平面交叉口分析

1、作业题 目：平面交叉口问题解答及实践学生姓名： 专业班级:学院名称:指导老师:学院院长:2012年05月为科学、合理地规划设计城市道路交叉口，达到交叉口交通运行安全和有序、 通达、舒适的目的，平面交叉口设计中间，必须遵循一定的标准及规范。所以在 平面交叉口设计过程中应注意许多问题，下面针对一部分问题进行回答及探讨。在公路及城市道路交叉口设计中，交叉口的形式的选择可以说是 最基础也是最重要的一部分，只有选择了正确的交叉口形式，才能更好地处理好 路口关系。那么公路(城市道路)交叉形式有哪些？在选择交叉口形式的时候又 要考虑什么因素呢？平面交叉口的交通组织方式，通过交叉口平面渠化布局来组织分配交叉口

2、各 相交交通流的通行路径，通过交通管理措施来组织分配相交交通流的通行次序。综合交叉口平面布局及交通管理措施的交通组织方式，平面交叉口可分为： 平A类一交通信号控制进口道扩大交叉口；平B类一减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口)；平C类全无管制交叉口；平D类环形交叉口；平E类一干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口 (简称右转交叉口)。平F类一交通信号控制进口道不扩大交叉口。按相交道路分类的各类交叉口，需根据其交通功能，选择适用的按交通组织 方式分类的交叉口。为了安全起见，平面交叉设计在设计时，也有一些要点，总结如下：平面交叉以垂直相交为宜。当必须斜交时，其交叉的锐角应不小于70

3、； 受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60。交叉处公路两侧的道路直线长度应各不小于20M。交叉处公路两侧应分别设置不小于10M的水平段。紧接水平段的纵坡不 应大于3%，困难地段不应大于6%。平面交叉处应使驭手或驾驶者在距交叉20M处，能看到两侧二、三级公 路相应停车视距并不小于50M范围内的汽车。视线范围内不得有障碍物。经常有履带耕作机械通行时，交叉范围内的公路路面、路肩应进行加固， 且公路路基边缘外侧的道路应各设置不小于10M的加固段。（三）在某些情况下，交叉口需要拓宽路口，增设车道等来确保交叉口的 通畅安全。交叉口主要在以下情况下需要拓宽：当进口道设置道交车站时，应设置展宽段。当相邻

4、两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近和超过两交叉口的 距离时，应将本路段作一体化展宽。（强制）当相交道路交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，应设置转弯车道。需要增设车道主要是因为进口道的各向交通量过大、车道饱和流量大、交通 组织出现困难和车道的通行能力不足。进行平面交叉口增设车道时，应根据上述 情况进行转弯车道或增设车道。（四）在交叉口设计范围内，其机动车设计车辆，设计速度也要受到限 制。交叉口设计车辆应与城市道路设计车辆一致。交叉口设计年限应与城市道路的设计年限一致，组成交叉口的各条道路 等级不同时，以等级较高的道路设计年限为准。平面交叉口内的设计速度在保证安全的前提下，应按组成交叉

5、口的各条 道路的设计速度的50%70%计算，转弯车取最小值，直行车取大值。在交叉口 视距三角形验算时，进口道直行车设计速度应与相应道路设计速度一致。（五）合理的公路平面交叉口间距，可以使交通流能平稳到达，降低车辆之 间的速度差（速度差是产生交通事故的重要因素之一），同时又能确保驾驶员有足 够的时间准备进入该平交路口。平面交叉的间距应根据道路路功能，等级，及其对行车安全、通行能力和交 通延误的影响确定。二级道路作为主干路、次干路时，应优先保证干线道路的畅通，采取排除纵 横向干扰措施，平面交叉应保持足够大的间距，必要时可设置立体交叉。二级道路作为集散路时，应合理设置平面交叉，宜将街道式的道路布置在

6、与 干线道路相交的次干路上，或与干线道路平行，只提供有限出、入口的次要道路 上。为使平面交叉有足够的间距，规划和设计时应根据道路的等级和交通功能， 必要时限制平面交叉和出入口数量，设置互通式立交、分离式立交、通道和天桥。 沿线开发高程的路段，应将街道或小区用户道路布置在于道路相交的支路上，或 平行于道路而与道路间只提供有限出入口的辅道上。（六）平面交叉设计多采用相交道路的设计小时交通量作为交叉口设计交 通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。对缺 乏观测资料和新建交叉口，可参照条件形似交叉口的佳通量观测值类推确定。是 进行交叉设计和评定其服务水平的重要参数。（七）交叉

7、口在建设的时候，经常遇到需要分期建设的情况，一定要做好 规划，合理的建好交叉口。改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基 础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。 治理平面交叉口的设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上，调 整交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其它交通设施，以提高交叉口通 行能力。另外，新建、改建交叉口渠化与配时设计，宜根据预测通车时的交通需求先 作一试行方案，试用一阶段作定期“跟踪”观察后，再调整设计，确定最终方案。（八）交叉口交通管理方式要有一定的原则，这样便于管理，利于安全。平面交叉交通管理方式应按如下方法选择：功能、

8、等级、交通量有明显差别的两条道路相交，或交通量较大的T形交 叉，应采用主路优先交叉交通管理方式。优先交叉又分为停车让行控制和减速让行控制两种，其中若交叉口视距不 良，无法满足减速让行视距三角形的交叉口应采用停车让行控制交道路的等级均低且交通量较小时，应采用无优先交叉交通管理方式。量过大等必要情况下交叉口应采用信号控制方式。（九）平面交叉口在设计时的勘测要点有：纵断面、横断面、沿线公路 设计车辆、设计速度、设计交通量、通行能力等。实践题此路口为山东省潍坊市北宫东街与新华路的google earth截图。（一）车道宽度及布置进口宽度及布置：可由google earth测出交叉口进口每条车道的宽度约

9、为 3.5m，所有进口道均设有右转专用车道。中央分隔带在进口处作了车道的拓宽。我国城规规定：进口道的宽度可较路段上略窄。进口道每条车道的宽度 可较路段上略窄。内环线以内、新建及改建交叉口，一车道的最小宽度可取3.0m； 治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取2.75m。内环线 以外、新建及改建交叉口，一车道的最小宽度可取3.25m ；治理性交叉口，在用 地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取3.0m；交叉口，当每信号周期左传 车平均流量超过2辆时，应配以专用车道；在有中央分隔带的进口道上，应充分 利用分隔带空间展宽成进口车道，剩余宽度应满足行人过街驻足空间的要求。交叉口设计在

10、以上三条均满足规范要求。规范要求，入口进口道左转、直行、右转分开，而此处右侧进口右转为直右 车道，不符合要求。出口宽度及布置：此交叉口出口道宽度同进口道一致。每条车道宽度约为 3.5m。城规规定：出口道每一车道宽不应小于3.5m；治理性交叉口，条件受 限制时，出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条；治理性交叉口出口 道每一车道的宽度不应小于3.25m；（强制）。出口道设有公交停靠站时，按港湾 停靠站要求设置展宽段；在设置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽 段的延伸段设置港湾式公交停靠站。此交叉口满足要求。（二）人行道布置情况城规要求行人过街横道的设置应遵循以下原则：应设在车辆驾驶

11、员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然 流向一致，并尽量与车行道垂直；进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛；新建交叉口岛宽 应大于2.0m，改建、治理交叉口应大于1.0m；（强制）3行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延干路的行人横道 宽度不宜小于5m,顺延支路的行人横道宽度不宜小于3m,以1m为单位增减；4行人过街横道进出口两侧沿路缘石30120m的距离内，宜设行人护栏， 或采用具有分隔作用的灌木带等设施，将行人与车辆在空间上分离;干路取上限， 支路取下限，次干路取中间值。从图中可以看出：此交叉口进出口道机动车车道为6条，且在交叉口中间设置了四个行人安全

12、岛，且设置了行人专用步行路，均符合标准。人行道编号32、34、38宽度均为3.5m，36宽度为4m，顺延干路为东西方 向，宽度为4m和3.5m，不符合要求。（三）非机动车道城规规定：在右转非机动车流量较大，且交叉口用地条件许可时，应给 右转非机动车交通流划出专用通行区或通行车道，以绿化岛、交通岛或隔离墩等 与其它非机动车的行驶空间加以区分。此交叉口非机动车道与机动车道之间设有绿化带隔离，且有右转专用车道， 符合要求。（四）由于此图找不出公交车站位置，公交车站位置设置审核 略过。（五）进道口拓宽此交叉口未设置进道口拓宽。（六）标线城规要求：交叉口范围内应设置必要的路面标线。有交通信号管制，或停车

13、让路标志的平面交叉口进口道处必须设置停车线； 设计停车线时，要充分考虑如下要求：停车线宜垂直车道中心线设置；有行人横道时，宜在其后12m处设置不同行驶方向的车辆应分线行驶，设置原则为：当交叉路口进口道为多车道时，根据交通流向，每条车道应标有明确的 箭头标线;箭头标线的位置按相关规程设计；此交叉口各种箭头标线完整，且停车线与人行道之间间隔1.5m,符合要求。（七）渠化设施城规要求，渠化的行驶路线应简单明了；根据各流向车流的安全行驶轨迹 设计。交叉口内应把各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或实 体构筑导向交通岛。此交叉口渠化的行驶路线应简单明了，且把各流向交通流行驶轨迹所需空间 之外的多余面积用标线或实体构筑导向交通岛