中国船舶行业信息化健康状况全解析

1、中国船舶行行业信息化化健康状况况全解析毋庸置疑，近近年来，随随着造船行行业景气周周期的不断断持续，伴伴随长兴、龙穴、环环渤海湾世世界级造船船基地的崛崛起，信息息化在中国国船舶企业业战略决策策中的地位位越来越突突出，许多多企业都为为未来发展展制定了详详尽的信息息化蓝图，许许多大系统统、大规划划、大思路路逐渐变得得清晰起来来。 题记20005年，中中船集团花花费数百万万元请IBBM进行了了一次企业业信息化咨咨询诊断，这这次历时33个月的咨咨询诊断后后来形成了了一份厚厚厚的报告，虽虽然这份报报告的具体体内容始终终没有公开开，但据透透露，IBBM报告的的核心是建建议中船集集团建立一一个由上至至下、大型

2、型而全面、囊括绝大大多数主要要下属企业业的统一信信息化平台台，规划中中，这一平平台的投入入将以数亿亿元计。于20005年66月正式开开工建设的的中船江南南长兴造船船基地，一一期工程已已基本完成成，目前，这这个在上海海长兴岛占占据了8公公里岸线的的、当今世世界最先进进的现代化化船舶总装装厂手持新新船订单已已超过15500万载载重吨，合合同金额超超过6000亿元，生生产任务已已安排至22012年年。借江南南造船整体体搬迁的历历史机遇，江江南长兴已已规划、建建设了具备备当前最先先进信息技技术水平的的信息化基基础平台，包包括万兆网网络平台、完备的数数据中心、完备的安安全控制系系统等，目目前公司正正在规

3、划设设计引进一一套完整的的ERP系系统平台，对对整个企业业的信息平平台进行大大规模的调调整、整合合，其信息息化胃口不不言而喻。正在建建设中的华华南地区最最大规模的的现代化造造船基地中船龙龙穴造船基基地，首制制船已于22008年年3月288日正式开开工，目前前，龙穴造造船基地手手持订单116艘，生生产任务已已排至20011年底底，正在迅迅速崛起为为又一处世世界级造船船基地，目目前，龙穴穴基地大型型CIMSS信息系统统建设正在在紧锣密鼓鼓的规划实实施之中，据据悉，仅22008年年一年，龙龙穴基地的的信息化预预算就达到到30000万元。同样被被列为重点点造船发展展中心的环环渤海湾地地区船舶工工业，正

4、在在结合大连连、葫芦岛岛、青岛等等地区船舶舶工业的结结构调整和和部分企业业搬迁，加加紧描绘蓝蓝图。大连连船舶重工工、渤海船船舶重工等等老造船基基地旧貌换换新颜，青青岛海西湾湾、中远旅旅顺造船等等新造船基基地呼之欲欲出。它们们同样离不不开强有力力的信息化化支持。而随着着企业信息息化需求的的不断深化化，老船企企的信息化化改造要求求也不断提提出。可以以说，中国国造船企业业正以前所所未有的信信息化热情情投入到前前所未有的的造船信息息化大潮之之中。毫无疑疑问，伴随随造船行业业历史罕见见的长周期期景气，中中国造船信信息化也迎迎来了历史史最佳建设设时机。而而要具体分分析中国船船舶行业的的信息化健健康状况，船

5、船企信息化化主管们的的视角和观观点无疑具具有更强的的说服力，因因此，本期期造船信息息化专题，我我们特别采采访了8位位国内主要要船舶企业业的信息化化主管，请请他们站在在造船信息息化的前沿沿，谈谈各各自对中国国船舶行业业信息化健健康状况的的理解和分分析，以及及中国船舶舶行业信息息化目前存存在的主要要问题和解解决途径。中国船船舶行业信信息化健康康程度开发发、应用范范围广、程程度深中国船船舶行业信信息化的健健康状况究究竟如何？江南长兴兴信息中心心主任郑冬冬标认为，中中国船舶行行业的整体体信息化状状况是较为为健康的，主主要原因有有：首先，中中国船舶企企业的基础础信息化平平台建设一一般都达到到了较为先先进

6、的水平平，而新造造船基地的的建设起点点则更高；其次，中中国船舶行行业的数字字化设计平平台建设基基本处于世世界造船行行业的领先先方阵，开开发、应用用的范围广广、程度深深；再次，在在数字化管管理方面，中中国船舶行行业目前已已经处于从从企业里单单个部门的的应用向整整个企业大大集成应用用过渡的阶阶段，中国国较大型船船舶企业近近几年都在在有计划地地进行流程程的优化革革新及整体体管理信息息平台的集集成应用工工作。CIIMS工程程应用程度度参差不齐齐广船国国际副总工工程师麦荣荣枝认为，我我国造船企企业在信息息化方面起起步较晚，直直至上世纪纪90年代代初，国内内大部分船船厂还在致致力于CAAD/CAAM的开发

7、发和推广应应用，进行行的是企业业初级信息息化工作。早期信息息化应用是是一些自我我开发的小小程序，后后来八大骨骨干船厂引引进了瑞典典的TRIIBON系系统，从而而使CADD应用有了了一个集成成平台。但但真正意义义上的信息息技术推进进，还是始始于90年年代中后期期国家8663计划的的CIMSS工程，当当时广州广广船国际、上海沪东东造船厂、渤海造船船厂等单位位参加了该该项计划，对对造船CIIMS进行行了多个项项目的开发发和应用。从项目的的进展和应应用效果来来看，各船船厂的进展展和应用效效果各有不不同，有的的企业应用用深度不断断加强，有有的则由于于资金及其其他技术条条件的限制制，停留在在原来的基基础上

8、，应应用深度远远远不够，有有的企业仅仅对CIMMS的部分分模块或子子系统进行行了开发，还还没有覆盖盖到造船的的各个业务务过程，离离真正CIIMS的要要求还有一一段距离，与与日本、韩韩国等造船船先进企业业的信息化化水平也存存在较大差差距。然而而，无论如如何，从总总体上来看看，我国造造船信息化化还是取得得了长足进进步，特别别是近年来来，水平确确实有了显显著提升。信息化化已成为造造船生产不不可或缺的的管理工具具6111研究所薛薛曾丰和谢谢子明认为为，自上世世纪七十年年代初将计计算机用于于船舶线型型放样开始始，中国船船舶行业信信息化已历历经三十多多载，随着着造船技术术的进步，造造船工业的的发展越来来越

9、有赖于于先进信息息技术的应应用。经过过国内造船船业界不懈懈的努力，目目前信息技技术已逐步步渗透到造造船价值链链的每一个个环节。从从初步设计计、性能计计算、详细细设计、生生产设计、物流供应应到生产计计划、生产产控制、质质量保证、成本核算算等各方面面均引进或或开发了各各种各样的的信息系统统，并已逐逐步应用于于船舶设计计、生产和和管理过程程中，明显显地增强了了中国造船船的国际竞竞争能力。回顾国国内造船信信息化的发发展历程，可可以看到造造船信息化化历经了三三个发展阶阶段。第一阶阶段从上世世纪七十年年代初开始始至八十年年代末，开开展了以船船舶数学放放样为主要要内容的研研究和开发发，当时集集中了包括括苏步

10、青、钱令希、董光昌等等一批数学学家、力学学家在内，产产学研结合合，在高水水平研究成成果的基础础上，形成成了一批沿沿用至今的的软件产品品，如船舶舶线型的三三向光顺、外板展开开、套料切切割、管系系综合放样样等等软件件，这些软软件经过不不断的改造造和完善，在在实际生产产中发挥了了重要的作作用。第二阶阶段从九十十年代初至至本世纪初初，随着计计算机硬件件技术的发发展和CAAD技术的的普及，通通过技术引引进和自主主开发相结结合，在船船舶设计和和建造领域域广泛使用用了造船CCAD系统统，通过建建立三维数数字化船舶舶产品模型型，大大提提高了设计计质量、加加深了设计计深度、缩缩短了设计计建造周期期。同时，一一些

11、企业开开始在生产产管理层面面和企业经经营管理层层面开发用用于一定业业务范围的的管理信息息系统，如如计划管理理、物料管管理、成本本管理等系系统，这些些系统的使使用在技术术层面解决决了不少问问题，提高高了管理数数据采集、分析、统统计的准确确度和及时时性，在局局部应用领领域取得了了较好的成成果。第三阶阶段从近几几年开始，目目前可以说说正处于高高潮期，该该阶段是在在以往信息息化基础上上的深化和和提高，以以信息集成成化和管理理精细化为为主要特征征。多年来来，由于多多数企业在在初期的信信息化建设设中往往缺缺乏对企业业信息化整整体战略的的考虑，各各系统平台台不一、信信息模型不不一，导致致各系统间间形成信息息

12、壁垒，信信息的流动动不顺畅、信息的一一致性不能能保证、信信息的重用用性差，难难以推行造造船设计生生产的并行行和协同，较较大地妨碍碍了企业信信息化的整整体效益。为此，一一些骨干造造船企业开开始引进和和实施PDDM系统，以以图通过PPDM加强强产品设计计过程的管管理，以及及对产品信信息的统一一控制，为为设计的协协同以及设设计信息和和制造信息息的集成奠奠定基础。薛曾丰丰和谢子明明认为，中中国与日、韩、美、欧等造船船强国相比比在新产品品的研究开开发能力方方面、在快快速制造能能力方面、在企业的的柔性应对对能力方面面、在生产产效率和成成本控制方方面还存在在着相当大大的差距。要缩短与与先进造船船国家的差差距

13、，进一一步推进造造船信息化化无疑是必必由之路。尽管在信信息化推进进过程中必必定会遇到到重重困难难和阻力，但但事实证明明，信息化化、特别是是CAD技技术的应用用，明显缩缩短了设计计建造周期期、提升了了产品质量量、提高了了劳动生产产率。目前前CAD技技术已经成成为造船设设计生产不不可或缺的的基本工具具，CADD系统生成成产品信息息图文档已已成为了产产品信息交交换和产品品交付的基基本条件。在生产管管理方面，有有的企业通通过国外管管理信息系系统的引进进，结合本本地化应用用开发和实实施，使企企业的生产产管理和生生产效率得得到较大的的提升；有有的企业通通过自主开开发，在一一些业务部部门和生产产过程中提提高

14、了管理理数据采集集、分析、统计的准准确度和及及时性，在在局部应用用范围内取取得了较好好的成效。正是由于于信息化成成效显著，国国内主流造造船企业中中的一把手手和大多数数中高层管管理者对企企业信息化化的认同度度都比较高高，特别是是一些新建建企业，在在企业筹建建阶段就将将信息化作作为重要的的基础设施施建设纳入入企业的总总体建设规规划，使企企业在初创创阶段就具具有一个高高的起点、一个先进进的发展平平台。设计计强、管理理弱大连船船舶重工信信息化建设设部信息开开发管理科科科长于涛涛告诉记者者，总体来来讲，他认认为中国船船舶行业信信息化状况况基本健康康。船舶行行业信息化化应该说起起步比较早早，尤其是是在设计

15、信信息化方面面，绝大多多数船舶企企业在计算算机辅助设设计方面都都投入了大大量的人力力和物力。从CADD到现在应应用的TRRIBONN、CADDSS5等等软件的引引进和在此此基础上进进行的二次次开发都比比较深入，也也比较到位位，基本上上能够满足足生产及生生产准备过过程的要求求。与此同同时，各大大船舶企业业在生产管管理、自动动化加工设设备等方面面也有很多多相应的开开发与应用用，但是，这这些方面的的总体应用用水平与设设计信息化化还有一定定的差距。 信信息化投资资与基本建建设投资放放在同等重重要的位置置上南京中中船绿洲机机器信息中中心主任叶叶天元告诉诉记者，从从了解到的的并不全面面的情况来来看，应当当

16、讲，船舶舶行业信息息化的基本本面是健康康的，特别别是近几年年，信息化化对于中国国成为造船船大国起到到了非常积积极的支持持作用。从从几个侧面面分析，首首先，从领领导层面来来讲，对信信息化建设设更加重视视，比如在在集团公司司机构中设设置了专门门的信息化化领导部门门，指导企企业信息化化发展。第第二，各企企业实施的的信息化项项目越来越越多，与业业务的结合合更加务实实，更多地地引进了商商品化软件件。第三，企企业已经将将信息化投投资与基本本建设投资资或科研投投入放在同同等重要的的位置上考考虑，比如如近几年很很多企业提提出的研发发项目或保保障条件建建设，比以以往更多地地考虑了信信息化投资资的需要。第四，近近

17、年来随着着中国造船船总吨位和和接船定单单量逼近日日、韩，世世界造船市市场的竞争争日趋激烈烈。对于船船厂和配套套厂来讲，都都面临着更更快地提高高技术创新新能力，更更大地降低低生产成本本等挑战，因因此，提高高企业信息息化水平和和信息化能能力也成为为各企业突突出考虑的的重点问题题。 信信息化工作作有了牢固固根基，但但应用深度度及广度仍仍然不够谈到船船舶配套企企业的信息息化健康状状况，镇江江中船设备备有限公司司经理办公公室主任彭彭泉生和经经理办公室室信息管理理室主任陈陈志炯认为为，经过多多年多方多多层次的不不懈努力，船船舶配套行行业的信息息化工作已已经有了牢牢固的根基基，比如，企企业高层对对信息化有有

18、了更高的的认识和了了解，对信信息化越来来越重视，越越来越支持持，成为成成功实施信信息化的有有力保证。又如，信信息化整体体规划的系系统性、全全面性、科科学性有了了显著提高高，早期，船船舶配套企企业的信息息化项目主主要为单项项系统，信信息系统应应用与业务务结合不够够紧密，存存在“信息孤岛岛”，现在，船船舶配套企企业基本上上都能够按按规划有步步骤地进行行信息系统统集成，避避免了信息息系统的反反复实施和和重复投资资。不过彭彭泉生和陈陈志炯同时时也指出，目目前，船舶舶配套行业业信息化系系统应用的的深度及广广度仍然不不够。虽然然CAD、PRO/E等工具具软件的使使用状况比比较令人满满意，但是是PDM/ER

19、P系系统的应用用多数尚停停留在浅层层，水平不不高。大多多数单位实实施PDMM主要应用用了图文档档管理，能能达到部分分协同工作作的效果和和提高设计计效率等功功能，而对对设计开发发项目的管管理、控制制能力还不不够。很多多单位的EERP系统统在基础数数据管理、库存、采采购、销售售及财务等等物流系统统方面实施施得比较完完整，但在在生产计划划、作业控控制及成本本管理等方方面还有很很多待完善善的地方，信信息化项目目（PDMM/CAPPP/ERRP）各个个环节间的的集成还有有很多问题题，特别是是在数据接接口上，如如何提供规规范、及时时、准确的的数据，以以及上游信信息数据更更改后的下下游数据如如何处理等等，种

20、种问问题都还有有待于深入入探讨与研研究。船舶行业信信息化存在在问题及解解决之道虽然记记者采访过过程中，几几乎所有的的企业信息息化主管都都认为中国国船舶行业业信息化的的整体层面面是基本健健康的，但但毫无疑问问，在我们们肯定中国国造船信息息化取得的的显著成效效的同时，也也必须看到到船舶行业业信息化过过程中存在在的种种问问题，只有有找到并解解决这些问问题，中国国造船信息息化才有可可能继续大大踏步迈进进，尽快缩缩小与韩、日造船发发达国家的的差距。设计计系统与生生产管理系系统之间联联系不够紧紧密谈到国国内造船信信息化存在在的主要问问题，广船船国际副总总工程师麦麦荣枝认为为，首先，企企业信息化化是建立在在

21、管理模式式变革基础础上的，没没有成功的的现代造船船管理模式式就不可能能有先进的的信息化系系统。目前前国内很多多船厂都在在进行造船船模式转换换，逐步采采用“中间产品品导向”、“区域预舾舾装”、“区域涂装装技术”、“壳舾涂一一体化”等先进造造船技术。但由于各各个船厂在在应用模式式上摇摆不不定，应用用程度也不不尽相同，所所以要想建建立一套通通用的信息息化系统或或解决方案案，目前仍仍非常困难难。其次，大大部分企业业存在设计计系统与生生产管理系系统之间联联系不够紧紧密，缺乏乏一体化和和实时集成成的问题。虽然国内内很多企业业引进了一一些集成程程度较好的的设计系统统，但应用用程度不一一，一些企企业仅仅解解决

22、了大部部分“甩图板”的工作，其其生产设计计图纸中物物量及制造造信息没能能充分及时时反映，相相关数据库库有待建立立与充实，不不能自动更更改设计错错误，不能能自动、无无缝地抽取取有关信息息生成BOOM表以供供后续工序序或管理软软件应用。再次，目目前国内造造船企业的的信息化途途径主要有有“引进”与“自主开发发”两种方式式，有的企企业趁现在在资金宽裕裕一味引进进系统，而而不管能否否很好消化化和吸收，往往往造成很很多不必要要的浪费。麦荣枝认认为，在选选择信息化化的途径上上，既要重重视引进、学习国外外先进技术术，同时也也要注重消消化吸收和和二次开发发。事实上上，引进国国外系统投投入非常巨巨大，所以以应该提

23、倡倡有能力的的企业尽可可能自己开开发一些信信息系统，使使信息系统统更加贴近近企业应用用并在一定定程度上节节约投资。事实上，一一些自主开开发的系统统既具有较较高的实用用性，同时时又自己掌掌握知识产产权，不会会受制于他他人，还可可以节省宝宝贵的资金金，非常值值得有相应应开发能力力的企业借借鉴。此外外，目前各各船舶企业业在信息人人才培养和和待遇上还还远远重视视不够，没没有形成长长远的人才才激励保障障制度，导导致信息化化人才流失失比较严重重。最后，部部分船厂领领导对信息息化工作并并没有真正正重视起来来，仅仅是是将信息化化作为面子子工程，口口头上重视视，实际行行动中却缺缺乏支持。成本本管理较为为粗放江南

24、长长兴信息中中心主任郑郑冬标认为为，中国船船舶行业信信息化的症症结主要体体现在以下下两个方面面：症结一一是数字化化设计与数数字化管理理的集成度度较弱，在在数字化设设计阶段产产生的大量量有效信息息目前一般般都不能高高效地自动动导入后续续的管理系系统，造成成后续管理理系统因为为缺乏及时时、准确的的设计数据据源，而无无法发挥更更强的管理理效果。对此，他他给出的解解决方法是是，在数字字化设计和和数字化管管理系统之之间尽快规规划、上线线船舶行业业的数据管管理系统平平台。中国船船舶行业信信息化的另另一个症结结是管理系系统中的成成本信息不不准确、不不及时，目目前中国船船舶行业在在成本设计计、统计、监控、分分

25、析方面的的管理较为为粗放，没没有精确地地即时反应应船舶产品品的实际发发生成本。对此，郑郑冬标给出出的解决方方法是，尽尽快上线集集成化的EERP系统统，以财务务成本、生生产管理为为核心主线线，达到船船舶企业成成本信息的的统一性、唯一性、准确性和和及时性。应加加强企业集集团整体信信息化规划划南京中中船绿洲机机器信息中中心主任叶叶天元认为为，船舶行行业与其他他工业行业业的最大不不同点主要要在以下几几点，一是是小批量、离散型生生产方式，无无论是造船船还是造机机（主机或或辅机）批批量都不大大，每批产产品之间都都存在不同同程度的变变化。二是是企业间协协作集成性性相对较差差，船厂在在船用设备备的选型上上面对

26、的市市场面比较较宽泛，尤尤其是从船船东到船舶舶总体设计计院对设备备选型都有有不同程度度的影响，始始终没有能能够形成稳稳定的供应应链。三是是现阶段的的商品化软软件，尤其其是重要的的全局性的的管理软件件对船舶行行业的针对对性还不强强，ERPP、PLMM等软件在在船舶行业业实施成功功的案例似似乎并不多多。叶天元元认为，船船舶行业信信息化发展展实际上取取决于各企企业集团的的发展模式式，企业集集团的经营营模式和生生产模式对对信息化发发展起决定定作用。造造船厂生产产规模比较较大，从降降低造船成成本考虑，缩缩短船期是是最为必要要的，生产产流程优化化、生产计计划安排、物资供应应系统完善善、以及资资金和劳动动力

27、管理都都是关键要要素，但国国内至今没没有形成被被认可的造造船管理软软件解决方方案，因此此希望各主主要船厂能能够参与造造船管理软软件系统的的开发。配配套厂由于于产品多样样化，生产产方式并不不相同，最最难解决的的依然是离离散性生产产的管理问问题，中小小规模的管管理软件中中目前还没没有适合的的产品出现现，因此希希望骨干配配套厂能够够与优秀软软件开发商商合作开发发出更适合合船舶配套套企业的应应用系统。而在设计计和研发管管理信息化化方面，船船厂和配套套厂都不乏乏好的软件件和有经验验的工程师师，在这方方面造船企企业是走在在前列的。叶天元元认为，企企业集团层层面，实际际上面对的的是管理集集中程度和和资源协调

28、调能力的问问题。高效效和高层次次的管理实实际上首先先需要在管管理基础层层面上达到到一致，因因此，信息息化的前提提是管理规规范化，尤尤其是管理理细节的规规范化。此此外，要实实现成为造造船强国的的目标，中中国造船企企业集团必必须在全球球有很强的的竞争力，因因此，从企企业集团层层面规划和和指导集团团整体信息息化建设就就变得格外外重要，目目前，企业业集团在此此方面也需需要加强努努力。从公公司治理的的高度，对对企业信息息化做出安安排大连船船舶重工信信息化建设设部信息开开发管理科科科长于涛涛认为，中中国船舶行行业信息化化的主要症症结有三个个：一是缺缺乏行业规规范和行业业标准。虽虽然大多数数中国船舶舶企业都

29、在在积极实施施与应用信信息化，但但各企业仍仍处于单打打独斗的局局面，没有有一个行业业标准可以以参考和借借鉴，不能能做到行业业间的互相相配合与促促进。各企企业往往过过于强调各各自的特性性，无法统统一口径。二是设计计信息化比比较突出，而而管理信息息化则尚须须加强。原原因主要是是中国船舶舶企业的管管理特点和和管理环境境复杂，企企业仍然处处于追赶日日韩先进造造船企业的的阶段，整整个造船管管理模式还还在不断变变革、改进进和提高，还还没有形成成比较规范范和标准的的管理机制制和管理体体制，无法法完全照搬搬国外经验验和现成软软件，这也也是管理信信息化实现现过程中的的难点。三三是各企业业的信息化化投入虽然然越来

30、越多多，但其中中也存在一一些问题，主主要表现在在信息化投投资重项目目轻规划，重重硬件轻软软件，重设设计轻管理理。由于大大部分企业业缺乏统一一、全局、与公司发发展战略相相适应的信信息化战略略规划，导导致目标不不明确、标标准不统一一，缺乏共共享的资源源，形成了了很多信息息孤岛。这这些症结其其实向我们们提出了一一个问题，那那就是如何何从公司治治理的高度度，对企业业信息化做做出安排。随着企业业对信息系系统的依赖赖性越来越越强，信息息化对企业业的支撑作作用已不再再仅仅局限限于业务运运营层面的的支撑，而而且上升到到管理控制制层面的支支持，如何何通过信息息化提高企企业的核心心竞争力，为为企业创造造新的战略略

31、竞争机遇遇，是摆在在中国船企企面前的新新课题。另外，就就是整个造造船过程除除了造船厂厂之外，还还需要很多多配套协作作厂和外包包企业来配配合，造船船企业自身身信息化水水平提高后后，对配套套协作厂的的信息化水水平也会有有一定的要要求，因为为如果配套套厂达不到到造船厂的的信息化要要求，就会会影响到造造船厂整个个信息系统统的运行效效率，无法法做到信息息的及时有有效传递和和处理。所所以说，船船舶企业还还应担负起起对配套协协作单位信信息化进行行统一规划划、有效实实施、资源源共享的任任务。建立立企业信息息化技术创创新机制沪东中中华信息所所所长程庆庆和认为，虽虽然中国造造船企业的的信息化应应用取得了了长足进步

32、步，但与国国际先进水水平相比，尚尚存在较大大差距，造造船设计、制造和管管理一体化化平台技术术处于初级级阶段，难难以满足中中国船舶工工业提高企企业综合素素质和整体体效率的需需要，并且且中国缺乏乏具有自主主知识产权权的造船软软件和相关关技术，影影响了企业业信息安全全和信息化化建设的深深入发展。总结起来来，中国造造船存在的的差距主要要包括：(1) 船舶产产品数字化化设计技术术的应用距距离满足现现代造船模模式的要求求还有较大大差距，数数字化产品品模型还不不完整，企企业级的产产品数据管管理技术应应用还刚刚刚起步，数数字化制造造和管理缺缺乏比较完完整、可靠靠的信息资资源；(2)企业的生生产管理和和协调仍以

33、以现场调度度型为主，满满足精细管管理要求的的造船作业业管理信息息系统尚未未研究应用用，企业劳劳动生产率率较低；(3) 满足船船舶产品成成本预算、核算、控控制功能的的成本管理理信息系统统的开发和和应用尚处处于起步阶阶段，由于于缺乏一个个合理的目目标成本分分解和落实实机制，使使得目标成成本控制并并没有达到到预期水平平，船舶企企业成本失失控现象时时有发生；(4) 造船是是“设计、采采购、建造造的并行工工程”，能控制制船舶产品品生命周期期的物流管管理信息系系统尚未建建立；(5) 造船企企业不仅在在制造技术术、设计技技术方面与与先进造船船国家有较较大差距，而而且在管理理素质、管管理理念、管理模式式、管理

34、方方式与手段段等各方面面与世界先先进造船企企业相比差差距更大，产产品设计、制造和管管理信息一一体化的集集成度较低低，特别是是管理信息息化程度低低，现代先先进管理理理念、管理理技术得不不到应用和和实施，企企业管理在在整体上仍仍为粗放型型；(6) 目前国国内应用于于船舶产品品设计和管管理的大型型核心软件件基本是以以引进国外外系统为主主，自主创创新不够。程庆和和认为，为为了解决中中国造船存存在的种种种信息化问问题，缩小小中国造船船信息化与与先进造船船国家之间间的差距，中中国船舶企企业必须加加大企业信信息化技术术创新力度度，建立企企业信息化化技术创新新机制。程程庆和为中中国船舶企企业信息化化技术创新新

35、设定的总总体目标为为：应用数数字化样船船技术，推推行模块化化造船和产产品虚拟建建造，建立立船舶精益益建造体系系；以数字字技术为纽纽带促进中中国造船企企业体制和和机制创新新，将信息息技术与现现代造船模模式相结合合，推行船船舶制造资资源优化配配置技术、现代物流流技术，建建立造船精精细化管理理体系，全全面提升中中国船舶工工业管理水水平；利用用现代集成成制造的理理念、方法法、技术体体系，实现现船舶产品品开发、设设计、测试试与试验、制造和管管理数字化化，打通船船舶数字化化设计、制制造、管理理生产线主主线，实现现以信息流流为依据、物流控制制为主线、资金流控控制为龙头头的数字化化的高效运运行系统；应用敏捷捷

36、制造技术术和虚拟企企业原理，实实现设计、制造和管管理向现代代信息集成成、过程集集成和企业业间集成的的跨越，建建立以数字字化造船总总装厂为核核心的现代代造船协同同设计和协协同制造体体系；进行行数字造船船人才和标标准规范体体系建设，建建立“数字化造造船”实施保障障体系；建建立绿色造造船体系，满满足中国船船舶工业可可持续发展展的需要，促促进中国船船舶工业整整体综合实实力的飞跃跃。基础性性工作至关关重要薛曾丰丰和谢子明明认为，由由于船舶产产品的多样样性和复杂杂性、以及及造船生产产过程的多多变性，造造船信息化化的广度、深度和信信息一体化化程度极大大地影响着着造船周期期、造船效效率和造船船成本。纵纵观中国

37、造造船业信息息化的历程程，可以看看到，造船船信息化存存在的主要要问题有：在企企业信息化化的统筹规规划和信息息集成化方方面：由于对对信息化整整体架构考考虑不足，在在整个设计计生产体系系中，对信信息的标准准化、系统统信息交换换机制、系系统开发环环境等缺乏乏统一规划划，因此企企业间、企企业内、系系统间不能能有效地协协同工作，不不能快速地地、柔性应应对产品设设计生产过过程中的变变化需求。造船企企业信息化化发展到现现阶段，各各业务部门门、各设计计生产阶段段、各专业业门类都已已使用了信信息系统，但但由于平台台不一致、信息模型型不统一、信息视角角不一样、数据结构构不开放等等各种原因因，信息集集成的难度度很大

38、。随随着信息化化的深入，新新的信息系系统还将不不断的加入入，单靠以以往在信息息系统间建建立数据接接口的方法法将使系统统维护的复复杂度成倍倍增加，建建立统一的的信息模型型和信息交交换标准，并并在此基础础上构建信信息集成平平台成为当当务之急。在CCAD应用用的深化和和设计智能能化方面：目前，国国内骨干造造船企业经经过引进、消化吸收收和二次开开发应用，在在CAD应应用开发方方面已经取取得了显著著成绩。从从早期的甩甩图板到现现在基于33维模型的的CAD/CAM设设计，CAAD技术已已全面用于于船舶设计计的各个阶阶段和船、机、电各各个专业。通过二次次开发，各各骨干企业业均建立了了适合自身身条件的数数字化

39、设计计系统，可可按企业的的生产要求求生成相应应的图纸和和报表，并并与企业内内部的管理理信息系统统建立了接接口，基本本满足了企企业内部的的设计工作作要求和部部分生产管管理要求。但是，由由于生产体体系和管理理方式的不不同，国内内船厂在设设计深度（特特别是生产产设计）方方面与国外外相比仍有有着较大的的差距。还还没有做到到按现代造造船模式的的要求，以以中间产品品为导向，适适应模块化化制造、单单元组装要要求、能够够实现各专专业各工种种各工序加加工工艺的的综合性生生产设计。由于设计计深度不够够，导致不不能向后续续的制造、管理环节节提供足够够的、准确确的信息，使使设计、生生产、管理理信息的一一体化难以以实现。因因此，虽然然造船CAAD在技术术层面解决决了大部分分设计问题题，但在应应用层面还还需要继续续深化。与与此同时，还还应加强设设计标准、设计规范范和设计知知识的积累累、整理和和形成，并并通过信息息技术手段段提高设计计智能化水水平。在生产产管理的强强化和管理理精细化方方面：目前，我我国造船行行业基本上上还在沿用用传统的管管理模式，大大部分企业业在管理信信息化方面面没有从管管理思想、管理理念念、组织模模型、业务务流程等根根本问题上上进行改造造，而仅仅仅是在原有有管理方法法下采用了了信息技术术手段。因因此，国内内造船企业业在生