学习文件类2a0087适航维修信息

1、飞行标准司科学技术2011 年 2 月 11 日2011 年 1 月份飞标收集、分析和处理各航空公司上报的航空器使用（SDR）135 份。其中涉及飞机系统/结构故障共 97 份，其他原因事件（鸟击、地面碰撞、天气和其他事件）共 38 份。下述图表中的统计值仅针对涉及飞机系统/结构故障的 SDR，统计千时率截止到 12 月底，SDR 千时率为每千空地飞行小时 SDR 次数，发空中停车千时率为每千发使用小时发生的空停次数。本月 SDR 数量比上月减少 10 份，涉及飞机系统/结构故障的比上月减少 22 份，比去年同期减少 36 份；其他原因事件比上月增加 12 份，比去年同期增加 1 份。本月未发

2、生发空中停车事件。本月收到涉及飞机系统/结构故障数量占前三位的是动力装置、起落架系统和空调系统。动力装置共收到 SDR19 份，比上月减少 1 份，比去年同期减少 9 份；起落架系统 SDR共 18 份，比上月增加 3 份，比去年同期增加 7 份；空调系统 SDR 报告共 10 份，与上月持平，比去年同期增加 3 份。本月收到其他原因事件共 38 份，其中鸟击事件11 份，有 3 起对飞机造成损伤。本击事件比上月增加 3 份，比去年同期增加 5 份。本月收到 2 份维修差错。其中一起由于维修违章操作导致前缘襟翼和发动机反推碰撞；另一起为维修在执行飞机牵引工作过程中机翼与工作梯碰撞，飞机翼尖及

3、7 号缝翼受损。（详见第七、1 项）本月收到 2 份地面碰撞。其中一起为牵引车在与飞机连接时与飞机前起落架舱门刮蹭；另一起为飞机滑行时机翼与加油车碰撞。第 1 页 共 10 页本适航维修信息统计、分析和处理国内 121 部航空器运营人和 135 部航空器运营人上报的航空器使用。航空器使用是航空器在使用过程中出现和发现的符合 CCAR121 部第 707 条和第708 条以及 CCAR135 部第 439 条和第 441 条规定的故障、失效和缺陷。一、本月 SDR 情况概述：本月涉及飞机系统/结构故障列图表。共 97 份。有关飞机系统/结构 SDR 分布情况见下1.SDR 情况汇总简表：2.本月

4、 SDR 系统分布示意：2011年1月份SDR分布示意图起落架系统13.33%系统2.96%导航系统2.96%动力装置14.07%飞行系统6.67%空调增压系统7.41% 其他系统24.44%不明外物3.70%鸟击8.15%天气8.15%地面碰撞2.22%其他事件4.44%维修差错1.48%天气维修差错其他事件地面碰撞鸟击不明外物空调增压系统飞行系统系统起落架系统导航系统动力装置其他系统第 2 页 共 10 页月份SDR 数量发停车情况机械类故障影响飞行正常情况机械类非 机械类空中停车地面停车备降/改航返航复飞滑回中止起飞其他月381019上月（12 月）119261去年 月62921四、动力

5、装置情况1. 本月动力装置相关 SDR 概述本月收集与动力装置故障相关的 SDR 共 19 份，其中 3 份涉及发本体，9 份涉及燃油/控制，1 份涉及空气，1 份涉及指示，2 份涉及反推，3 份涉及滑油。连续12个月动力装置SDR千时率变化0.090.080.070.060.050.040.030.020.0104035302520151050动力装置SDR数量动力装置SDR千时率2.较严重事件列举如下：1）中货运 B747-4 飞机 3 号发滑油压力低，滑油量指示少，主磁堵有金属屑（发型号：CF6-80C2）：2011 年 1 月 12 日，中国货运航空B747-400F/B-2425 飞

6、机执行 CK230 航班，飞机下降过程中，机组发现 3 号发滑油压力低，且滑油量指示少，飞机正常。地面检查未发现发动机有滑油外漏痕迹，主磁堵有金属屑，更换该发。该发返厂分解后发现安装于附件齿轮箱的控制交流发电机（CAD）部分和转子部分已完全被打坏，CAD 驱动轴轴承滚珠已全部脱落，附件齿轮箱内的摇臂有磨损，被打坏的 CAD 组件将附件齿轮箱回油管路完全堵塞，导致发滑油无法回到滑油箱，滑油囤积在附件齿轮箱内（附件齿轮箱分解时，放出大量滑油），最终，造成滑油量指示为 0，滑油压力低。GE 公司曾下发 SB 72-1370，认为部分 CAD 组件在生产时，CAD 转轴和轴承受到了污染，要求清洁、检查

7、并更换 CAD 转轴和轴承；同时，又下发 SB 72-1357，要求在更换 CAD 转轴和轴承之前，每 160 飞行小时检查发两个 SB 范围内，中国货运航空主磁堵。该次故障发属于以上已执行了 SB，但未避免故障发生，为此拟加入附件齿轮箱磁性探头检查工作，进一步减少发生此类故障的可能。第 7 页 共 10 页千时率SDR数量2） 国航 A330-2 飞机 1 号发高压压气机叶片损伤（发型号：TRENT700）：2011 年 1 月 13 日，国航A330-243/B-6092 飞机执行 CA992 航班， RR 公司该飞机巡航阶段 1 发 EGT、FF、P25、T30 等参数均上升。地面孔探检

8、查发现该发第 1、2 级高压压气机所有叶片及均被打伤，更换该发。故障原因待查。五、起落架系统情况1. 本月起落架系统相关 SDR 概述本月收集与起落架系统相关 SDR 共 18 份，其中 2 份涉及起落架支柱，9 份涉及收放，6 份涉及刹车， 1 份涉及指示和警告系统。连续12个月起落架系统SDR千时率变化0.060.050.040.030.020.0102520151050起落架系统SDR数量起落架系统SDR千时率2. 较严重事件列举如下：1)B737-7 飞机进近放起落架后起落架位置指示红灯和绿灯同时点亮：南航2011 年 1 月 10 日，南航B737-700/B-5230 飞机执行 C

9、Z3654 航班，飞机进近放起落架后，起落架位置指示三个红灯和三个绿灯同时点亮，飞机复飞，重新收放起落架指示正常。航后检查发现起落架手柄组件微动电门接触弹片丢失。更换手柄组件后，测试正常。该手柄组件件号为 273A3301-8，总使用时间为 13177 小时，总使用循环为 8355 循环。国航 B747-4 飞机前起落架限流筒内环断裂：2011 年 1 月 6 日，国航B747-4J6/B-2471 飞机在更换漏油的前起落架减震支柱封圈时发现限流筒内环碎成多段，保持架损伤。拆下前起落架进行修理，完成修理后安装测试正2)常。经判断认为是该内环金属疲劳导致断裂，这是该公司首次发生此类故障。第 8

10、页 共 10 页千时率SDR数量限流筒内环件号为 69B13305-1，内环保持架件号为 65B01447-1。六、其他系统/结构故障：较严重事件列举如下：1)厦航 B737-7 飞机起飞滑跑时驾驶舱有较大气流声：2011 年 1 月 8 日，厦门航空公司 B737-700/B-2658 飞机执行航班，飞机起飞滑跑时驾驶舱有较大气流声，中止起飞，飞机滑回检查。地面维修检查发现设备舱到驾驶舱的空调管松脱，使用锡箔纸包扎空调管路，完成检查后飞机滑出。飞机滑到跑道头油门推动 60%时，气流声再次出现，飞机滑回。使用尼龙胶带重新包扎管路，试车检查正常。2011 年 1 月 13 日，B-5215 飞机

11、出现同样故障。这两架飞机使用时间均超过 32000 小时。2)东航江苏 A320-2 飞机出港滑行时 1 号发N1 转速非指令性下降，机组人工关停该发：2011 年 1 月 16 日，东航江苏A320-200/B-2362 飞机执行 MU2886 航班，飞机出港启动发N1 转速非指令性下降，机组人工关停该发后，在滑行过程中 1 号发，飞机滑回。地面检查发现燃油低压关断活门作动器 2 号马达故障，导致燃油低压关断活门在启动时未打N1 转速非指令性下降。更换该活门作动器后，测试正常。开，造成发该作动器件号为 HTE190001-2，总使用时间为 39403 小时，总使用循环为25082 循环。七、

12、其它原因 SDR 情况：维修差错1.本月收到 2 份维修差错事件1)东航河北 B737-7 飞机因，事件列举如下：违章操作导致飞机前缘襟翼与发反推碰撞：2011 年 1 月 1 日，东航河北B737-700/B-5262 飞机执行 8A未查阅手册相关要求，在检时，在发反推打开的情况下，确认巡航释压活门上的旁通销插好后，就打开系统并使用备用系统放襟翼，由于巡航释压活门旁通销并未旁通备用系统，造成前缘襟翼及前缘 4 号、5 号缝翼放出并挤压在发反推上，导致发反推破损。2)东航 A330-3 飞机牵引过程中飞机与工作梯碰撞：2011 年 1 月 19 日，东航股份 A330-343/B-6120 飞机在牵引过程中，飞机右侧机翼与工作梯发生碰撞