辩论：无座火车票应该打折

1、无座火车票应该打折谢谢主席，大家好：开宗明义，无座火车票是指在如春运这样的特定运输时段， 在普通火车坐票已经售罄的情况下， 为了尽可能满足人们出行需求而发售的不能保证提供座位服务的火车票。这里的打折是指，相对于硬座票以一定的折扣价格出售。铁路春运难的根本原因在于铁路运力不足我国人均铁路长度不到一根香烟的长度， 与发达国家相差甚远， 这显然无法满足人们的出行需求。 而彻底解决这一问题除了进行大规模铁路建设别无他法， 但这又具有长期性。 因此，从短期看，利用现有资源进行铁路市场化改革就成为了缓解春运难首选。基于此，我方认为无座火车票应该打折，理由有三。第一，从价值和价格的对应关系上来看，无座火车票

2、的使用价值显然不抵有座票，价格上应当有所体现。无座票的购票者无法在火车上使用座位， 却支付了与有座者相同的价格， 这显然不符合基本的市场经济规律。 铁路公司利用市场的垄断地位， 沿用计划经济时代下来的客票价格机制， 这是对乘客消费者权益的侵犯。 消费者要求自己享受到的服务值自己付出的钱， 这显然是正当的， 继续维持这样的不合理票价无疑是在纵容铁路公司的垄断行为。第二，从现实可操作性来看，无座火车票打折是可行的。火车票票价主体由两大部分构成：一是基础票价，即运输的基本里程成本，车上的每个每公里都一样；二就是附加票价，根据空调、卧铺、座位等不同服务来收取，可以是基础票价的 20%-260%。也就是

3、说，在附加票价的服务项上，价格因提供服务的不同有很大的调整空间。无座火车票打折具有广泛的社会民意基础，据近期新浪微博在线调查显示，有 93.6%的网友表示支持“无座火车票半价” 。而在现行铁路全国联网电子化售票的条件下， 技术上实现也并非难题。 因此，无座火车票打折更多的是一个是否要放弃垄断地位进行市场化改革的态度问题，而非技术问题。第三，从促进铁路的长远发展来看，无座火车票打折有利于倡导破除垄断、尊重市场规律的改革取向。“铁老大” 的改革是一个破除垄断的难题， 而实行无座火车票打折是在释放市场改革的积极信号， 有利于推动包括铁路在内各领域的改革， 从而促进形成公平规范、尊重规律的市场环境。

4、无疑，包括无座火车票打折在内的改革是需要成本的，但这成本与改革推动经济社会发展的巨大红利相比显然是微不足道的。综上所述，无座火车票打折是合情合理且可行的， 我方观点已然成立， 谢谢。精品文库反驳体系对方说，公交、地铁站票也要打折（甚至电影院不同位置也要打折）第一层：公交、地铁票没有席别规定， 这也就表明乘客是认可了这种提供带有一定几率享受到座位服务的车票的。第二层：火车与地铁、 公交这些日常的交通工具不同， 站得不是一会儿半会儿，一站就是几个小时十几个小时， 这是两类不同性质的交通工具不能混为一谈。您方能不能有点儿人文关怀呢。如果您方能告诉我， 有人火车坐 “无座” 火车比公交地铁站着还要频繁

5、或者有人公交、地铁一站就是十几个小时，那我也只能认同了。对方说，火车硬座还分过道、中间、走廊是不是也得打折我们这里追求的是一个相对公平， 而不能苛求绝对公平。 何况卧铺上中下铺也有价格不同。（对方追问，那您方这个相对公平和绝对公平的界限在哪儿？） 就火车票而言，即是保证同一价格的前提下席别服务应当是基本一致的。对方说，无座火车票打折会引发混乱、蹭座问题现在铁路售票全国联网的电子化管理， 技术上已经不是问题。在实际操作中，运输管理参照现行的无座票管理进行适当调整， 也不是什么大问题。 这不是技术问题，而是铁老大愿不愿意放下自己的垄断身份的态度问题。可以没有硬座票的情况下再出售无座票。乘车区间统计

6、技术上不是问题。让你无座火车票打折，又没让你无座火车票多卖。对方说，无座火车票打折会使得让座现象减少（乘客间口角、混乱什么的）（让座行为与票价无关）让座本身就是一种社会公民互帮互助精神的表现，如果因为对方的票价比自己低就不让座，那让座的动机本身也值得让人怀疑。想让座的人不会因为无座票比硬座票便宜就不让座， 不想让座的人也不会因为无座票比硬座票贵一倍就让座。 （如卧铺给上铺老人换下铺）对方说，购买无座火车票是乘客的自愿行为第一层：对方辩友请注意， 无座火车票通常是在春运这样特殊的运输时段才出售。这些时段，人们回家心切才购买的全价无座火车票却硬座享受着截然不同的运输服务。有谁不想舒舒服服地回家过年

7、？购买无座火车票完全是无奈之举。这到底是一个愿打一个愿挨还是铁老大利用自身垄断地位“趁火打劫”呢。第二层：那是不是商家把食物囤积居奇牟取暴利， 对方辩友也要告诉我们说是因为人们不想饿死所以“自愿”花数倍于平常的价格去买食物呢。欢迎下载2精品文库对方说，铁路公司为乘客提供“站乘”服务已经是仁至义尽了，别“狗咬吕洞宾不识好人心”铁路公司春运的时候提供无座火车票，这是其作为国有公司社会责任的体现，我们也很感激。 但为什么不能把好事办好呢？以相同的价格提供迥然不同的服务，这分明是好事没办好， 又为什么不能改正呢？怎么能反过来责难消费者不识好人心？对方说，铁路公司现在亏损严重，无法再承受无座火车票打折第

8、一层：（亏损的原因：大规模基础建设）众所周知，铁路属于国家重要的战略领域，修建铁路有时不是经济问题而是政治问题。 何况我国的交通基础设施建设水平还相对比较落后。 所以我们现在进行大规模铁路建设是必然的选择， 这也甚至意味着必然亏损。北京交通大学李红昌教授表示： “在考虑全部运营成本（包括还本付息）的情况下，世界上没有一条铁路客运专线是盈利的。 ” 铁路盈利靠得是货运。所以在特殊的运输时段无座火车票打打折是无关痛痒的经济问题，而是一个态度问题。第二层：我国铁路具有社会服务的功能，在一定方面是有国家财政补贴的，为什么降低无座火车票就一定亏损还请您方论证一下。第三层：无法承受并不代表不应该打折。 无

9、座火车票打不打折是一个是否遵循市场规律的问题。 硬要借无座火车票赚来的这一点儿差价来还钱， 就是拿一个不合理的错误去弥补问题。对方说，对于无座火车票打折是对有座乘客利益的侵犯 （一个政策的决定需要考虑多方面的利益）第一层：我方承认一个政策的决定需要考虑多方面的利益， 不过要是按照您方的意思，无座乘客只要出现在车厢内， 就必然抢占了有座乘客的服务资源， 那么不管打不打折都侵犯了有座乘客的利益，这样是不是干脆就应该取消无座票呢。第二层：对方辩友您说的这点其实是个伪命题。 有座票和无座票乘客均是基本认可铁路提供的这项服务才去买票的。 实际上是铁路部门向乘客提供服务， 而并不存在乘客间的利益冲突。 有

10、座票乘客买了票， 实际上也就是认可了在春运的特殊运输时段车厢内可能出现的拥挤状况。对方说，要是真从市场角度考虑问题，春运期间火车票供不应求应当涨价对方辩友请注意， 我国铁路虽然是市场经济环境下企业， 但也是重要的国有企业，控制着国民经济的命脉。因此，铁路公司应当考虑社会效益，不能盲目涨欢迎下载3精品文库价。我们这里所说的打折是指无座火车票以相对于硬座票一定折扣的价格出售，退一步，即使都是火车票全面涨价，无座火车票相对于硬座票也应当打折出售。想要赚钱去赚货运的钱。对方说，你这是从个人主义的角度考虑问题，任性偏执对方辩友，我方从维护消费者权益、 促进铁路发展的角度提出无座火车票打折的问题，为何偏偏

11、就变成了“个人主义”和“任性偏执”了呢。这分明是消费者对权益的合理诉求嘛。这就好比今天我去超市买东西， 东西质量略次、 数量不够超市还知道打折促销，我去买衣服， 衣服有点儿瑕疵老板还知道便宜一点儿送个人情。 如果对方辩友今天非要告诉我这一类行为就叫没事找事的话，那未免有些缺乏权利意识吧。对方说，应当等铁路运力发展后取消站票，而不是现在打折对方辩友，我国铁路基础设施水平较发达国家还有相当差距， 解决这个问题具有长期性，可能至少还需要十几年甚至几十年的时间才能基本解决。 难道在这个过程中就不采取别的措施，坐等铁路运力发展？今天的条件下， 铁路运输市场化改革就是必然之选， 而依据市场交易的公平原则给

12、无座火车票在附加票价上给予适当折扣有何不可？欢迎下载4精品文库有关资料众所周知， 现在我国的铁路运输由中国铁路总公司承担，其性质是市场经济环境中的重要国有公司， 一方面其应当适应在市场经济条件下生存和发展的环境，另一方面其必须承担公益性的、保障人民基本交通需求的社会公共服务责任，受国务院有关部门的管理。火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个部分组成，坐席环境仅是构成票价的一部分。所谓基础票价，顾名思义， 可视为基础运价，就是把乘客从甲地运到乙地所需要支付的路程运价。所谓票价中的坐席环境价格，显然属于乘客购买旅途舒适度的那部分开支。它的价格高低，自当与乘客所享有的舒适度直接挂钩。以长途动车

13、为例，其坐席环境价格分别对应为二等硬座、一等硬座、商务软席、硬卧和软卧共五个档次。基于这种标准，无座火车票在坐席环境这一层面，就应当减免收费。基于此，无座票打折是有依据的。于是，我们能推导出另两个结论：其一，对无座火车票打折是可行的；其二，无座火车票的打折部分可以从坐席环境价格部分进行切割。而从国外经验来看，也不乏解决之道。比如日本铁路中的“自由席” 与我国的 “无座票”有些相似，它与“指定席”（固定座位）的价格不一样，从横滨到大阪（约400 公里）能便宜 800 日元（约 56 元人民币）。美国的火车则先上车后再人工检票，如果上车后没座，检票员不会检票， 3 个月内还可以再使用一次。南京师范

14、大学社会学专家徐翔博士表示， 当初推出站票有积极意义， 但是这么多年过去了，铁路有必要改变一下规则，站票半价的可操作空间较小，但是尝试打折完全可以做到，比如根据条线、运输成本及客源等因素制定不同的折扣标准。2009 年 3 月 1 日起，为了拉动旅客乘车需求，铁道部推出了打折优惠政策。根据铁道部新出台的关于短途卧铺票价优惠办法的通知，列车运行最后一日（含当日运行）6 点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。以前，大多数列车的每个座位全程只卖给一名乘客， 有些乘客中途下车后， 运气好的无座乘客还能“捡”到座位坐；现在，随着全国联网售票的推行，大多数列车实行全程对号入座，即沿途车站会将中途下车乘客留下的座位重新出售， 这样，尤其是在春运期间，绝大多数无座乘客都要“一站到底” ，他们的权益因此更加受到了损害。成都商报报道称，站票全价成为铁路部门的一大利润来源。尽管铁道部曾对火车站票数量规定为坐票比例 2% ，最多不超过 7% ，但在春运期间，站票销售往往达到规定比例的数倍乃至十倍以上。欢迎下载5精品文库结辩参考今天，就在对方辩友刚刚这几十分钟的时间里为无座火车票不应该打折辩护