高铁道岔工电联整

1、高铁运行速度关键是线路，线路的关键是道岔，而现 场道岔运用质量问题较多的在工、电结合部，因此提高结 合部工电联整质量十分重要。在实际运用中，道岔病害容 易出n、m级分。道岔病害造成道岔运用质量不高，从而 产生机械故障！下面以 18#道岔为例浅谈工电联整，大部 分资料通过收集整理资料结合日常生产实际应用整理而 成。18#道岔用于中间站正线与到发线间的连接。道岔采 用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道岔前长31.729m,后长37.271m,全长69m;道岔各部轨距均为 1435mm。18号道岔线型和平面尺寸转辙器为相离半切线线型，各部轨距均为1435mm ,侧股基本轨工作边设置为曲线，尖轨为

2、跟端固定弹性可弯形 式，采用60D40钢轨制造，全长 22090 mm ;为了防止车 轮冲击，尖轨尖端设置 3mm藏尖式结构，以保证高速行 车的安全性。尖轨一、二、三牵引点及心轨第一牵引点两根枕木间距 为650mm,锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中 心360mm/290mm （装表示杆处为 360mm ）。心轨第二牵引点两根枕木为间距为 600mm,其中锁 闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心 300mm。1检查首先，对要整治的设备进行摸底调查，根据联整计 划，结合设备平时实际运用情况，按照联整作业的要求， 会同工务一起按照提速道岔调查表逐项对设备进行测量检 查以及扳动试验，观察道

3、岔转换状态，并各自将存在的病 害和需对方配合克服的缺点详细记录备案，同时协调好联 整的时间。调查工作作为整治道岔的重要环节，必须客观认真， 做到心中有数。要找出真实存在的病害以及引起病害的真 实原因，制定切实有效的整改方案。工电两家要相互提醒 作业时所需携带的工具和材料，并认真填写工电联整调查 表。工电道岔联整应先从站外侧向站内推进，所以应从1#3#.或2#4#.做起。检查应于岔前 2050m至岔后20 50m为止。1、先用10mm悬绳在道岔直股直线钢轨外侧16mm处（黑箭头处钢轨），测量确认线路方向。将道岔方向确 定出。该钢轨是道岔线路调整基准。所有数据都要在它方 西正确测试。所以工电联整应

4、先将直股取直。2、测量道岔直股轨距，水平。予以调整。特别注意 顶铁保证其间隙在 0.10.2mm。缝隙过大 过车尖轨移动造成积分。顶死对道岔2、3动密贴影响。轨距变化应控制在 0.3mm以内。3、测量直股与曲股之间各枕木支距与道岔框架。支 距与道岔框架是确保曲基本轨矢度的数据。4、测量曲股轨距。水平。对道岔要调整应严格按照设计图纸数据调整。附两张轨检车图片?按工电分工要求，工务部门负责：一是：心轨一动和二动拉板。二是：拉板与心轨的连接螺栓。三是：钢岔枕与钢轨间的连接螺栓。1、尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至 第一牵引点有0.2mm缝隙，其余部分缝隙不大于1mm道岔理想状态是尖轨自然平

5、靠，当有间隙，应用撬棍拨动 尖轨或橡皮锤敲击尖轨腰部确认对缺口影响。2、尖轨尖端和直尖轨刨切点处及其他部分轨距 1435mm,容许误差与mm。3、心轨与拉板间的螺栓紧固，无松动10mm4、心轨的拉板与钢岔枕间距离大于5、钢岔枕方正，钢岔枕中心距相邻岔枕中心距离 600mm ,偏差不超过 20mm。6、尖轨爬行不超过 20mm ,心轨爬行不超过 10mm7、顶铁与尖铁或与可动心轨轨腰间隙应在0.10.2mm之间。8、尖轨或心轨与滑床台应密贴，每侧尖轨的第一牵 引点及第二牵引点与钢岔枕的前三块滑床台必须密贴，有 磨痕或缝隙不大于 1mm。9、扣件与绝缘夹板间距不少于5mm。10、无影响道岔密贴的钢

6、轨肥边。11、滑床台无影响道岔转换的沟梢。12、道岔转辙部分的水平、高低、轨向应符合提速道 岔维修技术条件和铁路线路维修规则要求。?按工电分工要求，电务部门负责：一是：可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片以及锁闭板与钢岔枕的连接螺栓。二是：心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔。三是：连接铁、锁闭铁及与基本轨、尖轨连接的螺栓。四是：钢岔枕托板螺栓。1、第一牵引点动程 160i3mm,差异不得超过 3mm, 锁闭量n35mm,差异不得超过 2mm;2、第二牵引点动程 118i3mm,差异不得超过 3mm, 锁闭量n20mm,差异不得超过 2mm;3、第三牵引点动程 71曲mm,差异不得超过 3

7、mm,锁 闭量n 20mm,差异不得超过 2mm ;4、可动心轨辙叉设置两个牵引点：5、第一动牵引动程 115i3mm,差异不得超过 3mm 锁闭量n35mm,差异不得超过 2mm;6、第二动牵引动程 64i3mm,差异不得超过 3mm,锁 闭量n 20mm,差异不得超过 2mm。7、锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在 转动过程中，动作平稳，油润灵活，无卡阻现象。8、各种防护装置安全，固定良好，各种销子有防跳措施，作用良好，销子旷动量不大于0.5mm。?关键部位尺寸测量在平时的调查和检修中，除了测量检查我们电务自己 的关键尺寸外，特别要注意道岔的框架、岔前距、各牵引 点框架尺寸、尖轨竖

8、切点框架尺寸、曲基本轨矢度、心轨 咽喉开档及翼轨曲折点。电务道岔运用质量好坏取决于工务框架的基本质量。 工电两家的道岔结构安装方正，包括直曲基本轨框架、心轨翼轨方向前后错位窜移，尖轨、直心轨方向，电务转辙 机安装处轨枕方正，电务杆件方正，转辙机安装方正等。 因为提速道岔的特点是重轨多点牵引，内外锁闭、可动心 轨，因此对于机械的要求比普通道岔高得多，平时发生的 故障中由于机械原因造成的比例也很大，而方正是造成机 械磨卡别劲、加大转换阻力的重要因素。而造成机械别 卡，主要是工电关键部位的技术标准数据部位不达标，设 备状态变化造成的，需要我们平时检修和整治时发现克 服。工务直、曲基本轨及翼轨不方正：

9、工程铺设时，按要 求不能有偏差或控制在 5mm以下，最大不超过 15mm , 日常使用最差不超过 20mm （因为工务限位器单边余量为 10mm左右，两尖轨前后窜动量不大于20mm）,如果存在20mm以上的不方正量时，对我们电务的影响很大，我 们将锁闭框调整至极限位置时仍会有别卡现象，因为锁闭 框固定螺栓两边调整的余量亦在10mm左右，严重的框架不方正光靠电务调整解决不了根本问题，应采取正确的测量方法，取得准确的数据，如发现存在30mm以上的不方正时，必须积极联系工务部门作拉轨或切割处理，具体方 法为三刀两焊要注意的是翼轨只能后拉不能前伸，因 为咽喉开档处轨撑会碰靠翼轨拱形底边。基本轨的测量方

10、法为：取两基本轨上锁闭框固定螺栓 孔中间点，用直角尺或工务支距尺正反测量基本轨，两者 间产生的偏差，就为其前后的不方正量。翼轨的测量方法为：以直基本轨为基准，使用直角尺 测量两翼轨锁闭框固定孔中心点的偏差量即可。此类病害，工务维修单位自己成组道岔更换施工时一 般控制得较好，但大量的工程施工由于工程建设单位施 工，往往由于任务重、时间紧，现场施工开通铺设和合龙 门时有误差作现场切割造成，像这种先天的病害光靠后天 的维修养护来克服很困难。为此，平时工务成组道岔更换 搭架铺排时，要用心做好配合工作，以便及时发现克服。 在基本轨框架方正的前提下，整治时要认真测量转辙机安 装处电务枕方正，发现电务枕偏移

11、、方正超标时，应要求 工务放枕。因为以前普通道岔的转辙机安装在角钢上，角 钢固定在基本轨上，平时不会有较大的变化，而现在我们 转辙机的基础托板直接安装在水泥枕上。目前水泥轨枕铺 设安装时均按编号完成，每根岔枕的扣件预先固定在枕木 上，在不调整轨距块和偏心套的情况下，转撤部位每根枕 木的位移都会引起轨距和框架的变化，造成基本轨硬弯， 尖轨前、后或中间靠，影响正常密贴。所以从严格意义来 讲，可以把水泥枕视为以前的角钢，其方正的重要性不言 而喻。工务标准偏差不能大于10mm,工务放枕前，我们要先调查清楚偏移的方向和距离，是单边还是两端都需要 放枕，根据需要将一端或二端锁闭框螺丝松开，将锁闭框 调整在

12、标准位置，螺杆两边具有平均的调整余量，移动枕 木时，用尺测量尖轨尖端一侧轨枕螺栓中心距锁闭框中心350mm,另一侧 300mm,（客专五机-客专（07） 003:a、两根水泥枕必须与基本轨垂直，b、尖轨一、二、三牵引点及心轨第一牵引点两根枕木间距为650mm （测量两枕木垫板安装螺丝中心的之间距离），锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心360mm/290mm （装表示杆处为360mm） ,c、心轨第二牵引点两根枕木为间距为600mm,其中锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心 300mm。道岔主要存在问题：1、滑床板与钢轨卡阻。造成道岔尖轨拉不到位， 道岔锁闭和解锁电流增大。道岔勾头

13、过紧。 密检器由于尖轨不到位，产生间隙。特别是间隙在热涨时可有 1mm间隙增大34mm切断道岔表示。2、密检器1#间隙1mm,此处应控制在 0.2mm以 下。原因是 钢轨存在硬弯可将岔前尖轨前第一根枕木轨 距放宽1mm。无变化可调整轨距加宽 5mm,放置一段时 间在调回放宽1mm。滑床板与钢轨卡阻，可通过上面 图片浏览微机监测或在滑床板上抹油，查看滑动痕迹。3、斥离尖轨假开程主要由以下几方面引起：、尖轨三动安装时由于密贴调整铁片过少，甚至没有而造成无 法将开程调整至标准范围，引起开程偏大造成一、二牵引 点假开程；、工务为延长曲尖轨使用寿命加宽后，两尖 轨弹性不一致，尖轨跟部轨距调整块安装不合理或不起作用，造成斥离轨游离； 、电务人员在二、三牵引点有较 大密贴间隙时硬调密贴，致使密贴尖轨解锁时产生反弹， 造成尖轨斥离过度，引起假开；、工务尖轨防跳器缺少或安装位置不对，造成尖轨斥离过度