2012年东北区技术案例汇编第四期

1、2012第四期东北区技术案例汇编捷豹路虎品牌东北区域技术经理2012/5/1主编寄语捷豹路虎东北区各特许经销商服务为加强对经销商的技术支持，为：经销商的技术、维修能力，为不断北区维修案例一次修复率和客户满意度，东今天同大家见面了。本将包含有故障案例的处理经验、故障的逻辑流程以及经销商技术管理方面的优秀案例。希望它成为各经销商维修的益友，成为各经销商技术培训的参考，一次成为捷豹路虎维修技术知识积累的载体，成为修复率的利器，成为广大经销商维修理良好沟通的桥梁！与区域技术经作为主编，我对提供案例及其分析的经销商技术人员深表谢意！同时希望大家继续踊跃投稿，让东北区维修案例真正成为大家信赖的朋友。东北区

2、区域技术经理2/37目录故障案例一：LS 悬架降到最低且无法升降3提：MGC张鹏飞4故障案例二：LM 车辆加不起速7提：MGC曹. 7故障案例三：LF 打开空调后出风口不出冷风10提： DLC. 10故障灯亮13. 13显示屏不显示16故障案例四：X350 发提： DLC故障案例五：LM 挂提： ASA李 岩16故障灯亮18故障案例六：LA 发提： HRA 付增光18故障案例七：LM 在颠簸路面行驶时车下方异响19提：HRA. 19故障案例八：LF 车辆无法启动无马达20提：MBA. 20故障灯亮24. 24故障案例九：LA 发提：MGA故障案例十：LS 仪表提示车辆找不到智能. 25提：DL

3、A. 25故障案例十一：LS 行驶中仪表提示发性能受限26提：DLA. 26故障案例十二:揽胜手刹车偶尔不能28提：SYA 王新建28故障案例十三:发现 3（3（转向系统）方向盘无助力，转向沉29提：SYA. 29故障案例十四：XF 车辆行驶中熄火，偶尔无法启动30： CCA苏鑫30提故障案例十五：XJ 后备箱灯不亮33提：CCA 吴. 33故障案例十六：LF 空调不凉34提：CCA 吴. 34故障案例十七：LF 车辆行驶中熄火、加速偶尔耸车36提：CCA杨363/37故障案例一：LS 悬架降到最低且无法升降提：MGC张鹏飞摘要:AMK 压缩机故障悬架降到最低且无法升降故障现象：悬架故障灯亮，

4、悬架降到最低且无法升降。故障过程：1、经检查该车悬架确实已经降到最低且无法升降。2、连接SDD 调取相关为：C1131-92（供气单元）、C1A20-64(储气罐压力充气过慢）（见附件 1)；管路压力数据流为：455KPA(见附件 2），管路压力确实低，正常管路压力为 1.2MPA 左右；进行悬挂强制输出，悬挂可以微微上升但上特别慢（见附件 3）。3、导致储气罐压力充气过慢有 3 个原因：a)AMK 气泵故障。b)管路漏气或堵塞。c)线束电路故障。4、由于悬挂可以强制输出控制，所以电路方面的故障可以初步排除。5、在拆开检查AMK 压缩机时，发现 AMK 压缩机的进气管没有接上(见附件 4），将

5、此进气管重新接上后，故障依旧。6、给相关管路进行测试，发现无管路漏气或堵塞现象，由此判断由于进气管松开，导致AMK 压缩机吸进沙粒，导致AMK 压缩机工作效率低，悬架的上升。7、更换AMK 压缩机，故障排除。4/37车型LS底盘号SALSN2F48CA724171发型号3.0L行驶里程2888KM购车日期维修日期2012.2.01附件 1附件 3附件 45/37故障原因分析: 由于AMK 压缩机进气管脱开，导致AMK 压缩机吸进去异物，从而影响了压缩机的工作效率。故障处理方法：更换 AMK 压缩机工具/设备：SDD案例点评及建议：6/37故障案例二：LM 车辆加不起速提：MGC曹摘要:LM 车

6、辆加不起速，仪表提示变速箱故障故障现象：车辆加不起速，仪表提示故障灯亮故障过程：1、路试车辆，行驶中，仪表提示变速箱故障，车辆出现换挡冲击，随后车辆加不起速，熄火后再次着车，提示，再走一段路故障再次出现。2、调去故障码，码为P0783-07,3-4 档机械故障，分析原因；变速箱液位错误；变速箱插头松动；变速箱机械故障，变速箱电脑故障3、检查变速箱的油液液位，液位正常，检查变速箱插头，无松动，清除故障码，路试，发转速、涡轮转速、变速箱输出轴转速、当前档位和变速箱油温等数据流7/37车型LM底盘号SALMN1D40AA318744发型号5.0L行驶里程60072KM购车日期维修日期2012.4.1

7、04、分析数据流，故障出现时，变速箱锁止到 3 档，涡轮转速达 4000 多转仍然不换档5、执行变速箱自适应学档换 2 档，2 档换 3 档，10 分钟之内三个阶段就全部学习完成，3 档升 4 档时，学习了 10 多分钟，连第一阶段也无法完成，而且学习过屡次换挡冲击。变速箱电脑正常，机械故障8/376、放取变速箱油液样本，发现变速箱油液发黑且带有焦糊味道7、分析，变速箱 4 档离合器出现打滑烧片，更换变速箱总成，故障排除。故障原因分析：变速箱 4 档离合器打滑烧毁故障处理方法：更换变速箱总成工具/设备：SDD、万用表案例点评及建议：数据流是故障的关键，在故障将要出现时，数据流明显显示连续的几次

8、升档，一旦动力出现损失，仪表就提示故障，变速箱进入自我保护模式9/37故障案例三：LF 打开空调后出风口不出冷风： DLC提摘要： LF 打开空调后出风口不出冷风故障现象：打开空调后出风口不出冷风故障过程：1、故障确认：启动车辆，检查车辆确实是出风口不出冷风在空调开启的状态下，检查发现空调泵不工作。2、根据故障现象分析可能原因：A、 给空调泵离合器供电电源缺失，可能是保险丝烧断、继电器故障或者线路断路B、 离合器磁力线圈断路C、 控制部分出现故障D、 制冷剂或者泄漏3、故障检测：A、连接SDD故障码无。B、连接空调加注机，检测空调压力正常，高压侧显示是 100PSI，低压侧显示是 75PSI,

9、根据测量的数据判断制冷剂充足不缺，同时也排除了泄漏的可能。C、测量压缩机离合器的磁力线圈阻值是 75。D、检测供电部分，检查保险丝 BJB-FE11 和 BJB-FE13 保险丝正常，并且测量都是12.5V。测量C1H302D-1在空调开启的状况下测量没有电压输出。E、测量控制部分的线路，测量 C1BB03A-17与C1E109B-85导通，测量 C1BB03A-30 与 C1E109B-10 导通， 测量 C1BB03A-29 与 C1H302F-2 导通。启动车辆测量10/37车型LF底盘号SALFA2BA8BH252472发型号SI6 3.2L行驶里程购车日期2011-6-10维修日期2

10、012-3-28C1E109B-10电压是 0.40V，测量 C1E109B-85电压是 1.76V，测量的所有线路正常没有断路和短路现象。F、启动车辆开关空调用手触摸RE3 继电器，手上感觉继电器工作正常，接触和断开都有感觉。然后继电器插脚直接对接发现压缩机离合器整正常工作，所以判断是空调压缩机控制继电器故障。故障原因分析：虽然压缩机继电器工作，但是没有电源输出，分析是继电器触点问题。故障处理方法：更换新的压缩机继电器工具/设备：SDD、数字万用表、TOPIX案例点评及建议：11/3712/37故障案例四：X350 发故障灯亮提： DLC摘要： X350 发故障灯亮故障现象：发故障灯亮故障过

11、程：故障码：P-0171-00，P0174-00，P-2610-64，P1235，P0231.故障检查：连接SDD数据流判断为混合气过稀导致发故障灯点亮。建议客户，对车辆进行进气道及喷油嘴拆洗密封。但客户反应，车辆在 8保养时已进行过节气门和进气道的及配套的保养，只不过当时对进气道是免拆洗的。由于说到需要拆下重新密封进气道，客户还是同意了对进气道拆洗密封但不喷油嘴的维修方案。进行进气道拆洗重新密封后，清故障码试车（路试约 10 公里），故障码未再出现，就交了车。4 天后，该车来厂客户反映提车后第二天发故障灯就亮了。故障码仍显示为混合气过稀，调取数据流发现长期燃油调整数值比维修前还要高（约 18

12、.7左右）。难道是喷油嘴堵了？于是赶紧对喷油嘴进行了拆洗。一位同事帮助对进气系统进行检查，当检查到进气歧管后端的一个较细的硬真空管时不把管给弄折了。查此真空管是为二次空气喷射（AIR）控制阀提供真空使用，同时还与燃油压力传感器相连接。当对该管拆下维修时，又折了一节。该管如此老化发脆，会不会原来就有断裂处？在对该管靠近发处检查时发现果然一个断裂点。查该管国内没有配件，用替代管接好后，读数据流（图 3）已达到正常状态。客户同意先使用该替代管。在对该管规矩布置后（远离发固定避免受热），故障修复。13/37车型X350底盘号SAJAA89M89VH31270发型号3.0LV6行驶里程购车日期2009-

13、7-12维修日期故障原因分析：真空管的断裂漏气造成长期燃油调整值过高点亮了发故障灯，同时由于该真空管与燃油压力传感器相连，所以其漏气还报出了燃油系统的相关故障码。但是由于刚接车时没有对管路仔细检查和对各个故障码的透彻分析，造成维修走了不少的弯路。故障处理方法： 更换真空管工具/设备：SDD，TOPIX案例点评及建议：14/3715/37故障案例五：LM 挂显示屏不显示提： ASA李 岩摘要：LM 挂显示屏不显示故障现象：挂显示屏不显示故障过程：1.连接SDD相关故障代码U0264-002.执行网络测试 Image prosing module 无通信3.拆下左前座椅下模块，检查C3339 插头

14、无松动、无接触不良，测量C3339-4 与C3339-1 之间电压 12.3V，测量C3339-2 与接地之间电压 2.71V ，C3339-3 与接地之间电压为 2.11V，测量C3339-2 和C3339-3 与接地之间电阻 3K 欧姆4. 最后判断为环车影像模块故障，更换驻车辅助控制模块故障排除。故障原因分析：驻车辅助控制模块故障故障处理方法：更换驻车辅助控制模块故障排除工具/设备：SDD、万用表案例点评及建议：16/37车型LM底盘号SALMN1E49AA325917发型号5.0 SC行驶里程41532KM购车日期无维修日期2012.4.1517/37故障案例六：LA 发故障灯亮： H

15、RA提付增光摘要：LA 发故障灯亮故障现象：发故障灯亮且车辆抖动故障原因分析：客户抱怨车辆行驶中突然加速无力，发故障灯亮起，发开始抖动，连接SDD 读取故障代码为查找该车保养，发现 7未曾换火花塞，于是拆卸火花塞检查，发现四缸火花塞中心电极与接地电极接触，和新火花塞对比，发现时中心电极伸出，导致与接地电极接触，对该车进行钢牙测试，均在 10bar 左右，没有问题，安装新的火花塞，启动车辆故障排除工具/设备： SDDP0302-00P0304-00P0300-00P0316-00案例点评及建议：18/37车型LA底盘号SALAN24478A488666发型号V6 4.0行驶里程110609购车日

16、期维修日期2012-04-12故障案例七七：LM 在颠簸路面行驶时车下方异响： HRA提提提摘要：LM 在颠簸路面行驶时车下方异响故障现象：在颠簸路面行驶时车下方异响故障原因分析：车辆通过颠簸路面时车下方发出不规则响声，初步怀疑悬架老化，检查前部悬挂包括易损件斜拉臂胶套及球头，平衡杆胶套等。均未发现损坏及异常。后部悬架的检查也未发现问题，更换前斜拉臂胶套及球头，处理平衡杆胶套，重新试车，异响依然存在。并发现响声来自车辆中下部，重新检查，发现车辆装有电动踏板，怀疑异响来自踏板，经车下敲击验证，发现踏板连接轴间隙响声与异响接近，紧固电动踏板连接轴，试车，异响，故障排除。工具/设备：案例点评及建议：

17、SDD19/37车型LM底盘号SALMN15448A280900发型号4.4行驶里程108931购车日期维修日期2012.4.9故障案例八八：LF 车辆无法启动无马达： MBA提提提摘要： 车辆无法启动，abs 泵故障。故障现象：车辆无法启动故障过程：1、进入车辆，打开，车辆无法启动，仪表显示ABS 和防侧滑灯亮，全地形反馈灯不亮。2 、连接SDD,相关故障码为：U0121-87 U0121-003 、网络测试，ABS 失去通信， 根据以上的故障码和ABS 泵网络失去通信故障,检查ABS泵线束供电搭铁、CAN 线4 、拆下电瓶，电瓶底座，拔开ABS 插头，经检查，插头连接良好。插头后部线束良好

18、，用万用表测量 ABS 泵的供电和搭铁，C1CAD1A-32 对地电压为 12.34V 、 C1CAD1A-1 对地电压为 12.35VC1CAD1A-8 对地电压为 12.34V、C1CAD1A-16 搭铁良好 。C1CAD1A-47搭铁良好测量CAN-HC1CAD1A-12 供电电压为 2.73V 、CAN-L 供电电压为 2.34V 经检查，ABS 泵供电搭铁良好5 、根据以上测量结果分析，为ABS 泵故障故障原因分析：故障处理方法： 更换ABS 泵工具/设备：SDD、万用表案例点评及建议：20/37车型LF底盘号SALFA2BA0BH222026发型号行驶里程20097购车日期维修日期

19、2012/4/721/3722/3723/37故障案例九：LA 发故障灯亮提提提：MGAAA摘要：发现.发故障灯亮底盘号SALAN214XA534551 发型号2.7 行驶里程80059 购车日期维修日期2012.4.20故障现象：发故障灯亮，加速不良。故障过程：1.连接SDD故障码为；B1A85-96，PO489-00.2.调取EGR 阀数据流，启动车辆，在车辆怠速时左右EGR 阀开度在5%左右，不断的提高怠速在4000 转左右发现右侧EGR 阀开度在63.9%时候卡死不动，但左侧的开度在不断上升，松开油门踏板让车辆怠速，发现右侧EGR 的开度在63.9%不动，左侧回到5%左右。3.测量右侧

20、EGR 阀的供电，搭铁正常。4.根据数据流分析应该是EGR 阀卡住导致故障单点亮，拆下右侧EGR 阀，发现挺柱变形。故障原因分析：原因可能是温度过高导致挺杆变形！故障处理方法： 更换EGR 阀，故障排除！工具/设备：SDD, 万用表。案例点评及建议：24/37故障案例十：LS 仪表提示车辆找不到智能提：DLA摘要：LS 仪表提示车辆找不到智能故障现象：仪表提示车辆找不到智能，将放在转向柱下也无法启动车辆。故障过程：检查故障确实存在，连接 SDD有故障码U0140-00。执行网络完整性测试，发现高速CAN 上的CJB 没有通信。中速CAN 只有车门、座椅等部分模块有通信，测量中速CAN 高电压

21、3.3V,CAN 低 2.6V。测量终端电阻 60 欧姆分析应该是中速CAN短路到电源所致，只能将中速CAN 网络的模块一一断开检测。当断到KVM 时测量电压就是正常的，再执行网络完整性测试所有的通信都有了。故障原因分析：模组故障导致中速CAN 短路到电源工具/设备：SDD、万用表25/37车型LS底盘SALSN2F41AA231414发型号3.0L行驶程49003KM购车10.3.3维修日期2012.04.19故障案例十一：LS 行驶中仪表提示发性能受限：DLA提提提摘要：LS 行驶中仪表提示发性能受限故障现象：行驶中仪表提示发性能受限,同时尾气有严重的黑烟故障过程：经过路试检查故障确实存在

22、，SDD 检测有故障码 P023D-22.根据故障码提示检查空流、进气压力传感器没有发现异常。进行涡轮增压器测试只有空气流量计不能通过测试，更换空流测试故障依旧。将左右侧的进气压力传感器对倒测试故障码依旧是P023D-22，后来将左右侧的进气压力传感器的电器插头进行对倒报的故障码还是 P023D-22.此时排出压力传感器线路，就尾气冒有严重的黑烟情况分析就是进气量少的原因。拆卸进气管路进行检查时发现左侧的节气门处的进气管路有损坏的现象。故障原因分析：为进气管路漏气造成的故障。故障处理方法：更换工具/设备：SDD 检测电脑 、万用表案例点评及建议：26/37车型LS底盘号SALSN2243AA2

23、27 077发型号3.6L行驶里175600购车日2010.02.02维修日期2012.4.527/37故障案例十二:揽胜手刹车偶尔不能提：SYA 王新建摘要：揽胜手刹车偶尔不能根本原因左后轮线束烧蚀。故障现象：手刹车偶尔不能，手刹车刹车灯亮，刹车灯亮（黄灯）故障过程：1、检查手刹车可以正常拉起或，用SDD故障码为：指示灯电路故障。2、检查手刹模块C2178-F4 至C0230-20 之间电阻值较大，超过 1K 欧以上；测量c0377-11 至c0230-20 电路电阻正常 0.3 欧左右；测量c0391-11 至手刹模块 C2178-F4 电路电阻较大。证明线束中存在接触电阻。3、在逐步检查

24、线路发现，靠近左后轮内衬位置有线路破损，并与车身搭铁发热，将一线束烧蚀在一起，因此造成电阻过大。处理线束后故障排除。故障原因分析：线束破损烧蚀导致线束电阻过大故障处理方法： 重新处理线束工具/设备：SDD，万用表。案例点评及建议：对于线都出现问题，建议先从公用端检查。28/37车型揽胜底盘号SALMN15419A301459发型号4.4L行驶里程113858购车日期2008-12-25维修日期2012/4/28故障案例十三:发现 3（转向系统）方向盘无助力，转向沉提：SYA摘要：方向盘无助力，转向沉。根本原因方向机故障。故障现象：方向盘无助力，转向沉。故障过程：1、2、车辆进厂试车打转向，发现

25、车辆着车转向沉重无助力，与熄火转动时一样。首先检查助力油壶油位、油质正常，助力泵皮带无断裂。启动车辆发现油壶内有回油迹象。连接转向助力油压表检测助力泵油压，启动车辆压力表读数为 2bar，当关闭压力表阀门时压力达到 120bar，证明转向助力泵工作正常。3、4、检查转向助力油管内无挤压及堵塞现象，故怀疑为转向机的转向机后故障排除。直接回油，更换新故障原因分析：转向机故障，导致转向无助力；通达油压表可以排除转向助力泵的工作状态。故障处理方法： 更换新的方向机。工具/设备：转向助力油压表案例点评及建议：从简单的入手，不要盲目的做判断。29/37车型发现 3底盘号SALAN25457A440306发

26、型号4.0行驶里程75366购车日期2007-7-3维修日期2012-4-28故障案例十四：XF 车辆行驶中熄火，偶尔无法启动提： CCA苏鑫摘要：RJB故障导致气囊模组供电中断故障现象：车辆行驶中熄火，偶尔无法启动故障过程：1.确认故障，车辆进厂后路试未发现客户描述现象2.使用SDDDTC 为U0250-00IPC 与碰撞分类系统模组的通信中断；U0151-00 PCM与约束控制模组的通信丢失；B1123-93 BCMB 约束系统点火继电器；B100D-96 IPC转向柱认可3.由于该故障路试未重现故根据故障码分析重要信息在于IPC PCM 都同时与RCM 失去通信，同时 RJB 也指示约束

27、系统点火继电器故障，故进行故障模拟当断开36 号保险后启动车辆，车辆不能启动；在发运行时断开 36号保险时车辆熄火，使用SDD故障代码为U0250-00 和U0151-00。根据上述模拟可初步判断是 RCM供电，接地，CAN 通信故障导致该故障现象出现的。4.根据电路图首先检查RJB 的主供电电源和插头均无异常，检查36 号保险丝安装良好且无虚假现象分析电路图可知RCM 点火继电器集成在RJB 中无法检查。断开电瓶负极，断开 RCM 插头首先检查供电线路C4BP01D/20 与C3R114A/19 间无短路和断路现象且插头接触牢靠，接地 C3R114B/41 接地良好插头接触牢靠；CAN 线电

28、压正常且无断路和短路现象，通过对 CAN 断路和短路模拟故障，结论是故障现象均无相同的地方。5.经以上检查可排除线路故障，真正原因应在 RCM 供电上出现问题导致的故障，RCM 供电是由RJB 中的约束系统点火继电器供给同时故障中还保留相关的故障故判30/37车型XF底盘号S33532发型号3.0行驶里程222KM购车日期2012-1-18维修日期2.13定故障为RJB故障6.更换RJB 故障排除故障原因分析：由于RJB 对RCM 供电突然中断导致高速CAN 系统中IPC、PCM 与之失去通信，系统认为是车辆发生碰撞故进入碰撞模式对车辆断油导致车辆熄火。故障处理方法： 由于车辆行驶里程较短且客

29、户严重抱怨所以同时将RJB、RCM 更换工具/设备：SDD、万用表、TOPIX案例点评及建议：这是一辆新车，出厂后就出现这样的故障，通过故障现象和故障码可以判断问题主要其中在RCM 模组，断开RCM 模组的电源就会出现打不着火的情况。这辆车一共维修了 2 次，第一次：检查的故障码和故障模拟，检查了所有的相关线31/37路，首先要排除线路引起的故障（JLR 线路故障很多），之后再检查相关的是否有问题，对模组进行升级RCM 和RJB。试车没有试出故障。第二次：客户反映同样的故障现象，通过第一次检查的结果，分析还是出现问题的可能性较大，询问客户当时的情况，和仪表是否有相关的信息提示，客户把不着火时的

30、问题发过来后，发现不着火时，仪表提示行人保护系统故障，同时气囊故障灯，这样就进一步证实判断的方向，车辆入场后DTC 与上次出现的故障码一样。可以断定就是 RJB 或者RCM故障。通过替换了一个RJB 后经过 500KM 的试车，故障没有出现，可以断定是RJB故障。如果以后再遇到类似的故障，一定要先把线路检查完毕，基本就要把故障部位判断出来，第 2 次入厂的时候把故障更换完就可以。检查不仔细的话会有很多。32/37故障案例十五：XJ 后备箱灯不亮：CCA 吴提摘要：后背箱灯不亮，更换灯泡故障现象：打开后备箱时，照明灯不亮故障过程：1 试车检查如客户所诉，根据电路图初步分析原因为：灯泡故障、后备箱

31、锁关闭触点故障、线路问题、CJB 故障2 使用万用表测量灯泡阻值为 0.2，阻值正常；进一步测量电源和接地，检查中发现无论是打开或者关闭后备箱其照明灯供电始终为 2.5V，接地电阻为 37，分析电路图该照明灯为CJB 直接供电控制。检查CJB 电源无异常。后备箱锁关闭触点检查首先测量C4PL17A/5 对地电阻为 0.3，锁上锁块测量C4PL17A/5 与C4PL17A/1 之间阻值为 0.3；C4PL17A/5 与C4PL17A/3 之间阻值为 0.3；C4PL17A/5 与C4PL17A/6 之间阻值为 2.2，同时通过开关后备箱锁观察仪表显示也正常，故判定锁的触点无异常。3 比较 测量同

32、型号车辆的后备箱照明灯工作时电压为 12.8V，取下灯泡测量插头电压为2.5V 将灯泡恢复后发现原先好用的照明灯现在不亮了，通过两个点火循环后灯泡恢复正常。再次分析电路图同时使用SDD故障代码为照明灯断路，得出结论是测量的2.5V 电压应为CJB 的检查电压即为用于检测室内照明灯工作33/37车型XJL底盘号SAJAA22A5CFV25218发型号3.0L行驶里程5446KM购车日期2012维修日期2012.4.11故障案例十六：LF 空调不凉：CCA 吴吴吴提提提摘要：压缩机电磁离合器插针虚接导致泵头继电器触点烧蚀。故障现象：空调不凉故障过程：1. 故障现象确认：启动车辆将发转速提高到 2000RPM，打开空调检查出风口为自然风。2. 故障排查：打开发机盖目视检查发现电磁离合器不能吸合，表面压缩机不工作。首先对空调系统进行压力检查，系统压力在范围之内。检查空调压力传感器插头无虚接，使用SDD数据流空调压力显示与压力表显示相一致，说明压力传感器正常。检查蒸发箱温度传感器插头连接正常。使用 SDD数据流温度显示正常为出线冰堵现象。通过 TOPIX 查找电路图测量压缩机电磁离合器供电插头C1H302D-1 无供电。检查保险丝F13 正常，检查空调电磁离合器继电器工作状态，有吸合声音。检查插头C1H302D-1 发现有虚接现象，处理插针后启动车辆打开空调使用万用表测量插