2号线电动客车一次作业

1、地铁运营公司车辆二部三级文件2 号线电动客车一次作业标准文件号：WHDT-YYGS-ZY-02233/CX-028版 本：B/0生效日期：2012 年 10 月 1 日文 件 修 改 单项次修订日期修订前版本/次修改页次修订修改人批准人1范围12规范性文件13相关说明14定义与职责15服务标准26作业安全37出退勤规定48列车出库前整备作业59电动客车出库（场、线）1410正线运行规定1511电动客车回段/场作业1812电动客车车段/场内调车、调试作业规定1913电动客车自动洗车作业21目录_Toc3407316322 号线电动客车一次作业标准1范围本标准规定了地铁2 号线一期工程电动客车工作

2、的具体操作要求和工作程序。本标准适用于地铁 2 号线一期工程电动客车在地铁 2 号线一期工程电动客车中的操作。2规范性文件下列文件中的条款通过本标准的而成为本标准的条款。凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的版本。凡是不注日期的引用文件，其版本适用于本标准。3相关说明地铁 2 号线于 2012 年 12 月全线开通，根据 2 号线的行车条件和行车设备功能、设备技术状况，编制了本标准，作为 2 号线电动客车的指导性文本。本标准起草：地铁运营车辆二部。本标准主要起草人：本标准版本号为第 1 版、第

3、 0 次修订。本标准 2012 年 10 月 1 日发布。本标准从2012 年 10 月 1 日起实施。本标准由地铁运营车辆二部负责解释。本标准由地铁运营标准化提出。本标准由地铁运营标准化工作组归口。4定义与职责4.1 定义4.1.1 电动客车具有地铁运营颁发的电动客车驾驶证，具备独立操作 2 号线电客车资格的电动客车驾驶，负责驾驶电动客车的安全。以下简称。4.1.2 调车作业是指车辆段、场内除进出车场、段外的一切机车车辆（含电动客车、工程车、平板车、轨道打磨车、公铁两用车等）有目的的移动作业。4.1.3 调试作业是指正线、车厂内任何信号、车辆的调试、试验、测试工作（包括故障处理完毕后进行的试

4、验工作），以及投入运营服务前所做的准备工作，调试工作负责部门必须派出技术跟车负责车辆状态。4.2 电动客车职责4.2.1 严格执行公司、相关部门及车间各项安全制度和安全规定，牢固树立“安全第一”的，切实把好行车安全关。4.2.2 严格遵守“指差作业”和“呼唤应答”制度，严格按要求做好电动客车整备作业，确保出段、场电动客车状态良好，及时消灭行车安全隐患和电动客车故障隐患。4.2.3 正线服务时，严格按运营时刻表和客运服务要求，动车前严格把好信号关、道岔关、凭证关，为乘客提供安全、准点、快捷、舒适的服务。4.2.4 车辆段、场内调车作业时，严格把好计划关、信号关、速度关、道岔关，确保车辆段、场内的

5、安全。4.2.5 服从调度的指挥，严格执行复诵制度，确保电动客车正常。4.2.6 当发生车辆故障时，严格按2 号线电动客车正线运营故障处理办法、2号线电动客车正线运营故障处理程序的规定进行处理，确保列车安全运行，并尽可能地降低对运营的影响。5服务标准5.1 仪表仪容5.1.1 出勤前应按规定穿及劳动防护用品，上岗时着装，要求衣着整洁，按规定佩戴领带（结）、肩章、工号牌、党徽或团徽等。5.1.2 留长发（头发过耳 30cm）的女员工身着工作时，必须佩戴头花，将头发挽于头花网内；男员工光头、留长发、大包头、大鬓角和长胡须。5.2 行为举止5.2.1 列车运行中工作状态应保持：坐姿端坐，不间断了望，

6、左手置鸣笛按钮处，右手置于主控手柄。ATO 模式不按压警惕按钮，人工驾驶模式按规定按压警惕按钮。5.2.2 出勤时要精神饱满，举止大方，行为。5.2.3 站台立岗的要求：在按规定要求打开站台侧的车门后，确认所有车门打开后，在规定位置按立岗的要求立岗。6作业安全6.1 严格遵守各种规章制度，按照要求操作使用设备和正确执行各项作业程序，确保电动客车运行安全。6.2 严格遵守交制度，坚持“有车必有人”。6.3在取得驾驶证并经鉴定合格后，独立驾驶电动客车；取得操作资格的学员必须在（师傅）的监督下操作列车。6.4在电动客车站台对标停稳后，打开室门跨出室门一步，面向室门以立正的站姿立岗。6.5在驾驶电动客

7、车过，必须坚持“指差”作业，即手掌大拇指自然伸直，其它四指并拢，掌心向侧面，摆向确认目标伸直，同时要做到“眼到”和“嘴到”，眼睛确认目标状态，并口述目标状态。6.5.1 列车停站期满，门关闭好后，在站台“指差”作业内容为：（1）手掌指向客室门方向，眼睛确认所有的客室车门关好，无夹人夹物，口述“门好”；（2）手掌指向车前端出站信号机，眼睛确认信号灯正确，口述“信号好”。6.5.2 列车站台动车前，的“指差”作业内容为：（1）手掌指向“门全关闭指示灯”，眼睛确认门全关闭指示灯点亮，口述“灯亮”；（2）手掌指向“DMI”，眼睛确认有正确的目标点、目标码，口述“信号好”。6.5.3 在列车动车前或列车

8、行进中，遇到前方有道岔时，的指差作业内容为：手掌指向前方道岔，眼睛确认道岔位置正确，口述“道岔位置正确”。6.6 操作各旁路开关前，必须确认符合安全条件，并取得行调的。6.7 在正线接到行调发布的口头调度命令或行车指示时，必须认真逐句复诵命令内容，在电动客车报单上，并严格按行调要求执行；在车站或车辆段、场收到调度命令时，认真核对命令内容，严格按命令要求执行。6.8 出勤期间，私人通讯工具在非紧急情况下必须处于关机状态。6.9 严禁擅自带无关进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时必须确认其登乘证和胸卡。7出退勤规定7.1 出勤准备：7.1.1 出勤前应充分休息，保证出勤期间有充沛的精力。7.1.

9、2 出勤前 6 小时服用影响精神状态的药物或饮酒。7.1.3 出勤前应按规定穿及劳动防护用品、佩戴工号牌，携带上岗证、员工安全手册、行规、电动客车操作规程、轨道交通运营突发事件总体应急救援预案、电动客车正线故障处理程序、电动客车正线运营故障应急处理办法、车场运作手册、车站、列车广播标准用语、及相关行车备品（绑扎带或白布带、绝缘胶布、手电筒）。7.1.4 乘务员出勤前应确认无线手持台、手电筒电量充足。7.2 出勤规定7.2.1 按出勤规定时间提前 23 分钟到达出勤地点（车辆段排班室排班员），认真听取或阅读值班员（排班员）传达的各项通知并做好。7.2.2 出勤时不得出勤。7.2.3 领取列车、报

10、单、电动客车动车前检车作业对照表、无线手持台。7.2.4 正线在 2 号线循礼门站交室出勤，应在所接列车到达时间提前2 分钟到 2 号线循礼门站台，立岗接车，列车到达后与交车进行行车备品、技术状态、行车组织及线路状况、安全事项等交接。7.3 退勤规定7.3.1 做到对，交接无线手持台、列车并查阅报单内容，内容包括：7.3.1.1 车辆技术状况；7.3.1.2 运行情况及注意事项；7.3.2时必须口头交接的内容如下：7.3.2.1 车辆是否故障及故障现象，应注意什么；7.3.2.2 继续有效的行车指示、命令及内容；7.3.3 列车在段、场停到指定位置后，收车，填写电动客车故障本，到车辆段排班室排

11、班员处办理退勤手续。7.3.4 正线交班在 2 号线循礼门站站台与办理退勤手续。8列车出库前整备作业8.1 整备作业注意事项：8.1.1 电动客车到达规定的股道后，确认车组号正确，三轨开关处于送电状态，客车两端无“禁动”等警示标志，客车两边及底部无异物侵限。8.1.2 根据以下电动客车检查走行线路图，采用目视、手动、耳听的方式，做好客车检查和试验作业。出库整备时间为 30 分钟（含出勤），其中每侧车门试验只做一次（开门、关门、重开门按钮试验结合在一起做）。8.1.3 发现电动客车故障时，应立即向车辆检修调度并进行故障的处理。如发现电动客车不满足电动客车出库标准，严禁出库。检查顺序说明：1、非出

12、库端开始检查客车室合列车激活开关，蓄电池投入司控器钥错误 出库 匙，将开关打至 ON 位，建端做室各功能试验（含动车试验）；2、将“紧急牵引”开关打至闭合位，牵引制动手柄打至“0”位，按压台“保持制动缓解按钮”缓解保持制动；3、下车检查列车左侧（相对于头车）的走行部、设备箱体、截断塞门、吊挂以及单元制动缸闸瓦间隙等；4、检查尾端的电动客车前端；5、检查列车右侧（相对于头车）的走行部、设备箱体、截断塞门、吊挂以及单元制动缸闸瓦间隙等；6、检查头端的电动客车前端；7、上头车室，撤端，检查室设备及内装；8、从非出库端室通过客室出库端室，检查客室内装、电气柜门、客室设备等；9、到出库端室建端，做室各项

13、功能试验（含动车试验），段、场信号楼，列车整备完毕，准备出库；10、得到信号楼出库指令后，下车检查电动客车车下及两侧无异物侵限、地沟无人；11、返回出库端室，查看三轨开关柜处于送电状态，状态良好，轨道前端无异物侵限。驾驶电动客车出库。8.2 出厂客车整备列车作业程序：8.2.1 车下检查标准见表 1。表 1车下检查标准序号主要检查项目内容及要求1车体外观（包括受流器）无损坏，无变形；电动客车地铁徽标、客车编组号8.2.2室检查标准见表 2表 2室检查标准8.2.3 客室设备检查标准见表 3表 3客室设备检查标准序主要检查内容内容及要求序号主要检查项目内容及要求1控制器（开关、方向手柄、主控手柄

14、）均在“零”位，完整无缺，动作灵活无卡滞现象，警惕按钮作用良好2客车无线电台作用良好3HMI 彩色显示屏无明显损坏，信息显示清晰、准确，功能良好4PIS显示屏无明显损坏，屏显示正常、图像清晰。5DMI 车载信号彩色显示屏无明显损坏，信息显示清晰、准确，功能良好6室侧门、室中门锁闭良好，动作灵活，无明显卡滞现象7各种仪表、指示灯外罩完整、显示正确8各种按钮开关、转换开关、扳指开关位置正确、作用良好，保护盖无缺失、破损9前窗玻璃清洁，无损坏，刮雨器完整无缺、状态良好10电器柜（台柜）各需要使用的电气设备电源自动开关位置置于“闭合位”；旁路开关置于“断开位”；各重要开关铅封完好；柜门关闭良好11辅助

15、设备防护设备、行车备品、灭火器齐全，功能良好12室顶灯状态良好13室风机安装固定良好，功能良好14雨箱内水量充足，无泄漏完整清晰；受流器碳滑板磨损未超限、无裂纹、无缺失。2头灯、尾灯、行车灯，终点站显示屏显示齐全，外观无破损3车钩及缓冲装置（包括自动车钩，半自动车钩、半牵引杆）无明显损坏变形，电气盖板在锁闭状态，电缆软管无脱落，各塞门位置正确。4转向架无损坏，无变形；空气弹簧无破损（鼓泡）、无漏风5电气设备箱外观无变形，外罩齐全，箱盖锁闭良好6空气管路系统塞门位置正确，无泄漏7两车间电缆、插座无损坏、变形，插头连接锁闭良好8空气压缩机工作正常，油位在两刻度之间9风缸（包括主风缸、空气弹簧风缸）

16、各塞门位置正确，无漏风10制动电阻风机进出风口无异物覆盖、堵塞11车间电源位置正确12主逆变器箱、辅助逆变器箱进出风口无异物覆盖、堵塞13车体外观（包括受流器）无损坏，无变形，客车标志（地铁徽记、标志灯）完整清晰。8.2.4 电动客车试验程序见表 4表 4 电动客车试验程序序号项目试验程序备注1.列车激活将室右侧电气柜（+115 柜）面板上的“列车激活（=72-S101）”开关转至“合”停留 3 秒，直至蓄电池投入，然后松开，此时台电池电压表显示在 DC85V 以上；如果 DC750V 电源正常，辅助逆变器即开始工作，有 AC380V 三相交流电输出；终点站显示屏，及车内信息屏、LCD 路由屏

17、均应点亮，且正常工作。投入正线运营的客车应将“ATC”切除开关打在 “分”位。2.室占有将主控 主控 开关中并打至“开”位，方向手柄置于向前位，主控手柄置于“0”位，此时 HMI显示屏开始点亮工作，画面显示“启动画面”，画面中在激活 标有“”；列车开始初始化，司机台有些指示灯开始点亮，状态见下表：序号指示灯名称代号状态1所有制动 缓解=27-H02灭2所有门关 好=81-H101亮或灭3零速=81-H04亮4制动不缓 解=27-H01灭5停放施加=27-S01亮或灭6空气制动 施加=27-H03亮或灭号1客室内装（地板、门窗玻璃等）清洁、无明显损坏；拐角罩板锁闭良好2照明照明良好3车门车门锁闭

18、良好，指示灯状态正确，紧急装置手柄位置正确，紧急装置面板状态良好4车顶通风通用隔栅完好5座椅清洁、无损坏，座椅下电热罩板锁闭良好；座椅下制动供风塞门 B11 位置正确6贯通道侧墙板、顶板、底板锁闭良好，完整无损坏（不良状态是指各不在正常位置）7乘客紧急器无损坏，状态良好8灭火器齐全，固定可靠9电器柜柜门锁闭良好10安全锤齐全，面板无脱落、损坏11LED 显示屏无明显损坏，信息显示清晰、准确12LCD 路由屏无明显损坏，显示信息清晰、正确13PIS 系统 LCD 显示屏无明显损坏，图像正常，音量适当、无杂音序号项目试验程序备注7停放缓解=27-S02亮或灭8解钩=72-S02灭9HSCB 合=2

19、1-S04灭10HSCB 分=21-S03亮11左门允许=81-H02灭12右门允许=81-H03灭13Tc 车空调开=61-S102灭14左门开=81-S105亮或灭15左门关=81-S107亮或灭16空调开=61-S103灭17空调关=61-S101灭18ATO 启动=91-S102灭19ATO 启动=91-S103灭20右门关=81-S108亮或灭21右门开=81-S106亮或灭22ATB 自动折返=91-S111灭23RM 模式=91-S110亮24EAM 模式=91-S114灭3.试灯按压“试灯”按钮，确认除以下指示灯不点亮外，都应该点亮：制动不缓解=27-H01； ATO 启动=9

20、1-S102/=91-S103；ATB 自动折返=91-S111；RM 模式=91-S110；EAM 模式=91-S1144.无线电台试验按 “CS”键对整个系统进行自动检测，显示屏显示如下信息：CS SHI XIAN。DENG HOU（等候），20 秒内出现：SHI XIAN OK（正常）。按 OK 键：车载台向地面设备发出信息，及接收地面传来的信息，进行 ，显示屏显示：JIU XU OK（就绪 OK）。按呼叫键：向调度发出呼叫 ，听到提示音，显示信息：“CCI LIAN JIE OK”，利用话筒与信号值班员进行整备事宜联系。5.空压机打风试验辅助逆变器开始工作，有 AC380V 输出后，如

21、果总风压力低于6.8bar，前后单元2 台空压机同时启动泵风，直至总风压力到9bar 停止；如果总风压力高于6.8bar低于 7.8bar，1 台空压机启动泵风（按日历单日，一单元空压机启动泵风，双日，二单元空压机启动泵风），直至总风压力到9bar 停止；总风压力高于7.8bar空压机不泵风。按压台“强迫泵风（=34-S01）”按钮，空压机开始泵风，松开按钮，强迫泵风停止。空压机泵风停机的瞬间，空压机排污阀动作，将压缩空气中分离出的油、水等污物排出。空压机应工作正常，无异常机械杂声列车广 1、语音播站播系统 （1）通过 HMI 进行操作。点击 HMI 触摸屏上的试验8.序号项目试验程序备注6.

22、紧急制动按钮试验方向手柄置“前”位，主控手柄置“0”位，按压司机台紧急停车按钮（=22-S07），确认整列车紧急制动施加，制动缸压力显示为 3.0bar， 台“空气制动施加（=27-H03）”指示灯点亮，恢复紧急停车按钮，确认制动缸气压降至约 1.3Bar（保持制动压力），“空气制动施加（=27-H03）”指示灯不灭。7.开关门试验将台“门模式（=91-S106）”开关置于“手动”位，进行手动开关门操作试验。1、开左门操作。将台“左门允许旁路（=81-S111）”开关转至“旁路”位，按压台“左门开（=81-S105）”按钮或左侧墙“左门开（=81-S101）”按钮，客室左侧车门随即打开，台“左

23、门开（=81-S105）”指示灯点亮、“所有门关好（=81-H101）”指示灯熄灭。 2、关左门操作。按压台“左门关（=81-S107）”按钮或左侧墙“左门关（=81-S103）”按钮，客室左侧车门延时 6 8 秒后关闭，台“ 左门关（=81-S107）”指示灯点亮、“所有门关好（=81-H101）”指示灯点亮。3、车门再开闭。重复关门试验操作，在车门延时关闭前，按压 台“再开闭（=81-S110）”按钮，未关闭车门即完全打开，然后重新关闭， 台“所有门关好（=81-H101）”指示灯点亮。右侧客室门试验如上述程序进行。序号项目试验程序备注4、（1）方向手柄置“向前”位，操作台“头灯（=51-

24、S01）”开关先后至“弱”和“强”位：室激活端头灯“近光”和“远光”先后点亮，尾灯熄灭，白色行车灯点亮；尾端头灯熄灭，红色尾灯点亮，红色行车灯点亮。（2）方向手柄置“向后”位，室激活端红色尾灯点亮，红色行车灯点亮；尾端尾灯熄灭，白色行车灯点亮。操作尾端台“头灯（=51-S01）”开关先后至“弱”和“强”位，尾端头灯“近光”和“远光”先后点亮。10.车载无线电台试验1、操作车载无线电台与“车辆段”和“中心”分别进行呼叫和通话，功能正常，语音清晰。11.停放制动试验1、按压台“停放施加（=27-S01）”按钮，“停放施加”黄色指示灯亮， “停放缓解”红色指示灯灭，并车下伴有排气声，列车停放制动施加

25、。台“所有制动缓解（=27-H02）”指示灯熄灭。2、按压 台“停放缓解（=27-S02）”按钮，“停放缓解”红色指示灯亮，“停放施加”黄色指示灯灭，并车下伴有充气声，列车停放制动缓解。主风缸压力不低于 5Bar12.保持制动试验1、将司控器主手柄置于“N”位，按压 室电气控制柜（+115 柜）面板上“保持制动缓解（=27-S105）”按钮，保持制动缓解，2、将司控器主手柄拨离“N”位，保持制动施加，司机台“所有制动缓解（=27-H02）”指示灯熄灭。检查闸瓦间隙时必须缓解 保 持 制动。13.常用制动试验1、方向手柄置“前”位，按压主控手柄“警惕” 按钮（“警惕” 按钮反弹力应适宜且作用良好

26、）由“零”位推向“牵引”区，制动缸压力由 1.3bar（保持制动压力）下降至零，伴有排气声，列车空气制动缓解。 2、在“牵引”区松开主控手柄“警惕” 按钮，气制动压力上升至约 1.3Bar，空气制动“施加”红色指示灯亮，所有制动“缓解”绿色指示灯灭。再次按压“警惕” 按钮，空气制动缓解，空气制动“施加”红色指示熄灭，所有制动“缓解”绿色指示点亮。3、主控手柄自“牵引”区拉至“零”位，气制动压力上升至约 1.3Bar，列车保持制动施加。4、主控手柄自“零”位拉向 “全制动”区，制动缸压力随手柄的位移逐渐上升，最高约 2.2Bar。5、主控手柄自“全制动”区推回至“零”位，制动缸压力下降至约 1.

27、53ar，伴有排气声。6、方向手柄置“后”位，重复上述试验。将台 “ ATC 切除（ =91-S105）”开关置于 “合”位，建立 ATP 切除模式。此时 台“ RM 模式 （ =91-S110）”黄色指示灯熄灭。所有的门关好，台“所有门关好（ =81-H101）指示灯点亮。14.快速制1、主控手柄自“零”位快速拉至“快制”位，制动8.2.5 其他各项整备事项确认8.2.5.1 各电气柜门锁闭良好，柜内带铅封和保护盖的开关在正常位，铅封无破坏。除“保持制动缓解（=27-S04）”在检查闸瓦间隙时可以操作外，在正常情况下，其他的带保护盖和铅封的开关不允许操作。8.2.5.2 电动客车出段时，台的

28、“正线运营（=21-S05）”开关处于“分”位，到正线后将开关置“合”位，台“母线短接（=21-H01）”红色指示灯点亮。8.2.5.3 电动客车出段时，室通道门锁闭良好。8.2.5.4 确认 PIS 系统电源开关投入，车载系统工作正常。8.2.5.5 在电动客车出段（库、场）前，按照表 5 确认台各开关、按钮、指示灯的状态。表 5 电动客车正线运营前台按钮、开关和指示灯状态对照表名 称代 号状 态名 称代 号状 态刮雨器=73-S0 1一般置于“停止”位门模式=91-S1 06“全自动”位窗加热=73-S0 3一般置于“分”位客室照明=52-S0 1“开”位客室采暖=62-S0 1一般置于“

29、0”位室灯=52-S0 2“0”位Tc 车空调开=61-S1 02一般指示灯熄灭右门关=81-S1 08指示灯点亮左门开=81-S1 05指示灯熄灭右门开=81-S1 06指示灯熄灭左门关=81-S1 07指示灯点亮头灯=51-S0 1“弱”位序号项目试验程序备注动试验缸压力上升至约 3.0Bar；2、主控手柄置“制动”区紧急制动不能缓解，气压保持 3.0Bar，推至“零”位后制动缸压力下降至约 1.3Bar；3、方向手柄置“后”位，重复上述试验。15.牵引点动试验1、主控手柄置于“零”位，按压台“HSCB 合（=21-S04）”按钮，合高速断路器，确认“HSCB 合”绿色指示灯点亮，“HSC

30、B 分”红色指示灯灭，网压表显示在 500V900V 之间；2、方向手柄置“前”位，主控手柄推向“牵引”区，但不得超过 20；3、待客车刚移动，立即将主控手柄拉回 “制动”区100处，列车停车；4、列车显示屏应无故障显示；动车试验前应确认本班全体乘务员处于安全区域及客车车体下部无人作业。换端至另一端重复上述试验。9电动客车出库（场、线）9.1 电动客车整备完毕，状态符合正线运营服务后，场/段信号值班员电动客车整备完毕，可以出库。9.2 出库前当乘将关闭，确认信号开放，开启良好，确认无线手持台和车载台状态良好；将电动客车动车前检车作业对照表正确填写后交与调车组。9.3 动车前要确认本股道两侧无异

31、物侵限，地沟内无检修作业，主手柄“FB”位，确认车载信号设备工作正常，以 RM 模式动车；9.4前一度停车确认列车条件具备，平交道无后动车；9.5 场/段内行驶要做到了望不间断，严格控制限速（不大于 5km/h,库外以左门允许 旁路=81-S1 11“分”位ATB 自动折返=91-S1 11指示灯熄灭空调开=61-S1 03一般指示灯熄灭RM 模式=91-S1 10指示灯点亮空调关=61-S1 01一般指示灯点亮EAM 模式=91-S1 14指示灯熄灭ATO 启动 1=91-S1 02指示灯熄灭右门允许旁路=81-S1 12“分”位ATO 启动 2=91-S1 03指示灯熄灭ATC 切除=91

32、-S1 05“分”位所有制动 缓解=27-H0 2指示灯熄灭慢行=22-S1 3“分”位所有门关 好=81-H1 01指示灯点亮解钩=72-S0 2指示灯熄灭零速=81-H0 4指示灯点亮HSCB 合=21-S0 4指示灯点亮制动不缓 解=27-H0 1指示灯熄灭HSCB 分=21-S0 3指示灯熄灭停放施加=27-S0 1指示灯熄灭左门允许=81-H0 2熄灭空气制动 施加=27-H0 3指示灯点亮右门允许=81-H0 3熄灭母线短接=21-H0 1备用正线运营=21-S0 5“分”位停放缓解=27-S0 2指示灯点亮备注：上表中标注“一般”的为需根据具体情况进行操作的开关/按钮/指示灯；“

33、正线运营”开关在段内运行时为“分”位，进入正线运行时为“合”位；上表是所有空气制动、停放制动缓解、保持制动施加的状态。10-15 的速度运行，接近投入点时速度降至 10km/h 进行投入）；过平交道时要连续鸣笛警示；9.6 到达转换轨投入成功后在出场/段信号机前一度停车；（投入点为标记点与对应室门玻璃中心点平齐）；9.7 与控制中心联系，确认车载信号设备投入并工作正常，以规定模式进入正线运营；9.8 在车站调车时，列车要严格控制速度，严禁越过阻挡信号，停车后及时进行换向作业，换向后须确认调车信号开放，进路正确，有目标点和速度码，目测无、物品侵入限界后方可动车。 （此段跟行规有关，根据行规内容进

34、行修改）10正线运行规定10.1 注意事项10.1.1 严格执行呼唤应答制度，要求呼唤时先确认、后呼唤，用语准确清晰，严禁边操作、边呼唤。10.1.2 准确平稳，按图运行，严守速度要求，加强信号、线路、道岔的了望确认，列车在运行中，做与行车无关的事情，不得无故打开，不得无故中断了望等操作。10.1.3 进站时要注意站况和车站门状态，及时采取措施，保证运营安全。10.1.4 运营中报站正确无误：正确及时地使用列车广播系统报站，发生漏报后及时进行人工报站更正；当自动报站发生错报时，停止自动改人工报站，使用人工报站时按车站、列车广播标准用语要求执行，并及时向驻站车辆检修报修；10.1.5 运行中认真

35、执行指差作业流程，指差作业动作要领：单手五指并拢，拇指扣于掌心，指尖、小臂、大臂在指差作业中始终保持三点一线；当具备关门条件时，先呼唤“信号好关门”，同时右手抬起指向出站信号机（注：岛式站台抬左手，抬起高度应与身体成 90）再进行关门作业。待全列车门关闭且车站门全关闭，无夹人夹物时，呼唤“门关好无夹人夹物”同时左手抬起指向列车尾端室门方向（岛式站台抬右臂）进入室检查室侧门关闭良好后，站在驾驶座右侧抬起左手指向关门灯并呼唤“门好”，抬起的右手顺势平移指向出站信号机同时呼唤“信号好”，发车前呼唤“发车”再按“ATO 启动”按钮发车（MCS 模式推主手柄至牵引位发车）。待再次观察监视显示屏，确认无人

36、车站门关好、无夹人夹物后方可动车。此时应继续保持站立，并继续通过监视显示屏观察站台情况，直到看不到监视显示屏时，方可坐下。在运行过，遇道岔时，应提前抬起右手平举指向前方道岔并且呼唤“道岔位置正确”；遇通过车站时，应提前确认出站信号机正确显示信号并抬起右手平举指向前方信号机同时呼唤“信号好”。10.1.6 运行中认真确认和监护列车前方进路的情况，身体正直坐于座椅上，右手放于的牵引制动手柄上，左手放于电笛按钮上，严禁做与行车无关的事情；10.1.7 运行中按季节根据相关规定使用客室空调和采暖设备；文明礼貌待客，使用普通话，规范用词：您好、请讲、对不起、给您添麻烦了、再见；列车是根据调度命令和信号运

37、行的，请谅解；接受乘客问讯时要注意形象，保持自然的微笑和热情，对乘客有些无法回答要礼貌地告诉乘客请向车站有关服务询问或轻轨服务，并保持站立的标准；做到骂不还口，打不还手，有理，有节，并及时与车站站台保安、站务员或车站联系，确保列车正常运营；10.1.8 采用 ATP 保护人工模式驾驶（MCS 模式）时，根据列车收到的目标点和速度码手动驾驶；10.1.9 运营中列车发生故障应严格执行车辆部正线电动客车故障处理程序的相关规定。10.1.10 列车在正线运行过，为防止人为的误操作，“门模式（=91-S106）”选择开关置于“全自动”位，站台停车列车停稳后，视情况转为“半自动”位或“手动”位。列车运行

38、期间，“左门允许旁路（=81-S111）”和“右门允许旁路（=81-S112）”开关置于“分”位。10.1.11 值乘遇身体不适，应及告行调转告派班员，请求协助，避免影响正线服务。10.2 站台作业10.2.1 列车站台停稳后，应站在站台上通过侧墙开关门开关开门，监护乘客上下，直线站台应站立于室门口，（第一块地砖，曲线站台第四块地砖），站立时面对室，双脚与肩同宽，双手自然垂于身体两侧，向左扭头 90通过站台门玻璃监视乘客乘降。10.2.2 在人工驾驶模式（RM/MCS 模式）时，需进行手动开关门作业。列车在站台对标停稳后，将“门模式”开关转至“手动”位，站台侧门允许开关转至“合”位，通过室侧墙

39、开关门开关进行开关门作业。在关门作业完毕，准备发车前，将“门模式”开关恢复至“全自动”位，将“门允许开关”恢复至“分”位。在手动开关门的过，必须选择正确的门侧，严格避免开错非站台侧的车门。10.2.3 在自动驾驶模式（ATO/EAM 模式）时，可以选择“全自动”或“半自动”进行开关门作业。建议在客流量比较小的车站和客流量非常大的车站，采用“半自动”模式，进行自动开门、手动关门，以便保证在乘客乘降完毕后能够及时手动关门。10.2.4 站台停车、立岗和发车严格执行 10.1.6 中相应的规定。10.2.5 在门联动故障时，如车地通信正常的情况下（系统状态黄灯亮），将站台 PSD 开关打至旁路位再手

40、动操作站台 PSL 盘开关门。如“车地通信”中断的情况（系统状态黄灯不亮），将情况行调及车站确认“维修模式”建立后，再将 PSD 开关打至旁路位，手动操作 PSL 盘开、关门。10.2.6 列车停稳后通过前上方的监视显示屏和门玻璃监护乘客上下车，观察发车到计时牌，在乘客基本上下完毕后抓住时机及时关门，确认无夹人夹物门关闭良好后，再次确认监视显示屏方可启动列车。10.2.7 如列车故障或其它原因需临时停车，或列车站台扣停时，可通过列车紧急广播或人工广播安抚乘客。10.3 折返作业10.3.1 列车到达终点站后，及时打开车门，接车应该提前 2 分钟站立于到达列车的操作端，列车到达后及时从操作端室门

41、上车（遇特殊情况未能及时上车时，本班应在站台立岗），到达等待站务员清客完毕后，关闭列车车门，确认信号开放，操作列车进行折返作业，列车在停站过离开工作岗位。10.3.2从室上车后，与到达进行交接有关事项，并跟随列车进行折返，通过室通道门、客室进入尾端室。10.3.3 人工折返。列车折返按规定驶入相应站台进行折返作业，折返时严格控制速度，停车点以“停车标”与相应室门侧玻璃中心点平齐为准；进入折返线停稳后，交按规定检查前后室台各开关、按钮位置正确；交班按规定迅速换端，确认换端完成后，按规定程序顺序（先拧再建立模式）进行建端作业。10.3.4 自动折返（站后折返）。列车在终点站站台对标停稳、清客完毕、

42、关闭列车车门，确认进路开放后，向中心申请“ATB 自动折返”模式，中心同意使用该模式后，DMI 上相应的图标会点亮，此时将司控器手柄回“制动”位，方向手柄回“0”位，转动开关回“关闭”位，台按下“ATB 自动折返”按钮，“ATB 自动折返”按钮黄色指示灯闪烁，建立“ATB 自动折返”模式。同时按下台两个“ATO 启动”按钮，进行自动折返。在自动折返过，前向的负责瞭望，紧急情况下按下“紧急制动”按钮。自动折返完成后，交班从列车尾部室侧门下车，将开关转至“开”位，建立要求的驾驶模式后。10.3.5 值乘离开室必须将各种取出并随身携带（含存车线、折返线及车场备用车）。11电动客车回段/场作业11.1

43、 回场/段的电动客车清客完毕后关闭列车的客室照明，打开应急照明（夜间）；如开空调的电客车，须将客室空调关掉，打开“Tc 车空调”，进行回场/段前的准备作业。11.2与中心确认进路正确、信号开放后，操作列车以 ATO 或 MCS 模式运行至回段/场前最后的一个车站停车。11.3 电动客车回常青花园车辆段作业11.3.1与中心联系列车回段，请求中心开放回段进路。跟中心确认进路正确、信号开放后，操作列车以 ATO 或 MCS 模式运行至车辆段转换轨入段信号机前停车。11.3.2与车辆段信号楼联系确认停放股道和进路情况，以 ATC 切除模式凭调车信号显示限速 10km/h 行车至运用库前一度停车标前一

44、度停车。11.3.3确认开启良好，平交道无，股道两侧无异物侵限，关闭头灯，以 5km/h 速度对标停车。11.3.4 待列车停稳后，填写列车故障本，登记当天行车公里数后，将司控器手柄回“N”位，方向手柄回“0”位，若为当天全天没有参加运营的备用车，还须断开蓄电池收车，方可下车到派班室退勤。11.4 电动客车回中山北路停车场作业11.4.1与中心联系列车回场，请求中心开放回场进路。跟中心确认进路正确、信号开放后，操作台“正线运营”开关转至“分”位，将母线重联断开，以 MCS模式运行至停车列检库前一度停车标前一度停车。11.4.2确认开启良好，平交道无，股道两侧无异物侵限，关闭头灯，以 5km/h

45、 速度对标停车。11.4.3 待列车停稳后，填写列车故障本，登记当天行车公里数后，将司控器手柄回“N”位，方向手柄回“0”位，若为当天全天没有参加运营的备用车，还须断开蓄电池收车，方可下车到派班室退勤。11.5 派班室退勤。12电动客车车段/场内调车、调试作业规定12.1 电动客车调车、调试作业整备作业流程如下。操作端非操作端调车方向序号说明：12.1.1 从操作端进入室，激活列车、泵风，进行制动及动车试验；12.1.2 检查列车端部及两侧的走行部、车下箱体及吊挂、塞门；12.1.3 进入调车方向端驾驶室向段/场调列车整备完毕，可以调车。信号开放后，下车查看列车两侧、列车下部及端部无异物侵限后

46、，调车。12.2 检查标准见下表。走行部、车下箱体及吊挂检查标准12.3 试验程序按 8.2.4 中的表 4 规定执行，仅作如下功能试验：列车激活试验；室占有试验；空压机打风试验；紧急制动试验；保持制动试验；常用制动试验；牵引电动试验。12.4 电动客车在段、场内进行调试、调车作业时，严格遵守车辆段、场手册的相关规定。12.5 试车线列车运行速度要求12.5.1要严格按照试车线行车信号、标志要求，严格控制速度运行。调试列车序号检 查 项 目检 查 要 求1车体外观无明显损坏2转向架无损坏，无变形；空气弹簧无破损（鼓泡）、无漏风；单元制动缸缓解间隙正常3自动车钩，半自动车钩，无明显损坏变形，电缆软管无脱落，塞门位置正确4气路折角塞门、空气弹簧各塞门位置正确（开启状态），空气弹簧无明显破损漏气5电气设备箱及吊挂箱盖在锁闭状态，吊挂