所以在此问题上还没有一个统一的标准。但是有一点是肯定的:即不同功能地块的整合。5城市设计在地下空间开发中的整合建立5.1地下开放空间的地上、地下整合作为地下开放空间的下沉广场可以与地下商场或地铁车站出入口等整合建立。要始终围绕“让绝大部分公众喜欢的、合适各个年龄段人群使用的“城市客厅新形象的建立理念,在选址、标志、尺寸、围合、天际线、环境等方面慎重设计,实现地上、地下的统一。建

16、立真正效劳市民的高效城市开放空间。5.2建筑与交通系统的整合运用地下空间解决交通的拥堵问题,实现城市的三维空间高效运转。依靠轨道交通建立,在地铁站周围一定范围内开发建筑物的地下空间,用地下步行道连通起来。同时与地铁车站、公交换乘、地下停车库等互相连通,实现不同交通工具的零换乘以及方便快捷的到达各个建筑物内部。地下停车库统一规划,用地下环道连通,控制并合理布置出入口数量,实现地下空间资源的集约化利用,有效解决地面交通问题。5.3人工与自然环境的整合当前城市中心寸土寸金的地方可以保持像静安公园这么大的一块公共绿地已是非常困难的了。这就得益于政府部门、城市规划部门强有力的政策保障与城市设计的施行。为

17、了弥补中心区的功能性缺陷,弥补绿地占用而造成的建立空间的缺乏,应大面积开发公共绿地下的地下空间,作为商业、效劳业、餐饮业、娱乐业、公共效劳部门、市政根底设施或停车库等用处,作为地面功能的补充。静安寺下沉广场与静安公园的结合就是这方面非常好的一个实例。5.4历史传统与新建筑环境的整合中心区的历史遗留保护将带来许多问题:占用珍贵的地面空间;削弱中心区作为商务、商业等的职能;给本已不堪重负的交通带来额外的旅游交通负担等。但是一个地区的文脉很大程度上表达在历史遗留,故城市设计必须将其保护并更新作为本地区的特色,吸引游客提升地区知名度。因此对历史遗留的保护就必须对其进展现代化改造,开发地下空间资源,解决

18、上述一系列问题。对静安寺的改造和地下空间的利用就是一个比拟成功的案例。5.5新建筑与周围环境的整合地下建筑的一些附属设施,例如地铁站风井,地下商店街排风口,变电站通风口等都要置于地面,而且还要裸露地面一定高度。在本地区寻找安置的地段已经相当困难,与周围环境处理不当那么有损地区整体环境形象。例如日本长崛地下街的排风口直接设置于道路一侧,虽经装修设计,但仍显突兀,没有很好地融入周围环境,损坏了地区景观。采用城市设计手法,巧妙将这些附属设施与城市景观整合,会收到意想不到的效果。静安寺地铁站西风井设计成带音乐喷泉的水池,可谓一箭双雕,事半功倍。如图3、图4。5.6用地功能整合开发地下空间,归根到底是利用地下空间资源来支撑地面功能,解决城市开展中出现的制约因素。为此,根据开展规划与需求预测,把需要建立在地下的设施逐步转入地下,例如交通、商业、根底设施等,以支持地面功能的正常高效运转。地铁站周围适宜结合站址建立大型地下换乘枢纽以及方便的地下步行网络,连通的地下停车系统,有魅力的地下开敞空间,开放绿地、历史遗留地段的地上、地下整合开发,共创友好环境,实现地上、地下功能