铁路局物流信息系统的设计与实现论文

1、 硕士专业学位论文某铁路局物流信息系统的设计与实现heDegn ndImplementato of Railw uraLogiti InfmatinSyem作者：XXX 导师：XXX北京交通大学201年4月 学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学能够将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,提供阅览服务，并采纳影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。学校能够为存在馆际合作关系的兄弟高校用户提供文献传递服务和交换服务。(保密的学位论文在解密后适用本授权讲明)学

2、位论文作者签名: 导师签名：签字日期: 年 月 日 签字日期: 年 月 日学校代码:10004 密级:公开北京交通大学硕士专业学位论文某铁路局物流信息系统的设计与实现he Desgn an Iplemenation o Rilway BureauLogsics Inrmon yse作者姓名:XXXX 学 号:XXX 导师姓名：XXX 职 称:XXX 工程硕士专业领域:XX 学位级不：硕士 北京交通大学01年月致谢首先要感谢我的导师XX教授,XXXX教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了极大的关心和阻碍。X教授渊博的专业知识、一丝不苟的工作作风使我在学术道路上获益匪浅,他不仅教会了我科学的研究方

3、法还使我明白了专门多为人处世的道理，在我最困惑的时候XXXX教授给了我莫大的鼓舞和支持。在这我还要感谢关心过我的同学们,感谢无私的关心，祝你们在今后的学习与工作中心想事成,事事顺利！我还要特不感谢我的家人，没有他们的支持和关怀，我或许没有动力走到今天，今天我所取得的所有成绩都离不开他们的理解和鼓舞,感谢你们！最后，谨向各位答辩组成员表示我衷心的感谢！摘要 为适应铁路总公司货运组织改革,做好接取送达“门到门”物流业务,完善服务链条,实现对客户、订单、仓储、接取送达等的科学、规范化的治理,实现铁路物流服务信息化、业务处理电子化、作业流程规范化、业务环节单据化、订单追踪实时化,打造具有铁路特色的铁路

4、局综合物流信息服务、支撑平台，加快推进铁路货运向现代物流转型进展，紧紧围绕市场营销、仓储、装卸搬运、接取送达等物流业务运作实际，规范货运中心业务、作业、信息处理流程,前店后厂界面清晰,使铁路货运业务信息流融入到整个物流作业全过程。系统与现有铁路生产系统的数据进行共享,实现订单与运输打算、请求车、承认车、装车实际的数据共享等，实现平台的数据交换。为了实现实时高效的与货运打算、运货五数据库的数据交换,平台使用orce 数据库的数据库链路技术来实现对远程数据库操纵访问,通过Orac通信软件SQe，与远程数据库建立数据链路，使得对远程数据的访问和对本地数据访问操作完全相同。系统采纳BS系统架构,结合了

5、e多层架构和ebSvie及工作流(WkFlow)技术，以现代治理设计理念为原型，结合铁路运输的特点及用户需求设计了适用于铁路局的物流信息系统。本系统形成了科学、系统、完整的信息网络体系，建立适应铁路局及下属各货运中心的现代物流治理要求的综合性物流信息系统，实现企业内部的现代化治理和客户间信息的及时掌握以及实时的物流淌态信息追踪，整合各种运输信息资源,实现全程化物流的专业化的治理,提高现代物流服务水平，树立铁路局的品牌形象。关键词:铁路物流 货运改革 仓储 配送 接取送达ABSTRACTThe ilwa copany freaztional rerm ismovng frrd.The Refor

6、includng olng te door to door lgtic svice ,omletingthe servie chan a Th rational mangmen fclts, ontrts, strage， akin oer god and deveggod.Abe-mntonedar prts the rem. The Purose is railwy logistic srvices Infrmationzation, bsinss prceseletonizaion, procsesStaardzaton,orde trackig rl-e, creating an it

7、egratedrailwa oitc formatn platfom withCarateristic Management. The ain bjective th stem sudids cus onareig, tranaiztio,strage, andling other logitisoperaionsactica, sandaize carocnte opeatio, cear jo,inforaton rocin，fotsop interface tht aws Railway freiht trafo th wole proces of e entielgistisoerat

8、io.In rdr to inta cnsstency，t system sad dt with hercuret Iormaton stems， Tedte f ders oes odifren resourehe sytem ses /S steachittue, omied with aulti-layer ctre and.NetWbServicea rkfw tehoogy.Develp a RilwayAmisration Lst Ifation Sste, wicbasd o mdrmanagmet conet an cmbnedwihth chracrstic and ue p

9、rrmance qrments.heystem forsa scintfic， sytematic ancompeteiformatio ntr sysem, ad estashing compreensve logitcs informaionstemodn ogistics management ordsote fregh rail cete equiremns Crate a mage perfct logtics service er-enterise modern management dsorstiely accest infrmatin as l as eal-tim rackn

10、gf logisis dynamiciformtion, intgrate vaius tanspot reoures, rofessional manaeent throghot the lostics Word：T ralway lotics, freigt raization eorm,toag,tain er oodsad dliverng oos目录 TOo1-3 hzuERIKl _o505443摘要AGEREF _Tc4505404 hiiHYRLIN l Toc4444 ABSTRCT PAGER Toc57404 h ivHYERK l _Tc505405 1绪论 PAERF

11、 Toc4574045h1HYPLINl 505746 1.1研究背景 PAGERF_Tc45074046 h 1 HRLK l Toc450574047 1.2研究目的和意义 PGERE _Toc40740 2HYPERLINK N:整理后.3研究方法PAREF _Toc55408 h 4HYPERLINK N:整理后论文要紧内容 PAGEEF _c4054049 h 5 HYPERINK l _Tc455050 .论文结构 PGEREF _Tc455705 h 5 HYERIK l_Toc455451 1.6 本章小结 PAGEREF_Toc455741h HYERLN l _Tc4057

12、42 开发环境与关键技术 AGEREFToc4505402 hHPERLINK l _oc4505453 2.1开发语言 PAGEREF_Toc457403 6HPLIN l Tc45005 2运行环境PAGEEF o407054 h 7HYPERLINK N:整理后2.3 数据库 PEREF _Tc4555 h 7HYPERLINK N:整理后2.4 关键技术PAEREF Toc450576h7HYPERLINK N:整理后3 系统分析 PGEEF _To457407 h 1HYPERLINK N:整理后31需求分析 PGERE _Toc4554058 h 10HYPERLINK N:整理后

13、3.1.1功能需求分析 AGER _To40574059 h2HYPERLINK N:整理后3.12非功能性需求分析 PAGRF _oc450540 h3 HYPERLINKl _To4574061 3业务流程分析AGER_Tc4507401 4 HPERINK l _Tc450762 3.2.1物资发运时期业务流程分析 PAGEE _Toc50574062h 14HYPERLINK N:整理后l3.物资到达业务流程分析 PAGERE _To450543 16HERNKl Toc4505706432.3订单流转流程分析 AGERE oc4505406 h HYPERLINK N:整理后3.24

14、接取送达流程分析PAGEEF c45054065h17HYPERLINK N:整理后l3.2.5仓储流程分析 AGERE _Tc45057066 HYELNKl _Toc50574067 3.数据流程分析 PAGEREF _Tc4504 h HYPRLINKl _To450574068 3.3. 数据来源分析 PAREF T4554068 h 1 HYPERLNK l_Toc505069 33 发运时期数据流程分析AGERF_Toc450574069 h18 YERLINK lToc5054070 333 物资到达时期数据流程分析 GERE _oc4057070 h 18 HYPERLN l

15、_o057401 系统总体设计 PAGERToc450574071 h 0 HYPERINK l Toc4507072 4 1系统设计 PGERE_To45057402 h 20 YEINK l _Toc40574073 41.设计原则 PAGEREF_Toc45054073 h 0 PELINKl _To45074 .1.2设计方法PAGRE_oc450574074h 0HYPERLINK N:整理后l.3冗余性和安全可靠性PAGEE_oc4504075 21HYPERLINK N:整理后l4.4服务器方案 AGEREF _Toc4505406 h 2 HPRLIK l _oc4554077

16、 4.1.数据库集群系统方案 PAEREF _o07077 2HYPERLINK N:整理后4.6企业级虚拟存储系统方案 GERF _oc507407 h23 HYERLINK lc45574079 4.2系统信息架构设计 PGERF _Tc07407 23 HYPERLINKl Toc450740804.2.1网络设计PAGEF_Tc450574080h 24HYPERLINK N:整理后l42.2四层组织结构AGEE _Toc4507081h HYPRLINK l _Toc50408 .2.3三个数据共享接口 PAGERF _Toc574082 25HYPERLINK N:整理后l 系统功

17、能设计PGEREF_Toc4505748 h 26HYPERLINK N:整理后l4.3.1客户治理子系统功能结构设计 AREF _oc554084 7HYPERLINK N:整理后.32合同治理子系统功能结构设计 PGEREF Toc45070 h 28HYPERLINK N:整理后 l _Tc45574864.3.人员治理子系统功能结构设计 PEE _Toc5054086 h 29 HYPRLNK l _Toc450574087 43订单治理子系统功能结构设计 PAGERE _oc450574087 h 0HYPERLINK N:整理后4.3.接取送达治理子系统功能结构设计 PAEEF T

18、oc45057408 31 HYERIN l _Tc4507089 4.3.6仓储治理子系统功能结构设计 PARF_To40574089 32HYPERLINK l_o450574090 .3.运输治理子系统功能结构设计 PAGEF_Tc45000 h 34HYEIN l _T450401.3.8运力调度治理子系统功能结构设计 PAGR _oc5057409 h 3HYPERLINK N:整理后4.3.9装卸作业治理子系统功能结构设计 PGREF _oc45057092 3 HYPERINK l 505409 4.3.1材料治理子系统功能结构设计 AGE_oc404 7 HYPERLIK l_

19、Toc557494 4.3.11设备治理子系统功能结构设计 PAEREF Toc457494 h 3HYPERLINK N:整理后.3.1安全治理子系统功能结构设计 AGEREF _Toc4557405 h 3HYPERLINK N:整理后.3.13业务结算治理子系统功能设计 PAERE _To45057496h39HYPERLINK N:整理后4.4系统数据库设计 PAGEREF _Toc45097h 40 HYERIN l To455709 4.1数据库设计PGEEF _Toc0574098 h 4HYPERLK l _Toc5059 4.4.代码设计PGEREF _Tc557499 h

20、HYPRLIKl o457100 45系统输入输出设计 PGEREF _To4505100 h1HYPERLINK N:整理后l.5.1输出设计 PREF _Toc407410 1HYPERLINK N:整理后l.2输入设计PAGERE_oc4054102 51HPERLIK l Toc4057413 4.系统的安全性、可靠性设计AGERF _o45057413 h 52HYPERLINK N:整理后l47技术方案 PAGEREF Toc4507045HYERLNK l _T45574105 系统功能实现 PAGERF Toc455710 5HYPERLINK N:整理后5.1客户治理子系统功

21、能实现过程 PAGR _Toc557416 5HYPERLINK N:整理后52合同治理子系统功能实现过程 PEF Toc45074107 h 5 HYPERLIK l_oc450574108 5.3人员治理子系统功能实现过程 AGF _Toc450574108 h 56HYPELIK l _Toc50571095.4订单治理子系统功能实现过程PAGEREToc4507419 h 57HYPERLINK N:整理后55接取送达治理子系统功能实现过程 PAGEEF _Toc505711h 8 YPERLIKl _Tc50411 5.6仓储治理子系统功能实现过程 PGEREF _oc5411 h

22、60 HYPELINK l Toc4557412 .7运输治理子系统功能实现过程 PAEF _To574112 h HYPERLINK N:整理后l58运力调度治理子系统功能实现过程PAGEEFTo45054113 2 HRLINKl _Toc4505741 5.9装卸作业治理子系统功能实现过程 GEREF _o505714 h 6HYIKl _Toc40574115 5.0材料治理子系统功能实现过程 PAGERF To40574115 64 HYERLINKlTo45416 511设备治理子系统功能实现过程PAGERE _45057416 6YPERINK l_oc50574117 .12安

23、全治理子系统功能实现过程 PAGEREF_Toc45057417 69HYPERLINK N:整理后 系统测试 AGE _To45541 h72 HYPERLNK l_Toc505741 .1 系统测试需求分析PAGEEF _Toc4057419 72 HYERLIKl _Toc45057412 6.1功能测试AGEREFToc0410 72 RLIl _Toc40574121 .1.2 性能测试 AGEREF _o45057412 h 72 YPERLINl _oc054122 6.3测试资源 PAGERE _Toc4557412 h73HYPERLINK N:整理后6.1.4测试工具 PG

24、ERF _Toc450574123 73HYPERLINK N:整理后l6.2 系统测试准侧 PAEREF _Toc405243HYPERLINK N:整理后.1 系统缺陷级不定义PAGEREF _Tc4507425 YEINKl oc407426 6.2 系统性能指标 PAF _Toc450574126 3HYPERLINK N:整理后63测试场景设计 PAGRF _Toc07127 74 HYERLIN l_oc505412864 测试环境配置 AEREF _c450574128 76 HYERLINK l o5057129 6.5 测试报告 PAGEREF _oc45057129 h 7

25、6 HPRLIN l _Toc4505306.5.1 客户功能测试报告 AERFToc50413 6 HYPERLIN l _To4741316. 性能测试结果PAGEEF Toc4505713177HYPERLINK N:整理后7 结论与展望 AGEREF _Tc4557132h 79 HYPINK l_Toc4505413 71 系统社会效益和经济效益 PAGEEF _Tc450543 h 79 HYPERLIl _T45057414 .2 有待进一步研究的问题 AGEF _oc450573h79HYPERLINK N:整理后73 趋势与展望AERF _Toc45074135 79HYPE

26、RLINK N:整理后参考文献 PAGERF _To4505436 h 811 绪论1研究背景长期以来,由于铁路运输能力不足等多方面缘故，铁路货运打算的组织与治理模式仍然连续着打算经济时代的以生产型为主的模式，思想观念陈旧,治理方式落后，服务质量不高,差不多不能适应市场经济进展的需要。同时，在运力不足而运输需求又十分旺盛的情况下,传统货运组织方式也会产生人工干预审批货运打算的现象，容易滋生腐败问题。因此建成一套自成体系的具有鲜亮铁路特色的现代化物流治理系统与国内及国际市场接轨，是铁路物流业务进展的客观需求。转变铁路运输组织模式，改变营销政策，增强铁路货运市场的竞争力,实现物流增值服务就显得尤为

27、重要。借助网络化、数字化技术,依托当前成熟的计算机及网络技术,建设具有自身特色的网络信息平台,更好地适应经济社会进展和宽敞人民群众需求,是加快现代物流进展,提升铁路货运服务质量，打造面向社会公开、公平、便捷、高效的服务窗口。如何依靠规范化、系统化、信息化的治理手段,提高工作效率,加大与客户的实时交互，提高物流服务质量也是当前铁路局所属的货运营销单位迫切需要解决的问题。当前的铁路物流服务流程是从方便铁路内部各部门生产的角度来设计的,从方便顾客的角度来讲还需不断设计完善。长期以来,由于铁路运输能力不足等多方面缘故,铁路货运打算的组织与治理模式仍然连续着打算经济时代的以生产型为主的模式,思想观念陈旧

28、,治理方式落后,服务质量不高,差不多不能适应市场经济进展的需要。由于管内煤炭运输需求旺盛,铁路企业职工市场观念差、服务意识淡薄,导致企业适应市场的能力不断下降，随着近几年公路、航空、水运等快速进展,铁路企业市场份额出现了逐年下降的不利局面。同时,在运力不足而运输需求又十分旺盛的情况下,传统货运组织方式也会产生人工干预审批货运打算的现象,容易滋生腐败问题。因此转变铁路运输组织模式，改变营销政策,增强铁路货运市场的竞争力,实现物流增值服务就显得尤为重要。借助网络化、数字化技术，依托当前成熟的计算机及网络技术，建设具有自身特色的物流服务信息平台,更好地适应经济社会进展和宽敞人民群众需求,是加快现代物

29、流进展，提升铁路货运服务质量，打造面向社会公开、公平、便捷、高效的手段之一。积极探究开办网上货运业务,进一步完善铁路货运组织，全面打造公开公平铁路物流服务平台实现货运办理便捷高效,整体提升铁路货运服务质量水平，为企业用户提供网上提报订单、网上自动配置空车、网上业务咨询、网上自主选择物流服务等“一站式”综合服务,使铁路货运公平、公开、透明、便捷，最大限度满足用户需求,最大幅度地便民利民,提高社会对铁路的中意度。最大限度吸引社会货源，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变,进一步提升铁路货运市场竞争力,还可为铁路非运输企业在网上广揽业务制造条件。同时，也可有效解决以车谋私问题,防止发生腐败问

30、题。因此,推行铁路物流服务平台提高铁路货运服务质量，是更好的服务地点经济社会进展的需要；是规范货运生产组织和治理，转变铁路运输进展方式的需要;是铁路企业走向市场,实现经济效益最大化的重要举措。1.2研究目的和意义现代物流是以客户为中心,指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式治理,以减少顾客在物流运输中的成本为目的，为不同用户提供个性化的服务，并参与到用户企业的业务流程之中，与之紧密合作并不断完善服务,使双方共同进展。达到最大限度吸引社会货源,进一步提升铁路货运市场竞争力，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变的目的,还可为铁路非运输企业在网上

31、广揽业务制造条件。我国许多专家学者则认为：“现代”物流是依照客户的需求，以最经济的费用,将物品从供给地向需求地转移的过程。它要紧包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。本文从优化货运作业流程着手来研究如何提高我国铁路运输业的功能，不仅对提高铁路的服务质量和效益有专门大的意义,而且对完善整个铁路物流服务链条也有专门大的意义。而仓储业务的现状又可概括为:第一，尽管具有数量巨大的仓库,然而在规划方面还有待改善。众多数量的仓库是由于各行业为满足各自的需求，都在不断的建设满足需要的仓库，这就造成了许多后果，如:仓库数量众多，导致了仓储的需求和供应分布不均匀,有仓储过剩或仓储不足的分化现象

32、。第二,仓储技术进展不平衡,许多单位对机械自动化对仓储工作的贡献认识不足，没能够深刻认识到机械自动化的重大意义。目前专门多仓库作业仍靠手工作业，与先进的仓储设备相比,严峻制约整体的工作效率。第三，仓储治理方面的法制、法规不够健全。差不多建立的仓储方面的规章制度随着生产的进展和科学水平的提高,差不多不适合实际情况。针对以上问题，仓储治理在仓储基础设施建设方面要加强。要提升现有仓储的基础水平，加大投入，替换旧有仓储设施，更新先进机械设备，不断学习国内外先进的技术经验,然而，同时也要依照自身的实际情况而定，不能贪多贪大。最重要的是要加紧信息平台建设的脚步,有效合理的进行仓库信息的统计分析，积极推进企

33、业仓储治理信息化的建设工作。要有效的治理仓储,提高仓库的利用率,就要实现仓库信息的共享，通过数据对仓库进行实时的监控、部署。近年来,在接取送达方面,我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，由于我国物流业刚刚起步,还有巨大的进展空间。中国的现代物流业差不多起步，我们能够从下述几点进行分析：工商企业慢慢差不多不局限与传统的运输方式,将传统的运输方式向新兴的物流服务方式转变；工商企业内部的储运机构也向着独立化的趋势不断的进展；陆续产生了一批新兴的现代物流企业。那么,针对目前物流业务企业库存期长、周转慢物流，物流经营成本上升的特点,接取送达的突出作用正日益彰显。接取送达是运用现代信息技术构建公共信息平台

34、,延伸铁路的服务触角，提升“门到站”和“站到门”的运输组织效率，提升“最先一公里”和“最后一公里”的客户体验和品质。铁路部门为适应市场和客户需求,发挥自身的特点和优势,采取措施深化货运组织改革，构建“门到门”接取送达网络，大力进展铁路全程物流服务,提升铁路市场竞争力，推动铁路货运加快向现代物流转变。在进行资源整合方面,铁路适应“门到门”的服务要求，对现有的资源进行整合、重组、扩建。加强相关货运物流场站整合和能力建设，加快推进铁路物流业基础建设和资源整合。他们以货运与物流服务高度融合进展为目标,统筹整合货运和物流服务及运输组织资源,对相关机构、资产、业务、人员、财务等逐步实行一体化整合，理顺治理

35、关系，优化服务流程，完善治理机制,加强队伍建设，提供统一的对外服务。在提升接送能力方面，他们构建了覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，加强物流服务基础设施设备建设,整合管内物流资源,集中优势做强铁路物流企业,提升专业化、规模化的竞争实力;整合运用社会物流资源，通过合资、合作或托付代办等方式,与社会物流企业联合，向客户提供相关延伸和全程物流服务。在跨局联合作业方面，他们发挥铁路整体联动的优势，按照统一的调度部署，建立起跨局物流协调机制与服务平台,负责跨局物流服务的组织实施。形成了全路一盘棋、一体化的新格局。通过深化货运组织改革，铁路货运正在向现代物流转变。1.研究方法系统研究的要紧目标是：为了提高

36、铁路局货运物流服务水平,探究开办网上货运业务,促进铁路党风廉政建设和多元化经营战略深化进展,实现客户网上物资运输办理功能，采纳先进的信息技术,建立数据信息网络，实现数据信息的共享，为仓储信息的分析统计及操作搭建坚实的平台。依托互联网以及铁路局MIS网络，为奠定和推动铁路局物流事业的龙头地位提供保障,打造铁路局公开、公平、透明、便捷的对外货运办理信息服务平台，依托地缘优势和国家产业政策优势。通过综合国际物流信息治理系统的建设,实现对仓储、配送、客户、代理等的科学、规范化的治理，最终形成具有铁路特色的国际物流系统。通过现代化手段,在货运组织上实现让人民群众中意，使铁路货运公平、公开、透明、便捷，最

37、大限度满足用户需求,提高社会对铁路的中意度。贯彻多元化经营要求，进一步扩大铁路市场份额，通过网上公开受理货运业务,最大限度吸引社会货源,实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变，进一步提升铁路货运市场竞争力,实现铁路货运多元化经营的高度融合，提高铁路综合效益。同时,从源头上堵塞漏洞、解决以车谋私,取消车皮打算审批，通过网上受理、系统自动配置、结果公开、全程服务、公开监督,有效消除人为干预因素,从源头上消除廉政风险，加强铁路党风廉政建设。14论文要紧内容本文从优化货运作业流程着手来研究提高我国铁路运输业的功能的方法,分不从研究背景、意义、铁路局当前进展现状等着手,并对铁路局物流信息系统进行设

38、计与实现。.5论文结构本文设计为五部分，第一部分是绪论,讲明研究的背景和意义;第二部分是分析铁路局当前物流进展的现状;第三部分是本文设计的物流系统的功能分析；第四部分是系统的设计和实现过程;第五部分是对本文的总结和展望。.本章小结本章阐述了铁路局物流信息系统开发的背景，进而引出研究的目的和意义，诠释了系统设计与实现的重要性，以研究方法等为契机，为后续系统的设计与实现做铺垫。 开发环境与关键技术本系统采纳了当前主流.NE框架进行开发。.NT框架是一个多语言组件开发和执行环境，使用此框架的目的是便于开发人员更容易建立w应用程序和e服务。2.1开发语言系统使用了Vsual udio.NET2010开

39、发工具,采纳面向对象的技术，自顶向下的开发方法。Visual udi .NET 201是微软公司推出的开发环境。Vsua Studi 201,代号为aaii，于210年4月12日上市。一个社区技术预览(CTP)版的isul Sui 10以一个包含Wndow ve 2008操作系统的预装虚拟硬盘的形式公布。209年5月18日,Visual di20 Bta 1公布给Microsft dvepr netork用户,而后在20年5月20日向公众开放。表 2-1运行环境展示序号网络设备/软件名称用途部署地点状态铁路广域网内网数据传输,各级内部应用服务。全路现有 新增待定2铁路总公司外部服务网与运营商互

40、联通道，为互联网用户提供服务。铁路总公司现有 新增待定3铁路总公司内部局域网内部网络服务铁路总公司现有新增待定铁路局外部服务网与运营商互联通道,为互联网用户提供服务。铁路局现有 新增待定5铁路局内部局域网内网网络服务铁路局现有 新增待定22运行环境系统在铁路广域网、铁路总公司外部服务网、铁路总公司内部局域网、铁路局外部服务网、铁路局内部局域网，如表2-1所示：2.3 数据库系统使用了甲骨文公司的RALE 11g数据库治理软件,Orcl 11g是骨甲文公司在2年年7月2日推出的最新数据库软件,Oracle 11g有40多项功能，通过了1500万个小时的测试,开发工作量达到了3万人/月。相对过往版

41、本而言，Orace 11具有了与众不同的特性。4关键技术1.内外网穿越数据交互技术面向服务的架构SO（Sice-rienedArcecure),支持将企业业务转换为一组相互链接的服务或可重复业务任务,可在需要时通过网络访问这些服务和任务，该技术要紧应用在铁路物流服务平台构建统一访问数据接口上,通过SOA架构外网访问业务数据,内网访问生产数据，差不多上可重用的、松耦合的,开放标准和无状态的，使得平台能够按照模块化的方式来添加新服务或更新现有服务，以解决新的业务需要，变得更加灵活,以适应业务中的改变。b Sevie是基于网络的、分布式的模块化组件,它执行特定的任务，遵守具体的技术规范,这些规范使得

42、Wb Seice能与其他兼容的组件进行互操作。它能够使用标准的互联网协议，像超文本传输协议HTTP和XML。WEB服务技术应用要紧体现在铁路物流服务平台的后台架构和内外网穿越数据交互上,内部业务处理平台通过Web Sice为业务提供数据接口实现数据交互，内外网穿越程序通过安全平台使用证书认证与安全策略访问内部业务平台Sric，实现安全操纵访问,然后再通过ebService为互联网业务服务平台提供数据交换接口，实现业务处理。2工作流(WorkFlw）技术工作流是针对工作中具有固定程序的常规活动而提出的一个概念。通过将工作活动分解成定义良好的任务、角色、规则和过程来进行执行和监控,达到提高生产组织

43、水平和工作效率的目的。在铁路物流服务平台中,从用户提报服务订单,到系统自运审核受理,再到办理装车手续、提报装车申请等等，工作流技术关于业务流程操纵的处理、跟踪、查询、统计等操作起到特不重要的作用。3. 三层架构技术软件体系架构设计中三层架构确实是将整个业务应用划分为:表现层（U）、业务逻辑层（BLL)、数据访问层(DAL)。区分层次的目的即为了“高内聚,低耦合”的思想。如此开发人员能够只关注整个结构中的其中某一层，也能够专门容易的用新的实现来替换原有层次的实现,降低层与层之间的依靠，同时有利于标准化和各层逻辑的复用，结构也会更加的明确,而且在后期维护的时候，能够极大地降低维护成本和维护时刻。基

44、于以上缘故，系统在设计之初就使用了三层架构技术,如此在数据访问层提供的功能能够无差不的运用在内网业务处理、外网业务服务和内外网WESERVI 的业务逻辑处理,极大的提高了复用性，同时业务逻辑层的任何改动都可不能直接阻碍用户展现，终端用户使用不受任何阻碍,有效的降低了程序耦合度。. LIQ语言集成查询(anuage INtegratedQuy)借助于INQ技术,我们能够使用一种类似SQL的语法来查询任何形式的数据。它支持的数据源有SQ Srver、ML以及内存中的数据集合，也能够使用其提供的扩展框架添加更多的数据源。其重要特点确实是能够并行化执行,编写更少代码即可创建完整应用,无需求助惊奇的编程

45、技巧就可合并数据源，让新开发者开发效率更高。在平台开发过程中，业务逻辑层进行业务处理时，面临的是各种类型的数据,而使用LINQ则能够不用考虑底层数据库类型,数据结构如何,是关系数据依旧XL文档数据或内存对象集合,都能够直接进行操作与关联查询，减少了数据库平台的依靠性，实现了跨数据类型的联合操作,使业务处理变的更加灵活，简洁、高效、易于维护。RAD组件技术应用RAD组件是EERI公司的一套功能强大的组件。AJAX是异步 avaScipt 及 X(AyncroousaaScript nd L)。它是一种用于创建更好更快以及交互性更强的 Wb应用程序的技术。平台开发过程页面展示部分，通过使用RD组件

46、和AJAX技术的融合,合理的实现的数据展示大数据量分页显示无页面刷新,以及文件上传的简便易用操作,界面友好、操作方便,极大的提高了用户体验度。6.jQuryjQuery是一个优秀的Jaacrpt框架。它是轻量级的js库,它兼容S,还兼容各种扫瞄器。Query使用户能更方便地处理HTMLdocuments、events、实现动画效果，同时方便地为网站提供JAX交互。jQey能够使用户的html页保持代码和htm内容分离。铁路物流服务平台EB页面采纳jQuery,高效简洁的实现页面与用户交互，丰富了展示效果，同时大量的客户端实现极大的减轻了服务器的压力。 系统分析系统分析是建设新系统的第一步，也是

47、极为重要的一步，只有对现行系统的目标、需求、功能、信息构成及处理流程进行详细分析的基础上，才能建成一个完善有用的系统。目前，面对铁路总公司货运组织改革，原有的业务流程已有诸多变化，相应的治理信息系统差不多不能跟上改革的不发，为了做好接取送达“门到门”物流业务，完善服务链条,实现对客户、订单、仓储、接取送达等的科学、规范化的治理,打造具有铁路特色的铁路局综合物流信息服务就变得尤为重要。本项目的研究与运输业务进展现状息息相关，首先,我国铁路总体规模进展不足且各地区间进展不平衡。建国六十多年来,我国铁路运输业尽管有了较快的进展,但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济进展增速，铁路运输行业随

48、之出现了许多问题,这些问题集中表现在铁路总体规模进展不足致使运能短缺。目前,我国的经济进展日新月异，社会对客货运的需求也是日益增大，面对运量和运能的矛盾，专家们用于创新积极探究。关于铁路分布不均匀,部分欠发达地区仍没有铁路开通，这种现实状况对国民经济的健康进展产生了不利的阻碍，同时也将不利于各地区间的协调进展。其次,铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康进展。目前，关于铁路是纯粹公益性行为依旧主体方面仍没有明确的界定，然而铁路在日常生活中承担的责任、具有的意义是重大的,多数人认为铁路承担更多的是社会责任。尽管目前铁路总公司给运输企业下放了许多权利,然而还没有真正意义的使运输企业成为市场主

49、体，仍需要不断的完善,不断的改革。再次，高垄断的机制致使铁路系统内部缺乏竞争机制,缺乏忧患意识。改革只有在正确的引导下才能够比较顺利的完成,否则在重复的劳动，白费巨大的人力物力财力的情况下,并不能取得良好的效果。面对缺乏竞争机制的情况，引来了如缺乏动力、活力的缺点。3.1需求分析需求分析是软件工程中的一个关键过程，在那个过程中,系统分析员和软件工程师确定顾客的需要，只有在确定了这些需要后,才能分析和寻求新系统的解决方法。客户和货运员都有需求录入的功能,货运员可对需求进行审核，审核后进行相应的信息完善和对物资的接取送达操作,如图3-1所示:图3-1 用例图系统治理员具有用户治理、密码治理、角色治

50、理、权限治理权限。如图3-2所示：图3-2 用例图下面将从功能需求分析和非功能需求分析两方面进行阐述,各货运中心各营业站人员,同时对系统进行操作，数据传输流畅,运行速度快。3.1功能需求分析用户服务功能需求分析 用户资料治理包括用户名称、所属省市、地区、详细地址、用户类不(企业、个人）、联系人姓名、联系电话、身份证号码、电子邮箱、登陆密码等信息的维护。功能:用户注册、密码修改、密码找回，用户审核、用户锁定、用户删除、密码初始化。用户业务咨询用户在线与平台客服人员进行业务咨询交流。功能：在线咨询、留言,咨询回复、留言回复，查询统计。服务订单提报在线填写并提交铁路运输服务订单,具体内容包括：发站、

51、到站、品名、车种、车数、吨数、发货人、发货人地址、收货人、收货人地址、发货省部、收货省部、填报日期、打算运输日期起、打算运输日期止、运输要求、当前状态等内容。功能：服务订单新增、修改、删除，上报,查询 实际发送申请客户在服务订单被受理后，在线提交实际运输申请，申请车皮打算,具体内容包括服务订单受理号、运输日期、车数、吨数等信息。功能：申请添加、修改、删除，上报，查询 客户中意度调查:客户在线填写每次运输服务的评价、意见等。车站业务功能需求分析 服务订单审核对客户网上提报的运输服务订单进行审核确认。审核不通过的反馈不通过缘故。功能：审核、一键审核 运输月打算提报对审核确认后的运输服务订单按其打算

52、运输日期进行内部业务生产时期打算的提报。功能:时期打算提报。 客户请求车审核对客户提报的日打算进行核对审核,审核完毕后上报铁路局。 货运制票及运费信息登记客户实际装车后进行制票并提取实际费用明细。 空车信息维护对本站的空车信息进行维护。 停限装信息维护对本站的停限装信息进行维护路局治理功能需求分析 运输月打算审批依照车站提报的打算原提进行审批。 日请求车批复铁路局依照等级、方向、经路、运费等条件自动审批，审批后结果回馈客户及车站。3.12非功能性需求分析非功能性需求包括执行效率、资源占用、系统稳定性、安全性、兼容性、可靠性、用户体验和可扩展性等内容，本文从七个方面进行研究。 时刻性:要紧是指响

53、应时刻和可用时刻。响应时刻应遵循2/5/0原则,常规操作响应时刻操纵在2s以内；可用时刻为24/7,即提供不间断的服务。 适应性：兼容主流各类操作系统和扫瞄器，系统性能不随操作平台的变化产生差异。可使用性：设计界面简洁明了,易于操作，界面协调一致,同样功能用同样的图形；对格式和数据类型进行验证,以保证数据的正确性。可扩展性：可在原系统基础上方便地添加新功能;扩展后新旧系统之间具有集成性。安全性:确保只有合法用户才能登录使用系统，并对每个用户进行权限限制;对关键数据进行加密保存。依靠认知而非经历。如打印图标的经历、下拉菜单列表中的选择。3.2业务流程分析从系统的整理功能模块来分析，业务的起始点是

54、发货客户需求的提报，终结点是收货客户签收物资。从铁路局角度分析业务流程时，可将业务的治理归入两个时期,第一个时期是物资发运时期,现在期的业务的起始点同样是从发货客户的需求提报开始,其结点是物资发运后与客户需求相关的运单转为物资追踪状态,实际的物资进入运输时期。事实上，承担同意客户运输需求的铁路局的工作已完成，接下来的业务流转将转入“到局”信息系统,也确实是物资到达时期。第二时期，即物资到达时期，业务的起始点是物资追踪状态转为货票到达，现在期的业务流转终结点是收货客户签收物资。由“发局”发运的物资抵达“到局”后,由到局铁路局处理后续的业务以及数据流转。3.1物资发运时期业务流程分析在物资发运时期

55、，需求来源于四种客户提报需求方式，分不为货运中心电话提报、客户营业厅提报、客户代表主动营销和常客户提报四种方式。提报需求后,生成需求单数据,货运人员依照提报信息对需求进行处理。受理后的客户需求依照客户是否需要物流服务进入接取送达时期,然后依次进入装卸、入库、出库、装车发运等时期。物资发运完整的业务流程如图3-1所示。运输调度配车装车票据封套完成装卸货车货车追踪材料领用装载加固确认出库录入装卸单材料申领库存治理合同治理关联合同业务结算空车预定日班打算出库单我要发货物流分单货运中心电话提报客户需求客服派单运输需求空车预定整车预定集装箱预定客服代报客户营业厅提报客户代表主动营销常客户提报物流签认单需

56、要物流指定货区货位入库单派车送货结束派车装卸作业确认入库接取送达费日台账抑尘业务录入装卸单图3- 物资发运流程.物资到达业务流程分析物资发出后,可通过单据信息进行货车追踪，实时对货车位置信息进行盯控,在货票到达后，就可进行配车及装卸车、接取送达作业等，完整的物资到达业务流程流传如图-所示。接取送达费日结算业务结算结束派车送货上门派车库存治理出库单装卸作业确认出库物流签认单需要物流完成业务结算录入装卸单确认入库货车追踪到达货票配车卸车装卸作业入库单图 34 物资到达流程不管是在物资发运时期依旧物资到达时期，其要紧功能都包括订单流转、接取送达、仓储模块这三个模块,因此下文将详细分析这三个模块的业务

57、流转过程。.3订单流转流程分析订单是整个业务的基础,用户能够自己提报订单,也能够托付营销人员进行托付提报。用户自己提报后，需要业务人员进行订单的审核校验，并与客户进行确认。假如是托付提报则系统进行自动确认。确认后，数据进入到请车状态，请车成功后,返回需求号，可依照此需求号进行此订单的具体物流安排。3.4接取送达流程分析接取送达实现当客户使用铁路方式运输时,需要门到门、门到站、站到门的服务时,内勤、调度、外勤、车队等角色通过系统完成签认单的填写,调度员下发派车单，车队派车,派车完成确认等功能，并其能够查询统计出各部门需要的有价值数据及接取送达费用收支状况。.25仓储流程分析仓储治理总体包含入库、

58、出库、调仓、物资盘点、环境治理、交接班等部分具体业务。入库实现物资的验收入库功能；出库实现物资从库房拣货出库功能;调仓实现物资的仓库内部调整仓位功能。客户将出库或入库订单提报给库管员，自动生成物资出库或入库单,并依据出入库流程进行出入库的操作。以平面效果展示仓库储存状态，以客户名称、物资类型或包装类型或物资状态、入库日期或仓储日期作为筛选条件，进行查询统计。同时实时依照仓储量，提示仓储预警信息。.3数据流程分析3.3. 数据来源分析依照客户提报需求的四种模式，需求提报模块的数据来源也分为四种情况。第一种是客户在106网站上通过“我要发货”来录入运输需求。当需求被受理后，1206网站通过分析将分

59、属各铁路局的运输需求发送到物流信息系统中。第二种是客户通过拨打货运中心的电话,向电话客服提供自己的需求,电话客服依照用户的需求,将需求派给业务客服，由业务客服将客户需求输入到系统中。第三种是客户到营业厅直接将需求告知业务客服,第四种是业务客服主动联系有发运需求的客户，第三种和第四种需求提报方式差不多上由业务客服直接提报,输入到系统中。如图-3所示。 图-5 数据来源数据流程图3.2 发运时期数据流程分析在发运时期，当要发运的物资到达指定的物资集货地点时，由装卸人员依照装卸单内容将物资搬运至指定的仓库仓位。仓库库管员验收后生成入库单，作为集货确认的凭证。仓库存储截至到客户预定的发车日期,库管员出

60、具出库单后，由装车人员将物资搬运至预定的车次车厢,并将装车单交付列车长。物资发运后系统形成发运单。如图-4所示。图 3-发运时期数据流程图3. 物资到达时期数据流程分析在物资到达时期，当物资到达目的地时,由装卸人员依照客户是否需要上门服务,将物资运送到不同的集结地点。当客户选择送货上门服务时，物流部门依据客户收货地址分派送货人员，同时生成派车单，由指定的送货人员将物资送到目的地,请客户签收。假如客户选择自提模式,物资会运送到临时存储地点，等待客户上门自提，完成整个物资运输过程。如图3-所示。图 7 物资到达时期数据流程图4 系统总体设计系统总体结构设计的内容，是依照系统分析的逻辑模型来设计软件