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文档简介

1、德国柏林中央火车站Berlin Hauptbahnhof世纪性工程2006年落成，历时10年、耗资130亿欧元，动用钢材85000吨，水泥50万立方米，半透明屋顶由9117块玻璃面板拼成。占地1.5万平方米，欧洲最大的火车站，也是最现代化的中转车站每天超过 1100列火车进出，可接送30万乘客。其中远程列车164列，地方铁路区间车314列，城市快速交通列车600列地面轨道长320米，地下月台长450米，拥有80多家商店，购物面积达15000平方米德国柏林中央火车站内部车站结构 中央车站是一个综合性的大型立体化换乘中心，主体是一个上下5层贯通的换乘大厅，最上面一层是东西方向的高架站台，最下面一层

2、是南北方向的地下站台，中间三个换乘层。 目前该站已开通包括6股道的3个高架站台以及包括8股道的4个地下站台。从东西方向来的列车从地面以上12米处的高架线路进出，高架站台长450米，天棚长320米，宽27米；而从南北方向来的列车则在地下15米深处通过，地下月台长度也为450米。9公里南北干线铁路包括35公里8线4洞隧道，一条24公里的双向4车道公路隧道也可直通地下车场。柏林火车站交通枢纽俯视图 中央车站与城市的地面交通互不干扰，因为所有的轨道交通都是通过高架和地下方式进出车站，而各种汽车绝大多数也是通过隧道经停。公路隧道在地下站侧有90个上下车位，地下停车场则有860个停车位。大多数旅客都是在站

3、内转车，可以根本不出车站。大型综合性换乘枢纽 十字交叉式柏林中央车站一开通，就立即成为欧洲铁路系统的中心点，让一切可能的交通工具在市中心连接到同一个车站，并在同一大厅内实现大规模垂直换乘，更使得该站成为当今世界上最具典型意义的大型综合性换乘枢纽。除往来于国内外的干线铁路高速列车和其他长途列车，柏林市的城铁、地铁、电车、巴士、出租车、自行车、甚至旅游三轮车也都在此停靠与集散。直通中央车站的柏林城铁线路有5条，公共汽车线路7条，轨电车线路连通。铁路系统的完善和交通一体化 在规划建设柏林中央车站的同时，还全面改造了柏林市区的铁路系统。除了新建进出站的高架线路和贯穿柏林的铁路南北干线隧道，铁路的东西向连接线和其他联络线以及柏林市区的其他几座铁路车站都进行了相应改造。 中央车站与城区铁路系统同时建成使用，大大加快了行车速度，南北方向经过柏林的长途列车普遍节约40分钟时间，东西方向的列车运行也更加顺畅。而且由于该铁路系统与柏林城铁、地铁及其他公交系统紧密衔接，因此一体化交通的效果很显著，整个柏林的铁路和城市交通得到进一步完善。柏林中央车站建设理念对我国的启示节点和枢纽正逐渐成为交通建设的重点1 铁路建设不能背离城市化和交通一体化的

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