2013考题机场运行最低

1、1空管学院 陶媚 2011.05.16机场运行最低标准机场运行最低标准机场运行最低标准：机场可用于起飞和进近着陆的运行限制。对于起飞，用跑道视程（RVR）和/或能见度（VIS）表示，如需要，还包括云底高；对于PA和APV，用DA/H和VIS/RVR表示；对于NPA和盘旋进近，用MDA/H和VIS/RVR表示。和机场运行最低标准相关的几个定义能见度：当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为1000堪德拉（cd）灯光的最大距离。 注：在可同时获得RVR和VIS值时，以RVR为准。VIS允许使用的最小数值为80

2、0米。我国民航气象服务机构一般提供的是主导能见度（prevailing visibility）报告，即观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值。和机场运行最低标准相关的几个定义VIS和机场运行最低标准相关的几个定义VIS机场运行最低标准相关的几个定义跑道视程：飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。注：RVR不是直接测量的气象元素，它是经大气投射仪测量后考虑大气消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值。RVR数值的大小与跑道灯光的强度有关。当RVR小于飞机起飞、着陆要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强（5级灯光），以提高飞机运行

3、的正常性。 和机场运行最低标准相关的几个定义云高：又称云幕高，在运行中一般是指云量为多云（BKN）或满天云（OVC） 的最低云层的云底距机场标高的垂直距离。观测者3000m1500mFEW (1/82/8)SCT (3/84/8)BKN (5/87/8)OVC (8/8)ABCDE类飞机分类飞机分类中所考虑的标准是飞机在跑道入口时的指示空速（Vat） ，它等于最大审定着陆重量着陆构型下失速速度 VS0的 1.3倍或是 VS1g的 1.23倍。如果 VS0和VS1g都可获得，则 Vat取计算结果的较大值。着陆构型由制造商或运营人定义。A类： 指示空速169km/h Y5 Y12B类： 169km

4、/h 指示空速224km/h Y7 BAE-146-100C类： 224km/h指示空速261km/h B737 MD-82 A320D类： 261km/h 指示空速307km/h B747 B767-300E类： 307km/h 指示空速391km/h对运营人的要求运营人所确定其机场运行最低标准，应不低于局方批准的该机场最低标准，如使用HUD（或者EVS、SVS），经局方特殊批准，可以使用低于机场最低标准的标准。平视显示器（HUD）：一种可以把飞行数据投射到驾驶员正前方的透明显示组件上的显示器，它可以使驾驶员保持平视就能获取飞行信息。平视显示着陆系统（HUDLS）是具备进近着陆引导能力的平视

5、显示系统，它可在整个飞机进近、着陆或复飞阶段提供平视显示引导，包括自身专用的传感器、工作状态信号牌、计算机、平视显示器等。HUDLS典型用于人工操纵飞机进行II类和IIIA类进近。9对运营人的要求增强目视系统（EVS）：一种通过传感器把从外部视野获得的光学影像叠加到HUD上，并能为驾驶员在低能见条件下提供飞行引导的显示系统。 合成目视系统（SVS）：一种综合考虑飞机高度、精确位置、地形/障碍物数据库、人为景象等驾驶舱实际的外部环境数据后，由计算机生成并显示的系统。10对运营人的要求在确定具体机场最低标准时，运营人必须全面考虑： （1）飞机型号、性能和操纵品质； （2）飞行机组的组成、胜任能力和

6、经验； （3）所选用跑道的尺寸和特性； （4）可用目视和非目视地面助航设备的充分性及特性； （5）在起飞、进近、拉平、着陆、滑跑和复飞时，用于导航和飞行轨迹控制（若适用）的机载设备； （6）在进近、复飞以及爬升区域中对实施应急程序有影响的障碍物； （7）仪表进近程序中的超障高度/高； （8）确定气象条件和报告气象条件的方法； （9）在最后进近航段的飞行技术。 11对运营人的要求注：在非精密进近不使用CDFA时，运营人的最低标准一般应在局方规定的最低标准之上，对于A、B类飞机，RVR/VIS至少增加200米，对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米。连续下降最后进近（CDFA）：一种飞行

7、技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。12机场起飞最低标准机场起飞最低标准起飞最低标准：对于起飞，用跑道视程（RVR）和/或能见度（VIS）表示，如需要，还包括云底高； 注：起飞最低标准一般只用能见度表示，但当起飞离场过程要求飞行员必须看清和避开障碍物时，在最低起飞标准中会公布云底高的信息，并在公布的离场程序图中标出控制障碍物的确切位置。起飞标准中的云高至少应当高出控制障碍物60米，且云高值按10米向上取整。如果在仪表离场程序中规定了一个安全飞越障碍物所要求的最

8、小爬升梯度（或使用缺省值3.3） ，并且飞机能满足规定的爬升梯度时，起飞最低标准可以仅用能见度表示。机场起飞最低标准基本起飞最低标准： （1）一、二发飞机，VIS为1600米（其中一发飞机的云底高不低于100米）； （2）三、四发飞机，VIS为800米。西宁曹家堡机场（NAIP）机场起飞最低标准机场起飞最低标准要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端（DER）至障碍物的最短距离加500米，或5000米（对于机场标高超过3000米的机场，为8000米），两者取较小数值。但是A、B类飞机最小能见度不得小于1600米，C、D类飞机不得小于2000米。机场起飞最低标准天水/麦积山机场起飞

9、最低标准机场起飞最低标准罗定机场起飞最低标准机场起飞最低标准具有跑道视程仪的机场多发飞机的起飞最低标准：（如无 RVR 测报，则可使用的 VIS 最低标准为 800米。） 注：接地区的RVR为控制RVR，该值也可由驾驶员目测估算。 注：对于夜间运行，至少要求有跑道边灯和跑道末端灯。 注：D类飞机采用较高值。 机场起飞最低标准具有跑道视程仪的机场多发飞机的起飞最低标准： 注：必须获得所有相关RVR报告值，并达到规定要求。 B、C类飞机必须有接地区和中间点两个位置的跑道视程（RVR）报告；D类飞机必须有接地区、中间点和停止端三个位置的跑道视程（RVR）报告。 注：使用RVR低于400米的起飞最低标

10、准应当满足以下条件： 机场LVP正在实施中； 跑道中线灯间距不大于15米。上海虹桥机场（NAIP）上海虹桥机场（AIP）机场起飞最低标准深圳宝安机场（NAIP）深圳宝安机场（AIP）机场起飞最低标准起飞最低标准-低能见度程序成都双流机场（NAIP）低能见度程序（LVP）：在II类与III类进近及低能见度起飞时，为确保运行安全而使用的机场程序。低能见度起飞（LVTO）：RVR低于400米时的起飞。 起飞最低标准-低能见度程序成都双流机场（AIP）机场起飞最低标准机场用于起飞的最低标准不得低于该机场可用着陆方向着陆的最低标准，除非选择了适用的起飞备降机场。目视参考 确定起飞标准时，应能够确保在不利

11、的情况下中断起飞或者关键发动机失效而继续起飞时，具有足够的目视参考以控制飞机。设备故障对机场起飞最低标准的影响27对运营人的要求当跑道起飞方向的RVR或VIS低于规定的起飞最低标准时，机组不得开始起飞。如果多发飞机在一发失效后需要返场着陆，则起飞最低标准至少等于着陆最低标准。 28机场着陆最低标准29机场着陆最低标准进近类别 非精密进近（NPA ）：有方位引导，但没有垂直引导的仪表进近。 类精密进近（APV）： 有方位引导和垂直引导，但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近。精密进近（PA）：使用精确方位和垂直引导，并根据不同的运行类型规定相应最低标准的仪表进近。30机场着陆最低标准进近类

12、别PACat： DH不低于60米（200英尺），VIS不小于800米或RVR不小于550米的精密进近着陆； Cat： DH低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），RVR不小于300米的精密进近着陆； 31机场着陆最低标准进近类别PACatA： DH低于30米（100英尺）或无决断高，RVR不小于175米的精密进近着陆； CatB：DH低于15米（50英尺）或无决断高，RVR小于175米但不小于50米的精密进近着陆； CatC：无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。 注： III类运行中，如果DH和RVR不在同一类别中，则按照RVR确定运行属于哪一类别（IIIA、IIIB、III

13、C）。3233机场着陆最低标准进近灯光系统分类机场着陆最低标准（NPA）非精密进近（NPA）的着陆最低标准最低标准通常包括MDA/H以及RVR或VIS两个要素。注：除非特殊批准，其MDH值不低于75米（250ft），RVR或VIS不低于800米。最低MDH不应低于飞行程序设计为各飞机类别所确定的超障高（OCH）。NPA通常使用气压高度表作为高度基准。在使用修正海压（QNH）时，MDA向上5m（或10ft）取整。在使用场压（QFE）时，MDH向上5m（或10ft）取整。 34NPA的导航设施与其对应的最低的MDH35机场着陆最低标准（NPA）RVR/VIS最低标准的确定 所需RVR/VIS（米）

14、=MDH（米）/tan-进近灯光长度（米） 其中，是最后进近下滑剖面的角度。 计算得到的数值小于800米时，以50米向上取整；大于800米小于5000米时，以100米向上取整；大于5000米时，以1000米向上取整。接地区RVR是控制RVR，在其故障时可临时由中间点的RVR代替。 36机场着陆最低标准（NPA）如果计算出的数值小于下表列出的值，则取下表中的数值作为最低标准。 37机场着陆最低标准（NPA）进近灯光系统飞机分类最小RVR/VISILS(GP不工作)VORNDBRNAV/LNAVFALSA、B、C8008001200800D1200160016001600IALSA、B、C1200

15、120012001200D1600160016001600BALS和NALSA、B、C、D1600160016001600机场着陆最低标准（NPA）举例：西安咸阳机场05跑道（VOR/DME）进近38AIPNAIP机场着陆最低标准（NPA）举例：依据准则（老版98号令）39多发飞机非精密进近MDH在75米和100米之间VIS（或RVR）的确定飞机分类ILS（GP不工作）VORNDB全套目视设施A、B、CD8001200800160012001600中等目视设施A、B、CD120016001200160012001600基本目视设施A、B、C、D160016001600西安咸阳机场05跑道 进近

16、灯光系统为CAT I，全长900米，高强度灯（老版98号令）全套目视设施：包括跑道标志、灯长为720米至900米的高强度/中强度进近中线灯、跑道边灯、跑道入口灯和跑道末端灯。中等目视设施：包括跑道标志、灯长为420米至719米的高强度/中强度进近中线灯、跑道边灯、跑道入口灯和跑道末端灯。基本目视设施：包括跑道标志、灯长小于420米的高强度/中强度进近中线灯（或着任何长度的低强度进近灯）、跑道边灯、跑道入口灯和跑道末端灯。机场着陆最低标准（NPA）机场着陆最低标准（NPA）举例：依据准则（新版98号令）41西安咸阳机场05跑道 进近灯光系统为CAT I，全长900米，高强度灯RVR/VIS（米）

17、=MDH（米）/tan-进近灯光长度（米） = 95/5.2%-900 =927米 取整为1000米机场着陆最低标准（NPA）举例：上海虹桥机场18L跑道（VOR/DME）进近42AIPNAIP机场着陆最低标准（NPA）举例：依据准则（老版98号令）43多发飞机非精密进近MDH在100米和以上MDH与最低能见度的关系MDHVIS飞机分类ABCD100-1201200120012001600121-1401200120016002000141-1601600160020002400161-1801600160024002800181-2051600160024002800206-22516001

18、60028003200226-2501600200032003600机场着陆最低标准（NPA）举例：依据准则（新版98号令）44上海虹桥机场18L跑道 进近灯光系统为CAT II ，全长900米，高强度灯RVR/VIS（米）=MDH（米）/tan-进近灯光长度（米） = 138/5.2%-900 =1753米 取整为1800米设备故障对机场着陆最低标准的影响（NPA）设备故障对非精密进最低标准的影响45设备故障非精密进近ILS备用发射机无影响外指点标不适用中指点标无影响，除非该点用作复飞点接地区RVR可临时由中间点RVR代替，或使用VIS标准中间点RVR无影响停止端RVR无影响设备故障对机场着

19、陆最低标准的影响（NPA）灯光故障或降级对非精密进最低标准的影响46设备故障非精密进近进近灯 执行无灯光的最低标准 最靠近跑道的210米之外的进近灯执行无灯光的最低标准 最靠近跑道的420米之外的进近灯执行中等灯光设施的最低标准 进近灯备用电源 无影响 全部跑道灯光系统执行昼间无灯光的最低标准 ；夜间不允许边灯 仅昼间；夜间 不允许中线灯RVR不得小于800米间隔增加至30米的中线灯无影响接地带灯无影响跑道灯光备用电源无影响滑行灯系统无影响，除非因由于滑行速度降低而导致延误机场着陆最低标准（APV）类精密进近（APV）的着陆最低标准最低标准通常包括DA/H以及RVR或VIS两个要素。注：APV

20、是使用气压垂直导航的RNP APCH或RNP AR程序，或者使用星基增强系统（SBAS）的程序。除非特殊批准，其DH不低于75米（250ft），RVR不低于600米。 最低DH不应低于飞行程序设计为各飞机类别所确定的超障高（OCH）。APV通常使用气压高度表作为高度基准。在使用修正海压（QNH）时，MDA向上5m（或10ft）取整。在使用场压（QFE）时，MDH向上5m（或10ft）取整。 47RVR/VIS最低标准的确定 所需RVR/VIS（米）=DH（米）/tan-进近灯光长度（米） 其中，是最后进近下滑剖面的角度。 计算得到的数值小于800米时，以50米向上取整；大于800米小于5000

21、米时，以100米向上取整；大于5000米时，以1000米向上取整。接地区RVR是控制RVR，在其故障时可临时由中间点的RVR代替。 48机场着陆最低标准（APV）如果计算出的数值小于下表列出的值，则取下表中的数值作为最低标准。 49机场着陆最低标准（APV）进近灯光系统飞机分类最小RVR/VISAPVFALSA、B、C800D1200IALSA、B、C1200D1600BALS和NALSA、B、C、D1600机场着陆最低标准（APV）举例：固原/六盘山 RNAV（GNSS）RWY1850机场着陆最低标准（NPA）举例：依据准则（新版98号令）51固原/六盘山机场18跑道 进近灯光系统为CAT

22、I ，全长720米，高强度灯RVR/VIS（米）=DH（米）/tan-进近灯光长度（米） = 108/tg3-720 =1341米 取整为1400米机场着陆最低标准（类PA）类精密进近（PA）的着陆最低标准最低标准通常包括DA/H以及RVR或VIS两个要素。注： I类PA使用ILS或GLS。除非特殊批准，其DH不低于60米（200ft），RVR不低于550米。 最低DH不应低于飞行程序设计为各飞机类别所确定的超障高（OCH）。类PA通常使用气压高度表作为高度基准。在使用修正海压（QNH）时，MDA向上5m（或10ft）取整。在使用场压（QFE）时，MDH向上5m（或10ft）取整。 52RVR

23、/VIS最低标准的确定 所需RVR/VIS（米）=MDH（米）/tan-进近灯光长度（米） 其中，是最后进近下滑剖面的角度。 计算得到的数值小于800米时，以50米向上取整；大于800米小于5000米时，以100米向上取整；大于5000米时，以1000米向上取整。接地区RVR是控制RVR，在其故障时可临时由中间点的RVR代替。 53机场着陆最低标准（ 类PA ）如果计算出的数值小于下表列出的值，则取下表中的数值作为最低标准。 54机场着陆最低标准（ 类PA ）进近灯光系统飞机分类最小RVR/VISILSFALSA、B、C、D550IALSA、B、C、D750BALS和NALSA、B、C、D12

24、00只有在满足以下情况之一时，才可以使用RVR小于800米的标准： （1）对于I类ILS进近，DH为60米（200ft）, 跑道具有FALS、RTZL、RCLL； （2）对于无RTZL和RCLL的I类ILS进近, 使用经批准的HUD、或者自动驾驶仪或飞行指引仪进近。 55机场着陆最低标准（ 类PA ）机场着陆最低标准（ 类PA ）举例：西安咸阳机场05跑道（ILS/DME）进近56NAIPAIP机场着陆最低标准（NPA）举例：依据准则（新版98号令）57RVR/VIS（米）=DH（米）/tan-进近灯光长度（米） = 65/tg3-900 =340.5米 取整为350米根据RVR最小值的要求，

25、取RVR=550米西安咸阳机场05跑道 进近灯光系统为CAT I，全长900米，高强度灯设备故障对机场着陆最低标准的影响（ 类PA ）设备故障对类PA最低标准的影响58设备故障类精密进近ILS备用发射机无影响外指点标无影响（如果由公布的等效位置代替）中指点标无影响（如果由公布的等效位置代替）接地区RVR可临时由中间点RVR代替，或使用VIS标准中间点RVR无影响停止端RVR无影响设备故障对机场着陆最低标准的影响（ 类PA）灯光故障或降级对类PA最低标准的影响59设备故障类精密进近进近灯 执行无灯光的最低标准 最靠近跑道的210米之外的进近灯执行无灯光的最低标准 最靠近跑道的420米之外的进近灯

26、执行中等灯光设施的最低标准 进近灯备用电源 无影响 全部跑道灯光系统执行昼间无灯光的最低标准 ；夜间不允许边灯 仅昼间；夜间 不允许中线灯RVR不得小于800米间隔增加至30米的中线灯无影响接地带灯无影响跑道灯光备用电源无影响滑行灯系统无影响，除非因由于滑行速度降低而导致延误机场着陆最低标准（ NPA、APV、类PA ）对于标高小于3000米的机场，如果DH或MDH大于300米（1000ft），或计算得到的VIS大于5000米，使用VIS为5000米，并在航图中标注“目视飞向机场”。对于标高大于3000米的机场，如果DH或MDH大于450米（1500ft），或计算得到的VIS大于8000米，使

27、用VIS为8000米，并在航图中标注“目视飞向机场”。60目视运行 在机场执行目视起飞和进近着陆时，运营人应确保飞机在云外飞行，并保持对地面目视参考的持续可见。一般情况下，要求机场云底高不小于300米；飞行高度等于或高于平均海平面之上3000米(10000英尺)，VIS不小于8000米，低于平均海平面之上3000米(10000英尺)，VIS不小于5000米。经局方特殊批准，可使用云底高不小于100米、VIS不低于1600米的标准。61机场着陆最低标准（ NPA、APV、类PA ）对于使用HUD系统，根据局方的有关规定，可批准低于本通告规定的标准。对于机场周围地形陡峭、使用大下滑角度、经常出现下

28、沉气流、最后进近偏离跑道延长线、使用远距高度表拨正等情况，可根据运行实际情况，适当提高最低标准。62机场着陆最低标准（ NPA、APV、类PA ）目视参考使用除非在拟用跑道上，驾驶员可以至少清楚看见并识别下述目视参考之一，可充分评定相对于预定飞行航径的飞机位置和位置变化率，否则不得继续进近到DA/H或MDA/H之下： （1）进近灯光系统； （2）跑道入口； （3）跑道入口标志； （4）跑道入口灯； （ 5）跑道入口标识灯； （6）目视下滑坡度指示器； （7）接地区或接地区标志；（8）接地带灯； （9）跑道边灯； （10）局方认可的其它目视参考。 63机场着陆最低标准（类PA）类精密进近（PA）

29、的着陆最低标准最低标准通常包括DH以及RVR两个要素。最低DH不应低于飞行程序设计为各飞机类别所确定的超障高（OCH）。II类运行使用DH。DH由无线电高度表测出，或者当DH不适用时，使用内指点标。64II类运行最低标准的最低值如下表所示。65注：D类飞机实施自动着陆可采用RVR300米。注：II/III类运行时，通常不使用DA的概念。接地区和中间点的RVR为控制RVR。机场着陆最低标准（类PA）机场着陆最低标准（ 类PA ）举例：成都双流机场02L跑道CAT ILS66NAIPAIP机场着陆最低标准（NPA）67举例：依据准则（老版98号令）根据DH=30，查下表基本的限制的类运行最低标准限

30、制的类运行最低标准DH以下为手操纵自动驾驶到DH一下DHRVRRVRDH/RVR30-3640035045/50037-4345040044以上500500机场着陆最低标准（NPA）举例：依据准则（新版98号令）根据DH=30，查A、B、C类 RVR300，D类 RVR350。68机场着陆最低标准（ 类PA ）目视参考使用除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断高（DH）之下。目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口灯或接地带灯。除非使用经批准的HUD至接地。69设备故障对机场着陆最

31、低标准的影响（ 类PA ）设备故障对类PA最低标准的影响70设备故障类精密进近ILS备用发射机不允许外指点标无影响（如果由公布的等效位置代替）中指点标无影响（如果由公布的等效位置代替）接地区RVR不允许中间点RVR不允许停止端RVR不允许设备故障对机场着陆最低标准的影响（ 类PA）灯光故障或降级对类PA最低标准的影响71设备故障类精密进近进近灯 不允许最靠近跑道的210米之外的进近灯不允许最靠近跑道的420米之外的进近灯无影响 进近灯备用电源 不允许全部跑道灯光系统不允许边灯 仅昼间；夜间 不允许中线灯不允许间隔增加至30米的中线灯不允许接地带灯不允许跑道灯光备用电源不允许滑行灯系统不允许机场

32、着陆最低标准（类PA）类精密进近（PA）的着陆最低标准最低标准通常包括DH以及RVR两个要素。决断高（DH） ：对于使用决断高的运行，该决断高不低于在没有获得所需的目视参考情况下可使用精密进近导航设施的最低高。只有在进近助航设施和机场设施都能支持无决断高运行时，方可实施无决断高运行。 注：对于III类运行，除非在航行资料或航行通告中特别规定了决断高，否则可以假定其支持无决断高的运行。72机场着陆最低标准（类PA）类精密进近（PA）的着陆最低标准73机场着陆最低标准（类PA）目视参考对于IIIA类运行和使用失效性能下降飞行控制系统或经批准的IIIB类运行，驾驶员不得继续进近至DH之下，除非获得并

33、能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考。 对于使用失效工作飞行控制系统或使用失效工作混合着陆系统（包括例如一套HUD）的IIIB类运行，驾驶员不得继续进近至DH之下，除非获得并能够保持包括一个中线灯在内的目视参考。74机场着陆最低标准（类PA）飞行控制系统：包含自动着陆系统和混合着陆系统的系统。 失效性能下降（fail-passive）飞行控制系统：如果飞行控制系统失效后，不会出现明显的配平偏差以及飞行轨迹和高度偏差，只是不能完成自动着陆，这种飞行控制系统称为失效性能下降飞行控制系统。飞行控制系统失效后，驾驶员应接替操纵飞机。75机场着陆最低标准（类

34、PA）失效工作（fail-operational）飞行控制系统：如果在一个警戒高度下飞行控制系统失效，飞机仍能够自动完成进近、拉平和着陆，这种飞行控制系统称为失效工作飞行控制系统。在失效的情况下，自动着陆系统将作为失效性能下降飞行控制系统工作。 失效工作混合着陆系统：该系统是一个混合系统，其中包含一个失效性能下降自动着陆主系统和一个独立的辅助指引系统，该指引系统在主系统失效后可以引导驾驶员人工完成着陆。 76设备故障对机场着陆最低标准的影响（ 类PA ）设备故障对类PA最低标准的影响77设备故障类精密进近ILS备用发射机不允许外指点标无影响（如果由公布的等效位置代替）中指点标无影响（如果由公布

35、的等效位置代替）接地区RVR不允许中间点RVR不允许停止端RVR不允许设备故障对机场着陆最低标准的影响（ 类PA）灯光故障或降级对类PA最低标准的影响78设备故障类精密进近进近灯 不允许DH大于15米（50英尺）的运行最靠近跑道的210米之外的进近灯无影响 最靠近跑道的420米之外的进近灯无影响 进近灯备用电源 不允许全部跑道灯光系统不允许边灯 仅昼间；夜间 不允许中线灯不允许间隔增加至30米的中线灯不允许接地带灯不允许跑道灯光备用电源不允许滑行灯系统不允许对运营人的要求如果报告的RVR或VIS低于程序规定的着陆最低标准, 在飞越FAF或等效点之前，机组不得继续进近；如果在飞越FAF或等效点之

36、后，机组则可以继续进近至决断高度/高（DA/H）或者最低下降高度/高（MDA/H）。飞机到达DA/H，或者在非精密进近到达最低下降高度/高（MDA/H）后至复飞点前，飞机处在正常下降着陆位置，并且已取得要求的目视参考，则可以继续下降至DA/H或MDA/H以下。否则，不论天气报告如何，如果不能取得外界目视参考，或者根据可用的目视参考，飞机相对于着陆航径的位置不能保证成功着陆，则必须开始实施复飞。79对运营人的要求在进近过程中任何时候飞机到达MDA/H或DA/H之前，如果遇到严重颠簸，或者由于机载或地面设备故障而导致进近不稳定，不得继续进近。 在仪表进近程序中转入目视飞行，驾驶员应获得充分的目视参

37、考，以保证能正确判明飞机相对于着陆航迹的位置。80机场着陆最低标准（盘旋进近）盘旋进近的着陆最低标准最低标准通常包括MDA/H以及VIS两个要素。盘旋进近的标准不得低于盘旋进近之前仪表进近程序的DH或MDH以及下表中列出的最小值。 81飞机类别A BCDMDH120M（400ft）150M（500ft）180M（600ft）210M（700ft）VIS 1600M1600M2400M3600M盘旋进近的最低标准不得低于该机场所有直线进近程序的最低标准。规定航迹的目视盘旋也适用于本款要求。机场着陆最低标准（盘旋进近）不同机型、不同MDH对应的盘旋进近运行的最小VIS盘旋进近82机场着陆最低标准（

38、盘旋进近）83盘旋进近的最低标准不得低于该机场所有直线进近程序的最低标准。规定航迹的目视盘旋也适用于本款要求。航空器分类/IAS（km/h）A/185B/250C/335D/380E/445TAS（在600mMSL）+ 风速（km/h）转弯半径r（km）直线段D（km）（与机场标高无关的常数）以入口为圆心的半径R（km）2411.280.563.123102.080.744.904043.460.937.854484.341.119.795165.761.3012.82以跑道入口为圆心的半径R= 2 r +D84机场着陆最低标准（盘旋进近）85机场着陆最低标准（盘旋进近）航空器分类超障余度MO

39、Cm高于机场标高OCH最低限制mABCDE9090120120150120150180210240在目视机动（盘旋）的OCA/H除应按照下表 在目视机动（盘旋）保护区内最高障碍物之上提供最小超障余度（MOC），还必须高于最低限制，并不得小于盘旋机动飞行之前的仪表进近程序的OCA/H。机场着陆最低标准（盘旋进近）举例：西安咸阳机场05跑道（VOR/DME）进近86AIPNAIP87机场着陆最低标准（盘旋进近）举例：依据准则（老版98号令）MDH（米）能见度ABCD100-1201600121-1401600141-16016001600161-180160016002400181-2051600

40、16002400206-2251600160028003200226-2501600200032003600251-2701600200036004000多发飞机目视盘旋最低标准88机场着陆最低标准（盘旋进近）举例：依据准则（新版98号令）A、B类 MDH=151 VIS=1600mC类 MDH=181 VIS=2400m D类 MDH=211 VIS=3600m 对运营人的要求只有报告的VIS不小于规定的目视盘旋最低能见度，并已取得和保持对跑道或跑道环境的目视参考，使之能确定飞机相对于跑道的位置，保持在规定的目视盘旋区内，机组才能执行目视盘旋程序。 89设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举

41、例进近灯光系统故障：案例1GG ZBBBYOYX010119 ZGGGOFXX(C0509/05 NOTAMR C0898/04Q)ZHWH/QLAAS/IV/NBO/A/000/999/3019N10929E005A)ZHES B) C) ESTE) 本场跑道两端进近灯光拆除重建, 暂不提供使用. )GG ZBBBYOYX010135 ZGGGOFXX(C0510/05 NOTAMR C0904/04Q)ZHWH/QPMCH/IV/NBO/A/000/999/3019N10929E005A)ZHES B) C) ESTE) 提高01 号跑道A,B 类飞机ILS/DME 着陆标准,VIS 由2

42、400M 提高至2800M, 因进近灯光拆除. ) 设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例根据老标准：无进近灯光系统的ILS进近的最低着陆标准中的能见度比具有高强度简易进近灯光系统的能见度高400米根据新标准：(假定被拆除灯光为SALS 420米 高强度)(下滑角为3.2）RVR/VIS（米）=DH（米）/tan-进近灯光长度（米） = 90/tg3.2-420 =1189.8米 取整为1200米灯光拆除后为：RVR/VIS（米）=DH（米）/tan-进近灯光长度（米） = 90/tg3.2-0 =1609.8米 取整为1700米假定新装灯光系统为：PALS CAT 有SFL 720m 高强

43、度灯光新建后为：RVR/VIS（米）=DH（米）/tan-进近灯光长度（米） = 90/tg3.2-720 =889.8米 取整为900米恩施机场目前01号跑道的最低着陆标准 设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例进近灯光系统故障：案例2GG ZBBBYNYX210759 ZSSSOIXX(C0049/05 NOTAMNQ)ZSHA/QLAXX/IV/NBO/A/000/999/2949N12128E005A)ZSNB B) C) ESTE) 本场13 号跑道进近灯光由420 米改为720 米. )设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例根据新标准：(

44、ILS/DME进近着陆标准的更改)A B C类航空器：DH=65米420米进近灯光：RVR/VIS（米）=DH（米）/tan-进近灯光长度（米） = 65/tg3.2-420 =742.6米 取整为750米720米进近灯光新建后为：RVR/VIS（米）=DH（米）/tan-进近灯光长度（米） = 65/tg3.2-720 =442.7米 ILS进近最小RVR为550米 RVR=550米宁波机场目前13号跑道的ILS/DME的着陆标准 设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例进近灯光系统故障：案例3(C0357/11 NOTAMR C0242/11Q)ZP

45、KM/QPMCH/IV/NBO/A/000/999/3251N10340E005A)ZUJZ B)1102280928 C)1103311200 ESTE) 因20 号跑道高强度简易进近灯光系统最后二排停止使用，提高20 号跑道ILS/DME 进近着陆最低标准中的VIS 标准：1 、ILS/DME 进近着陆最低标准：A,B,C 类VIS 由1,600 米提高到2,000 米.2 、GP INOP 进近着陆最低标准：A,B,C 类VIS 由4,000 米提高到4,400 米. )注：20 号跑道高强度简易进近灯光系统最后二排停止使用，灯光系统可用长度为360米根据老标准：无进近灯光系统的ILS进

46、近的最低着陆标准中的能见度比具有高强度简易进近灯光系统的能见度高400米九寨/黄龙机场目前20号跑道的ILS/DME的着陆标准 设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例九寨/黄龙机场高强度SALS构型，总长度420m。设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例九寨/黄龙机场高强度SALS构型，总长度420m。(C2195/10 NOTAMR C2019/10Q)ZPKM/QLAXX/IV/NBO/A/000/999/3251N10340E005A)ZUJZ B)1012301330 C)1103310900 ESTE) 20 号跑道高强度简易进近灯光可用距离为360 米。 )(C2196/10

47、NOTAMR C2018/10Q)ZPKM/QLAAS/IV/NBO/A/000/999/3251N10340E005A)ZUJZ B)1012301331 C)1103310900 ESTE) 20 号跑道高强度简易进近灯光系统最后二排不工作，因横排灯倾斜。)设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例建议形式(C2195/10 NOTAMR C2019/10Q)ZPKM/QLAXX/IV/NBO/A/000/999/3251N10340E005A)ZUJZ B)1012301330 C)1103310900 ESTE) 20 号跑道高强度简易进近灯光系统最后二排不工作，可用距离为360 米。

48、)设备故障对最低着陆标准影响的航行通告举例障碍物建立对最低着陆标准影响的航行通告举例案例1GG ZBBBYNYX170332 ZGGGOIXX(C0825/04 NOTAMNQ)ZGZU/QOBCE/M/AE/000/999/2811N11313E005A)ZGHA B) C) PERME) 新增障碍物(以ARP算起)序号 名称 磁方位(度) 距离(米) 海压(米) 1 铁塔 铁塔 154 5348 113 ) 案例1GG ZBBBYOYX280829 ZGGGOFXX(C0711/05 NOTAMR C1348/04Q)ZGZU/QPMCH/IV/NBO/A/000/999/2811N113

49、13E005A)ZGHA B) C) ESTE) 参阅C0825/04, 临时提高36号跑道NDB,NDB/DME,VOR/DME 进近的A,B,C,D 类最低着陆天气标准MDA(MDH) 为: 195M(135M), 能见度不变. )障碍物建立对最低着陆标准影响的航行通告举例障碍物建立对最低着陆标准影响的航行通告举例MDH（米）VIS飞机分类ABCD100-1201200120012001600121-1401200120016002000141-1601600160020002400161-1801600160024002800181-2051600160024002800206-2251

50、600160028003200226-2501600200032003600251-2701600200036004000271-2902000200040004400291以上2000240040004400多发飞机非精密进近MDH在100米和以上MDH与最低能见度的关系（老版98号令）障碍物建立对最低着陆标准影响的航行通告举例案例2GG ZBBBYNYX240750 ZSSSOIXX(C0152/09 NOTAMR C2465/08Q)ZSHA/QPMCH/IV/NBO/A/000/999/3111N12120E005A)ZSSS B) C) E) 虹桥机场扩建工程中部分施工塔吊超高, 临

51、时提高 RWY18/36 非精密进近着陆最低标准. 一.RWY18/36 VOR/DME,RWY18 NDB/DME 进近着陆最低标准: A/B/C/D 类飞机:OCA(OCH)140 米(137) 米,MDA(MDH)140 米(137) 米, A/B 类飞机VIS 1,600 米,C/D 类飞机VIS 2,000米. 二.RWY18/36 目视盘旋进近着陆最低标准: A 类飞机:OCA(OCH)210 米(207) 米,MDA(MDH)210 米(207) 米,VIS 2,400 米 B 类飞机:OCA(OCH)210 米(207) 米,MDA(MDH)210 米(207) 米,VIS 3

52、,200 米 C 类飞机:OCA(OCH)240 米(237) 米,MDA(MDH)240 米(237) 米,VIS 4,400 米 D 类飞机:OCA(OCH)240 米(237) 米,MDA(MDH)240 米(237) 米,VIS 4,800 米 )障碍物建立对最低着陆标准影响的航行通告举例案例2建议形式：GG ZBBBYNYX240750 ZSSSOIXX(C0152/09 NOTAMR C2465/08Q)ZSHA/QPMCH/IV/NBO/A/000/999/3111N12120E005A)ZSSS B) C) E) 虹桥机场扩建工程中部分施工塔吊超高（参见CXXXX/09） 通告

53、, 临时提高 RWY18/36 非精密进近着陆最低标准.(1) RWY18/36 VOR/DME,RWY18 NDB/DME 进近着陆最低标准: A B类: MDA(MDH) VIS 140 M(137M) 1600M C D类: MDA(MDH) VIS 140 M(137M) 2000M(2) RWY18/36目视盘旋进近着陆最低标准: A 类: MDA(MDH) VIS 210M(207M) M 2400M B 类: MDA(MDH) VIS 210M(207M) M 3200M C 类: MDA(MDH) VIS 240M(237M) M 4400M D 类: MDA(MDH) VIS

54、 240M(237M) M 4800M机场运行最低标准改变的航行通告发报注意事项1Q码的选择1）GG ZBBBYNYX060834 ZSSSOIXX(C0077/05 NOTAMNQ)ZSHA/QPICH/I/NBO/A/000/999/2949N12127E005A)ZSNB B) C) ESTE) 宁波机场运行最低标准调整为:1. 13 号跑道1) LLZ/DME, VOR/DME 进近:MDA(H) A/B/C 类: 120(116)M/394(381)FTVIS A/B 类: 1200M, C 类: 1600M2) NDBMDA(H) A/B/C 类: 130(126)M/427(41

55、3)FTVIS A/B 类: 1200M, C 类: 1600M2. 31 号跑道VOR/DMEMDA(H) A/B/C 类:140(136)M/459(446)FTVIS A/B 类: 1200M, C 类: 1600M3. 目视盘旋及31 号跑道NDB进近标准不变. )机场运行最低标准改变的航行通告发报注意事项1Q码的选择2）GG ZBBBYNYX ZBBBYOYX300309 ZYTXOIXX(C0338/06 NOTAMR C0672/05Q)ZYSH/QPMXX/IV/NBO/A/000/999/4001N12417E005A)ZYDD B) C) PERME) 新建烟囱(N40 度

56、02 分51 秒 E124 度19分01 秒), 磁方位50 度, 距跑道中心点3750米, 建筑物高度80 米, 超高33米. )机场运行最低标准改变的航行通告发报注意事项1Q码的选择2）GG ZBBBYNYX ZBBBYOYX300309 ZYTXOIXX(C0338/06 NOTAMR C0672/05Q)ZYSH/QPMXX/IV/NBO/A/000/999/4001N12417E005A)ZYDD B) C) PERME) 新建烟囱(N40 度02 分51 秒 E124 度19分01 秒), 磁方位50 度, 距跑道中心点3750米, 建筑物高度80 米, 超高33米. )机场运行最低标准改变的航行通告发报注意事项1Q码的选择3）GG ZBBBYOYX231319 ZBBBYNYX(A7501/09 NOTAMNQ)ZBPE/QPMXX/IV/NBO/A/000/999/4051N11149E005A)ZBHH B) C) E) ALL INSTR APCH PROC RWY08/26 OCA/H RAISED 10M DUE TO OBSTACLE ERECTED. )机场运行最低标准改变的航行通告发报注意事项1Q码