40架桥机安装、拆除安全专项施工方案

1、 TOC o 1-5 h z 目 录 0 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 一、编制依据 3 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 二、工程概况 3、自然地理特征 3错误! 未定义书签。错误! 未定义书签。 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 、工程概况 10、工程项目的主要情况 10 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 、架桥机概述 13错误! 未定义书签。错误! 未定义书签。架桥机随机清单 14行走部分 1

2、5电控部分 15 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 、架桥机主要结构 16 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 三、架桥机安装 18 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 、安装前的准备 18 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 、安装场地 19 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 、安装要求 19 HYPERLINK l bookmark26 o Curr

3、ent Document 、安装、拆除人员的安排 20 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 、安装、拆除主要机具配备 20 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 、安装顺序及施工组织 21 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 、安装 22 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 四、架桥机试运行及自检 24 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 、架桥机使用流程图

4、24、架桥机试运行前的检查 24 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 、试运行检查 24 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 五、架桥机拆除 25、拆除前的准备 、拆除场地 、拆除要求 、拆除顺序及施工组织 六、架桥机维护保养 、金属结构的维护保养 、主要部件的维护保养 、电器设备的维护保养 七、注意事项及故障排除 、注意事项 、常见故障及排除方法 八、工程质量保证措施 、工程质量管理体系 、工程质量的技术组织措施 、工程质量控制措施 、工程质量检查制度 雨季施工措施 准备工作 雨季施工组织管理保证措

5、施 九、安全管理体系及保证措施 、安全生产保证体系 、施工安全保证措施 基本安全措施 施工现场安全技术措施 施工现场安全用电措施 错误! 未定义书签。2525252626262627272728292929303031313132323333333435 错误! 未定义书签。 错误! 未定义书签。38、危险源辨识及管控 、安全管理制度 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark104 o Current Document 、应急预案 4141 错误! 未定义书签。 错误! 未定义书签。 HYPERLINK l bookmark106 o Current Documen

6、t 十、环保管理体系及保证措施 43 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 、环保体系及环保措施 43错误! 未定义书签 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签 错误! 未定义书签 TOC o 1-5 h z 44错误! 未定义书签。水土保持体系及措施 44 HYPERLINK l bookmark110 o Current Document 十一、文明施工保证体系及措施 44 HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 、管理目标 44 HYP

7、ERLINK l bookmark114 o Current Document 、建立组织机构 44 HYPERLINK l bookmark116 o Current Document 、施工现场管理 45附图： 461、质量保证体系框架图 462、安全保证体系框架图 463、环境保护与水土保持体系框架图 46架桥机安装、拆除安全专项施工方案一、编制依据国道 107 改线官渡黄河大桥工程(两阶段施工图设计) 公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011； 公路工程施工安全技术规范 JTG F90-2015； 起重机械安全使用技术规范( DB63/T 958-2011 ) 起重设备安装工

8、程施工及验收规范( GB 50278-2010) 架桥机安全规程( GB 26469-2011) 架桥机通用技术条件( GB/T 26470-2011 ) 建设工程安全生产管理条例特种设备安全监察条例 建筑起重机械安全监督管理规定 建筑施工特种作业人员管理规定 建筑起重机械备案登记办法 河南省普通干线公路工程建设管理标准化管理指南二、工程概况、自然地理特征 项目通过地区为河南中北部， 在地貌类型及区划中属于黄河冲积平原区。 黄 河以北为黄河冲积扇的北翼， 地势由西南向东北微倾斜， 该地区是黄河冲口泛滥 和改道最频繁的地区之一，反应黄河变迁的地貌特征明显，故河道高地、洼地、 河漫滩地、 背河洼地

9、等地貌形态分部较为普遍。 这些自然特征集中表现在原阳境 内。黄河以北原阳境内 历史上，由于黄河在原阳多次泛滥和改道， 直接影响了原阳县的地形和地貌。 境域为黄河冲积平原，地形大致平坦，地势西南高而东北低，坡降6000:1 至10000:1 ，海拔高度一般介于米到米之间，黄河北大堤南北地面高差7至 9米。原阳全境为黄河冲积平原区， 按其成因分为泛流平原、 黄河故道和黄河河道 三个亚区。 自北向南为北部沙丘、 中部平原、背河洼地、 堤南高滩四种不同类型。 其中拟建项目经过的三种类型为：中部平原为泛流平原亚区之一区段， 为近代黄河泛滥冲积平原。 西起狮寨，东至齐街， 包括10个乡镇的全部或部分土地，

10、 面积267平方公里，占全县总面积的 %。地面 西高东低，呈 1:40001:6000 递降，高程在 93 至 73 米之间，地势平坦。中西部 有零星分布的沙丘岗，地表为亚砂土，多为两合土和沙壤土土壤，肥力较高；东 部有历史上劳动人民为治理盐碱地起土刮碱形成的大片盐碱荒岗，今多己消除， 而遗痕尚存，多为沙壤土和盐碱地，肥力较差。背河洼地也为泛流平原亚区之一区段。 主要分布在沿黄河大堤北侧一线， 包括天然干 渠两岸，东西长 56公里，南北宽 2至 12公里，涉及 12个乡镇的全部或一部分 土地，面积平方公里，占全县总面积的 %。属黄河侧渗区，地势低凹易涝，比堤 南高滩低 3至 8米。地面自西而东

11、呈现 1:40001:8000 递降，高程在 93至 73米 之间；地下水位埋深 1至 2米，汛期不到 1米；地表径流不畅，土壤多为盐化潮 土。 1967 年后，采取引黄河水淤灌措施，大部分盐碱地变为淤灌的红粘土，地 势普遍抬高，平均达 1 米左右，土质和肥力均高于盐碱土数倍。堤南高滩地 黄河大堤以南至南界，为黄河河道亚区。由河床、低滩和高滩三区组成。河 床部分靠南部边界，为本县与郑州市、中牟县、开封市的自然疆界，宽 2 至 7 公里，高程 91至 80米自西而东递降， 为黄河的主流道。低滩部分紧临河床北侧。 宽至 3 公里，微向河床倾斜，长洪水时经常漫滩，时有变化。沿堤南侧 2 至 6 公里

12、属高滩区。系清咸丰五年 （1855 年） 兰阳铜瓦厢决口经溯源冲成。较低滩 高 2 至 4 米，比堤北洼地高 10 米左右，面积 480 余平方公里，占全县总面积的 %。 地势西高东低，海拔至 82米，地面坡降 1:50001:6000, 横向坡降 1:22001:4000 。 内有 8 条串沟，其间散布着互不连贯的半固定性沙丘，表层多为细沙、亚粘土、 亚砂土所覆盖，肥力稍低。项目地区属暖温带大陆性季风型气候。四季分明。春季（ 35 月）：干旱多 风，气温回升快而不稳，日差较大，降雨量多数年份不足年降雨量的 1/10,90% 的年份有干旱和大风。夏季（ 68 月）：炎热、多雨、气温髙，光照充足

13、，雨量 集中，常有夏涝和伏旱。秋季（ 911 月）：天气凉爽，多晴天，降温快，温度适 中，日差较大。降雨量多数年份为丨 271 毫米，部分年份秋雨连绵。冬季（ 12 月至2月）：寒冷干燥，雨雪稀少。低于0 C的日数较多，平均为57天，而极 端最低气温低于零下 15。 （：的日数很少，季内多强偏北风。日照、辐射项目地区平均日照时数为小时，平均日照率为 53%。最多年日照时数可达小 时（1976年），最少年日照时数为小时（ 1964 年）。日照的季节分配为。春，小时；夏，小时；秋，小时；冬，小时。日平均气温稳 定通过0 C期间的日照时数平均为2075小时；日均气温稳定通过10 C期间的 日照时数一

14、般在 1518小时左右。气温年平均气温为 C,介于多年最高 C和最低 C之间。平均气温以7月份最 高，元月份最低，全年温差为 C。全年气温大于35 C的日数不多；小于0 C 的日数平均每年在57天左右，而小于-10 C的日数平均不足3天。大于或等于 0 C的日数平均307天。因此，项目沿线气温比较正常，有利于工程进展。降雨本区年平均降水量为毫米， 但年际变化大， 四季分配不均。最多的年降水量 为毫米（ 1964年），最少的年降水量为 1966年，只有毫米。在年内降雨量中， 夏季 6、7、8 三个月降水多而集中，占全年总降水量的 %，以 7 月份最多，平均 为 151 毫米；冬春季雨水少，元月份

15、最少，平均只有毫米。风项目区属季风气候区， 风向、风力随季节的更替而变化，年最多风向频率为 东北风 15%。多年年内平均风速为米 / 秒。冬春主导风向为东北风和西北风，最 大风速为 24 米/ 秒；夏秋多东南风、南风，最大风速为 20 米/ 秒。水文1）、项目区域为第四系全新统浅层孔隙潜水含水组， 水位埋深。 该含水组以 粉土含水层为主，层位稳定，富水性较强，地下水由黄河向两侧补给，水力坡度 小、径流弱，主要受大气降水、 河渠渗入补给， 以蒸发和人工开采取水方式排泄。 根据水质分析结果，依据公路工程地质勘查规范，按 II 类环境评价标准判 别：综合评定场地地表水及地下水对砼结构具微腐蚀性； 长

16、期浸水条件下对混凝 土结构中的钢筋具微腐蚀性； 在干湿交替下地表水具弱腐蚀性， 地下水具微腐蚀 性；土对钢结构具微腐蚀性。、黄河水文 拟建桥梁所在地区为河南中北部，在地貌类型及区划中属黄河冲积平原区。该地区是黄河冲口泛滥和改道最频繁的地区之一，反映黄河变迁的地貌特征明 显，故河道高地、洼地、河漫滩地、背河洼地等地貌形态分布较为普遍。郑州黄 河由于地理位置特殊， 河道形态复杂， 具有不同于其它河流和黄河其它河段的显 着特点：一是河槽淤积严重，槽高滩低，呈“二级悬河”之势，临背悬差一般为 37 米；二是河道宽浅散乱，河势游荡多变，主流摆动频繁；三是洪水突发性强， 预见期短，防守决策无周旋余地；四是

17、险工堤段长，险工段占堤防长度的70%，遇大洪水将全线吃紧， 防守任务艰巨； 五是黄河一旦在郑州河段失事， 洪水将北 达津沽，南抵江淮，将造成毁灭性灾害。黄河特大桥位于黄河下游最为典型的游荡性河段。 两岸均修有大堤， 洪水完 全依靠大堤束范，中途无支流汇入。两岸大堤距离为，河槽宽，河滩宽，河滩共 有三级滩地。该河段由于堤宽、水面辽阔，因而溜势分散，泥沙易于淤积，河道 中沙洲密布，主流摆动频繁，游荡多变，新淤滩岸多为沙质，抗冲能力弱。该河 段干流来水来沙受控于小浪底水文站， 支流伊洛河与沁河的水沙入汇， 也对该河 段水沙过程产生影响。本段干流 7、 8 月洪水来急去速， 9、10 月洪水多数峰胖量

18、大，持续时间数 天。、水文设计值 桥位附近堤段防洪标准为 22000m3/s ，小浪底与三门峡、陆浑、故县四水库 联合防洪运用后，桥位处 1000 年、300 年、 100 年、10 年一遇洪峰时分别为 22600m3/s 、19600m3/s 、15700m3/s 、10400m3/s 。桥位处设计洪水位见下表：洪水重现期1000年一遇300年一遇100年一遇10年一遇设计防流量流量(m3/s)2260019600157001040022000桥位水位（m）桥位断面冲刷计算结果单位：m 表部位主槽（106#-124# 墩）嫩滩（65#-105# 墩）滩地（22#-64#墩）洪水条件300年遇

19、设防流量300年一遇设防流量300年一遇设防流量3V0(m 般冲刷局部冲刷总冲刷水深设防流量（22000m3/s）、300年一遇洪水条件下桥前最大壅水范围为3568m3351m设防流量（22000m3/s）条件下桥前最大壅水高度为，300年一遇洪水条件下桥前最大壅水高度为。4）、河道淤积 河道观测从2000年记录开始为先冲刷后淤积，拟建工程建设50年后（2068年）， 该河段河槽平均高程与2000年相比将升高,与2015年相比升高。由此认为工程 建设50年后桥位河段设计洪水位将与 2000年设计洪水位抬高。即工程建设 50 年后桥位断面2068年设防流量22000m3/s时相应设计水位为。（1

20、）、地质情况境内地表均为第四季系地层所覆盖。下层属内陆湖泊沉积和黄河河相沉积， 表层为黄河泛流堆积物。沉积厚度各地不一，不同时期的沉积物也不尽相同。下更新统（Q1）下段（Q11）:顶板埋深220300米，底板埋深230447米，一般厚度为4067 米。岩性为红棕棕红色厚层状粘土或亚粘土，有薄层粉细砂、中细砂，局部夹粗 中砂及泥质卵石。粘土细腻致密、坚实，有油脂光泽具贝状断口。砂层单层厚 510米，含砂比423%其沉积厚度由四周向路寨、延津一带变厚。属内陆湖泊沉 积。上段（Q21）:顶板埋深190294米，底板埋深220380米，一般厚度3080米。 岩性为棕色棕红色夹灰绿色厚层状粘土、 亚粘土

21、、 亚砂土为主， 夹有薄层及中厚 层中细砂、粉细砂。含铁锰结核较下段明显减少。砂层单层厚度 1822 米，含砂 比 725%。属湖相沉积。含水砂层自西而东逐渐变细，表明湖盆地中开始有水流 介入。中更新统（ Q2）下段（Q12）:顶板埋深150220米，底板埋深190294米，一般厚度为4070 米。岩性为黄棕棕黄色中厚层状亚粘土、亚砂土，夹有薄层或中厚层中细砂、细 砂、粉砂，局部夹灰色淤泥质亚粘土及钙质结核薄层。砂层单层厚度 115米，含 砂比 1030%。含水砂层自西而东逐渐变细，表明有一定水流注入古湖盆地沉积而 成。上段（Q22）:顶板埋深100150米，底板埋深150220米，一般厚度3

22、070米。岩性为黄棕色中厚层亚砂土、亚粘土，夹有厚层中细砂、细粉砂。亚粘土中富含 钙质结核；上部淋溶层普遍发育。淋溶层上常见3040厘米古土壤层。砂层单层厚度 1520米，含砂比 1540%。含水砂层颗粒分选明显，磨团度较好，质地纯净， 呈条带状分布，由此推断此时期黄河水流己介入古盆地，黄河雏形己经形成。上更新统（ Q3）下段（Q13）:顶板埋深70100米，底板埋深100150米，一般厚度为2050米。 岩性为淡黄浅棕黄中厚层亚粘土或亚砂土， 夹有细、 中细砂。 土层中有淋溶沉积 层及古土壤层，含铁猛结核较多；砂层以薄层、多层状出现。含水砂层厚度 515 米，最厚的达 28 米，含砂比 30

23、50%。属黄河沉积层。上段（Q23）:顶板埋深3750米，底板埋深70100米，一般厚度3060米。岩 性为浅黄色中厚层及薄层亚粘土、 亚砂土互层， 夹有黄状亚砂土， 淤泥质亚砂土 和中细砂、粉砂、钙质结核富集成薄层状。含水砂层厚 1020 米，含砂比 4070%。 土层具水平微细层理， 顶部黄土状土发育， 在掩埋古河床带含水砂层达 30米厚， 为黄河兴盛期沉积而成。全新统（ Q4）下段（Q14）:顶板埋深816米，底板埋深3750米，一般厚度为2040米。岩 性为浅黄色厚层粉细砂及含硕中细砂， 水平层理及斜层理非常发育。 含水砂层单 层厚 15130 米，含砂比高达 6070%。存在于地表古

24、河道及掩埋古河道中， 呈南西，东北向展布，为黄河近代堆积物上段（Q24）:顶板埋深816米，一般厚度816米。岩性为由灰黄色粉土质轻 亚砂土， 夹有薄层粘土及粉砂透镜体组成； 在沼当和牛轭湖区则由黄灰、 灰褐色 亚粘土、 黑色淤泥质亚粘土及粉砂构成。 富含有机质并含少量铁锰结核。 水平层 理发育，呈上细下粗二元结构。为黄河泛流相堆积。（ 2）、不良地质情况地震液化 项目区黄河北岸设计基本地震加速度值为，抗震设防烈度为 8 度，按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度毗度；黄河南岸设计基本地震加速度值为， 抗震设防烈度为 7 度，按照地震动峰值加速度与地 震基本烈度对照表，地震基本

25、烈度度。项目区地下水位埋深较浅，上部粉土及 粉砂较松散，经初判项目区内20m以上路基及桥基饱和粉土及粉细砂存在地震液 化问题。依据公路工程抗震规范（JTGB02-2013）相关规定，未经处理的液化土 层不宜直接作为构筑物的天然地基持力层， 对于轻微液化的地基， 应部分消除液 化沉降，或对基础和上部结构采取减轻液化沉降影响的措施； 对中等液化的地基， 宜全部消除液化沉降， 也可部分消除液化沉降， 并对基础和上部结构采取减轻液 化沉降影响的措施；对严重液化的地基（路基）宜全部消除液化沉降，也可部分 消除液化沉降， 且对基础和上部结构采取减轻液化沉降影响的措施。 液化层处理 方式可用换填、 压密和挤

26、密等方法， 对于浅部液化土层， 建议采取压密处理方式， 对于深部液化土层， 建议采用振冲碎石桩处理， 可达到软弱土与地震液化同期处 理的效果。（ 3）、场地类型项目区地貌单元属于黄河冲积平原， 地势平坦， 地势起伏不大。 上部地层多 以粉质粘土、粉土及粉砂为主。中下部主要为粉砂、粉质粘土及粉土层，地层相 对较为稳定， 工程性质一般。 路段内局部存在软弱土； 场地区地震液化土分布较 发育，属抗震一般地段。根据公路工程地质勘查规范（JTGC20-2011）规定，综合判定为场地工程地质条件为简单类型。（ 4）、区域稳定性评价项目区断裂带近期活动较弱， 区域历史地震对项目的影响小， 对工程无大的 影响

27、。地震活动较弱， 按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表， 黄河北岸 地震基本烈度毗度；黄河南岸地震基本烈度度。项目区构造物应依据公路工 程抗震设计规范( JTG B02-2013 )和公路桥梁抗震设计细则( JTG/T B02-01-2008 )的规定，考虑抗震设防。由于项目区上部饱和粉土为轻微 严重液化土层，地下水埋深较浅，且路区 较软土较为发育。 鉴于上述并根据历史地震重演原则和构造类比原则， 以及潜在 震源区内地震活动参数与地震危险性分析， 考虑到地震烈度衰减等因素， 并结合 地下水埋藏条件，土层粒度组分，可认为该项目区位处于基本稳定区U。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2

28、015)及建筑抗震设计规范 (GB50011-2010),拟建工程所在区域抗震设防烈度为 W度，设计基本地震加速度 值为。拟建工程为重要工程， 按照公路桥梁抗震设计细则 (JTG/TB02-01-2008) 需提高一度即按8度进行设防。根据国道 G107改线官渡黄河大桥场地地震安 全性评价报告【豫震安第 G20i5049 号】(河南省地震局地震工程勘察研究院， ， 50 年超越概率 10%地震动峰值加速度 ,反应谱特征周期为，其地震基本烈度为 7 度。、工程概况、工程项目的主要情况 、工程性质与建设意义国道 107线是纵贯我国陆路腹地， 沟通华北和华南的一条运输大通道， 国道 107改线官渡黄

29、河大桥工程是河南省规划的国道 107新线跨越黄河天堑的咽喉工 程，为保证G107的畅通，加强郑州市、新乡市黄河两岸地区的经济联系，国道 107 改线官渡黄河大桥工程亟需实施。 项目建成后将在郑州市境内与河洛黄河大 桥、南河渡黄河大桥、桃花峪黄河大桥、郑州黄河公路大桥、郑新黄河大桥并行 跨越黄河天堑， 形成沟通黄河两岸交通的又一重要通道， 对加快以郑州为核心的 中原经济区建设进程，促进河南省乃至全国经济发展都将产生积极深远的影响。 、工程位置和工程规模1 )、工程位置本项目起于位于新乡原阳县阳阿乡东， 省道S227与S225交叉处，向南跨越 文定渠，经献功村西、小吴寨村与南裴寨村之间，东于铺东村

30、，在高明古村东南 设互通式立交与国道G327交叉，继续向南经沙岭村西、大宾村西、马头村东、 小赵庄村西， 至西越石村和金马张村之间跨黄河， 在黄河南岸九堡村东进入郑州 中牟县境。路线偏西南方向，在小朱村西南跨越赵口总干渠，经新毛庄西、油坊 头西，在万滩镇十里店村南，与S312线交叉，设置互通式立交，到达项目终点。 项目全线处于平原微丘地区。桥梁总体卫星定位图2）、工程规模国道107改线官渡黄河大桥项目全长共计公里，其中新乡市境内17公里，郑州市境内公里，官渡黄河特大桥桥长 7377米。本项目为国道107改线官渡黄河大桥项目一分部二工区，位于黄河北岸新乡市原阳县境内大宾乡，施工内容为官渡黄河大桥

31、北引桥K12+499- K16+309之间桥梁工程部分，长度。含桩基、系梁、墩柱、盖梁、T梁预制及安装、桥面系等。 主要工程量见下表。序号施工内容单位形象数量备注1基础工程2m灌注桩m/根20646/222灌注桩m/根29436/276底系梁个1662下部结构上系梁个242墩柱个498盖梁个1663上部结构预制及安装40mT梁预制C50砼片70250mT梁预制C50砼片8104桥面及附属结构C50桥铺混凝土厚150 mmm2 /m3168244/25236环氧沥青防水层m2168244护栏m15040伸缩缝安装道40、技术指标1）、公路等级：一级公路）、设计速度：100Km/h）、车道数：双向

32、八车道/41m4）、汽车荷载：公路一I级）、设计使用寿命：100年）、设计洪水频率：1/300，设计洪水位：桥位断面 2065年300 一遇洪水 及设防流量相应设计水位分别为、，建桥后设防流量、 300 一遇洪水条件下桥前 最大壅水高度分别为，。壅水范围分别为 3568m 3351m）、抗震设防标准：抗震设防烈度为 VII级，设计基本地震加速度，场地 类别为III类，特征周期，E1地震作用重现期475年，E2地震作用重现期2000 年，地震加速度。8）、通航净空标准：官渡黄河大桥主跨处于IV级航道，最小通航孔75X8m设计通航水位：最高通航设计洪水位。（本工区施工部分为北引桥，不在通航范围内）

33、、桥跨布置及结构形式本工区施工范围桥梁部分结构跨径组合为17 X 40m+3X 50m+22X 40m+42X50m=3810n装配式预应力T梁。、架桥机概述JQG160t-40m型架桥机，主梁采用双梁式空间三角桁架作主梁承力和传力， 起吊质量为160t，架桥跨径最大为40m,适应最大纵坡%适用桥宽不限，该机 承担40mT梁架设是合适、安全的。导梁由3排单层贝雷片、支撑架、贝雷销、撑架螺栓、加强弦杆、弦杆 螺栓等组成。导梁下部安装有 6台导梁平车，其中2台为前部主动平车，2 台为尾部被动平车。两导梁上部铺设枕木、钢轨。两导粱钢轨上放置有4台横梁纵移平车，每两台横梁纵移平车之间由天车横梁连接，天

34、车横梁上铺设有钢轨，供天车横向行走。横梁纵移平车是单轨主动平车，每组横梁的两台纵移平车由电气线路控 制实现纵向行走。两组横梁可以单独使用，也可以联机使用。天车由行走机构和提升机构两部分组成，提升机构实现吊装，行走机构 实现横向位移。JQG160t-40m型架桥机为自平稳新型架桥机，过孔时安全走到位。该架桥机 是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁 吊装架设设备。该架桥机主梁长 60m架桥机额定起重量为160t。JQG160t-40m型架桥机适应于山区修筑公路，能够满足大坡度、小半径弯桥、 斜桥以及隧道口桥梁架设的要求。 同样，在平原施工条件好的地方更加方便， 无

35、 火灾、无爆炸和无腐蚀性质的环境中工作。架桥机采用交流380V低压供电，装机总功率为。各单机构采用十字开关控 制，架桥机横移轨道设置接地装置。各项技术参数见架桥机技术参数表。架桥机技术参数表额定起重量t2X 80适应跨度m 40适应纵坡 %起升速度m/min大车运行速度m/min小车运行速度m/min桁车运行速度m/min4总功率（不包括运梁车）kw备注架桥机随机清单机架部分贝雷片108片1100支撑架70片12孔支撑架1片支撑架螺栓438套贝雷销360套弦杆螺栓336套加强弦杆168根导梁头部连接杆1件钢枕204件钢轨压板452件导梁压板48件导梁固定螺栓M30X18536件钢枕压板408件

36、钢枕压板螺栓 M10X360400件钢枕压板螺栓M10X2608件导梁固定螺栓M30X28512件钢枕压板螺栓M12X4!5 452件钢丝绳2X150m行走部分天车（含定滑轮组2台天车横梁4件动滑轮组（含吊具）2套天车横梁支腿8件天车横梁加强三角架4件天车横梁斜撑杆8件横梁纵移平车4台天车横梁支腿连接螺栓 M16X70160套天车横梁加强用螺栓1X2X5064套天车横梁加强用螺栓 M12X30160套尾部导梁平车（单轨被动）2台尾部支架2件尾部连接架1件尾部平车连接螺栓M20X7024套尾部连接架连接螺栓1X2X3032套中部连接梁1件中部导梁平车（可转位单轨主动）2台中部平车连接螺栓M20X

37、7024套中部连接梁辅助支腿2件中部梁辅助支腿连接螺栓 M12X3020套前部主动平车（单轨2台前部横梁1件前部加强三角架1件前部横梁长支腿2件前部斜撑杆2件前部横梁短支腿2件前部连接销5件前平车连接螺栓M20X7072套前部三角架连接螺栓 M16X5016套电控部分电缆线3X10mm8m变频器电缆18kw1套130m天车仃走控制用3kw2台3X6mm130m天车起吊控制用11kw2台23X4mm125m横梁纵移平车行走控制用2X4kwf 4台90m前部平车控制用2台3X6mm10m中部导梁平车控制用2台2X1mm300m限位开关电缆1套铜芯电缆1卷电缆与滑车连接用1套电缆钢丝（120m）电缆

38、平垫片22100套配电柜1套中14花兰螺丝4只钢丝绳绳卡（配卷扬机）6件）限位开并4件 ME/8017变频器1套吨小滑车4台、架桥机主要结构该架桥机为了运输方便和现场安装， 主结构之间采用销轴和法兰连接，其结 构见总装示意图。该架桥机在结构上可以分为主梁、前框架、上横梁、提升小车、 前、后支腿、托轮、行走轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整 的结构体系。、主梁主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。有结构轻、刚性好、稳 定性强、抗风能力大、安装方便、外形美观等优点。见架桥机主梁结构图架桥机主梁结构图主梁是架桥机的主要承力结件，分为2列，每列全长60米。为了运输方便， 每列主梁

39、又分为6节（见总装示意图），通过销轴联接。两列主梁通过后上横梁、 前框架及前支腿横梁连接在一起。主梁上弦杆顶部铺设有方钢轨道，提升小车在 上部运行及进行起吊作业。、前框架由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节。它位于两列主梁的前端， 通过螺栓把两列主梁接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。、上横梁上横梁安装在两列主梁的后端上部， 采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可 调法兰和旋转支座与主梁相连接。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。、提升小车提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。 它的功能是提升、运送和架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减

40、速机及齿 轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿担梁横向 运行。通过调整旋转支座可以得到所需要的角度便于斜桥和弯桥的架设。、前、后支腿前支腿由前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成， 安装在主梁前端下部，是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。后支腿安装在主梁尾端下部，采用伸缩套筒结构，可调节高度。当架桥机过 孔移动后托轮时，用于主梁尾部的临时支撑；当架桥机过孔纵移或架梁横移时， 后支腿需收起与桥面脱离。见前后支腿结构图。前后支腿结构图、托轮托轮分为中托轮和后托轮，中托轮采用双层轮箱结构，分为上层轮箱、中托 伸缩调整盘及下层轮箱三个部分，通过马鞍、销轴

41、和螺栓连接成整体。上、下层 轮箱通过转盘可以调整角度，便于斜桥和弯桥的架设。中托高度在一定范围内可 通过伸缩调整盘液压千斤顶调整。中托上层轮箱倒置，车轮向上支撑在主梁下弦 杆上，轮箱上配置有驱动电机，通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮， 从而使架桥机纵移。下层轮箱走行在中托横移轨道上，通过驱动电机与前支轮箱 同步驱动架桥机横移。后托轮由后托轮箱、伸缩套筒和液压油缸等组成，是架桥机过孔时的后部支 撑。自身高度可以调整，以保证架桥机处于水平状态。架桥机过完孔后，启动液 压油缸，使托轮和主梁下弦杆脱离，架桥机即可横移架梁。、中支横移轨道和前支横移轨道中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、 钢板

42、及方钢轨道焊接而成，分别布 置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，是架桥机横移架梁的走行轨道。（说明：本架桥机横移轨道为专用轨道，客户也可根据我厂提供的图纸按要求自行制造）。、液压系统液压系统由油泵、油管、油缸等组成，前支腿和后托轮都配置有液压系统， 通过液压系统可调整架桥机身水平及完成架桥机过孔的辅助工作。、电器系统电器系统主电路采用交流 380V供电，频率50HZ控制电路采用380V电压 控制。本机采用配电柜集中控制，各单机构采用十字开关控制，整机功率 77kw (不包括运梁车)。架桥机横移轨道应设置接地装置。a、架桥机采用配电柜集中控制，各单机构采用十字开关控制。整机联锁， 任何单机出现故障，全

43、线不能工作，并进行故障报警。b、整机设有零位保护、零压保护、短路保护、过载保护、过流保护。各单机均采用控制面板上开关进行控制，以保证工作的安全可靠性。c、桥机的所有电机均为单速电机，配电柜的控制面板上设有控制开关。d、前支腿和下中托、前天车和后天车、前天车横移和后天车横移电机上均 设有联动和单动两种工作方式。e、单机在工作过程中，如出现接触器粘死、开关失灵或其它紧急情况时， 应立即切断总电源开关，待故障排除后，方可开始工作。f 、司机离开操作室时，必须将控制面板上的万能转换开关、三档开关扳倒 零位，按下“总停止”按钮，然后切断电源。三、架桥机安装、安装前的准备应将架桥机随机文件如图纸和有关技术

44、资料准备齐全，并以此为依据拟定有 关施工文件。安装前，应对设备进行全面检查、 清理，如发现有损伤、 腐蚀或其它缺陷， 应在安装前予以处理，合格后方可安装。应对架桥机运梁轨道进行如下检查：架桥机运梁轨道基础应有足够的承压能力， 应能满足架桥机运梁平车载重 60 吨安全运行。轨道钢轨正面、侧面的不平度不应大于 1/1500,全长范围内不应大于10 毫米。轨道安装的允许偏差：a、轨道实际中心线对轨道设计中心线的位置偏移允许偏差为 3毫米。b、轨距允许偏差为土 5毫米。c、轨道纵向坡度应小于2%d、同一断面上两轨道的标高相对偏差不超过 5毫米。轨道接头应符合下列要求：a、接头左、右、上三面错位不应大于

45、 2毫米。b、两平行轨道接口的位置应错开，其错开的距离不应等于架桥机运梁平车 前后车轮的轮距。c、接头间隙应为12毫米，伸缩缝接头间隙应符合设计要求，其偏差不应 大于 1 毫米。、安装场地、安装场地应无障碍物，场地平整。、场地不应有积水，且应有排水设施。、吊车作业区域应无高压线及其它电力线通过。、安装要求架桥机的安装应有具有安装资质的单位和具有安装资格的人员进行安装。、参与安装人员必须熟悉本机的结构、 技术特征，电器元件的安装必须由 专业电工进行安装。、安装前清点：按编号的序号检查各部分组件、部件是否齐全，清点包装 并与清单对照，检查数量、种类，检查各组件、总成及其它各构件是否齐全、完 好，有

46、无损伤、损坏、重要的安装面有无损伤。、对当天、当班要拼装的部件进行清洁，做好安装所需的工具、机具设备 的准备工作。、电器元件的组装：电器元件的组装应根据电器接线图和电器原理进行安 装。、安装时严禁碰、刮伤安装面及连接销、轴等的机械加工面。、主要钢结构的连接螺栓安装时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外 （或从外向内）逐次按规定的扭距旋紧螺母。、吊运时要严格遵守起吊安全操作规程。、待安装的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘，垫板或枕木要放置 水平，各支承点支撑牢固，受力平衡、安装、拆除人员的安排序号工种人数1吊车司机2人2技工9人3电焊工2人4电工2人合计15人、安装、拆除主要机具配备、安装、

47、拆除需要25吨吊车2台、安装、拆除需要工具配备：序号名称规格数量1活扳手150、300、350、450各2把2梅花扳手2套3套筒扳手1套4钳工工具1套5电工工具1套6起吊工具2套7钢卷尺5米、50米各1把8安全带6条9枕木1米若干10手锤5磅、10磅各2把11撬杠若干主要管理人员序号姓名职务分工备注1张鹏项目经理总负责人2李建新总工程师技术负责人3副经理生产负责人4安全总监安全负责人序号姓名职务分工备注5安全部长安全主管7安全员现场安全6专业队负责人现场负责人、安装顺序及施工组织架桥机的安装按照前支腿的安装f中托横移轨道、中托轮、后托轮的安装f 主梁及导梁安装一前支腿及副前支腿的调整一提升小车

48、安装一伸缩系统安装T 电器系统安装的顺序完成，各安装步骤组织情况见架桥机安装人员机械配备表。架桥机安装流程图技术交底架桥机安装、拆除人员机械配备表机电设备的安装、安装铺设前支横移轨道： 将前支横移轨道放在挡背墙或盖梁上， 底部使用枕木 或钢架支垫并使用水平仪调平。横移轨道下两支点之间的距离最大不应超过 1 米，支垫时每个支点承载力不小于 30 吨，横移轨道两头端部的支垫承载力不得 小于 50吨。当双幅同时架设时，如果两盖梁之间的距离超过 1 米，应对横移轨 道进行局部加强，以达到强度要求。将前支腿各零部件根据直、 斜、弯桥的需要组装成整体， 用吊车将前支腿 吊起，将前支轮箱放在前支横移轨道上。

49、 调整前支腿高度， 将前支腿与挡背墙（或 已架预制梁）临时固定防倒。注：前支驱动轮箱应安装在前支腿伸缩筒内侧 500 毫米处。两套筒之间的距 离需要调整时，两驱动轮箱位置随之同步变动。、中托轮、后托轮安装a、在已架设箱梁端头顶部摆放中托横移轨道，底部采用钢架支垫。两支点 距离最大不超过 1 米，支垫时每个支点承载力不小于 30 吨。横移轨道两头端部 的支垫承载力不小于 50 吨。左右两幅同时架设时，两幅箱梁之间的距离超过 1 米时，应对悬空部位进行局部加强，以达到强度要求。b、使用水平仪将中托轨道调整水平，并要求与前支横移轨道平行，两端距 离偏差不得大于 2cm。c、将中托轮部件根据桥梁平曲线

50、组装成整体，按过孔方向将其置于中托横 移轨道上部，两中托轮中心距离根据实际需要确定。d、安装临时电源，检验中托轮的车轮转向是否一致。e、将后托轮组装成整体，安装在架桥机的尾端。支腿及托轮安装完成、主梁、导梁的安装a、将导梁装入相应的主梁内。b、按照主梁的编号顺序依次将两列主梁采用销轴连接成整体，将导梁用销 轴连接成整体。c、利用提梁站两台龙门吊将主梁吊起，前端放在中托轮上，后端放在后托 轮上d、 检查两列主梁中心距是否达到要求，保证两端偏差不大于5mm中间偏 差不大于 7mm。e、依次安装主梁前连接框架、后上横梁、导梁连接架。f 、安装后支腿。注：安装过程中应注意架桥机实物的编码对应。、前支腿

51、调整及副前支腿安装a、安装前支腿液压系统。b、将前支腿油缸接上油泵，启动前支腿油泵，将油缸和上下横梁用销轴连 接。c、启动前支腿油泵将支腿上部顶起，或用吊机将整个前支腿吊起，用螺栓 将支腿座与主梁连接成整体。d、通过油缸调整下部轮箱的高度，使前支腿轮箱支撑在前支腿横移轨道上。e、将副前支腿穿入导梁前端并于导梁上弦用法兰连接，调整下部伸缩管高 度，达到过孔要求。f 、插入销轴固定副前支腿高度。、提升小车的安装a、将提升小车的纵移轮箱和扁担梁组装，保证两个纵移轮箱中心距离达到 要求，偏差不大于3mm，担梁中心距离米，偏差不大于 3mmb、利用吊车将提升小车放置在主梁轨道之上。c、将横移小车放置在提

52、升小车的横移轨道之上。d、将卷扬机吊起放置在横移小车的车体上，并安装晴雨棚。注：由于架桥机工况的特殊性， 卷扬机钢丝绳起吊 300 次，必须更换新钢丝 绳。、电器设备的安装电器设备安装时参考电器原理图、 接线图进行安装。 架桥机工作之前， 接通 临时电源， 确定各驱动电机转向是否正确一致， 制动器是否有效， 各安全装置是 否安全可靠。、吊具的安装 按要求缠绕钢丝绳，安装吊具，吊具安装须注意钢丝绳的缠绕：a、钢丝绳须从动滑轮的中部穿入。b、钢丝绳的端部固定在定滑轮上。c、钢丝绳穿好后，安装吊具。保证吊具自然下垂，不得扭转，钢丝绳之间 不得相互干涉。d、吊具下放到所需最低位置时，卷筒上的钢丝绳不得

53、少于三圈也不宜多于 十圈。四、架桥机试运行及自检、架桥机使用流程图分项工程技术交底、架桥机试运行、架桥机一运行机构各电动机转向是否相同。施工准备、调整卷扬机及锥形电机制动器的制动各减速机内的油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通I 1、信号员指防碍各机构工作的障碍物检查各个操纵手柄、按钮操纵是否灵活。、待一切检查确认无误后方可试车运转。、试运行检查架桥机架梁、信检号各个安装部位是否正确，连接是否牢靠。查明物体详情上述检查确认正常后方可试运行架桥机，并做如下检查:、空载试验架桥机运行a、提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象，启动、制动正常可靠。b、开动提升机构，空钩升

54、降号员，挥落物乍灵敏准确C、把两台提升小车开至跨中， 动正常可靠，车轮无明显打滑现象。架桥机归位、停机动车在前后5米范围内行走数次，启动、制、静载试验先起升额定载荷，再起升倍额定载荷离地面100毫米处，悬停10分钟后卸去负荷，检查架桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不再有残余变形。、动载试验以倍额定载荷使起升机构和提升小车在 5米范围内慢速反复运转， 各制动机 构及电器控制应灵敏、准确可靠，主梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构 和主梁无损伤和永久变形。五、架桥机拆除、拆除前的准备（1）、应将架桥机随机文件如图纸和有关技术资料准备齐全，并以此为依 据拟定有关施工文件。（2）、拆除前，应

55、对设备进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其 它缺陷，应在拆除前予以处理，合格后方可拆除。、拆除场地、安装场地应无障碍物，场地平整。、场地不应有积水，且应有排水设施。、吊车作业区域应无高压线及其它电力线通过。、拆除要求架桥机的拆除应有具有拆除资质的单位和具有拆除资格的人员进行拆除。、参与拆除人员必须熟悉本机的结构、 技术特征，电器元件的拆除必须由 专业电工进行安装。、拆除前清点：按编号的序号检查各部分组件、部件是否齐全，检查数量、 种类，检查各组件、总成及其它各构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏、重要 的拆除面有无损伤。、对当天、当班要拆除的部件进行清洁，做好拆除所需的工具、机具设备 的准

56、备工作。、电器元件的拆除：电器元件的拆除应根据电器接线图和电器原理进行拆 除。、拆除时严禁碰、刮伤安装面及连接销、轴等的机械加工面。、主要钢结构的连接螺栓拆除时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外或从外向内）逐次按规定的扭距旋松螺母、吊运时要严格遵守起吊安全操作规程。、拆除后的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘、拆除顺序及施工组织架桥机的拆除按照电器系统拆除一伸缩系统拆除T提升小车拆除T前支腿及副前支腿的调整一主梁及导梁拆除一中托横移轨道、中托轮、后托轮的拆除T前支腿拆除的顺序完成,各拆除步骤组织情况见架桥机安装、拆除人员机械配备表。架桥机拆除流程图技术交底六、架桥机维护保养正确使用、定期检

57、查、合理保养才胃施工准重机的安全工作，延长其使用寿、金属结构的维护保养命。机电设备的拆除主梁是架桥机金属结构中最养的好坏直接关系到架桥转运机的性能、安全和寿命，因此，在使用中应加倍注意保养。L_、必须避免急剧的启动、制动，钢结构拆使用反车制动、定期检查主梁和其它各部分的连接焊缝，发现裂纹应立即停止使用 施重焊修复，经检验合格后方可继续使用。*、当由于操作不当，造成主梁或清他构件有残余歿护、失稳现象时，应立 即停止使用，通知生产厂家或有资质的其他厂家查找原因并予以修复。、每年进行一次油漆保养，以防金属结构锈蚀、当架桥机转场再次拼装前，必须进行全面保养和检测。且须有维修、保 养资质的单位进行，必须

58、通知当地技术监督部门或厂家进行协助。、主要部件的维护保养、钢丝绳应根据规范要求定期润滑，润滑前应清除污垢。、轴承必须始终保持润滑状态，每年在冬、夏二季之前定期涂油，涂油前清洗干净，若发现温度高、噪音大，须认真检查，若有损坏及时更换。、当发现车轮磨损超过原厚度的15%或有崩裂时，应更换新轮。提升小车、 运梁平车、中支、前支主动车轮的工作直径在不均匀磨损后所产生的相对偏差， 不得超过工程直径的 1/60，如果超差，允许重新车削，但不能小于原公称直径的 10 毫米。、减速机内不能缺油，应定期更换，发现异常及噪音及时检修。、起升机构的制动器每天检查一次，运行机构的制动器 23天检查一次， 检查时注意制

59、动系统各部分的动作是否灵活， 瓦块应贴合在制动轮上， 表明无损 伤，起升机构的制动器必须可靠地保证额定起重的倍，及时更换破损的晴雨棚。、架桥机前、后支腿、中托、后托及提升小车等部件的连接螺栓及连接焊 缝，应每周检查，螺栓松动应及时上紧，发现有焊缝开裂现象应停止及时修补。、电器设备的维护保养为保证架桥机的安全工作， 必须熟悉架桥机各种电器故障产生的原因和排除 方法。、经常保持电器设备的清洁，如电阻器、接触器等，清除内外部的灰尘、 污垢，防止漏电、击穿、短路等不良现象的发生。、经常观察电动机转子滑线、电刷接触是否良好。、电动机、电磁铁、电磁开关的发出的声音是否正常。、检查凸轮控制器、接触器是否有烧

60、毛现象，如有应及时更换，或用砂布 磨平后再使用。、使用条件恶劣时，应定期检测电动机、电线、结缘电阻，注意电缆滑线 绝缘与各项外壳接地。、各电器设备安装是否牢靠，是否有松动现象，活动部位是否转动灵活， 做到经常检查，消除不良因素。七、注意事项及故障排除、注意事项、架桥机应有专人操纵，操作者应了解架桥机的结构性能， 熟悉安全操作规程、不允许将负荷长时间悬吊在空中，以防止机件永久变形及其他事故。、架桥机安装使用前，应按卷扬机上的要求加油，减速机按使用要求加油。、工作完毕后，应切断总电源，并将桥机固定在已架预制梁或盖梁上。、架桥机应有专人指挥，没有人工指挥信号不得进行操作。、架桥机在跨公路、铁桥或其它