CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道状态精调施工作业指导书

1、 PAGE 23CRTS型板式无砟轨道轨道状态精调施工作业指导书 1.适用范围 本施工作业指导书适用于新建铁路AA城市圈城际铁路CRTSIII型板式无砟轨道结构施工。2、作业准备2.1人员培训组织培训，对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调的人员全面掌握相关标准及要求。作业人员应固定，不应任意调动；测量数据要有专人做分析计算，制定精调工作表，现场按表执行调整。2.2.CPIII复测 对CPIII控制点进行全面复测，对测量数据进行平差处理。得出CP点的坐标，与轨道板初铺时计算出的坐标进行比对，保证CP坐标的准确性，为轨道测量及精调做准备。 2.3轨检小车配备根据精调工作量和

2、工期要求合理配备轨检小车，以满足现场测量和调整的需要（500m/台天）。2.4.调整件准备根据轨道的结构类型和设备数量，参考检测成果资料，提前准备各种尺寸相对应的扣件调整件。2.5承轨台编号对每个区间承轨台进行编号。3.技术标准及检测手段静态检测手段主要由轨检小车检查，静态调整阶段的轨道平顺性评估和控制指标主要有短波的高低、轨向；轨距；水平；长波的高低、轨向和轨距变化率等7项。轨道几何状态静态平顺性允许偏差参见下表:表1 轨道几何状态静态平顺性允许偏差表序号项 目平顺性允许偏差1轨 距2mm2高 低弦长30m2mm/5m弦长300m10mm/150m3轨 向弦长30 m2mm/5m弦长300m

3、10mm/150m4扭 曲基长3 m3mm5水 平2mm6轨距变化率1/1000轨道几何尺寸还须满足：轨面高程允许偏差为 +4 / -6mm； 轨道中线与设计中线允许偏差为10mm。4、工艺流程：无砟轨道施工完成，长轨铺设放散、锁定后，即开始了轨道静态调整阶段。静态阶段主要通过精调小车等测量设备对轨道状态进行检测和评估。静态调整达到静态验收标准后，线路开始联调联试。轨道静态调整的工艺流程如下图所示： 施工准备承轨台编号轨道检查现场标示轨道适算轨道调整轨道复测轨道测量不合格图1 轨道静态调整的工艺流程5、施工程序及要求： 静态调整的步骤分：轨枕编号、轨道检查、轨道状态测量、适算、调整件更换、复测

4、等几个步骤。5.1 轨枕编号5.1.1轨枕编号方法：(1)全线采用贯通的连续里程，里程由 4 位数组成，表示公里数。(2)对 CP点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位） 下相邻两个 CP点之间为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增 加方向分左（右）线对每个区间起始处的 CP点编号，编号是奇数 表示左线，是偶数表示右线，如：1534311，表示线路里程为 K1534 范围左线第 11 个区间。(3)每个区间第一个轨枕编号：相对 CP点顺里程增加方向最近 的轨枕作为该区间的第 1 个轨枕必须进行标记，轨枕编号为 3 位数， 第一个轨枕编号为 001，其余以此类推, 直到下一个 CP为止，

5、现场可间隔 5 或 10 根轨枕（轨道板为承轨台）距离进行编号，如1534311003，表示左线里程为 K1534，第 11 个区间的第 3 根轨枕（承轨台）。见下列示意图。编号1534311003说明里程CP3区间编号轨枕编号CPIII CPIII CPIII1534312 1534314 1534316(4)道岔区的岔枕编号：为了区别道岔区和区间地段，从轨枕编号上也能区别直（曲股）数据，另外引入一个数字以示区别，具体 如下：直股： 数字 = 2 曲股： 数字 = 3这样，岔区的轨枕编号就有 11 个数字，比区间的轨枕编号多了 一个数字，该数字用于道岔区的第一根至最后一根轨枕。见下图编号14

6、593162061说明里程CP3区间编号道岔区直股岔枕编号5.1.2 轨枕编号要求：(1)为便于在轨检小车程序中输入轨枕编号和详细里程，须对区 段的 CPIII 控制点位置里程和两 CPIII 控制点之间编号为 001 的第 一根轨枕的详细里程（精确到 0.01m）制成表格，如“1225303001” 和“1225+005.10”，为建立统一的精调复测结果数据库打下基础。(2)以后运营期间的维修工作也需要此“编号系统”。出于这个 原因，每个区间的第一根轨枕都要求有清晰并且永久的标记。可以 在支撑层（或轨道板）上用螺栓固定不锈钢钢板，刻上本区间内第 一块轨枕的编号，如 1225303001，采用

7、统一大小和字体。每隔 10 个 轨枕在现场采用白底红字油刷在线路左侧的轨枕进行编号，方便速查找。52轨道检查轨道检查工作分两个阶段，一个阶段在长钢轨铺设前，一个在轨道状态测量前。做好此项工作对轨道调整至关重要。首先，长钢轨铺设前，对钢轨、扣件、垫板、焊缝等应逐个进行检查，清洁，确保轨道状态良好。其次，在长钢轨铺设并完成锁定后，需再次检测扣件系统，对损坏部件应及时更换，扣压力不足的，及时施拧到位。5.2.1钢轨钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。5.2.2.扣件 扣件应安装正确，无缺失、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颚与轨距挡块间隙0.5mm，轨距挡

8、肩与轨距挡块间隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面检查。不正确的扣件如图2所示。图2弹条中部前端下颚与轨距挡块间有间隙 图3钢轨吊空5.2.3垫板 垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙0.5mm）。肉眼配合塞尺，全面检查。不符合要求的垫板如图3所示。5.2.4焊缝 焊缝要全部检查，采用1m平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0+0.2mm,工作边0-0.2mm，圆弧面0-0.2mm。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。钢轨不平顺如图4、图5所示。 图4钢轨侧面不平顺 图5钢轨顶面不平顺5. 3轨道状态测量5.3.1 CPIII复测CPIII复测分CPIII

9、平面网和高程控制网两部分进行，主要是保证CPIII网的精度，从而保证轨道状态测量的准确度，为精调奠定基础。(1)应根据复测成果进行平面控制点的稳定性分析，按“同精度复测坐标较差” 应小于5mm及相邻点坐标差之差应小于2mm作为判别标准，满足限差要求可认为点位稳固。超过限差要求应结合线下工程结构及高程复测成果进行分析判断，特别要结合沉降评估结论进行分析判断。(2)复测成果各项精度指标满足CPIII精度要求时，复测精度较好（一般同精度复测坐标较差小于 4mm），宜采用原网成果进行长轨精调作业；对于其他情况宜采用复测成果。(3)根据复测成果进行高程控制点的稳定性分析，按复测与原测高程成果较差不大于5

10、mm、相邻点对高差较差小于8L及同一里程一对CPIII点间高差较差小于1mm作为判别标准，满足限差要求可认为点位稳固，超过限差要求应结合线下工程结构及高程复测成果进行分析判断，特别要结合沉降评估结论进行分析判断。(4)对于复测成果存在系统性偏差或超限控制点超过20%的路段，须报评估单位重新进行评估。5.3.2现场轨道状态测量根据复测成果，在长轨铺设完成并锁定后，对轨道几何状态进行测量。实施现场测量工作时，应注意：(1)全站仪设站 设站误差应控制：X、Y值0.7mm以内，特殊地段可控制在1mm以内；方向误差控制在1.0秒以内，特殊地段可控制在1.4秒以内。 (2)测量采用轨检小车对轨道进行逐根轨

11、枕连续测量，每次测量长度不宜超过60m，一站建立一个文件夹，当换站误差较小时，也可连续采集数据，但必须注明搭接里程段落。两站搭接长度不得少于8根轨枕。测量需要进行两遍，两次测量要错开设站位置。对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量果的可靠性，为下步调整提供数据。图6 轨道测量仪器及方法(3)每站测量距离不得大于65m，最好在60m内，过长则远端和近端的高程偏差过大，最终无法正确调整。(4)对个别突变点，应立即复测确认。同时根据需要现场测量数据可分站保存数据，连续保存测量成果时，应注明换站位置。(5)测量工作必须细致，最好先实施测量两

12、遍，第二遍须对第一遍测量搭接段测量数据进行确认，此项工作亦慢不宜快。5.4适算 适算就是借助相关软件，对测量数据进行分析，并反复进行模拟调整，得出合理的轨道状态调整方案。5.4.1 测量数据整理轨道精调的检测设备有两种，一种可直接通过仪器自带软件生成适算表格。一种通过手动先输出原始测量值，然后依据30m和300m弦基本定义，人工生成适算表。见下图：适算表样图5.4.2 适算的步骤和原则5.4.2.1步骤 “先高低、后水平；先轨向、后 轨距”的工作程序系统调整超限点。先适算基本轨的高低，使得基本轨的短波、长波平顺性指标达到要求；再模拟调整非基本轨的高程，使得适算后的水平（超高）值满足要求。先适算

13、基本轨的轨向，使得基本轨的短波、长波平顺性指标达到要求；再模拟调整非基本轨的平面位置，使得适算后的轨距值满足要求。5.4.2.2适算原则(1）高低：适算后的高低平顺性指标线性应平顺，无剧烈凸凹，相邻两根轨枕高程变化值应小于0.65mm，即变化率控制在1内。适算标准考虑测量误差，应设定为1.5mm。(2）水平/超高：适算后的水平剩余调整量相邻点值应无剧烈变化，数值过度平滑，相邻两根轨枕高程变化值应小于0.65mm（静态三角坑指标为3mm/3m），适算标准可设定为1.5mm。(3）轨向：适算后的轨向平顺性指标线性应平顺，无剧烈凸凹，相邻两根轨枕平面位置变化值应小于0.65mm，适算标准应设定为1.

14、5mm；(4）轨距：适算后的轨距剩余调整量相邻点值应无剧烈变化，数值过度平滑，变化率应控制在1，即适算标准相邻点位数值差值设定为0.65mm；适算标准可设定为1.5mm。(5）绝对位置：高程和平面位置的绝对位置宜在满足高低、轨向平顺性指标的前提下。轨面高程应满足+4 / -6mm，紧靠站台须满足+4 / 0mm；平面位置可按10mm控制，紧靠站台须满足 -10/0mm。5.4.2.3生成调整作业表依据适算结果，结合调整件特点，将调整量转化成调整件，最后生成现场调整作业表。5.4.3适算标准和方法要点(1)适算时，对个别突变点和测量换站点的处理应该慎重，以先不调整为原则，在适算表中注明，现场再次

15、复核无误后处理； （2）轨向调整，应先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整，短波（30m）1.5mm合格率100%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。 （3）轨距调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：1.5mm合格率100%，轨距变化率1.0，相邻两根轨枕变化率0.65；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。 （4）高低调整，应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨），对基准股钢轨高低进行精确调整，短波（30m）1.5

16、mm合格率100%，长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。 （5）水平调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨高低，校核水平精度，1.5mm合格率100%；水平变化率，相邻两根轨枕0.5mm，间隔三根轨枕1.5mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。 （6）适算调整，应先消灭较大的成段偏差，再进行短波和变化率的调整； （7）基本轨和非基本轨的调整，应遵循对称对应调整的原则；（8）为更好地对适算数据进行有效控制，宜应用电子表格公式功能添加短波轨向和短波高低两栏，并添加平面、高程、轨距变化率栏；通过条件格式按各项指标控制原则对超限点设定不同背景色；

17、同时插入调整后的高低、轨向折线图。（9）适算允许偏差见下表：表2 适算平顺性指标允许偏差表序号项 目过程控制偏差允许偏差1轨距1.5mm2mm轨距变化率1/10002高低弦长30m1.5mm/5m2mm/5m弦长300m10mm/150m10mm/150m高程变化率1/10003轨向弦长30 m1.5mm/5m2mm/5m弦长300m10mm/150m10mm/150m平面位置变化率1/10004扭曲基长3 m3mm5水 平1.5mm2mm表3 模拟适算表模拟调整量模拟调整后的剩余调整量里程左轨高程右轨高程左轨平面右轨平面高程高程变化率高低短波,5m高低修正平面位置平面位置变化率轨向短波,5m

18、轨向修正水平/超高水平变化率三角坑轨距轨距变化率承轨台ID号1328329.0500001.30-0.30.50-0.70.80.10.10.3013293140011328329.6600001.30.3-0.1-0.20.50.30.080.70.700.10.3013293140021328330.2900001-0.2-0.52-0.60.20.30.2210.700.10.3013293140031328330.9500001.2-0.1-0.85-1-0.10-0.230.40.700.20.3013293140041328331.5600001.30.1-0.77-0.8-0.1

19、0-0.10.60.70.100.30.213293140051328332.1700001.20-0.95-1-0.10.10.080.80.60-0.20.1013293140061328332.8100001.2-0.1-0.88-1-0.20.1-0.080.60.60.1-0.10.1013293140071328333.4600001.3-0.3-0.85-1-0.3-0.1-0.110.60.5-0.2-0.50.1013293140081328334.0700001.60.1-0.59-0.7-0.200.050.70.7-0.1-0.40.101329314009132833

20、4.7200001.5-0.1-0.61-0.7-0.20.6-0.150.60.80.1-0.50.10.113293140101328335.3400111.6-0.6-0.34-0.5-0.8-0.3-1.05-0.40.7-0.3-0.70013293140111328336.0100112.20.10.30.2-0.50.2-0.92-0.21-0.1-0.50-0.113293140121328336.6500112.1-0.10.120-0.70.2-0.96-0.21.1-0.2-0.30.1-0.213293140131328337.300112.200.160.1-0.9-

21、0.1-0.86-0.21.3-0.10.10.3013293140141328337.9500112.2-0.10.020-0.80.1-1.44-0.71.4-0.10.50.301329314015 5.4.4.形成调整量表 对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于现场调整。表4 调整量表轨枕编号里程调整量调整件备注左轨右轨左轨右轨横向纵向横向纵向外侧内侧垫片外侧内侧垫片5. 5轨道调整5.5.1调整方法（1）轨距、轨向调整 轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来实现。 根据设计要求，WJ-8C扣件系统的轨距调整范围为10mm。轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现5mm范围

22、内的横向调节，每步调节1.0mm。（2）高低、水平调整高低、水平通过更换轨垫来实现。根据设计要求，WJ-8C扣件系统的高程调整范围为26-4mm。高度调整方式，分别通过嵌入1mm或2mm塑料调高垫板实现。5.5.2轨道调整的步骤 （1）现场标示根据调整方案和对应的承轨台号首先用石笔在钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号。 （2）调整件摆放 根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台挡肩的两侧。调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。 （3）松扣件 根据现场的标示，施工人员采用双头螺杆紧固器或扳手逐一将扣件松开。轨温在设计锁定温度20范围内，可连续松开扣件数量不大于5根承轨台；轨温超出锁

23、定轨温2030时，可松开单个承轨台扣件进行调整。 （4）扣件更换 扣件松开后，施工人员把扣件逐一拆开，摆放整齐，螺杆不要直接放在道床板上，应对螺杆进行保护，以免螺杆造成污染。扣件拆开以后，把标准件统一放在线间，对承轨台上的杂物进行清理，并避免杂物进入螺栓孔内；更换轨垫时，先由工人用撬杠抬升钢轨，取出标准件并清理承轨槽；清理完毕后，将调整件逐一安装到位。（5）紧固扣件 调整件安装完后，施工人员使用双头螺杆紧固器或扳手按照要求把扣件锁紧，达到设计标准。图 更换扣件和复查 （6）扣件复查 用塞尺进行扣件空隙及更换型号的复查，确保准确。如发现不符合要求的扣件，首先检查其是否在轨头焊缝处（有的焊缝不平顺

24、），如果不是，用撬杠往缝隙大的方向拨一拨钢轨，如有必要，可以把轨距挡块换成异型组合；相反，通知铺轨单位对焊缝进行处理。如果轨底与轨垫间的缝隙不满足要求，也是先检查其是否在钢轨焊缝处，如果是，就通知铺轨单位对焊缝进行处理，相反，就更换成合适的轨垫。（7）标准件归类 把换下来的标准件分类整理，轨距挡块用绑扎带按每串20个穿绑起来，轨垫按每摞20个用封箱胶带或绑扎带捆起来。所有换下来的标准件集中放在线间，等下班收工时再带出线外，分类放在指定的位置，做到工完场清。5.5.3 质量标准和控制要点1、对适算时标记的突变或特殊点位，在更换扣件前，用弦线和塞尺进行复查，并检测扣件系统是否存在遗失、污染和错误安

25、装等问题；2、在摆放调整件前、更换调整件时均须反复核对更换扣件、调整方向是否正确；3、更换扣件前后，须用塞尺、弦线检测更换处前后扣件状态是否正常，通过现场情况确定最佳调整方案，并做好记录。 5. 6轨道复测5.6.1复测前准备 （1）把第一次调整记录整理备案，以便复测时复核。 （2）对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。 5.6.2.测量（1）工艺步骤同上“轨道状态测量”。不同的是，设站位置应与上次测量设站位置错开，以确保能对上次换站接头段落进行精确测量。（2）对调整区段采用轨检小车进行轨枕连续测量。5.6.3.数据分析、二次调整 （1）对比第一次测量数据，对复

26、测数据进行适算分析，不满足精度要求的地段重新调整，如此反复，一般3次调整，即能将轨道状态调整到规范要求，最后采集数据。（2）形成最终的“轨道静态调整量表”和“调整件使用情况详表”并备案。5.6.4施工进度 在无外界干扰的情况下，使用轨道小车，每工作日可测量500600m，根据人员以及设备的配置，一个工作日可以更换400套轨距挡块和200个轨垫（折合单线8001200m）。6.劳动组织：根据现场轨道精调工期要求，配置了相关的人员，具体详见表所示。 表5 人员配置表职务人数主要职责组长1负责精调施工的总体工作技术主管1负责对测量数据的分析、调整方案的制定和施工工艺的控制技术员2负责现场轨道的调整及调整记录的整理测量员4负责现场轨道的测量安全员1负责现场施工的安全材料员1负责施工所需材料施工工人12负责现场轨道调整7.材料要求根据轨检情况，准备各种尺寸相对应的扣件调整件。8.设备机具配置静态检测设备：轨检小车、全站仪、轨道检测尺 全站仪 轨道检测尺轨检小车表6 主要的测量仪