城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析

1、城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析引言：地铁以运量大、快速、准时、节能、环保及平安舒适等特点成为解决大都市交通堵塞问题的首选交通工具，也逐渐成为城市展示经济实力、城市化建立程度以及高新技术应用的重要标志。城市交通轨道工程建立采用三维坐标解析法进展设计和施工，施工有严格的限界规定、施工误差裕量孝精度要求高，轨道构造采用维修量较小的整体道床、铺设轨道一次到位、几乎无调整的余地，因此，需要高精度的测绘工作给予保障。城市交通轨道一般都在建筑物稠密和地下管网繁多的城市环境中建立，不仅造价昂贵、技术要求高、施工工艺复杂，建立工期一般都在4年5年，施工时假设

2、干标段同时施工且开工时间、施工方法、构造形式、承包商都有所区别。要实现城市交通轨道的顺利贯穿、到达设计要求，不仅需要各承包商测量队严格按要求完本钱标段的测量工作，而且，必须充分考虑各标段之间的衔接，因此，需要有专业的测绘单位负责全线控制测量的检测和管理。某市交通轨道工程建立从一开场就实行控制测量检测制度，采用业主测量队形式，通过公开招投标择优选择具有甲级资质的专业测绘队伍代表业主对全线的控制测量成果进展全面的检测、维护和管理，先后制定了业主测量队职责、检测施行细那么、复核制度等一系列管理规定，建立了某市交通轨道控制测量检测机制，保证了城市交通轨道控制测量成果的正确性和一致性，为某市交通轨道工程

3、的顺利施工起到了积极的保障作用。本文根据某市交通轨道控制测量检测的理论，提出城市交通轨道控制测量检测的本文由论文联盟.Ll.搜集整理主要内容、控制标准、精度指标、主要技术方法以及涉及的关键技术。1、检测内容和检测标准1.1检测内容城市交通轨道控制测量检测在不同的城市或不同的施工方法会有所差异，总体上主要包括以下工作内容：1地面首级控制测量包括GPS网、精细导线网、精细水准网及加密施工控制测量检测；2联络测量检测，并跟踪至适当长度，进展地下精细导线、精细水准的检测；3贯穿测量检测；4中线调整测量检测及铺轨控制基标检测；5净空断面和构造横断面测量检测；6设备安装测量检测及施工测量检测；7开工测量检

4、测；8控制点成果管理及全线统一测量标准的制定等。1.2控制目的1城市交通轨道控制测量终级目的是保证在任何贯穿面上横向贯穿中误差不超过50，竖向贯穿中误差不超过25。2隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界；3设备、管线、装修物不侵入规定限界；4测量成果符合相关法律、法规、规程、标准及业主的要求。1.3精度指标按照等精度检测原那么并顾及设计要求确定控制测量检测的精度指标。1平面控制网检测应满足表1和表2的要求。2地面水准网检测的精度应满足表3的规定。3施工控制测量及地下控制测量检测应满足精细导线和二等水准测量检测的要求。1.4检测限差1地面控制测量检测以中误差的2倍作为限差。2地面施工控制点检测的坐

5、标互差12，高程互差3。3地下控制点检测的坐标互差：近井点附近16、贯穿面附近25；地下高程互差5。地上地下导线起始边基线边方位角检测的互差12。4控制基标检测限差：直线段与180较差8，间隔 较差10；曲线段线路横向偏向2，弦长较差5；控制基标高程较差2，相邻控制基标间高差较差2。1.5检测时间1地面控制网一般应检测3次：第一次检测应在开工前完成，第二、三次检测一般在施工期间根据业主的要求进展。2施工控制测量、联络测量、隧道贯穿测量及地下控制测量等应在土建承包商提交施工控制测量成果后10天内完成检测。3断面测量、铺轨控制基标、设备安装测量、开工测量等检测一般根据施工进度要求由业主统一协调检测

6、时间。2主要技术方法2.1检测原那么1对原测成果资料进展全面的检查和审核，在此根底上制定实在可行的检测方案。2检测所使用仪器的标称精度应等于或优于原测所用仪器，并经国家认可的测绘仪器检定单位的检定且合格。3检测的技术方法、精度要求、技术指标等均应等于或优于原测，在尽量采用与原测一样的图形构造和道路的同时，适当增加必要的检核条件，如增加与点的联测方向、增加测回数等。4检测结果本身应符合相关的规程、标准的要求。5检测成果分析：当检测值与原测值互差小于2倍中误差时，可用原测成果，假设大于该值，应认真分析原因，提出成果使用建议。2.2技术道路充分应用测绘新技术、新方法、新工艺及先进的测绘设备，认真审查

7、承包商的测绘资料和成果，用等于或优于原测的仪器和方法进展检测，实现数据采集的自动化和数据处理、分析的自动化，及时编制检测报告和成果发布，城市交通轨道控制测量的检测的技术道路如图1所示。2.3工作程序根据城市交通轨道工程建立特点及对测绘效劳的需求，控制测量检测的工作程序大致按照施工顺序和实际情况制定如图2所示，实际工作中，局部检测工作可能有穿插，但总体顺序根本没有大的变化。1地面控制测量检测在施工开场前进展一次，施工期间进展2次3次。2实时对土建承包商施测的地面或地下施工控制点进展检测，及时与测量单位、驻地监理及承包商完成控制点交接桩。3根据需求，及时进展联络测量检测及贯穿测量检测，保证隧道的正

8、确贯穿。4隧道贯穿后，进展暗挖隧道贯穿测量检测，并根据两端到导线点和高程点，按附合线路对洞内导线合水准进展严密平差。5铺轨完毕后，及时进展铺轨控制基标检测。6根据业主要求，完成断面及限界检测。2.4作业流程作业流程是检测施行过程中各工序、工种之间的互相联络及接口的综合反映，是工程管理、工作安排的重要根据，是施行质量管理、重点控制的根底，因此，制定科学、合理、可行的作业流程有助于工程的管理和施行。城市交通轨道工程控制测量检测的作业流程如图3所示。3、测量保证措施3.1测量工作必须坚持复核制，执行有关测量技术标准，按照标准技术要求进展测量设计、作业和检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。3.2测量

9、记录资料应真实、准确、工整，测量原始记录必须现场同步作出，严禁事后补记，原始资料不允许涂改，不合格的应当补测或重测。3.3测量的外业工作必须有多余观测，并构成检核条件；内业工作应坚持两人独立平行计算和互相检核。3.4利用点包括控制点、方向点、高程点进展引测、加密点位和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原那么。3.5控制基标测设完成以后，需两组测量人员交换独立进展外业复测，复测时需通知驻地测量监理旁站记录。3.6测量仪器在施工前必须送到专业检测机构鉴定，保证鉴定合格证书齐全，由专人保管，测量仪器日常应有专人保管，并做好日常养护。3.7为保证隧道内的铺轨精度，要求铺轨前应全面检测，通过贯穿测量后，对施工控制点进展统一的调整和平差后，再设置基标，以保证基标的精度。结语：1轨道工程测量的主要工作是铺轨基标测量，其本质是按照设计线路和铺轨综合设计图的要求，以一定的间隔，在线路中线或其一侧测设具有准确平面坐标和高程的标志，作为铺轨的平面和高程根据。通过采用上述方法和措施，本工程测量满足了铺轨设计的精度要求。2在轨道工程测量工作中精度高、难度大的工作是控制基标的测设，而控制基标的测设关键是归化改正。3由于一条线路将埋设大量的铺轨基标，因此测设铺轨基标