四川省铁路、公路及内河航运调研情况

1、四川省铁路、公路及内河航运调研情况四川位于中国西南地区，长江上游，是中国第五大省，介于东经1和北纬639之间，全省东西长公里，南北宽公里，面积万平方公里。四川西部地区是青藏高原的一部分，东部地区则大都位于四川盆地内。四川与重庆、陕西、甘肃青海、云南、贵州和西藏自治区接壤。四川省是西部的物流中心，交通运输发达。图一是四川省近六年的基本交通统计情况。铁路是四川沟通省内外运输的大动脉。目前，四川省铁路已形成包括宝鸡-成都等5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁路组成的铁路网。宝成复线电气化铁路连接陇海线，是中国第一条电气化铁路。襄渝铁路与达成铁路连接，是四川与湖北间的重要通道。成渝铁路沟通巴蜀，同时

2、也是四川通往贵州及华南地区的重要通道。成昆铁路南接南昆线，是成都至北海、至海边最近的铁路线。正在修建的内江至昆明、遂宁至重庆、达州至万州、达州至巴中铁路将继续完善四川与邻省市的铁路交通状况。四川省公路以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，同时，又辅以东西、南北线路的相互交织。主要的公路干线有：川藏公路、川青公路、川陇公路、川陕公路、川渝公路、川云东路、川云中路、川云西路及川滇路等。成都汽车中心客运站是四川最大的公路客运枢纽站。四川第一条高速公路成渝高速公路是四川省与重庆直辖市之间的公路交通大动脉。它全长340公.里2，于199年5全线开通。此外，成都都江堰、成都绵阳、成都乐山峨眉山、成都雅安

3、以及内江自贡宜宾、达州重庆等高速公路也在四川的公路交通中发挥着日益巨大的作用。四川是全国水运发达的省份之一，长江横贯全省，是水路运输的干线，并与岷江、金沙江等支线沟通，在境内形成了一个天然的水路运输网络。四川水路主要有金沙江段、长江段、沱江和嘉陵江水系水域。其中，金沙江新市镇以下，岷江乐山以下，嘉陵江阆中以下常年可通轮船，乐山、宜宾、泸州是水路干道上的重要城市。1四川省铁路发展情况200年9，四川铁路建设投资规模、投产项目数量、投产铁路里程曾创历史之最，全年共完成投资额274亿.元8，是200年8的3.倍9，全省营业里程达到336公4里。特别是时速20公0里的成遂渝铁路成都遂宁段开通运营，引领

4、四川铁路迈入了高速时代。图2是四川铁路网规划示意图。201年0，四川省铁路建设又取得重大进展，目前已建成项目5个，铁路营运里程达到325公里。累计开工建设项目16个，四川境内在建铁路里程17公08里，投资190多0亿元。今年还将争取开工成贵、成西及成渝客专等7个重大铁路项目，在建项目总里程将超过33公0里0，建成后铁路营运里程将翻一番，突破60公00里。目前，四川铁路共有在建项目14个、拟开工项目8个、加快前期工作项目9个。从201年020年，四川省每年铁路建设投资额高达20亿050亿0元，四川铁路将迎来了10年的战略机遇期和发展跨越期。8个年内拟开工项目加快推进。成渝客专初步设计已批复，8月

5、份招标全面开工建设；西成客专的初步设计已通过铁道部审查，待环保部的环评报告和国家发改委的可研报告批复；成贵客专可研评估报告已上报，目前待环保部、国家发改委对环评和可研报告的批复。成都至雅安铁路可研报告已完成编制并上报，成昆线成都至峨眉段扩能改造工程初步设计已审查，待批复。大功率机车检修基地、动车检修基地、综合维修基地“三基地”工程可研报告均已上报，正在加快用地预审报批工作。9个加快前期项目全面展开。隆黄铁路叙永织金段，铁道部于7月底组织现场踏勘和预可研审查；成昆线峨眉昆明段扩能改造工程已完成预可研报告；攀枝花昭通毕节铁路铁道部已组织设计招标，待8月确定设计单位后，将开展预可研报告编制工作，上述

6、3个项目年内完成立项批复。川藏铁路雅安拉萨段、成都西宁铁路（川主寺西宁段）、成都格尔木铁路、绵阳遂宁内江宜宾城际铁路、雅安甘洛铁路、广元巴中扩能改造共6个项目前期工作正在推进。201年0，铁道部下达四川省内基建项目投资计划261亿.元7。成都都江堰铁路、成昆货车外绕线、成都集装箱中心站3个项目已建成投产。达万电化、成都东客站计划分别于今年10月和12月建成。成都都江堰铁路彭州支线计划于201年1建成。成都调度中心计划于201年1月建成。遂渝增建二线、成绵乐客运专线计划分别于201年21月和6月建成。巴中达州铁路、成都蒲江铁路、成都站扩能改造工程计划分别于201年39月、10月和12月建成。兰渝

7、铁路计划于201年411月建成。成兰铁路计划于201年612月建成。根据这些铁路项目建设标准，新建铁路出川通道设计时速都在20公0里/小时以上，近期开工项目3-年5内全面建成后，四川将真正形成贯通南北、连接东西、通江达海的发达交通网2四川省公路发展情况据统计，9年0代初，四川省二级以上高等级公路仅占总里程的5左右，省内国道主干线的汽车通行速度仅有342公里小时，车辆拥挤度超过设计能力14倍。面对严峻形势和发展机遇，四川交通谋定而后动，积极规划高速公路建设蓝图，成渝高速公路呼之欲出，随着成渝高速公路成简段19年909月正式开工，拉开四川高速公路建设的大幕。到九五期末，四川高速公路通车里程达到10

8、0公0里，省会成都到市、州的高速公路通车主骨架雏形基本形成。平原微丘区，已建成成绵、成都绕城等高速公路；丘陵区，已建成成渝、成南、成雅等高速公路；山岭区，绵广高速顺利竣工。不同的地质类型，几乎涵盖了省内所有典型的施工条件，为四川高速公路的长远发展打下了坚实基础，积累了宝贵经验。回首高速公路10年发展历程，四川高速公路发展的脉络清晰显现：内联市县，外接周边，通江达海，以国道主干线和西部大通道为重点，构建高速公路主骨架。到十五期末，四川省高速公路通车里程达到17公5里9，共建成成南、绵广、南广、达渝、成都绕城、成彭、成温邛等75公9里高速公路，通达17个市州。十五期间，高速公路工作紧紧围绕省委、省

9、政府确定的在西部大开发中实现四川跨越式发展的总体部署，服从、服务于全省经济发展的需要，坚持经济效益和社会效益的统一，坚持数量和质量的统一，突出抓好公路主骨架和进出川主通道的配套联网建设，注重发挥路网的整体功能，牢牢抓住机遇，加快发展，有力推进四川交通建设，为彻底改变“蜀道难”的状况打下坚实的基础。“十一五”期间，四川省进一步加快高速公路建设步伐。一是将“十一五”后期开工项目提前到“十一五”前期开工，将部分“十二五”项目提前到“十一五”开工。二是大力推行建设新模式，发挥省和地方政府积极性。由省作业主的高速公路项目，省负责资金筹措和建设管理，地方负责征地拆迁。采用方式建设的高速公路，由地方政府负责

10、业主招标和征地拆迁,省负责指导和监督。三是对纳入国家高速公路网规划需提前开工的项目，前期工作按基建审批程序和按方式申请核准制两种方式同步推进；对纳入省级高速公路网需提前建设的项目，直接按核准制申报。四是抓好“十一五”前两年开工项目，提前安排工可和设计招标，20年0新8开工项目达到11公2里0。截止20年08底，已建成成渝、遂渝、宜水、攀田、南渝、邻垫、达渝等7个高速公路出川通道，全省在建高速公路超过17公09里，高速公路通车里程216公里2，全省市（州）政府所在地、个万以上人口的城市通高速公路，覆盖区域的人口、约占全省总量的80左右，高速公路主骨架初步形成。确保到201年2全省高速公路通车里程

11、达到350公里、力争超过公里，建成条高速公路出川通道，初步形成西部综合交通枢纽。据20年08统计数据显示，四川已有公路24万.公9里，位居全国第二位。其中高速公路215公里、一级公路2公2公2里、二级公路1.万公公9里、三级公路1.2万1公里、四级公路11.万个公5里。各类桥梁个.万公座4，共111万.延4米8。公路隧道19座1，9.万8延个米。全省21个市、州中，除甘孜州外，均有了高速公路；46个公5乡（镇）基本实现了通公路，68.的8乡4（%镇）通了沥青（水泥）路；全省5.公万个2建制村中，4.万公2个村通了公路，其中1.4万个个村通了沥青（水泥）路；全省平均每百平方公里有公路公里；每万人

12、平均拥有公路公里。四川省公路建设实现历史性突破，新开工建设高速公路项目个，总里程公里，新开工里程已超过现有通车里程。目前，四川省在建高速公路项目已达2个4，在建项目总里程个公公里，总投资规模超过2公亿公元公。图个是四川省高速公路布局规划图。预计2公年1高2速公路通车里程将超过个8公公里公，在2公年公7底的基础上翻一番。国省干线公路改造和农村断头公路建设加快推进，到年，国省干线中二级以上公路比重达到,比年提高个百分点，打通农村断头公路1.万7公里，基本解决农村断头公路的突出问题。全省公路技术等级、通行能力及整体服务水平将有大幅度提高。四川省内河航运发展情况四川位于长江上游，河流众多，水资源丰富，

13、发展航运具有得天独厚的条件。全省有通航河流17条6，通航水库、湖泊14个7；等级航道40公2里6；港口经整合为1个7，10吨0级0泊位4个，全省港口货物吞吐能力799万吨5，其中集装箱吞吐能力5万0标箱。200年9，四川省完成水路货物运输量412万2吨、货物周转量5亿7吨公里、港口货物吞吐量0万0吨。截至20年09，全省拥有运输船舶82艘4、058万吨。全省七级以上航道里程由“七五”末的35公1里1增至200年8的402公6里。rm四川省水系图图ri*-hilg厶if,hv*itV图5是四川的水系图，其中长江、嘉陵江、岷江“一横两纵”水运出川主通道，以及涪江、渠江、沱江、金沙江、赤水河等支线河

14、流，与泸州、宜宾、乐山、广元、南充等节点，构建起贯通南北、连接东西、通江达海的水运网络雏形。改革开放以来，四川省完成水运基础设施建设投资11亿6元，整治航道11公9里9，渠化七级以上航道69公1里，新增港口吞吐能力49万2吨1。全省七级以上航道里程由“七五”末的351公里增至20年0的840公2里6。19年8，0全省完成水运基本建设投资62万5元，200年9，全省预计完成水运基本建设投资15亿元，是19年8的024倍0。全省目前有通航河流17条6，通航水库、湖泊14个7，七级以上航道40公2里6，港口1个7，10吨0级0泊位3个7。长江、嘉陵江、岷江“一横两纵”水运出川主通道，以及涪江、渠江、

15、沱江、金沙江、赤水河等支线河流，与泸州、宜宾、乐山、广元、南充等节点，构建起贯通南北、连接东西、通江达海的水运网络雏形。图6是长江泸州段航道实景图。长江川境段通航条件大大改善。197819年92，经过炸礁、水下清碴、疏浚、筑坝、护岸并配套完成航标、通信、站房、信号台房、船舶修理所和配套生产生活用房等设施，蓝叙段（宜宾至重庆蓝家沱航道）航道尺度和通航条件显著改善，达到三级航道标准；19年9至619年97两个枯水期，通过对东洋子、胡家滩等滩险的整治，蓝巴段（重庆蓝家沱至湖北巴东航道）航道通航条件得到明显改善；四川、重庆行政区划调整后，长江黄金水道泸渝段（泸州纳溪至重庆娄溪沟段航道）航道整治工程从2

16、0年0开4始，达到三级航道标准。目前，四川长江宜宾以下航道已实现千吨级船舶昼夜通航。嘉陵江渠化开发闯出新路。199年37月，面对重大行政区划调整，四川适时调整水运发展战略，提出了“综合利用水资源，航电结合，联合建设，滚动开发，全江渠化，发展航运”的内河水运发展新思路，渠化开发嘉陵江。自20年00以来，嘉陵江渠化开发以平均每年开工一个枢纽的速度创造了内河渠化上的“嘉陵江速度”，成为四川航运发展的新亮点。图7是四川嘉陵江桐子壕航电枢纽实景图。目前，嘉陵江已建成航电枢纽6座，在建枢纽6座，工程完工后13座梯级回水基本衔接，可实现X级船队由广元直航重庆，通江达海。岷江航运综合开发加快推进。随着国家西部

17、大开发战略的实施，四川省的龙头项目重大技术装备制造业得到蓬勃发展。进入21世纪，岷江航运在经济发展大环境的带动下，呈现稳步上升势头。目前，岷江被列为国家批准的18条高等级航道，纳入了长江黄金水道建设方案，成都至乐山段复航工程顺利完成，乐山至宜宾段航道常年可通行级驳船，中水时可通行大件专用船队。20年，7四川省政府已通过岷江综合开发研究报告。200年93月四川省政府批准岷江（乐山宜宾段）航电规划。随着岷江综合开发的推进，岷江乐山至宜宾航道的作用将越来越凸显，岷江航道将成为四川重大技术装备制造业产品进出川的大动脉和生命线，成为连接成都经济圈与中东部地区的主通道。图是岷江航道实景图。为了把重庆建设为

18、西部的西部综合交通枢纽的战略部署，四川省把加快水运发展摆到了重要的位置。提出了“加快扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装箱码头，提高长江水道运输能力”的明确要求，组织开展了新一轮的水运发展相关规划修编工作，开展完成了具有里程碑意义的四川内河水运发展系列规划1个5，已通过省政府审批实施的规划7个，即将通过省政府审批的规划1个，另外7个均已形成初稿。四川省内河水运发展规划对四川省水运中长期发展的系统思考和战略定位，规划水平年是20年3。0规划提出了以加快建设“四江六港”为重点，立足合理利用和有序开发水运资源、服务西部综合交通枢纽建设，以拓展港航枢纽运输功能和物流功能为重要途径，强化铁路、公路和水路的有效衔接，完善港口集疏运网络，促进现代物流发展；泸州-宜宾-乐山港口群布局规划是首次突破行政区划，完成并经四川省政府审批的第一个区域性港口群布局规划；岷江（乐山-宜宾段）航电规划确定以航运为主的原则，经