怎样提高物流管理水平

1、如何提高物流管理水平作为分销商，如何提高物流管理水平？面对日益迫近的网上购物热潮，如何向网上商店提供高效率的物流、配送服务？我们问这些问题，意味着我们的物流工作正得到某方面的突破。的确，我们可以简单地把物流说成是“周密的筹划与精确的计算过程”，但具体应该如何做？从本期开始，我们将向您推荐并连载胡珉先生撰写的文章物流概述。这实际上是一篇出色的方法论，它对于分销商的意义毋庸多议。胡珉先生生毕业于于北京工工业大学学应用物物理系，曾先后后在美国国玛氏公公司、美美国纳贝贝斯克公公司管理理物流和和采购业业务，现现任英国国RELL顾问集集团高级级顾问。Logiistiics的的定义Loggistticss

2、后勤勤， 物物流， 运筹Loggistticss 的中中文翻译译，目前前在国内内的大多多数企业业中，有有后勤，物流和和运筹等等。 多多数的英英汉字典典均 翻翻成后勤勤。 中中国人民民解放军军总后勤勤部的英英文是用用的Loogissticcs。 这其中中有它的的一定原原因。 Loggistticss这个 词开始始频繁出出现始于于二战时时期的美美国国防防部。 当时， 紧张张的欧洲洲战场对对飞机、 坦克克、枪炮炮、弹药药及零 部件和和食品等等物资的的大量需需求给美美国防部部的后勤勤人员提提出了艰艰巨的任任务， 即如何何组织调调配和发发送这 些物资资并且充充分利用用其国内内相对有有限的生生产资源源?

3、试试想，如如果诺曼曼底登陆陆部队收收到的不不是轻武武器和弹弹药，而而是大量量的食品品； 如如果巴顿顿将军的的坦克部部队等来来的不是是油料和和坦克零零部件， 而是是空军的的物资， 整个个战争的的结局或或进程就就不会是是现在这这样。有时Loogissticcs人员员会遇到到这样的的尴尬： 当你你递给别别人名片片时， 对方看看了看说说： “ 噢， 后勤勤经理!” 然后后跟你大大谈劳保保用品， 食堂堂或办公公用品等等等。 或是很很懂地说说： “噢， 物流经经理， 搞储运运的!” 顿时时， 你你心中的的万丈豪豪情一下下子就没没了。 这种情情况特别别会发生生在对方方来自政政府机关关或传统统的国营营企业。“

4、后勤”的中文文含义已已经被传传统的概概念所占占据； 而“物流”这一较较新的概概念， 在中国国企业的的传统组组 织结结构图中中， 也也没有相相应的位位置。有有的人干干脆将LLogiistiics翻翻成更玄玄妙的“运筹”。 反反正对方方也不懂懂， 每每次还要要解释一一番； 而Loogissticcs管理理中确实实会经常常用到运运筹学的的方法。 特别别是当LLogiistiics在在有的企企 业里里已上升升到企业业策略管管理的层层次， 运筹则则翻的更更有意义义。Loggistticss功能的的部门名名称当当然， Loggistticss到底如如何翻， 还要要看不同同企业的的文化， 背景景和其在在企业

5、中中所具有有的功能能。为数数不少的的企业具具有Loogissticcs类似似功能的的位置，但不叫叫Loggistticss。 图图1的统统计给出出了不同同企业对对Loggistticss功能的的不同称称谓。 值得注注意的是是， 990年代代中后期期， 直直接用LLogiistiics的的企业愈愈来愈多多。在随后谈谈到的， Loogissticcs 的的发展及及其在企企业组织织结构中中的位置置时， 我们也也会看到到Loggistticss正受到到更多的的重视。Loggistticss的定义义本世世纪二十十年代到到二战时时期， Loggistticss是以PPhyssicaal DDisttrib

6、butiion出出现的。 19948年年， 美美国市场场营销协协会 （Ameericcan Marrkettingg Asssocciattionn）对PPhyssicaal DDisttribbutiion定定义为“从生产产点到消消费点或或使用点点对货 物移动动和处理理的（行行为过程程）“ （TThe movvemeent andd haandllingg off gooodss frrom thee poointt off prroduuctiion to thee poointt off coonsuumpttionn orr usse）”很明显显， 这这时Loogissticcs所管管

7、理的是是成品的的流通过过程。 在其后后， DDeann Ammmerr对材料料从供应应商到生生产点的的过程进进行了最最好的描描述， 并称之之为Maaterrialls MManaagemmentt。 虽虽然 LLogiistiics一一词已频频繁出现现，但直直到19991年年，thhe CCounncill off Loogissticcs MManaagemmentt 在对对其19976PPhyssicaal DDisttribbutiion的的定义进进行修改改时， 第一次次替换成成Loggistticss， 并并定义为为“Loggistticss iss thhe pproccesss o

8、ff pllannningg， iimpllemeentiing andd coontrrolllingg thhe eeffiicieent， efffecctivve ffloww annd sstorragee off gooodss， sservvicees aand rellateed iinfoormaatioon ffromm thhe ppoinnt oof ooriggin to thee poointt off coonsuumpttionn foor tthe purrposse oof cconfformmingg too cuustoomerr reequiiremm

9、entts。”（物流流是对从从生产端端到消费费端的所所有商品品、服务务和相关关信息的的高效率率的传递递和有储储、进行行、计划划、实施施和控制制的过程程，它是是以满足足客户需需求为目目的的，见图22）。Logiistiics的的发展阶阶段物流体体系的整整合： Phyysiccal Disstriibuttionn Innteggrattionn图3中的的第一阶阶段物物流体系系的整合合始于五五六十年年代。 在这个个阶段， 企业业试图将将成品运运输， 仓储， 库存存管理， 客户户服务以以 及其其它与送送货直接接有关的的功能整整合起来来。寻找找一个成成本与服服务（或或客户要要求与企企业资源源）的平平衡

10、， 是这个个阶段的的重点。它的缺陷陷是仅对对成品库库存进行行管理， 而成成品库存存平均仅仅占整个个库存的的40%。内部联联接：IInteernaal LLinkkagee图3的第第二阶段段第二二阶段的的内部联联接， 企业试试图将其其内部物物流的两两个或整整个三个个环节（Looop）统统一管理理起来。 这样样， 企企业能对对其内部部60%或1000%的的库存更更好地管管理。 内部联联接的发发展往往往能带来来内部环环节间安安全库存存的降低低。 库库存的流流动性（动态）更加受受到重视视， 而而不是以以往的库库存的水水准（静静态）。 库存存的流动动性也被被用来评评测库存存的周转转时间（从原材材料抵达达

11、到销售售应收帐帐款的确确立）。 这种种思想的的普及， 使经经济批量量的订货货管理 （EOOQ）方方法被大大多数企企业所接接受。外部联联接： Extternnal Linnkagge图33的第三三阶段企业试试图寻求求建立与与供应商商， 客客户和第第三方合合作者更更有效的的关系。 其LLogiistiics视视野开始始跳出本本企业的的框架。 这个个企业的的管理人人员一个个机会， 重新新思考如如何给最最终的客客户带来来价值。 这一一阶段出出现了 EDII（Ellecttronnic Datta IInteerchhangge）， JIIT（JJustt-inn-Tiime）， DDRP（Disstr

12、iibuttionn Reequiiremmentt Pllannningg）等工工作方法法和手段段。 例1：X公司司的生产产计划由由于市场场需求的的变化而而经常变变化， 以前的的采购和和Loggistticss管理人人员为了了应付销销售和生生产的压压力， 同时又又要满足足公司财财务对库库存占用用资金的的要求， 他们们让几个个主要供供应商在在其工厂厂保持着着大量的的库存。 随着着X公司司对Loogissticcs功能能的整合合以及LLogiistiics管管理人员员对 “外部联联接”的重新新认 识识， 他他们意识识到， 以前对对供应商商的这种种要求，并没有有真正解解决（反反而有可可能掩盖盖）X

13、公公司在销销售预测测， 物物流系统统库存管管理， 生产和和物料需需求计划划等环节节的问题题。 事事实上供供应商往往往也会会将其保保有这些些材料库库存的费费用， 作为其其成本支支出而最最终体现现在材料料的售价价上。 经过一一系列对对X公司司内部管管理机制制的改革革以及与与供应 商的共共同管理理， 他他们最终终取消了了以前的的要求； 同时时， 经经过谈判判， 原原材料的的价格也也降低了了。减小到到客户的的时间周周期Cyyclee-Tiime-to-Marrkett这是是Loggistticss发展的的一个新新的趋势势。 许许多企业业的高级级管理人人员认识识到，减减小到客客户的时时间周期期是市场场

14、竞争争的一个个重要手手段。 Loggistticss涉及的的将不仅仅仅是缩缩短货物物在途时时间或整整个物流流系统的的时间， 而更更 深层层次地介介入如何何缩短 “设计计-制造造-发送送”的整整个周期期， 同同时考虑虑在新的的系统中中如何给给客户带带来新的的价值。 供应链链的管理理Suppplyy Chhainn Maanaggemeent90年年代后期期对Loogissticcs发展展影响最最深的是是许多企企业提出出了供应应链管理理的概念念。 而而这个概概念多数数情况 是伴随随着 “减少时时间周期期”的概念念产生的的。 对对主要客客户(KKey Acccounnts)服务的的深层发发展， 策略

15、性性采 购购(Sttrattegiic SSourrcinng)的的应用以以及信息息产业革革命带来来的电子子商务(e-BBusiinesss， e-CCommmercce， e-MManaage- meent)， 给给Loggistticss的发展展以及管管理人员员带来了了新的挑挑战。以上综述述的Loogissticcs的发发展历程程， 并并不意味味着每一一个企业业都必须须经历每每一个阶阶段。 企业应应结合自自身 的的发展目目标， 所处的的市场和和行业及及企业的的资源(财务、人力)来定位位Loggistticss的功能能和组织织结构。 图4 是是19992年美美国企业业的一个个调查结结果。 它

16、给出出了在整整个企业业管理中中Loggistticss部门被被赋予的的责任。Logiistiics的的基本功功能Trannspoortaatioon (运输) 运输方方式： 公路运运输， 铁路运运输， 水陆运运输， 空运及及管道运运输公公路运输输在中短短途(110000-12200公公里)显显示了快快捷、方方便的优优势。 特别是是有一家家承运人人就能提提供 “门到门门”服务。 除了了大型， 异性性货物以以及散装装的货物物采用板板车或敞敞车运输输外， 愈来愈愈多的包包装货 物采用用了箱式式货车。 这是是因为箱箱式火车车在途中中的安全全和干净净的特性性。 公公路箱式式货运除除了能提提供多种种 吨位

17、位(体积积)的整整车(FFCL/FTLL， FFulll Coontaaineer LLoadd/ FFulll Trruckk Looad)和拼箱箱(LCCL/LLTL， Leess Conntaiinerr Looad/Lesss TTrucck LLoadd)方式式， 还还有铁路路不能提提供的保保温和冷冷藏车。 目前前， 多多数长途途采用的的从300立方至至 600立方的的车型， 有向向大吨位位发展， 如天天地物流流公司(TNTT)的880立方方车型且且每辆车车都有全全球卫星星定位系系统(GGPS)。铁路运输输被采用用往往是是出于运运价的考考虑。 在长途途货运(15000公里里以上)中，

18、 火车的的价格优优势很容容 易体体现出来来。 但但除了少少数的， 具有有服务网网络的物物流公司司或货物物代理(如中铁铁快运等等)， 能提供供“门到门门”全程服服务外， 目前前的铁路路部门是是无法提提供这种种服务的的。 而而一般物物流公司司或货物物代理的的费用又又要 比比客户自自行联络络上站， 铁路路和下站站的费用用要贵。 铁路路运输能能提供的的运输方方式为： 行邮邮， 11吨箱， 5/6吨 箱， 10吨吨箱， 20口口尺和车车皮运输输。除非非客户的的仓库有有铁路专专线， 车皮运运输必须须在车站站进行装装箱、掏掏箱。 这种二二次搬倒倒加大了了运输破破损的可可能。 同时， 铁路路集装箱箱运输无无法

19、提供供汽运的的拼箱(LCLL/LTTL)方方式。 另外， 铁路路运输在在货物追追踪查询询、货物物出险等等方面的的服务水水平亟待待改进。水陆运输输(本文文仅指海海运集装装箱业务务)除了了在进出出口业务务中会经经常碰到到(见后后面有关关章节)， 近近 两年年国内货货物运输输也有使使用。 但此业业务仅局局限在一一些基本本港之间间， 如如广州黄黄浦、上上海吴淞淞等地。 海运运 集装装箱运输输有200和440两两种箱型型。 水水陆运输输一般均均提供“门到门门”的整箱箱和拼箱箱业务。空运是我我们为解解决对时时间性要要求很强强的货物物运输的的一种手手段。 值得注注意的是是， 空空运只会会在其 它运输输方式不

20、不能满足足时间性性要求(48小小时)时时， 才才显示出出它的优优势。 国内的的机场， 出于于对货物物安全方方面 的的考虑， 一般般都有对对出港货货物停放放24小小时的规规定(鲜鲜活， 医用急急救用品品除外)。 在在整个航航空运输输过程中中，机场场到仓库库和客户户的费用用以及机机场的操操作费用用(Haandllingg Chhargge)容容易被忽忽视。 特别是是国际货货物运输输时的清清/报关关费用， 三检检费用， 机场场或货代代收取的的仓保费费及单据据费等， 对于于小批量量或小件件货物， 单位位体积或或单位重重量的费费用分摊摊有可能能会很高高。管道运输输只是在在特种行行业(液液体和气气体)运运

21、输中才才会见到到。 这这里不再再赘述。运费的的计算公路运运输传统统的人民民币/吨吨公里的的单位已已不能作作为核算算运费高高低的准准确依据据。 在在运费谈谈判过程程中， 必须明明确指出出发货地地和目的的地间的的距离； 货量量的计算算必须明明确地指指出是以以货物的的体积或或重 量量， 还还是以车车辆的载载重或体体积为基基准。 同时， 最好好表明谁谁负责装装卸。 从甲地地到乙地地的运费费可以如如下方 式表达达（见表表1）。需要注意意的是： 如以以实装计计算运费费， 对对于经常常性且批批量大的的情况， 为了了减少每每次装卸卸时的时时间， 有必要要事先双双方确定定一份货货物的标标准清单单(见表表2)；

22、而对对于以事事先确定定好的车车载重或或体积计计算运费费， 考考虑如何何充分利利用运输输工具确确是一个个节省运运费的好好手段。铁路运输输(箱式式)运费费一般由由上站， 铁路路和下站站费用组组成。 其中铁铁路部分分(包括括铁路运运费， 车站收收取的 仓保服服务费)在一定定时间内内是不变变的， 可到当当地的货货运车站站查询。 上站站和下站站费用是是可谈的的。 仓仓库/客客 户至至车站的的距离， 货运运代理的的成本和和目标利利润， 装卸的的责任是是几个主主要因素素。 有有些城市市的货运运车站 (如119988年广州州的大朗朗站)， 由于于进出站站的集装装箱箱量量不均衡衡， 而而为了加加快周转转和吸引引

23、箱量， 采取取了免 费下站站送货的的优惠政政策。 当运费费确定以以后， 由于多多是以集集装箱为为单位表表示的， 充分分利用体体积也是是降低运运费的一一个方法法。 海运集装装箱运费费虽然也也可分解解为 “上船”(客户户至堆场场-Coontaaineer YYardd， CCY)， 船运运和 “下 船船”(堆场场至客户户)三段段费用。 但由由于船公公司和货货代(FForwwardder)均可提提供 “门到门门”服务报报价， 所 以以运费一一般如下下表示：广州至苏苏州(DDoorr too Dooor)RMBB7，5500/40呎呎 装卸卸货客户户自理如铁路箱箱式运输输一样， 在海海运集装装箱运输输

24、中， 也应充充分利用用承载体体积。空运运费费一般是是以公斤斤计算的的。从甲甲地至乙乙地的费费率可从从航空公公司发布布的费率率表中查查得。国国内航空空货运的的公布费费率是不不以货量量的大小小而变化化的。而而国际航航空货运运费率是是随重量量的增加加而降低低的(例例见表33)。在在有些航航线上，不同的的货品会会有不同同的费率率。空运运运费的的计费重重量是选选取实际际重量(公斤数数)和体体积重量量的最大大者。体体积重量量立方方厘米数数/60000。在空运运中，应应考虑机机型对单单件货物物重量和和尺寸的的一些限限制。特特别是许许多国内内航线的的MD882，BBO7337等机机型在货货物装卸卸时采用用的是

25、人人力(单单件重量量不应超超过500公斤)，且货货舱门要要求尺寸寸不应超超过800厘米。在运输输前，对对于费率率和对货货物的限限制应向向货物代代理或航航空公司司咨询。 运费成成本的测测算(以以北京至至上海为为例)在与供供应商进进行运费费谈判时时，掌握握承运人人的经营营成本会会使谈判判处于有有利地位位。以北北京至上上海的一一辆 解解放100米改装装箱式货货车为例例(例11)：例1:车车款及改改装费用用1500,0000 百百公里油油耗300升北北京至上上海14418公公里油耗 22.200 x (14418/1000) xx 300 = 9366 路桥费 8000 单司司机一天天开122小时停住

26、费 45.00 x 33=1335 平平均时速速40公公里人工(司司机1人人) (1,5500/30 xx3)xx1400%=2210 员工其其它福利利为工资资的400%折旧 1150,0000/(55x3665)xx3=2247 折旧按按5年直直线折旧旧维修保养养 3,0000/300 x3=3000车辆保险险养路费 1400 x100/300 x3=1400-经营成本本(单程程) 22,7668以上经营营成本未未考虑货货物保险险和装卸卸费用. 如果果该运程程的收入入(或价格格)为人民民币4,0000元, 管理理费用为为销售收收入的110%, 营业业税率(加城建建基金, 教育育基金, 此为为

27、低税税税种)为5.55%,则收入 44,0000- 经营营成本 -2,7688- 管理理费用 4,0000 xx10% =-4000- 营业业税 44,0000 x55.5% =-2200-利润 6612 利润率率为155.3%可以看出出，为了了获得较较理想的的运费，可以要要求承运运人降低低其目标标利润(一般利利润率应应为8%左右)，减少少其管理理费用或或压缩经经营成本本。本例例中，如如果增加加一名司司机可使使行程由由3天缩缩减为22天，由由于所分分摊的折折旧，维维修保险险和养路路费的减减少会大大于人工工的增加加，经营营成本会会有所降降低。这这一点对对于更贵贵的车辆辆更为重重要。有有时运输输公

28、司试试图将回回程的所所有或部部分费用用加入到到单程成成本中。运输管管理安安全管理理可从承承运人(运输公公司)的的审核，运输工工具的选选择，货货物和单单据流程程的确定定以及货货物保险险等几个个方面着着手。有有些时候候，货主主和承运运人对运运输货物物都有商商业保险险。特别别是大的的跨国公公司在全全球或地地区都有有其自己己的商业业保险体体系。因因此，对对于经过过审核的的承运人人(运输输公司)，避免免双重保保险也可可减少运运输费用用的支出出。经济或运运输费用用管理主主要有以以下几种种手段：承运人人(运输输公司)和运输输工具的的选择运输线线路(TTraffficc Laane)的合理理确定 (见例例2)

29、运费谈谈判充分利利用运载载工具的的载重和和体积及及回程车车例2:某某公司有有3个工工厂(AAtlaantaa, CChiccagoo 和DDetrriott)和55个分销销仓 库库(布法法罗，辛辛辛那提提，得梅梅因，密密尔沃基基和纽约约)，如如 左图图。表44给出了了三个工工厂的产产量，55个分销销仓库的的需求及及由工厂厂到仓库库的运费费。要找找出 最最佳的运运输方案案，使得得整个系系统的运运费最少少。应用数学学的线性性规划方方法，可可以算出出满足以以上要求求的运输输调配方方案(见见表5)。应用纯数数学的解解法过于于烦琐，实践中中我们可可使用MMS-EExceel的线线性规划划求解宏宏(Soo

30、lveer)来来求得满满足条件件的最优优方案(见图66)。(上期图图6)数数据区：B3：G6为为数据区区，显示示了从工工厂至仓仓库的运运费。如如，D44(445)，意味着着从Chhicaago工工厂至德德梅因运运费为445个单单位；BB6：FF6为各各仓库的的总需求求量；GG3：GG5为各各工厂的的总产量量。 数据迭代代区(BB9：FF11)，意味味着从各各工厂至至各仓库库的分配配运量。在计算算中，该该区域的的数据由由计算机机自行迭迭代。其其中各厂厂的分配配量应等等于其产产量，各各仓库的的分配量量应等于于其总需需求量。要在下下列单元元输入，B122B99+B110+BB11，C122C99+C

31、110+CC11， F112FF9+FF10+F1119SUUM(BB9：FF9)，G100SUUM(BB10：F100)，GG11SUMM(B111：FF11)结果区(B144)为整整个系统统的总运运费。B14SUMMPROODUCCT(BB3：FF3，BB9：FF9)+SUMMPROODUCCT(BB4：FF4，BB10：F100)SSUMPPRODDUCTT(B55：F55，B111：FF11)B99xB33C99xC33F111xF55线性规划划(Soolveer)的的设置：设立好好上述区区域后，可选择择菜单中中的 TToolls中的的Sollverr1. 目目标单元元(Taargee

32、t CCelll)： B144.在我我们的示示例中，是希望望目标单单元(BB14，总运费费)为最最小。选选择Miin；2. 可可变单元元(Byy chhanggingg ceellss)，即即我们希希望计算算机进行行迭代的的区域，此处为为分配量量($BB$9：$F$11)；3. 设设置约束束条件(Subbjeccts to thee coonsttraiintss)：a. 所所有迭代代区的数数据(分分配量)都必须须大于00，如$B$1100；bb. 每每个仓库库的分配配量总和和应等于于其已知知的需求求量，如如$B$1270；c. 每个工工厂的分分配量总总和应等等于其已已知的产产量，如如$G$1

33、01500当我们设设置好上上述所有有数据和和约束后后，只要要轻轻点点击Soolvee键，计计算机就就会很快快地算出出最佳的的配方方方案。快捷和稳稳定在整整个Loogissticcs系统统中是很很重要的的。从运运输计划划到货物物入库可可分解为为调配，运输和和装卸货货时间。而这些些时间的的缩短对对于整个个Loggistticss系统的的反应能能力及仓仓库库存存的设置置(见库库存控 制 的的有关章章节)都都有影响响。有些些运输公公司(特特别是国国营的)的司机机有个习习惯, 装完货货后的第第二天早早晨才发发车。 他们的的理由是是回去要要做些准准备工作作。事实实上，建建立一个个双方共共享的运运输计划划(

34、见表表6)，可以 使许多多准备工工作提前前做好。Warrehoousiing andd Sttoraage(仓库管管理和货货物储存存)仓仓库不仅仅管理着着公司的的流动资资产(存存货)，也管理理着公司司许多的的固定资资产(货货架，叉叉车，汽汽车等)。传统统的观点点，仓库库仅被看看作是一一个放置置存货的的地方。在Loogissticcs的发发展中(内部联联接)，我们也也谈到库库存的流流动性渐渐渐受到到重视。仓库也也更多地地被看成成一个转转换机构构(动态态的)(Swiitchhingg faacillityy)，而而不仅仅仅是一个个储存机机构(SStorragee faacillityy)。仓库的功

35、功能经济济功效：使用一一个或多多个仓库库，有可可能使得得整个LLogiistiics系系统的费费用降低低。合并(Connsollidaatioon)和和分拨(Breeak Bullk)，如图77的(aa)，(b)。生产的的预加工工(Prre-pproccesssingg)，包包装加工工(Coo-paackiing)和标签签处理(Labbeliing)，如图图7的(e)。这时的的仓库多多少具有有些生产产制造的的功能。由于有有些企业业的工厂厂是按照照大规模模生产的的要求设设计的。因此，小批量量的加工工，自动动化程度度低的处处理并不不是工厂厂的优势势，往往往会大大大 增加加生产的的费用。而一些些原材

36、料料也可先先在仓库库进行预预加工。包装加加工有时时用于为为特定客客户(如如万克隆隆)，将将数个普普通零售售包装的的再包装装(如用用缠绕膜膜，收缩缩膜)。有些进进口货物物，根据据标签的的有关规规定(如如加贴中中文标识识)，可可直接在在仓库进进行处理理， 而而不必运运回工厂厂。退货(Retturnn)，过过期(EExpiiredd)货和和报废(Wriite-offf)货物物的处理理。服务功效效：有些些仓库的的设立会会出于服服务客户户的考虑虑，而不不一定出出于纯粹粹的成本本控制。这种服服务可能能会作为为公司在在一定时时期或市市场的一一种营销销手段。高级管管理人员员会认为为这能提提高市场场占有率率，销

37、量量及毛利利。但从从营运角角度看，这种影影响的确确很难评评测。分类(Asssorttmennt)和和搭配(Mixxingg)，如如图7的的(c)，(dd);为客户户设置的的服务性性仓库。特别是是对一些些季节性性产品，在距客客户很近近的地方方设置服服务性仓仓库，能能缩短送送达的时时间。而而一旦销销售季节节过去，该仓库库即被取取消。剩剩余的产产品将被被运回分分销中心心或工厂厂。仓库的设设立和选选址一个个公司的的Loggistticss系统到到底要设设置多少少仓库？现有的的Loggistticss系统是是否需要要添加仓仓库？这这些问 题的解解答需要要统筹地地考虑整整个系统统，而不不能孤立立地就某某个

38、地区区决定。一旦决定定添加仓仓库和其其应处的的大致地地区或城城市，下下面的一一些问题题需要考考虑：仓库的的地点是是否距大大多数客客户(或或市场)较近？如业务务中有火火车或水水陆运输输，是否否考虑仓仓库距车车站或港港口的距距离远近近？仓库周周围的交交通如何何？是否否对运输输车辆有有局限？如果需需要的话话，仓库库能否224小时时工作？如果能能，是否否需要夜夜间扰民民的问题题？仓库周周围是否否有农田田？能否否防虫，防鼠？仓库的的有效利利用面积积是否符符合你的的需要？当需求求增加时时，是否否有扩展展能力？是否允允许额外外的临时时性面积积租界，以应付付季节性性的需求求？库区区是否有有足够的的地方停停放车

39、辆辆？对仓库库的建筑筑是否有有特别的的要求？如地板板是否要要经过特特别处理理，以防防经常行行驶叉车车而带来来损伤？对排风风，换气气，温湿湿度有何何要求？仓库的的水电设设施如何何？费用用如何计计算 ？放火条条件，设设施是否否通过当当地消防防部门的的检验？如需员员工在仓仓库上班班，其上上下班，就餐及及卫生如如何解决决？仓库的的通讯条条件如何何？仓库(特别是是楼仓)的装卸卸能力是是否符合合要求？如有加加工的功功能，能能否雇到到临时性性的工人人？在签定租租借合同同时， 还要特特别注意意：对方法法人的主主体资格格， 双双方的责责任及权权利合同的的解除程程序配送中中心(DDisttribbutiion C

40、ennterr)的设设立许许多公司司在重新新整合分分销渠道道, 物物流系统统时提出出了配送送中心的的概念(见例33)。例3：YY公司有有两个工工厂（北北京和上上海）。配合销销售，他他们在武武汉，南南昌和长长沙都设设有仓库库（见图图8）。货物从从工厂直直接发送送到仓库库。在公公司重新新整合分分销渠道道及物流流系统时时，他们们取消了了南昌和和长沙的的仓库，而用配配送中心心武汉来来覆盖整整个三个个地区。公司的的管理人人员认为为重组后后有如下下好处：南昌和和长沙从从客户下下订单到到收到货货物的时时间由以以前的55天减为为3天；客户的的抱怨减减少了。以前客客户分散散地向两两个工厂厂下订单单，很难难平衡车

41、车辆配载载和满足足他们的的需要；现在则则容易解解决。由于三三地的货货物集中中配送到到武汉配配送中心心，工厂厂方面的的运费减减少了；而虽然然增加了了由武汉汉到南昌昌和长沙沙的运费费， 但但总的LLogiistiics费费用由于于两个仓仓库的取取消，还还是减少少了。武汉配配送中心心可处理理退换货货，报损损等问题题；而以以前这些些货物须须运回工工厂；总的库库存降低低了。配送中心心一般具具有如下下特点：位于运运输枢纽纽对所覆覆盖区域域客户的的送货时时间在三三天以内内更有效效地利用用资源（仓库和和运输）货物从从工厂的的补足不不超过三三天可建立配配送中心心的主要要城市有有：北京京，上海海，广州州，成都都，

42、武汉汉，沈阳阳/大连连（如有有大量的的水运货货物可选选大连）。其它它二类城城市有：郑州，昆明，福州，济南/青岛，南京，西安。仓库管管理仓仓库标准准操作手手册的制制订对于于规范仓仓库业务务运作, 提高高仓库作作为成本本中心的的效率都都是一个个 很好好的帮助助。 它它涉及到到以下几几个方面面:货物储储存的物物理条件件(如温温度, 湿度, 堆放放距离和和卫生等等)；进出库库程序； 单据据流程； 货物物登记和和统计报报表；盘点程程序；货物报报废审批批程序及及处理办办法；发货制制度, 如“先进先先出”(FIIFO)或 “后进先先出”(LIIFO)；新鲜度度管理办办法；仓库人人员的设设定, 职位描描述及业

43、业务考核核标准库区的设设计也影影响到仓仓库作业业的效率率。 一一个通用用的规则则: 尽尽可能少少的长距距离搬运运。 图图10给给出了几几个库区区设计的的例子。有的公司司根据IIT系统统的设置置及财务务审计的的要求, 还将将实际仓仓库分为为可用(Avaailaablee)、待待查(OOn-hholdd)和报报废(WWritte-ooff)等区域域。固定资产产的管理理：仓库库作为公公司的一一个成本本中心，不仅管管理着公公司的流流动资产产(存货货), 有时 还管理理着公司司的固定定资产, 如货货架、叉叉车、汽汽车等。 编制制一个清清晰的固固定资产产清单(例见表表5)会会为以 后的成成本中心心费用控控

44、制和LLogiistiics系系统的决决策打下下一个良良好的基基础。仓库费用用管理:仓库是是整个LLogiistiics系系统中主主要的费费用支出出单位, 特别别是大部部分 可可见 的的费用。 仓库库费用同同样可分分为固定定费用和和可变费费用。固定费费用: 仓库租租金(可可包括水水电)、人工及及福利、固定资资产折旧旧、车辆辆养路及及管 理理费、通通讯费、 固定定租车费费及车辆辆通行证证可变费费用: 燃料费费、送货货路桥及及停车费费、加班班费、临临时租车车费、装装卸费及及车辆维维修保养养费正常的的车辆维维修保养养费可算算作固定定费用，因为它它随运量量的变动动不很明明显； 但当车车辆使 用进入入折

45、旧年年限的后后半段是是，这些些费用可可能会随随着运量量的增加加而显著著增加, 则应应计为可可变费用用。对这些费费用定期期的追踪踪统计以以及与业业务量(如月销销售额、月货物物流量等等)的对对比(例例见表66)，可可作为 部门业业务管理理及Loogissticcs系统统决策的的重要依依据。库存控控制 IInveentoory Conntrool 库存的的构成及及成本库库存根据据功能的的需要可可由几个个部分组组成：（见表88）。库库存的成成本可分分为以下下几种： 持有有成本：如资本本成本，仓储费费用，保保险费和和税费，残损变变质和过过期成本本 缺货货成本 获得得的费用用：如采采购费用用及相关关的差旅

46、旅费等 控制制系统成成本库库存控制制的策略略库存存控制的的根本目目的就是是既订的的控制策策略，决决定订货货点(OOrdeer PPoinnt)和和订货批批量(OOrdeer LLot Sizze)，以满足足Loggistticss系统的的总体目目标。库存控控制方法法订货点点：当需需求和运运作周期期确定时时，基本本订货点点(或称称再订货货点，RReorrderr Poointt)的公公式为：R = D x TT其中，R=再再订货点点，即当当库存降降至此数数量时订订货；DD=平均均日需求求量；TT=平均均运作时时间(PPerfformmancce-ccyclle)，即开始始订货到到货物入入库的周周

47、期时间间(例见见图111)。而而当需求求或运作作周期不不能完全全确定时时，就需需要建立立安全库库存(SSafeety Stoock or Buffferr)。 这时的的基本订订货点的的公式变变为：RR = D xx T + SSS其中中，SSS=安全全库存(例见图图12)。订货货数量是是试图寻寻找使库库存成本本(主要要是持有有成本和和获得成成本)最最低的订订货数量量。持有有成本随随货量的的增加而而增加；而在总总需求相相对稳定定时，每每次订货货数量的的增加意意味着总总的订货货次数的的减少，从而使使得库存存的获得得成本降降低。其其关系如如图133所示。 经济济订货数数量(EEOQ， Ecconoo

48、micc Orrderr Quuanttityy)当需需求和库库存成本本相对稳稳定时，其中CC0=每每订单成成本 CCi=年年库存持持有成本本D=年年需求量量U=单单位货值值EOQQ模型基基于如下下假设：1)需需求有连连续，稳稳定和已已知的速速度；22)货物物补足的的作业周周期是固固定的；3)货货值是固固定的，与订货货数量和和时间无无关；44)库存存的各品品种间无无相互影影响；55)无在在途货物物；6)没有资资金的约约束。EEOQ系系统的平平均库存存=EOOQ/22。 经济济订货数数量的扩扩展(EEOQ exttenssionn)模型型是在实实际工作作中，根根据EOOQ的原原理，对对一些条条件

49、发生生变化的的情形，所采取取的办法法。在实实际订货货或计划划库存时时，单位位运费可可能会随随着货量量的增加加而减少少(如表表9)；原料采采购的单单位价格格也会随随着货量量的增加加而降低低（如表表10)。根据据前面EEOQ的的算法，在不考考虑运费费费率变变化的情情况下，EOQQ=3000单位位。由于于当定货货批量达达到4880单位位时，运运费可享享受到优优惠费率率，而以以4800单位重重新进行行计算，总成本本比原先先有节省省。对于于采购价价格随货货量的变变化模型型，也可可采用类类似的方方法。 间断断批量(Disscreete Lott Siizinng)模模型与EEOQ模模型不同同的是，它试图图

50、解决需需求存在在不规则则的时间间间隔和和变动的的数量。间断批批量模型型一般可可分为：1)批批量对批批量方法法(Loot-ffor-Lott Siizinng)可可满足一一个特定定时间段段内的净净需求，而不考考虑订货货成本。它的订订货数量量完全等等于生产产或需求求的数量量。这种种方法适适于处理理货值低低且需求求少和相相对不规规则的货货品。为为了使处处理和发发送的时时间最少少，一般般采用电电子订单单和快件件运输；2)周周期订量量(Peeriood OOrdeer QQuanntitty， POQQ)采用用的是与与EOQQ相同的的逻辑。先计算算EOQQ，再除除整个时时间段(如一年年)的需需求量，得到

51、固固定的订订货周期期。POOQ与批批量对批批量方法法的优点点是它考考虑到使使货品持持有成本本最小。但与EEOQ一一样，它它需要假假设需求求是稳定定的；33)间续续批量(Timme-SSeriies Lott Siizinng)。 安全全库存的的设立是是为了解解决系统统中的不不确定性性(可分分为需求求的不确确定性和和作业时时间的不不确定性性)。可可以认为为这种不不确定性性是在大大量的随随机事件件中产生生的，具具有偶然然性。安安全库存存的确定定可以通通过统计计学的概概率理论论计算而而产生(这里不不再赘述述)。大大量的研研究表明明，正态态分布(Norrmall Diistrribuutioon)可可

52、足够用用来描述述工厂级级别的许许多需求求函数，泊松分分布则在在零售级级别上适适用，而而负指数数分布在在批发和和零售级级别都适适用。在在实际工工作中，远离工工厂的仓仓库或配配送中心心的安全全库存与与当地区区域销售售预测的的误差(Salles Forrecaast Errror)， 管管理层制制订的仓仓库客户户服务水水准(CCusttomeer SServvicee Leevell foor wwareehouuse) 及货货物补足足作业周周期的稳稳定性(主要是是运输时时间的差差异)有有关。 而工厂厂一级的的中心仓仓库的安安全库存存则与该该仓库覆覆盖区域域净需求求预测的的误差，所期望望的服务务水准

53、(可承受受的短货货率)以以及工厂厂的服务务水准(Plaant Serrvicce LLeveel)有有关。库存控控制系统统 永续续盘存系系统(PPerppetuual Revvieww)对库库存连续续(一般般为每天天)地检检查，来来决定货货物的补补足。其其再订货货点ROOP=DDxT+SS，而订货货量可选选用EOOQ，EEOQ Exttenssionns或其其它模型型来确定定。在检检查库存存时，要要考虑在在途库存存或已下下订单的的数量。永续盘盘存系统统的平均均库存II=Q/2+SSS，其其中Q是是订货量量。 定期期盘存系系统(PPeriiodiic RReviiew)是对库库存进行行固定间间隔

54、时间间(如每每周或每每月)的的检查，来确定定货物补补足的系系统。其其再订货货点ROOP=DDx(TT+P/2)+SS，其中PP是库存存检查的的间隔时时间(天天数)。定期盘盘存系统统的平均均库存II=Q/2+(PxDD)/22+SSS。定期期盘存系系统所需需的工作作量要小小于永续续盘存系系统，但但其保有有的系统统平均库库存要高高于永续续盘存系系统。 其它它修正的的系统(Moddifiied Conntrool SSysttemss)根据据实际工工作中约约束条件件的变化化，对永永续盘存存系统和和定期盘盘存系统统的各种种修正。常见的的有1)目标水水准补足足系统(Repplennishhmennt L

55、Leveel SSysttem)是采用用很短的的间隔时时间的检检查，一一旦库存存小于设设定的目目标库存存水准，则对系系统进行行货品补补足。其其目标水水准TGGT=SSS+DDx(TT+P)，订货货量Q=TGTT-I-Q0。其中II是检查查时的系系统的库库存，QQ0是在在途库存存或已下下订单的的数量。目标水水准补足足系统的的平均库库存I=(DxxP)/2+SSS；22)选择择性水准准补足系系统(OOptiionaalReepleenisshmeent Sysstemm)，即即设定了了系统的的最高和和最低库库存水准准，当系系统保有有的库存存加上在在途库存存或已下下订单数数量小于于设置的的最低水水准

56、，则则对系统统进行货货品补足足。订货货量Q=Smaax-II-Q00。选择择性水准准补足系系统可以以以货品品的数量量，供应应的天数数或两者者的混合合来表达达。库存计划划方法上上的讨论论均是对对单一仓仓库体系系的应用用。而实实际工作作中遇到到的情况况可能是是系统还还有多个个仓库，各仓库库的需求求和库存存会有相相互间的的影响。如图114所示示。中心心仓库支支持着配配送中心心A和BB的供给给。在进进行配货货时，配配送中心心A的库库存已低低于所设设置的再再订货点点，因此此该由中中心仓库库向其供供给2000单位位的货品品。而配配送中心心B，由由于其库库存尚没没有将到到设置的的再订货货点，则则不进行行配货

57、。很明显显，由于于配送中中心A的的配货，配送中中心B将将在未来来的几天天发生断断货。*均分法法(Faair Shaare Alllocaatioon)是是一种较较简单的的库存计计划方法法，即对对各个仓仓库或地地区较平平均地从从中心仓仓库分配配货品。如图115的系系统。若若工厂中中心仓库库须保有有1000单位的的货品，则系统统中总的的可用库库存为7725单单位(5500+50+1000+755)。系系统每天天的消耗耗需求为为75单单位(110+550+115)，则整个个系统有有9.667天的的库存支支持(7725/75)。应用用均分法法，库存存计划或或控制人人员对每每个配送送中心进进行配货货，使

58、其其都保有有9.667天的的库存支支持。如如配送中中心1的的配货量量为477单位(9.667x110-550)。均分法法对系统统的多个个仓库间间的相互互影响有有了统筹筹的计划划，但它它尚未考考虑到各各仓库的的差异，如货品品补足的的作业周周期，经经济的订订货量或或批量以以及安全全库存的的要求。*物流流需求计计划(DDisttribbutiion Reqquirremeent Plaanniing)是对多多层次的的需求-供给系系统库存存计划的的一个更更专业的的控制方方法。它它是在物物料需求求计划(MRPP，Maaterrialls RRequuireemennt PPlannninng)的的理论基

59、基础上发发展起来来的较新新的工作作方法。DRPP的控制制结构如如图166。它可可调节系系统的库库存水准准，计划划库存的的流动。DRPP的实行行（见图图17）在市场场营销方方面带来来如下好好处：（1）能能提高服服务水准准和准时时送货率率，减少少客户的的抱怨；（2）能提高高促销和和新产品品上市计计划的效效率；（3）提提高对货货物短缺缺的预见见性，使使市场营营销的努努力不会会白费；（4）改善了了与其它它公司相相关部门门的协调调关系；DRPP在Loogissticcs方面面带来的的好处有有：（11）由于于加强了了货品的的协调，减少了了配送中中心的运运费成本本；（22）由于于DRPP能准确确地决定定什么

60、货货品何时时需要补补足，从从而降低低了系统统的库存存水准；（3）从而减减少了对对仓库面面积的需需求；（4）能能改进LLogiistiics与与Mannufaactuurinng的关关系；（5）提提高了预预算能力力与库库存控制制相关的的管理客户满满意程度度(CSSL)和和库存水水准的设设立以客客户满意意为导向向的管理理态度贯贯穿着整整个企业业的管理理。从LLogiistiics的的角度看看，随机机的、不不可预见见的失误误、故障障而产生生的拖延延或未完完成总是是会发生生的。问问题是要要使这样样的情况况出现的的概率最最小，则则需要投投入大量量的资源源。因此此，在一一个时间间段或一一个市场场设定一一个