DB11-T646-1-2016城市轨道交通安全防范系统技术要求第1部分：通则

1、ICS 13.320A 91备案号：DB11北京市地方标准DB11/T 646.12016代替 DB11/ 646.1-2009城市轨道交通安全防范系统技术要求第 1 部分：通则Technical requirements for urban rail traffic security Part 1：General provisions2016 - 10 -19 发布2017 - 02 -01 实施北京市质量技术监督局发 布DB11/T 646.12016目次前言II引言IV范围1规范性引用文件1术语和定义及缩略语1总则3系统总体架构3系统平台要求5一般设计要求8系统资源的编码与管理15数据格

2、式16检验与验收20系统运行管理与维护要求20附录 A（规范性附录）城市轨道交通安全防范系统信息资源和设备的编码与管理22附录 B（规范性附录）安全防范信息通讯系统技术要求29附录 C（资料性附录）北京市轨道交通车站编码详表31IDB11/T 646.12016前言DB11/T 646城市轨道交通安全防范系统技术要求分为六个部分：第 1 部分：通则；第 2 部分：视频安防监控子系统；第 3 部分：实体防护与入侵报警子系统；第 4 部分：化学监测子系统；第 5 部分：放射性材料监测与处置；第 6 部分：武器与爆炸危险品检测及处置。本部分为 DB11/T 646 的第 1 部分本部分按照 GB/T

3、 1.12009 给出的规则起草。本部分代替 DB11/646.12009城市轨道交通安全防范技术要求 第 1 部分“通则”。本部分与 DB11/646.12009 相比除编辑性修改外，主要变化如下：修改了规范性引用文件及术语和定义的引导语（见 2.和 3.1，2009 年版的 2.和 3.1）；增加了“安全防范系统”、“站、场、段综控室”、“数字图像”、“现场处置装置”的术语和定义（见 3.1.2、3.1.4、3.1.12、3.1.17）；增加了信息系统安全等级保护的要求（见 4.5）；修改了系统总体架构图（见 5.1，2009 年版的 5.1）；修改了管理平台的说明（见 5.2.1.2、5

4、.2.1.3、5.2.1.4，2009 年版的 5.2.1.2、5.2.1.3）；增加了总体架构说明的内容（见 5.2.5、5.2.6）；修改了汇聚平台信息接入的部分技术指标（见 6.1.1.2，2009 年版的 6.1.1.2）；修改了汇聚平台转发的技术指标（见 6.1.3.1、6.1.3.2、6.1.3.3、6.1.3.4、6.1.3.5，2009 年版的6.1.3.1、6.1.3.2）；修改了汇聚平台数据查询与存储的部分指标（见 6.1.4.2，2009 年版的 6.1.4.2）；修改了车载接入平台存储与下载的部分指标（见 6.3.4.3，2009 年版的 6.3.4.3）；修改了设计分

5、界的内容（见 7.1.2、7.1.3，2009 年版的 7.1.2、7.1.3）；修改了机房及控制室的设计要求（见 7.5.1.1，2009 年版的 7.5.1.1）；修改了网络信息安全等级的要求（见 7.5.4，2009 年版的 7.5.1.3.2）；增加了功能设施配置的内容（见 7.5.2.4）；增加了线路安防监控中心的设置配置的功能和性能要求（见 7.5.3）；增加了设施场所重要部位安全防范技术设施的配置表 2 的内容（见表 2 中第 8、13、14、15、21、22、31、56、57 等，其它各项序号有调整）；增加了系统运行管理与维护要求（见 11）。本部分由北京市公安局公共交通安全保

6、卫总队提出。本部分由北京市公安局归口。本部分由北京市公安局组织实施。本部分起草单位：机械科学研究总院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京亚太安讯科技有限责任公司、北京轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、富盛科技股份有限公司、北京声迅电子股份有限公司、北京市警视达机电设备研究所有限公司、北京竞业达数码科技有限公司。IIDB11/T 646.12016本部分主要起草人： 孙伟年、李树启、左五平、王小平、潘皓、吴晓光、刘刚、尹秋霞、王昕楠、祁影、娄健、杨志刚、刘镇涛、张继伟、尹亚东、马腾、叶响、史阳、陈敏波、孙明阳、张国建、张晔、曾广坤、陈伟、宋爱丽。DB11/T 646.1的历

7、次版本发布情况为：DB11/ 646.12009。IIIDB11/T 646.12016引言城市轨道交通是大型城市公共交通系统的重要组成部分。北京市城市轨道交通经过多年发展，正处于高速建设发展期，在北京市公共交通领域正起着越来越重要的作用。城市轨道交通是一个相对封闭的高速交通系统，人流量大、通道和流量受客观条件限制，因此，对公共安全防范提出了很高的要求。安全防范是人防、物防、技防系统的总成和有机结合。本标准主要对物防和技术防范系统的设计、施工做出了要求和规定，涉及人力防范的要求由相关的法规、文件规定。本标准是系列标准，由总体架构及一般设计要求、视频安防监控子系统、实体防护与入侵报警子系统、化学

8、监测子系统、放射性材料监测与处置、武器与爆炸药危险物品检测及处置等部分组成，为新建和改造既有城市轨道交通线路的安全防范系统提供技术依据。IVDB11/T 646.12016城市轨道交通安全防范系统技术要求第1部分：通则范围DB11/T 646的本部分规定了城市轨道交通安全防范系统的总体结构、平台技术要求、一般设计要求、系统资源的编码与管理、数据格式、检验与验收和系统运行管理与维护要求等七个部分的技术要求。本部分适用于城市轨道交通安全防范系统的规划、设计、建设和改造，并可指导工程验收和运行维护。规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

9、凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 18030 信息技术 中文编码字符集GB/T 22239 信息安全技术 信息系统安全等级保护基本要求GB/T 22240 信息安全技术 信息系统安全等级保护定级指南GB50174 电子信息系统机房设计规范GB 50348 安全防范工程技术规范GA/T 75安全防范工程程序与要求TB/T 30212001铁道机车车辆电子装置DB11/T 3102005城市市政综合监管信息系统技术要求DB11/T 384图像信息管理系统技术规范DB11/T 8552012 安全技术防范系统维护通用要求术语和定义及缩略语术语和定义下列术语和定

10、义适用于DB11/T 646所有部分。3.1.1城市轨道交通 urban rail transport城市地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。3.1.2安全防范系统 security and pretection system (SPS)以维护社会公共安全为目的，以由计算机硬件、网络和通信设备、计算机软件为基础，运用安全防范产品和其它相关产品所构成的视频监控系统、入侵报警系统、出入口控制系统、危险物品检查系统等，或由这些系统为子系统组成或集成的电子系统。3.1.3功能子系统 function subsystem以对特定危害行为的防范为目标，与平台以接口方式相连接，可以独立配置的安

11、全技术设施的集成。3.1.4站、场、段综控室 integrated control room车站的综合控制室，停车场、车辆段的相关值班室。3.1.51DB11/T 646.12016风险 risk对设施场所受攻击或侵害的难易程度，和可能造成的最大损失程度的综合评价。3.1.6风险等级 level of risk采用侵害分类与伤害后果分级两种方法，对轨道交通场所内人员和财产可能遭受的攻击与伤害程度的评价。3.1.7设施场所 facilities in place需要采用技术措施进行安全防范的城市轨道交通设施的组成部分。3.1.8设计分界 design boundaries在线路安全防范系统设计中

12、，本系统与上一级系统及相临外系统的设计终点。3.1.9设计范围 design scope在城市轨道交通设施场所的安全防范系统设计中，所采用的安全防范技术措施和相关设施的种类。3.1.10设计深度 design depth在城市轨道交通设施场所的安全防范系统设计中，对各项所采用技术措施的功能和性能要求。3.1.11资源 resources安全防范各功能子系统所提供的实时和历史的报警、图像等信息。3.1.12数字图像 digital image系指 HD-SDI 数字图像和按照规定压缩算法输出的数字图像。3.1.13用户 users在各级平台中，对资源有使用要求的操作者。3.1.14权限 comp

13、etence用户对系统信息资源的访问、控制能力。3.1.15在线率 rate of online根据检测规程进行随机检测时，处于正常运行状态的设备与全部安装设备数量之间的比值。3.1.16处置 disposal根据预案规定，对可疑物体或人员所做出的现场控制行为。3.1.17现场处置装置 site disposal device2DB11/T 646.12016与安检标的物相对应，以防止危害发生或降低危害程度为目的，具有所需要的隔爆、电磁屏蔽、辐射衰减、气密和消音、消尘等功能的一体化现场封闭处置装置。缩略语下列缩略语适用于本部分。GIS: 地理信息系统（Geographic informatio

14、n system） LAN: 局域网（Local area network）OCC: 线路控制中心（Operation control center）SNMP: 简单网络管制协议（Simple network mangement protocol） TCC: 路网指挥中心（Traffic control center）WLAN: 无线局域网（Wireless LAN）总则城市轨道交通安全防范系统的建设，应纳入城市轨道交通工程总体规划，并进行综合设计、同步施工、独立验收，同时交付使用。城市轨道交通安全防范系统建设应符合 GB 50348 第 3 章的规定。城市轨道交通安全防范系统的设计、施工程序

15、应符合 GA/T 75 的规定。城市轨道交通安全防范系统中选择使用的设备、产品应具有国家认可的检验部门出具的有效的检验报告。城市轨道交通安全防范系统在设计阶段应依照 GB/T 22240 进行定级，并按相关规定进行备案。其建设、改造和验收应符合 GB/T22239 的规定。系统总体架构系统总体架构图城市轨道交通安全防范系统由管理平台、汇聚平台和接入平台三级平台及功能设施构成，详见图1。3DB11/T 646.12016图1系统总体架构图系统总体架构管理平台管理平台是轨道交通安全防范系统线网级的决策、指挥、控制和管理平台。管理平台通过汇聚平台向路网安防指挥中心提供重要警情报告信息和系统联动请求信

16、息。管理平台提供的标准时间信息，用以校准向安全防范系统内提供时钟同步数据。管理平台通过光纤和无线网络等通信链路，与市级指挥平台、路网安防指挥中心、汇聚平台相连接。汇聚平台汇聚平台是轨道交通安全防范系统线路或区段级的指挥、控制和管理平台，同时承担本线路轨道列车监控系统信息的接入，向管理平台报告本地系统运行状态与事件信息，接受、执行并转发管理平台的决策信息与控制信令。4DB11/T 646.12016汇聚平台应具有事件信息显示、功能子系统控制、事件信息查询、存储、设备在线管理、事件信息共享和各功能子系统之间的联动信号转发等功能。接入平台接入平台是城市轨道交通安全防范系统站、场、段区域内功能设施的现

17、场信号采集、汇聚、控制和转发的平台。接入平台由本地各功能子系统的信息接入、显示、控制、存储、转发、处置、系统联动和通信等模块构成。接入平台向汇聚平台报告本地系统的运行状态、事件信息，接受并执行汇聚平台的控制信令。接入平台应具有接收由汇聚平台转发的车载接入平台上传信息的功能。车载接入平台车载接入平台具有轨道列车内功能设施的现场信号采集、汇聚、显示和转发的功能。轨道列车内功能设施至少应包括视频监控系统、紧急报警系统、化学监测系统和车厢音频监听系统。功能设施城市轨道交通安全防范系统功能设施由视音频监控、实体防护与入侵报警（含紧急报警）、出入口控制、武器与爆炸危险物品检测、化学监测、放射性材料监测等设

18、施组成。安防监管平台路网安防指挥中心、线路安防监控中心和车站安防值班室等三级平台，在架构上是轨道交通安全技术防范系统的监管平台，在物理上是轨道交通安全防范系统的专用分控设施。该三级平台应具有安防系统信息全功能调用、信息调用控制优先级可设置为最高权限、对图像识别功能中的涉密部分可进行独立管理操作的功能与相应配置。系统平台要求汇聚平台信息接入视频接入带宽配置应不低于管辖线路各接入平台上传图像、车载转发图像、相关汇聚平台转发图像和上级平台转发图像路数的带宽合计的 1.5 倍。各接入平台上传的每路数字图像接入端口带宽宜按:标清图像 MPEG2 格式大于等于 6M/路计算，MPEG4、H.264、AVS

19、 格式按大于等于 2M/路计算；高清图像 MPEG2 格式大于等于 16M/路计算，MPEG4、H.264、AVS 格式按大于等于 8M/路计算；车载实时转发图像的接入端口带宽宜按大于等于 512K/路计算。现场监听音频的接入带宽配置应不低于接入带宽合计的 1.5 倍。每路数字音频接入端口带宽宜按大于等于 32K/路计算。入侵报警与出入口控制、武器与爆炸药危险物品检测、化学监测、放射性材料监测和智能视频分析系统的运行、报警和事件数据，全部应以 IP 数据包的形式接入。显示与控制可进行切换显示的窗口配置数量，不宜低于接入平台数量。应配置与应用需求相适应数量的智能视频分析系统和其他探测系统的专用显

20、示器。实时和历史图像的显示质量应符合 DB11/T 384.5 的规定；其他探测系统信息的屏幕显示分辨率，不应低于 1024768。对入侵报警与出入口控制、武器与爆炸危险物品检测、化学监测、放射性材料监测和智能视频分析等系统的报警和事件接入数据的处理，应分别配置工作站或服务器。应配置多路接入，可自动和手动切换输出的现场音频播放设备。转发5DB11/T 646.12016汇聚平台应能向上级管理平台实时转发不低于所辖线路内站、场、段接入平台数量的模拟图像或不低于 4CIF 格式的数字图像、多路双声道现场监听音频和全部报警信息。各线汇聚平台向路网安防指挥中心转发实时图像和相对应音频的路数，依据该线路

21、远期规划的换乘站个数确定。线路具有 10 个以下换乘站，上传 32 路；10 至 20 个换乘站，上传 64 路；20 至 30 个换乘站，上传 80 路；30 个以上换乘站，上传 100 路。汇聚平台应能向线路安防监控中心实时转发不低于所辖线路内站、场、段接入平台数量的模拟图像或不低于 4CIF 格式的数字图像、多路双声道现场监听音频和全部报警信息。线路安防监控中心与路网安防指挥中心之间，应能互传 30 路不低于 4CIF 格式的数字图像；线路安防监控中心应能向路网安防指挥中心转发全部报警信息。汇聚平台与管理平台之间，至少应配置 4 个千兆以太网络端口和 2 个可供备用的千兆以太网络端口；4

22、 个可用于非压缩数字图像、模拟图像和双向低速数据传输的光纤通道接口。数据查询与存储应支持采用事件、时间、设备属性、位置属性，对所辖线区各接入平台的实时与历史信息的访问和调用。应对所有接入信息、远程调用信息进行存储和数据备份，存储时间不低于 90 天，并具备光盘刻录存储功能；系统管理日志的存储时间不低于 180 天；系统配置信息的各个版本应在设备生命周期内保存。权限管理应按照DB11/T 384.11的有关规定和轨道交通安全防范管理系统的需求，确定信息访问与功能操作的权限管理体系。人脸比对数据库的访问应采用物理介质或生物特征识别+密码双认证机制；线路安防监控中心和车站安防值班室的数据库访问认证，

23、应符合路网安防指挥中心确认的相关标准和法规的规定。预案管理应根据事件处置预案要求，配置预案管理系统。预案管理系统宜支持 GIS 或电子地图的调用。设备管理视频监控子系统设备的管理编码应符合 DB11/T 384.9 的相关规定。其它子系统设备的管理编码可参考 DB11/T 384.9 的相关规定。汇聚平台的设备管理范围应包括本平台系统、辖区范围内各接入平台，和本线路范围内全部车载接入平台。设备的网络管理端口应支持 SNMP 协议。系统应具有对可网管设备进行自动和手动检测、故障报警自动弹出和手动确认、自动巡检周期设定和巡检日志生成的功能；宜具有按照时间、类别等选定属性，进行故障数据统计和分析功能

24、。系统设备的在线率应大于等于可检测安装设备的 90%。应根据环境条件和设备维护要求，对所有固定式安装和便携式配置的探测器、监测器、传感器的性能参数，进行周期性专业检查与标定。在运行设备性能完好的合格率，应高于等于安装和配置设备的 95%。接入平台采集所有现场设置的功能设施的采集信号应被接入平台所采集。显示与控制6DB11/T 646.12016应实现全部接入图像的实时显示，单画面切换显示设备不宜低于 1 台。智能视频分析系统宜配置专用显示器。入侵报警和出入口控制系统，可共用管理服务器；化学监测，放射性材料监测、武器与爆炸危险物品检测可分别配备管理服务器。应配置多路接入，不低于 1 路可切换输出

25、的现场音频播放设备，音视频应同时切换。转发每个接入平台应能向汇聚平台转发不低于 16 路模拟图像或不低于 4CIF 格式的数字图像，多路可切换选择的双声道现场监听音频，综控室与车站安防值班室之间互传不低于 4 路 4CIF 格式的数字图像。接入平台与汇聚平台之间，至少应配置 4 个 10/100/1000 兆自适应以太网络端口，和 2 个可用于模拟图像和双向低速数据传输的光通道接口。联动响应视频监控系统应通过报警联动信号接入端口，与本地的其它功能子系统的报警输出端口相连接。各功能子系统的报警信息，应能驱动相关视频监控子系统的相关高速云台摄像机自动指向预设位置。图像显示系统应能实现对报警区域的图

26、像以单画面或多画面成组自动切换的方式，自动切换至当前显示屏幕；并提供屏幕报警标识和综控室内的声、光设备提示。所有探测报警系统在接收到或确认警情时，应不采用自动触发的高音警号或高亮度频闪灯的方式，向人群聚集的站或场区域发出告警信息。当侵害事件被检测到时，系统应能自动向汇聚平台转发相关图像和事件报警信息。报警信息内容包括但不限于：日期时间、位置、报警触发种类等。在爆炸危险物品被检测并确认的情况下，系统应能切断本地公众移动通信设施电源。在化学毒气被监测并确认的情况下，系统应当能够向汇聚平台和车站安防值班室转发相关图像和事件报警信息，以及可供选择的空气流动应急调整方案。数据存储与查询应支持采用事件、时

27、间、设备属性、位置属性，对接入平台的实时与历史信息的访问和调用。应对所有接入信息和远程调用信息进行存储和数据备份，存储时间不低于 90 天，并宜具备光盘刻录存储功能；系统管理日志的存储时间不低于 180 天；系统配置信息的各个版本应在设备生命周期内保存。车载接入平台采集列车车厢视音频监控系统、紧急报警系统、化学监测系统的采集信号，应接入车载接入平台。显示与控制宜在两端驾驶室内设置具有报警信号接入功能的数字视音频管理服务器，和能够同时或轮巡显示本列车全部图像的单屏幕显示器，并配置 1 路输出的现场音频监听设备。化学监测系统，应配置专用管理服务器。车载报警触发信号应全部接入数字视音频管理服务器，并

28、能够与相对应位置设置的视音频信号同步显示。信息转发与带宽占用在正常运行条件下，列车应能利用不低于 4M 的无线通信链路带宽，向 OCC 转发报警信息、实时数字图像和现场监听音频。实时转发图像格式不低于 CIF。7DB11/T 646.12016OCC 在突发安全事件的情况下，向车载接入平台提供应急扩展带宽。列车应能利用扩展后的无线通信链路带宽，向 OCC 转发数量和图像质量倍增的报警信息、实时数字图像和现场监听音频。存储与下载车载系统应具有系统信息的存储功能。列车接入图像、客车车厢手动报警、监听音频和化学报警信息的本地存储时间不低于 7 天，本地图像应采用高于或等于 4CIF 的格式进行存储。

29、车载系统应具备信息无丢失和损伤的停驶下载功能。车载系统信息存储时间不低于 90 天。环境适应特性设备的抗冲击、振动与电磁环境适应性，应符合TB/T 30212001的规定。一般设计要求设计分界设计边界按图 1 系统总体架构图虚线划分。虚线以内的安全防范系统部分，应在线路建设项目的一次设计中统一完成。各 OCC 与 TCC 之间的双端信号与数据接口设计和通信链路设计。OCC 至线路安防监控中心之间、线路安防监控中心与路网安防指挥中心的光缆连接设计，至轨道交通设施范围内的公安网络干线汇接点止。综控室与 OCC 之间的信号、数据接口设计和通信链路设计；综控室与车站安防值班室之间的信号、数据接口设计和

30、通信链路设计。轨道列车车载安全防范系统的设备配置与数据通信连接设计。范围与深度城市轨道交通安全防范系统的设计范围包括站、场、段功能设施、接入平台系统和汇聚平台系统等三个部分的设备安装、系统连接链路和系统功能集成设计。设计深度应包括确定系统结构、系统功能、设备部署和技术性能指标要求。可靠性设计要求系统的可靠性设计要求，应符合 GB 50348 中的相关规定。风险等级划分方法侵害分类侵害分类被应用于重点控制站和可能发生化学毒气、爆炸危险物品、放射性材料攻击的设施场所的确认。侵害种类分为：A 类群体速杀性侵害；B 类个体非杀伤性侵害。伤害后果评估伤害后果评估包括站、场、段等区域的设计客流量和设施特征

31、二个指标项。“设计客流量”应采用设计单位所采用的数据；如果所提供的是一个数据组，则应采用数据组中的最大值。“设施特征”评价包括在同类侵害事件发生的情况下，由于站、场、段等设施场所的结构限制，可能引发更大规模的次生伤害时，该设施场所的伤害风险应当被确认为较高的级别。由于站、场、段等设施场所因所处地点，或在特定时期所承担的社会活动规模的不同，在同类侵害事件发生的情况下，存在引发较大范围的社会生活秩序混乱时，该设施场所的伤害风险应当被确认为较高的级别。风险等级划分与评价原则8DB11/T 646.12016风险等级的划分，由高至低分为四级。风险等级评价见表 1。表1风险等级评价表项 目级别一级二级三

32、级四级车站设计客流量/小时3 万以上3 万2 万2 万1 万1 万以下设施特征重点控制站换乘枢纽站地下/高架站地面站在对一个设施场所的二个指标项评价中，只要有一个指标项属于较高级别，则该设施场所的风险等级应按相对应的较高级别评价。对防范 A 类侵害的设施场所，其风险等级的评价不应低于二级。在特殊时期，直接服务或应用于相关活动的部分设施场所的风险级别，应以符合地方政府或国家的相关要求为原则，依据本标准的相关规定进行随机性调整。局部风险级别确认在设施场所的风险等级划分后，还应进行区域内不同部位、设施的细分风险确认。设施配置的一般要求基础设施配置机房及控制室的设计应符合以下要求：站、段、场内应设置安

33、全防范接入平台专用控制柜和安防值班室。通信设备机房的设计和建设，应符合 GB50174 的相关规定。三级（含）以上风险级别设施场所安全防范接入平台专用安防值班室的面积，应不小于 30m。三级以下风险级别设施场所接入平台专用安防值班室的面积，应不小于 20m。安防值班室应设置于站厅层内便于场所事件控制的位置。每条线路应按有关规定在选定车站的临近地面区域建设线路安防监控中心用房。其中，监控室用房的面积不宜小于 60m。线路安防监控中心用房的环境要求，应符合 GB 50348-2014 第 3.13 节的规定。安全防范系统电源应按一级负荷设计，并配置满足本地全部安防系统不低于 2 小时后备时间的备用

34、电源。各级平台应配置由 LAN、电话、无线集群通信系统构成的通信网络。详见附录 B。功能设施配置现场功能设施应具有信号采集、报警与事件管理两类功能。在设计中，应根据场所设施风险等级的划分和现场防范需求和环境条件，确定采用功能设施的种类与设计安装或配置的密度。现场信号的采集、报警功能设施包括但不限于：视音频监控、入侵报警（含紧急报警）、出入口控制、武器和爆炸危险物品检测、化学监测、放射性材料监测等功能子系统。现场事件管理功能设施包括信号接入、信号显示、数据存储与转发、预案管理，现场处置类的广播分控端、危险物品现场处置装置等六项功能设施。武器、爆炸、化学、放射性等危险物品的现场处置装置的功能与性能

35、，应能满足对指定的安检目标物进行现场处置的应用要求；应具有相应的隔爆、消音、消烟、电磁屏蔽、气密、放射线衰减等功能。线路安防监控中心的设备配置，应满足本线路安防系统的信号接入、显示、控制、处理、存储和转发等各项应用，对系统功能与性能的需求。9DB11/T 646.12016安全防范系统安全等级保护的确定和实施，应不低于 GB/T 22239 和 GB/T 22240 标准规定的第一级设施场所重要部位安全防范技术设施的配置应符合表 2 的要求。10DB11/T 646.12016表2重要部位安全防范技术设施配置表序号技术设施名称安装区域风险等级与配置要求设置属性一级二级三级四级车站1视频监控车站

36、出入口严密应2车站出入口朝向外半径 50m 扇形范围及站前广场公共区域严密设置设置设置应3站台层严密应4没有屏蔽门的站台层轨道侧严密应5站厅层严密应6车站内公共通道（含楼梯、自动扶梯）严密应7检票出入口严密应8安检出入口（含安检机出入口、安检人流通道出入口、安检员岗位）严密应9电梯轿厢内严密应10车站售票区域严密应11车站设备区通道设置应12安防通信机房设置应13风亭设置应14变电站设置应15冷却塔设置应线路16地面线路区间设置应17地面线路高架区间严密应11DB11/T 646.1201618地下线路与地面线路区间出入口严密应19地下车站站台区与隧道区间出入口严密应列车20驾驶室严密应21各

37、车厢车门处严密应22车厢内两端（朝向车厢内和朝向两车厢之间的通道）严密应23列车外侧（配辅助照明）两侧/双向宜场/段24门卫严密应25信号楼出入口严密应26场、段工作区域周界围墙设置应27出入口严密应28列车停车库出入口严密应29汇聚平台控制室、接入平台控制室、运营控制中心调度厅设置应30人脸图像采集车站出入口设置设置宜31站厅层各售票点严密严密应32检票出入口严密宜33站厅层、站台层设置设置宜34客流量统计检票口设置设置设置宜35车站出入口设置设置宜36拥挤度检测站厅层设置设置宜37站台层严密严密设置应38周界入侵报警控制中心和备用中心严密应39地面线路区间设置应12DB11/T 646.1

38、201640地面线路高架区间严密应41场/段周界设置应42出入口控制禁止非工作人员进入区域的出入口设置应43紧急报警办公区适当位置设置应44化学监测站台层严密设置设置设置应45站厅层设置设置宜46通风亭设置设置宜47通道设置宜48地下车站出入口宜49各节列车车厢设置应50武器与爆炸危险物品检测车站出入口或站厅严密设置设置设置应51放射性材料检测检票出入口严密设置应52危险物品现场处置装置站台层、站厅层或安检仪附近严密设置设置设置应53音频监听列车客箱设置应54固定安装的化学监测、放射性材料检测及武器与爆炸危险物品检测设施的受检侧设置应55所有设施内部空间安装摄像机的位置设置应56围栏或围墙场、

39、站周界设置应57地上线路区间设置应注1：严密视频监控（固定式枪机）、入侵报警对监视区域的覆盖率为全覆盖。对化学、放射性材料、武器与爆炸危险物品等目标，设置两套以上检测位置，进行普检和精检多重检测的设置。13DB11/T 646.12016注2：设置在设施场所的主要位置有固定装置或手持装置的设置，但设置的多重性和相关指标低于上一级要求。注3：应在指定的设施场所均应设置。注4：宜在指定的设施场所建议配置。根据设施场所风险等级的不同，功能系统的设置选择可以是部分，也可以是全部。14DB11/T 646.12016系统资源的编码与管理编码管理的资源对象应进行编码管理的资源对象包括：作为安全防范对象的轨

40、道交通线路、车站和列车等防范场所；系统内可以管理的设备；系统所存储或记录，且需要并可以访问的历史事件信息。系统资源编码规定线路代码的编码规则与定义每条线路在系统内具有唯一的编码。对于以数字命名的线路，编码尽量与实际线路号保持一致；对于非数字命名的线路，编码采取从最大编码开始，以 1 递减的原则。线路代码用 2 位十进制数表示。编码取值范围：0099。车站编码规则与定义每个车站在系统内具有唯一的编码。车站编码为线路编码+车站编码。车站编码取值范围：0099。一号、二号、八通等三条既有线路的车站，按照顺序递增方式编排；其后建设线路的车站， 按照单数递增方式编排，所有双号为预留编号。列车编码规则与定

41、义每一列车在系统内具有唯一的编码。列车编码为线路编码+列车顺序代码+车厢位置代码。列车顺序代码采用二位固定的列车顺序编号。车厢位置代码采用一位固定的车厢顺序编号。该编号序列由 A、1、2N、B 等二个英文字母和 N 个阿拉伯数字组成。A 和B 表示两个机车车首；1N，表示客厢位置号。类别码与流水号线路区间、车站和列车等接入平台安装的安全防范设备的类别码与流水号的编码，参见附录A.7节的规定执行。编码的管理管理范围编码的管理包括有效编码从生成、注册、审核、发布，到最终付诸应用或者被注销的整个过程。编码的Th成用户应根据系统设备和图像资源的管理需求，对新增加的系统资源依据本规范规定的相关编码格式生

42、成初始编码，最迟于设备并网前的一周内，提交给管理平台的注册管理部门审核。编码的注册、审核及发布管理平台应根据本标准，审查给定编码内容的规范性、满足性和唯一性等相关因素，确定编码的合法性后，最迟于设备并网后的三日内，发布实施。编码的注销15DB11/T 646.12016当某些资源需要撤销时，与之对应的编码即应失效。用户应最迟于设备撤网后的三日内，向管理平台的注册管理部门提交注销申请。管理部门依据相关流程予以核实，并在设备撤网后的七日内，发布正式注销信息。IP 地址系统可网管设备应赋予安全防范系统网络内的唯一 IP 地址。IP 地址的取得、采用和管理，应遵循管理平台的相关规定。数据格式图像、音频

43、信息数据格式各级平台间传输模拟和数字图像、音频的格式应符合 DB11/T 384.2 的规定。报文接口方式接入平台的各功能子系统应转换成 10/100Base-T 的以太网接口接入汇聚平台。各功能子系统与汇聚平台的连接采用 TCP 连接，汇聚平台为 TCP SERVER，监听端口为 9000，各子系统为 TCP CLIENT。故障上报方式接入平台各功能子系统的故障信息上报应支持主动上报和查询上报两种方式。主动上报是指当接入平台任一功能子系统产生告警时，能够主动将告警信息发送给汇聚平台；当告警恢复时，也能够主动上报。汇聚平台接收到告警产生和告警恢复消息后，应发送一个确认消息给相应子系统。查询上报

44、是指当接入平台任一功能子系统产生告警时，并不主动上报给汇聚平台，而是存储在本系统中，汇聚平台发送告警查询消息给子系统，子系统收到汇聚平台的查询消息后，将本地存储的告警信息进行上报。汇聚平台接收到告警产生和告警恢复信息后，可以发送一个确认消息给子系统。报文格式及编码本报文格式及编码用来定义各接入平台子系统与汇聚平台通信的数据包格式。共定义了以下几种报文格式：登陆报文格式；故障告警及故障修复信息报文格式；故障告警及故障修复信息接收确认报文格式；故障告警查询报文格式；握手报文格式；握手确认报文格式；注销报文格式；登陆确认格式；注销确认格式。报文一般格式见表 3。表3报文的一般格式数据头报文长度报文功

45、能码报文内容校验字节0 x7E（1 字节）（1 字节）（1 字节）（N 字节）（1 字节）报文长度是指报文功能码和报文内容的总长度。一条报文的最大长度是258。在上述数据格式中，校验算法为异或校验，校验内容从报文长度到报文内容。报文的功能码定义见表 4。16DB11/T 646.12016表4报文功能码定义列表序号功能码说明10 x01登录信息20 x02握手信息30 x03故障告警及故障修复信息40 x04注销信息50 xA1登录确认信息60 xA2握手确认信息70 xA3故障告警及故障修复信息接收确认80 xA4故障告警查询90 xA5注销确认信息各报文内容格式见表 5表 13：登录信息报

46、文格式见表 5。表5登录信息报文格式序号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10 x01十六进制码2子系统编码1见子系统编码表十六进制码3线路编码1见线路编码表十六进制码4站点编码1见站点编码表十六进制码握手信息报文格式见表 6。表6握手信息报文格式序号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10 x02十六进制码2子系统编码1见子系统编码表十六进制码3线路编码1见线路编码表十六进制码4站点编码1见站点编码表十六进制码故障告警及故障修复信息报文格式见表 7。表7故障告警及故障修复信息报文格式序号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10 x03十六进制码2子系统编码1见子系统

47、编码表十六进制码3线路编码1见线路编码表十六进制码4站点编码1见站点编码表十六进制码5报警设备编码1见设备及单元编码表十六进制码6故障或修复编码1见故障编码表高位，十六进制码7故障或修复编码1见故障编码表低位，十六进制码8故障等级1见告警等级编码表十六进制码9年高位1如 20 为 14H十六进制码10年低位1如 06 为 06H十六进制码11月101H0CH十六进制码12日101H1FH十六进制码13时101H17H十六进制码14分101H3BH十六进制码15秒101H3BH十六进制码16告警文本N告警的文本信息ASCII 码17DB11/T 646.12016注销信息报文格式见表 8。表8注

48、销信息报文格式序号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10 x04十六进制码2子系统编码1见子系统编码表十六进制码3线路编码1见线路编码表十六进制码4站点编码1见站点编码表十六进制码登陆确认信息报文格式见表 9。表9登录确认信息报文格式序号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10 xA1十六进制码2子系统编码1见子系统编码表十六进制码3线路编码1见线路编码表十六进制码4站点编码1见站点编码表十六进制码握手确认信息报文格式见表 10。表10握手确认信息报文格式序号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10 xA2十六进制码2子系统编码1见子系统编码表十六进制码3线路编码1见

49、线路编码表十六进制码故障告警及故障修复信息接收确认报文格式见表 11。表11故障告警及故障修复信息接收确认报文格式序号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10 xA3十六进制码2子系统编码1见子系统编码表十六进制码3线路编码1见线路编码表十六进制码故障告警查询报文格式见表 12。表12故障告警查询报文格式序号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10 xA4十六进制码2子系统编码1见子系统编码表十六进制码3线路编码1见线路编码表十六进制码4查询方式1见查询方式表十六进制码注销确认信息报文格式见表 13。表13注销确认信息报文格式序号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10

50、 xA5十六进制码2子系统编码1见子系统编码表十六进制码3线路编码1见线路编码表十六进制码18DB11/T 646.12016编码表如下：子系统编码表见附录 A 表A.4；线路编码表见附录 A 表 A.1；车站编码表见附录 C；设备编码表按附录 A.7 拟定；报警及故障信息表与各功能子系统的报警及故障信息表不同，如子系统有更具体的报文信息，可在告警文本中具体定义；故障等级编码表可将系统中产生的告警，划分成不同的等级，本系统中支持的告警等级为 1 6，具体含义见表 14；表14故障等级编码表序号编码说明11紧急告警。故障为引起系统工作中断或对系统正常工作造成严重威胁，要求即时进行修复。22重要告

51、警。故障将对系统正常工作造成很严重的影响，但系统还能在一定范围内保持工作，要求尽快进行修复。33次要告警。故障将对系统正常工作造成一定的影响，系统能保持基本工作，维护人员可视具体情况决定是否到现场修复故障44警告信息。不会马上引起系统故障。55无说明信息。66一般信息。可以不被视作故障。查询编码表，当汇聚平台向子系统发送告警查询消息时，消息参数中携带查询方式定义见表15。表15查询方式编码表序号编码说明10查询所有没有上报过的发生和恢复的告警21查询当前存在的（激活的）告警事件告警信息报文格式见表 16。线路、站点、设备类型、设备单元、设备子单元等编码项的规定同前。表16事件告警信息报文格式序

52、号字 段 名 称字节字 段 内 容说明1功能码10 x20十六进制码2线路编码1见线路编码表十六进制码3站点编码1见站点编码表十六进制码4设备类型编码2见设备类型编码表十六进制码5设备单元编码2见设备单元编码表十六进制码6设备子单元编码2见设备子单元编码表十六进制码7消息源子系统编码1其它子系统编码表十六进制码8事件告警编码1见事件告警编码表十六进制码9告警文本N告警的文本信息ASCII 码消息源子系统编码示例，消息源子系统表示消息的发送方，即消息的产生源见表 17；表17消息源子系统编码表序号站点名称编码1武器与爆炸危险物品检测0 x012化学监测0 x023放射性材料监测0 x034智能视

53、频分析0 x0519DB11/T 646.12016事件告警信息编码示例见表 18。表18事件告警信息编码表序号站点名称编码1武器与爆炸危险物品检测0 x012化学监测0 x023放射性材料监测0 x034门禁闯入报警0 x045周界入侵报警0 x066智能视频分析-可疑物品遗留监测报警0 x817智能视频分析-入侵监测报警0 x828智能视频分析-逆行监测报警0 x839智能视频分析-逗留（滞留）监测报警0 x8410智能视频分析-客流量突变监测报警0 x8511智能视频分析-人脸识别监测报警0 x86检验与验收安全防范系统验收前应进行检验。系统检验应符合 GB 50348-2014 第 7

54、 章的规定。安全防范系统验收应符合 GB 50348-2014 第 8 章的规定。系统运行管理与维护要求系统运行管理要求轨道交通运营企业应设置与安全防范任务相适应的专门管理机构，配备专职管理人员，并对相关专职管理人员、值机人员和运行检测人员进行安全背景审查。轨道交通安全防范系统各级监控平台应配备专职的值机人员，武器和爆炸危险物品检测等功能子系统应配备专职运行检测人员。轨道交通运营企业应制定有关安全防范的管理制度。这些制度包括但不限于各级专门管理机构和专职管理人员的职责及岗位责任制；专职值机人员和专职运行检测人员的职责及岗位责任制；上述各类人员上岗前的培训、考核认证制度；上述各类人员在岗期间的定

55、期培训制度等。专职值机人员和专职运行检测人员上岗前应进行专业培训，熟练掌握系统的操作技能和使用方法，并取得合格证书。轨道交通运营企业应在轨道交通安全防范系统正式接收后的 30 日内向管辖公安机关备案。轨道交通运营企业应制定突发事件处置预案，并定期组织演练，根据每次演练的实际完善预案。线路演练每年不少于 2 次,路网演练每年不少于 1 次。系统维护要求安全防范系统的维护可分为：日常维护、定期维护和临时性维护。日常维护是在系统运行过程中对设备进行清洁、主要功能确认以及系统日常运行期间设备故障报警后的及时排除。定期维护是对安全防范系统各子系统及跨平台接口的功能和性能进行定期的全面检查与维护的过程。包

56、括前端功能设备的探测有效性检查、探测范围调整、探测灵敏度调整、紧固设备的连接等，以满足原系统的设计要求；中心平台的功能和性能检查、设备参数调整等以满足原系统设计要求；系统传输设备的定期清洁。20DB11/T 646.12016临时性维护是由于重大节日、重要活动等需要对安全防范技术系统增加的额外的、临时性的维护任务，维护内容参照定期维护执行。系统日常运行期间，设备故障报警后的故障排除时间不应超过 24 小时。安全防范系统的定期维护应每 6 个月进行一次。轨道交通运营企业应配备专业的系统维护人员，并将人员和安全背景审查情况向管辖公安机关备案。运营企业配备的专业维护人员应经专业培训和考核合格后上岗。

57、轨道交通运营企业将系统维护工作外包给专业公司进行的，外包的专业公司应具备相应的专业资质，并向管辖公安机关备案。轨道交通运营企业应制定系统维护的管理制度。系统维护的管理制度包括但不限于：系统维护计划和审批制度、系统维护过程的文字记录和维护结果的确认制度、系统维护资料的建档制度、系统维护过程中的安全管理制度等。轨道交通安全防范各子系统的维护基本内容和质量要求参照 DB11/T 8552012 的规定在本系列标准的各分部标准中规定。设备设施的更新轨道交通安全防范设备设施的更新年限一般应按设备制造厂家给出的设备设施寿命进行；如若没有达到寿命，设备设施因老化、损耗，设备运行指标及性能指标经维修不能满足本

58、系列标准要求，或者每年维修成本大于或等于设备设施实际价值的50%，应进行设备更新。21DB11/T 646.12016附录A（规范性附录）城市轨道交通安全防范系统信息资源和设备的编码与管理统一性要求轨道交通安全防范系统需要对各功能子系统可管理的监控报警信息资源和系统设备规定统一的编码。编码结构编码应包括标识码和属性结构两部分。标识码由线路代码、车站代码、列车代码、大类代码、小类代码、流水号组成。属性结构分为管理属性、技术属性和位置属性。标识码标识码是每个系统设备在轨道交通安全防范系统中的唯一性识别标志，由线路代码、车站代码、大类代码、小类代码、流水号组成，如图A.1。图A.1标识码示意图线路编

59、码的规则每条线路在系统内具有唯一的编码。对于以数字命名的线路，编码尽量与实际线路号保持一致；对于非数字命名的线路，编码采取从最大编码开始，以1递减的原则。线路代码用2位十进制数表示。编码取值范围：0099。既有和已规划线路编码见表A.1。22DB11/T 646.12016表A.1线路编码表序号线路名称编码1预留002地铁 1 号线013地铁 2 号线024预留035地铁 4 号线046地铁 5 号线057地铁 6 号线068地铁 7 号线079地铁 8 号线0810地铁 9 号线0911地铁 10 号线1012地铁 11 号线1113预留1214地铁 13 号线1315地铁 14 号线141

60、6地铁 15 号线1517预留169118西郊线9219大兴线（S4）9320昌平线（S2）9421房ft线（S5）9522亦庄线（L2）9623八通线9724机场专线（L1）9825预留99车站编码的规则每个车站在系统内具有唯一的编码。车站编码为线路编码+车站编码。车站编码取值范围：0099。一号、二号、八通等三条既有线路的车站，按照顺序递增方式编排；其后建设线路的车站，按照单数递增方式编排，所有双号为预留编号。参见附录C中表C.1表C.13。示例1：二号线车站编码23DB11/T 646.12016表A.2二号线车站编码表序号站点名称编码1西直门02012车公庄02023阜成门02034复