《汽车构造(上册)》完整版课件全套ppt整本书电子讲义全书ppt电子课件最全教学教程

1、绪论一、 汽车的历史与发展 汽车作为重要的陆路交通工具，渗透到了人类生产、生活等各个领域，直接影响着经济社会的发展进程，激励着社会向更高更强更快迈进，提高了人们的生活品质。（一）汽车的由来1876年，德国人奥托制成了第一台往复式四行程内燃机。 1886年，德国人卡尔，本茨设计制造出了世界上第一辆装用汽油内燃机的三轮汽车。 在1886年，德国人哥德里普戴姆勒成功地发明了世界上第一辆四轮汽车。该车发动机为单缸四行程汽油机，水冷，转速750rmin，时速15kmh。从上世纪20年代到90年代，虽然受到两次世界大战的影响，但世界汽车工业，无论是制造技术还是设计水平，都得到了突飞猛进的发展。除欧美各国外

2、，发展最快的是亚洲的日本和韩国。（二）汽车工业发展概况1896年，亨利福特制造出了自己的第一辆汽车。1903 年，福特汽车公司成立，同年推出福特A型车。1908年，著名的福特T型车问世。1913年，福特汽车公司在底特律建成了第一条汽车装配流水线，首次实现了汽车的批量生产。我国的汽车工业历了三个阶段：创立时期（1953年1978年）大发展时期（1978年1993年）快速发展时期（1993年后） 汽车工业经过多年的发展，其加速趋势越来越明显：从1953年到1992年，汽车工业达到年产量100万辆产量，用了近40年时间； 从1992年到2000年，年产量完成了从100万辆到200万辆的增长，用了年时

3、间； 从2000年到2002年底，年产量实现了从200万辆到300万辆的增长，用了年时间； 2005年一年汽车年总产量就达到570.7万辆； 2009年我国的汽车年总产量又达到938万辆，位于世界第二。（三）汽车工业与社会进步汽车工业的发展改变了人类生活汽车工业的发展促进了先进技术的应用与转化汽车工业已成为各个国家的支柱性产业二、 汽车的组成与分类（一）汽车的组成 汽车是由自身动力装置驱动，一般具有四个或四个车轮的非轨道承载车辆，主要用于载运人、货物及一些特殊用途。 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。（二）汽车的分类1国标GBT 3730.12001将汽车分为乘用车和商用车

4、乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员及其随身行李和货物的汽车，并且可以牵引挂车。 2.按动力装置类型分为内燃机汽车、电动汽车、混合动力汽车、太阳能汽车等。 1）往复活塞式内燃机汽车 是当前应用最为广泛、占绝大多数的车辆，其内燃机又以燃用汽油的或柴油的汽油机和柴油机为绝大多数。 2）电动汽车 是指由电动机驱动且自身装备供电电源（不包括供电线架）的车辆。 3）混合动力汽车 是指具有两种及以上车载动力源并协调工作的车辆。 4）太阳能汽车 取自太阳能的车载动

5、力源的车辆具有绿色能源的优点，但有动力不足、价格高等问题，难以推广应用。 （三）汽车主要参数 汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和性能参数 1汽车主要尺寸 汽车主要尺寸是指汽车的外廓尺寸、轴距、轮距、质心高度、前后悬、车头长度和车厢尺寸等。 2汽车质量参数1）整备质量 汽车整车整备质量就是汽车经过整备后在完备状态下的自身质量，即指汽车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。2）装运质量 汽车装运质量是指汽车在良好硬路面上行驶时的最大限额（客车用座位数，货车用吨位数）。3）最大总质量 汽车最大总质量是汽车装运质量与整车整备质量之和。4）轴载质量 理想

6、的轴载质量分配是满载时每个车轮的负荷大致相等。3性能参数 1）汽车动力性 汽车的动力性是指汽车以最高车速行驶的能力、迅速提高车速的能力和爬坡的能力。 2）汽车制动性汽车的制动性能用制动效能和制动稳定性来评价。 3）汽车通过性和机动性汽车的通过性参数主要有：最小离地间隙、纵向通过半径(现称纵向通过角)、接近角和离去角。（四）汽车行驶基本原理1驱动条件 汽车必须具有足够的驱动力，以克服各种行驶阻力，才能得以正常行驶。这些阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。2附着条件 汽车在平整的干硬路面上，汽车附着性能的好坏决定于轮胎与路面间摩擦力的大小。 汽车所能够获得的驱动力受附着力的限制，

7、即FtF为汽车行驶的附着条件。（五）汽车产品型号汽车产品型号示意专用汽车产品型号示意（六）车辆识别代号 车辆识别代号由世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）三部分组成，共17位字码。结束第一篇 汽车发动机第章 发动机的基本知识常用术语四冲程汽油机工作原理四冲程柴油机工作原理发动机总体构造1.1发动机的分类与基本构造发动机分类热力发动机电动机内燃机外燃机活塞式内燃机燃气轮机往复活塞式旋转活塞式发动机：将某种能量转变为机械能的机器。汽油机单缸、多缸柴油机二冲程四冲程按活塞冲程数分按使用燃料分按冷却方式分水冷式风冷式按气缸数分：1.1.1基本组成1.1.2 发动

8、机的常用术语基本术语：1.上、下止点; 2.活塞行程、3.曲柄半径、4.气缸工作容 积、5.燃烧室容积、6.气缸总容积、 7发动机排量、8.压缩比、 9.发动机工作循环、10.二冲程发动机、11.四冲程发动机其中：气缸工作容积：气缸总容积：发动机排量：（L）压缩比：工作循环：进 压 功 排 SVcVh1.2 发动机的基本工作原理1.2.1 四冲程汽油机的基本工作原理1进气行程： 活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气与汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。2压缩行程

9、： 活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。此时，气缸内压力为6001500kPa，温度600800K ，远高于汽油的点燃温度，因而很容易点燃。3作功行程： 压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。4排气行程： 在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出

10、气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。作功行程压缩行程进气行程排气行程小结1. 发动机自行运转之前需要外力完成进气和压缩两个冲程，通常用人力、电动机等带动发动机曲轴和运转。2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。3. 在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。一个工作循环曲轴旋转720（2圈）；活塞上、下运动四次（4个行程）。小结4. 发动机着火的基本条件是：油：有油，混合气浓度合适。电：能产生足够的火花,点燃可燃混合气。气：气缸有足够压力。点火正时：压缩冲程上止点前点火。配气正时：定时将进、排气门开关。1.2.2 四冲程柴油机工

11、作原理进气行程 曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸。压缩行程 曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压缩，压力、温度升高。作功行程 压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器喷入气缸内的高压空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，柴油自行着火燃烧，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转作功。排气行程 在作功终了时，排气门被打开，曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸。

12、四冲程汽油机和柴油机的共同点：1.每个工作循环曲轴转两圈，每个行程曲轴转180，进气行程是进气门打开，排气行程是排气门打开，其余两个行程进、排气门均关闭。2.四冲程发动机，一个工作循环四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要的，但其他三个行程也是必不可少的。3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮储存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。四冲程汽油机和柴油机的不同点：1.混合气形成方式不同 汽油机的汽油和空气在气缸外混合，进气行程进入气缸的

13、是可燃混合气。 柴油机进气行程进入气缸的是纯空气，柴油在作功行程开始阶段喷入气缸，在气缸内与空气混合。2.着火方式不同 汽油机用电火花点燃混合气， 柴油机是用高压将柴油喷入气缸内，靠高温气体加热自行着火燃烧，所以汽油机有点火系，而柴油机则无点火系。1.2.3 多缸发动机的工作 汽车上应用的是多缸发动机，它是由若干个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。 现代汽车上用的较多是四缸、六缸、八缸发动机。 多缸发动机是在曲轴转角720内(四冲程发动机) ，各缸都要象单缸发动机一样完成一个工作循环。各缸作功间隔角大都均等。 如四冲程六缸发动机各缸作功间隔角为 =720/6=120 即曲轴

14、每转120就有一个缸作功，各缸作功行程略有搭接，这样发动机运转较单缸发动机平稳得多。1.3发动机的总体构造 汽油机机体组曲柄连杆机构配气机构供油系统冷却系统润滑系统起动系统点火系统等柴油机机体组曲柄连杆机构配气机构供油系统冷却系统润滑系统起动系统1.4内燃机产品名称和型号编制规则发动机型号编制举例：(1) EQ 61001型汽油机：表示二汽生产、六缸、四冲程、缸径100mm、水冷、通用型、第一种变型产品。 (2) 6120 Q柴油机：表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、车用。 (3) 12V135Z柴油机：表示12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水冷、增压。结束第2章 曲柄连杆机构曲柄连

15、杆机构功用及组成曲柄连杆机构受力分析干、湿式缸套的定位及防漏燃烧室、活塞、活塞环、连杆的结构和装配特点曲轴的结构、定位及防漏用术语2.1 概述2.1.1功用与组成功用：将热能转变为机械能组成： 机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组1.气体压力2.1.2 工作条件及受力分析：高温、高压、高速、化学腐蚀 气缸内气体压力不断变化，最高达35MP 气缸盖受向上推力活塞顶受向下推力活塞侧面与气缸壁间有侧压力2.往复惯性力和离心力 曲柄连杆机构运动速度的大小方向不断变化，产生惯性力，分为：（1）往复惯性力：大小：Pj=ma；方向：与a 相反上止点下止点0Vmax0PjaPja上止点下止点0Vmax0PjaPja

16、离心惯性力定义：曲柄、连杆轴颈、连杆大头等围绕曲轴轴线作圆周运动的力大小：Pc=mR2 方向：背离曲轴旋转中心危害：给主轴颈、主轴承、连杆轴颈、连杆轴承附加力，加速部位磨损，引起振动3.摩擦力相互接触表面作相对运动时存在摩擦力大小： f=N方向：与相对运动方向相反2.2 机体组1.结构形式定义：气缸体是气缸的壳体，曲轴箱是支乘曲轴旋转运动的壳体整体式：气缸体与曲轴箱铸成一体分开式：气缸体与曲轴箱分开铸造，再用螺栓连接2.2.1气缸体组成：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套和气缸盖和气缸垫功 用：作为发动机各个机构和系统的装配基体，由它来保持发动机各运动件相互之间的位置关系。整体式气缸体2.工作条件

17、与要求 条件：气缸与燃气接触，活塞作高速运动，曲轴箱承受较大机械和热负荷。 要求：气缸体须有足够的强度、刚度和良好的耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 3.构造气缸：引导活塞往复运动的圆筒曲轴箱：支撑曲轴旋转运动。凸轮轴座孔：支撑凸轮轴的旋转水套：保证气缸在高温下正常工作，对水冷发动机，制有水套。4.气缸的排列形式优缺点：直列式：结构简单、长度、高度较大（垂直、倾斜、水平）。对置式：高度最小、使轿车和大客车总布置更方便V型：刚度大、缩短发动机的长度、高度、质量。排列形式：直列排列（8缸），对置式5.曲轴箱型式型式：）平分式；）龙门式；）隧道式优缺点：） 平分式：便于机械加工，制造方便，但刚度小，多用于中

18、小型发动机） 龙门式：结构刚度较大，但工艺性较差。多用中型发动机） 隧道式：结构刚度最大、主轴承同轴度易保证，多用于机械负荷大的大型发动机 为满足气缸工作条件、要求，可以从结构、加工精度、材料等方面采取措施。刚度、强度采用不同的曲轴箱型式。冷却水套或散热器耐磨损、耐高温、耐腐蚀材料，气缸体采用优质灰铸体，为提高气缸的耐磨性、加入少量合金元素：铬、磷6.气缸与气缸套缸套： 1）干式缸套； 2）湿式缸套。干式： 不易漏水漏气，结构刚度大，质量轻， 但冷却，散热差干式缸套湿式缸套湿式缸套形式：1）缸体上.直接加工缸筒；2）镶嵌标准缸径的气缸套缸套类型缸套的定位径向定位：凸出的圆环带A、B轴向定位：上

19、部凸缘的下表面C（三）缸套的密封涨封式： 1.密封槽开在缸套上 压封式：2.密封槽开在缸体上2.2.2 气缸盖与气缸垫1.气缸盖功用：密封活塞上部，与活塞、气缸共同构成燃烧室。工作条件：承受燃气的热、机械负荷（1）功用及工作条件（3）结构设进、排气门座及气门导管和进、排气通道。水冷：设水套风冷：设散热片汽油机：设火花塞座孔柴油机：设喷油器座孔（）分类整体式、块状式、单体式特点： 大缸径发动机多用分开式气缸盖，即：一缸一盖，二缸或三缸一盖，缸径较小发动机采用整体式气缸盖（3） 材料与气缸盖的紧固材料：灰铸体、合金铸体、铝合金（重量轻、散热能力强，但易变形）二次拧紧紧固从中央对称地向四周、分次逐步

20、进行，最后按规定扭矩拧紧拆卸时按相反方向进行。注意：铝合金气缸盖必须在发动机冷状态下拧紧（因铝缸盖钢螺栓）铸体气缸盖在发动机发热时最后拧紧。缸体缸盖2.汽油机燃烧室对燃烧室基本要求：（1）面容比要小； （ 2）结构紧凑； （ 3）能产生一定的涡流运动； （ 4）充气效率高； （ 5）表面光滑燃烧室类型： （1）楔形；2）半球形；3）碗形；）盆形；）蓬形楔形燃烧室盆形燃烧室碗形燃烧室蓬形燃烧室半球形燃烧室 2.2.3 气缸垫1.作用与要求.作用： 保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏气、漏水。要求：1）有足够的强度，不易损坏 ； 2）耐热耐腐蚀能力 3）具有一定弹性，能补偿接合面不平度，确保密封。

21、4）拆装方便、能重复使用、寿命长2.气缸垫的构造1）金属石棉垫；2）纯金属垫；注意：安装方向：1）气缸垫的卷边朝向易休整面和硬平面2.2.4 油底壳构造特点：设放油塞；设挡油板；薄钢板冲压而成；软木衬垫 。功用：储存和冷却机油并封闭曲轴箱。2.3 活塞连杆组2.3.1 活塞活塞顶部与缸盖、缸壁共同组成燃烧室。 承受气体力、将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。1.功用、工作条件与要求要求:运动速度高、受交变力作用工作条件：工作温度高、气体压力大；3）导热性好；5）与缸壁间有较小摩擦系数和间隙。2）质量尽量小、保持最小惯性力4）足够的耐热性； 1）具有足够的强度和刚度；2.活塞基本构造分为：顶

22、部、头部和裙部。 1）活塞顶部目前广泛采用铝合金活塞顶部活塞环活塞销活塞销锁环活塞裙顶部环槽活塞裙结构特点：形状：平、凹、凸顶 背面有加强筋工艺：力求光洁; 可在顶部喷镀陶瓷; 它耐高温、耐腐蚀，但与铝的结合性能较差，易龟裂剥落。2）活塞环槽部3）活塞裙部作用：为活塞运动导向；承受侧压力护圈作用：（1）承受，传递气体压力；（2）与活塞环一起实现气缸密封；（3）将活塞顶吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上（2）油环槽底面上钻许多径向小孔构造特点：（1）切有23道环槽。（12装气环）（3）加环槽护圈（4）加工隔热槽受力分析：1）把裙部断面加工为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形。2）直径加工成上小下大的近

23、似圆锥形；3）活塞裙部沿销座外端面铸造时凹陷0.51mm活塞结构特点：4）采用双金属活塞a. 恒范钢片式； b. 自动调节式； c.筒形钢片式5）其他结构 1. 喷油冷却（ 油冷活塞） 2. 隔热膜（a）温控结构（b）裙部表面保护1.镀；2.外表面磷化 3.涂石墨（锻铝活塞）；4.表面粗糙化（c）偏置销座（d）减压腔（e）桶形裙3.活塞的安装方向和顶面标记活塞顶面有方向标记（因活塞裙部膨胀槽位置、顶部形状不对称、气门坑或偏置销座等原因）2.3.2 活塞环1.作用 1）气环：密封和传热作用。 2）油环：刮油和布油作用。 2.工作条件与缸壁间高速滑动摩擦、与环槽侧面的上下撞击。由于活塞的锥度和椭圆

24、度，活塞环会沿径向产生一张一缩的运动，使环受交变应力而容易折断在高温、高压、高速润滑困难下工作。高温热负荷使环的耐磨性能、弹性性能下降，是发动机零件中工作寿命最短的。环径环侧环面环厚环高油孔3.材料及表面处理环由优质灰铸体、球墨铸体或合金铸体制造（具有耐磨、导热、磨合、冲击韧性和足够弹性）表面处理：多孔镀铬或喷钼。4.间隙活塞安装时留有端隙、侧隙、背隙1端隙（开口间隙）2侧隙（边隙）3背隙气环气环漏气通道：a. 环面与气缸壁间；b. 环与环槽侧面间c. 开口端隙处。1）第一密封面建立。在自由态下，D活塞环D缸径，装入气缸，环产生一定的弹力P0与缸壁压紧，形成第一密封面。2）第二密封面建立。 气

25、缸内未被密封的气体不能通过第一密封面下窜，进入侧隙和背隙。 环与环槽的侧面密封压紧力由气体压力P1、活塞环惯性力Pj、和摩擦力F三个沿气缸轴线方向力决定。 F=P1+Pj+FF0：靠在环槽的上侧（进气行程）F=0：浮动于环槽中跳上跳下（环的颤振，危险）3）气环第二次密封 窜入活塞环背隙和侧隙的气体，产生背压力和侧压力，使环对缸壁和环槽进一步压紧。显著加强第一、二密封面密封。漏气通道环槽中气体压力的下降4）开口端隙的防漏 它是唯一的漏气通道，各环的开口按迷宫式封气路线错开安装。活塞环泵油作用及危害活塞下行活塞上行危害：1） 增加了润滑油消耗2）火花塞可能因沾油不能产生电火花3）使燃烧室积碳增多，

26、甚至环槽内形成积碳。挤压活塞环而失去密封作用。泵油过程：由于侧隙和背隙，当活塞下行环靠在环槽上方刮下的油充满环槽下方活塞上行环靠在环槽下方润滑油泵入活塞顶气环的特殊断面（结构措施）采取减小环质量、特殊断面形状气环，油环下设减压腔或用组合环式油环等方法可减少泵油危害3）扭曲环矩形环锥形环内切口扭曲环外切口扭曲环梯形环桶形环1）矩形环 结构简单、制造方便，便于活塞头部散热2）锥形环线接触单位压力大利于密封和磨合，但传热性较差。扭曲原理活塞环装入受压产生弯曲变形中性层外产生拉应力内产生压应力拉应力合力F1指向环中心压应力合力F2背离环中心矩形环中性层内外端面对称不产生扭矩扭曲环中性层内外断面不对称形

27、成力偶活塞环发生微量扭曲变形。矩形环扭曲环特点：1）线接触、利于密封和走合、能刮油、布油和形成形油膜2）减小了环在环槽内的上下移动量，从而减小了泵油作用3）作功行程侧压和背压使扭曲环不再扭曲，两密封面完全接触。普通油环油孔油环 活塞在上、下行过程中，油环都刮下气缸壁上多余的润滑油，经油环径向油孔和活塞上的回油孔流回油底壳。分类：普通油环和组合油环。1 ）普通油环 为增强刮油效果，在其外圆上切环行槽，槽底开若干回油用的小孔或窄槽 为保证对缸壁的压力，又有较好的柔性，改善对缸壁贴合的适应性，有的发动机将油环减薄，在其加装衬簧活塞下行刮油活塞上行刮油钢片轴向衬环径向衬环组合油环2） 组合油环组成：钢

28、片、轴向、径向衬簧。轴向力：自由状态衬簧和两钢片的总厚度大于环槽的高度径向力弹力使钢片第一密封面密封。轴向弹力使两钢片分别贴合在环槽上、下侧，使第二密封面密封，消除了侧隙。2.3.3 活塞销2.结构基本结构：厚壁管状体；变截面结构3.活塞销连接方式1） 全浮式：活塞销在连杆小头及活塞销座内部都有合适的配合间隙。功用：连接活塞和连杆，把活塞所受的力传给连杆。1.功用与工作条件工作条件：承受大小和方向不断变化的冲击载荷 作低速摆转运动，油膜不易建立全浮式卡簧活塞销2） 半浮式半浮式连接： 销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。2.3.4 连杆1. 组成与功用 连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆

29、轴瓦等功用：将活塞承受的力传给曲轴。 3.连杆体、连杆盖构造1）小头：安装活塞销，连接活塞。小头孔内，压青铜衬套或铁基粉末冶金衬套。2.工作条件 承受气体压力和往复惯性力产生的冲击性拉压交变负荷。连杆承受弯曲交变载荷。2）杆身：常为“工”字形断面，压力润滑的连杆身内钻有纵向油道3）大头： （1）切口形式：平切口、斜切口；（2）定位方式：连杆螺栓、锯齿形、套或销、止口定位4.连杆轴承1）作用与工作条件作用：使连杆轴颈和连杆大头间保持良好的油膜，减小摩擦阻力，加速磨合。工作条件：（1）承受交变载荷；（3）低速大负荷时润滑差，可能会烧瓦。（2）高速摩擦（摩擦热使润滑油粘度下降，润滑变坏，磨损加剧）轴

30、瓦连杆盖钢背垃圾槽减磨合金层定位唇2）组成钢背（低碳钢）：基体 减磨层：由浇铸在钢背内圆的薄层减膜合金制成。对减磨合金性能要求：（1）足够的疲劳强度；（2）良好的减磨性能 （ 3）良好的耐腐蚀性。 （ 4）足够的结合强度；（4）过盈配合（过盈可保证轴瓦工作时不转、不移、不振，并可以使轴瓦与座孔紧密贴合，利于散热。（5）内表面结构有更低的粗糙度，以便建立良好的油膜。3）结构（1）背面结构；（2）定位装置：定位唇、定位槽、定位孔、定位销（3）自由弹势：2.4 曲轴飞轮组2.4.1 曲轴组成：曲轴、飞轮、正时齿轮、皮带轮、扭转减振器1.功用 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；还驱动配气机

31、构及其他各种辅助装置2.工作条件及要求1）承受周期变化的气体压力、往复惯性力和离心力，2）在周期载荷下，引起扭转和弯曲振动而产生附加应力3）转速和负荷不断变化, 轴颈处不易形成良好油膜. 4）紧急制动等情况下,曲轴会产生轴向窜动.要求:细长件曲轴工作时会产生弯曲变形、疲劳破坏和轴颈磨损，因此要有足够的刚度、强度和一定的耐磨性，并需要很好的平衡。3.材料 曲轴要求用强度、冲击韧性和耐磨性较高的材料制造，一般用优质中碳钢或中碳合金钢锻制，主轴颈和曲柄销表面上高频淬火或氮化处理精磨；4.构造分整体式和组合式两种：组成：前端轴、主轴颈、曲柄销、曲柄、平衡重、后端轴曲拐：曲柄销和它两端的曲柄及主轴颈构成

32、一个曲拐。1) 主轴颈和曲柄销（连杆轴颈） 全支承式 非全支承式 是高速滑动摩擦部分，表面经淬火处理，轴颈两端与曲柄连接处都有半径要求严格的圆角，喷丸、滚压等强化处理。 按主轴颈数，曲轴可分为：全支承曲轴、非全支承曲轴全支承曲轴可提高曲轴刚度和弯曲强度，可减轻主轴承载荷。 非全支承曲轴结构简单常用于中小负荷汽油机。连杆轴颈(曲柄销) 曲柄销一般是空心的，目的是减小质量和离心力。2）曲柄和平衡重 作用：曲柄用来连接主轴颈和连杆轴颈；平衡重是平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩的。平衡重有的与曲轴制成一体，有的则是装配式曲轴必须进行动平衡校核 无平衡重加平衡重油道：贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈。空心的

33、曲柄销减小了重量和离心力，又构成了积污腔。3）曲拐布置（1）各缸作功间隔角要尽量均衡。对直列发动机，连续工作的两缸相对曲拐夹角要相等，并等于工作循环期间曲轴转角除以气缸数。四缸：曲轴转两转（720度）各缸都应作功一次，则相连作功的两缸对应的曲拐互成： 720/4=180度（2）连续作功的两缸相隔尽量远。可减少主轴承载荷，避免相连两缸进气门同时开启发生抢气现象。123412341234（3）V型发动机左右两排气缸尽量交替作功。4）曲拐布置尽可能对称，均匀，使发动机平衡性好a.直列四冲程四缸发动机曲轴曲拐布置该发动机的工作发火顺序有两种：1342 ；1243工作顺序： 1342的发动机工作循环表b

34、.直列四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置 曲拐均匀布置在互成120度的三个平面内，相连工作两缸的曲拐夹角为：720/6=120.发火顺序为：153624（各缸作功行程在前半部与后半部气缸交替进行）其工作循环如表：曲轴后端轴轴承座轴承盖凸缘盘回油螺纹飞轮飞轮螺栓4）前端轴与后端轴组成结构 前端轴结构：装正时齿轮，皮带轮、甩油盘、止推片；起动爪。曲轴前端轴起动爪皮带轮正时齿轮甩油盘后端轴结构：后端有凸缘盘，用来装飞轮。还 一些防漏装置。不少曲轴没有凸缘盘，飞轮用螺栓紧固于曲轴后端面。前后端防漏曲轴前端：挡油盘、自紧油封防漏过程：大量润滑油飞溅落在挡油盘上、盘随曲轴高速旋转产生离心力，甩到正时齿轮室内，流

35、回油底壳，少量落在挡油盘与轴颈间的油，被自紧油封密封曲轴后端：挡油盘、回油螺纹、扣合式填料油封、自紧油封防漏过程：从主轴承缝隙中出的润滑油甩油盘甩入轴承座孔后凹槽中经轴承盖上回油孔流回油底壳；少量流至回油螺纹区被回油螺纹挡回挡油盘再少量回油螺纹外的被油封密封甩油盘自紧油封轴承座回油螺纹挡油盘5）曲轴轴向定位曲轴作为转动件，与固定件必须有一定轴向间隙，间隙过小，曲轴转动阻力大，过大，曲轴发生轴向窜动，须有轴向定位装置轴向定位装置：止推片止推片结构：整体式圆环、装在主轴承两侧、后片外圆上有一舌榫.4.2 主轴承和主轴承盖主轴承(俗称大瓦)的基本结构与连杆轴承相同。主轴承一般开有周向油槽和主油孔。主

36、轴承盖通过螺栓与主轴承座相连。为了保证孔形，主轴承盖与主轴承座实行配对加工，为了防止装配错误，在主轴承盖上标有记号。现代发动机为了增大曲轴的支承刚度和气缸体刚度，尤其是铝合金气缸体，将各个主轴承盖制成一体，形成主轴承盖梁，有利于改善气缸体刚度，并加强曲轴抗弯强度。.4.3 曲轴扭转减振器汽车发动机最常用的曲轴扭转减振器是摩擦式扭转减振器。1-曲轴前端；2-带轮毂；3-减振器盘；4-橡胶垫；5-惯性盘；6-带盘1.功用贮存作功行程能量，用以在其它行程中克服阻力完成发动机工作循环，使曲轴旋转角速度和输出转矩尽可能均匀、改善发动机克服短暂超负荷能力 固定在曲轴后端的飞轮，惯性很大，力图保持等速运转。

37、2.构造铸铁圆盘外边缘较厚（在同样质量下增大转动惯量）外缘镶有齿圈，发动机起动时，与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。2.4.4 飞轮飞轮上刻有一缸上止点记号刻有点火提前角或供油提前角刻度线调整和检验点火正时、供油提前角和气门间隙结束第3章 配气机构配气机构的组成和工作原理气门间隙配气相位凸轮轴、气门、液力挺柱、气门弹簧结构和工作情况功用按发动机各缸工作过程需要，定时地开启、关闭进、排气门，使新鲜混合气或空气及时进入气缸，废气及时排出气缸。3.1 概述3.1.1 气门式配气机构组成和工作情况 组成：气门组、气门传动组曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮挺杆推杆摇臂轴支架摇臂轴调整螺钉螺母摇臂气门弹簧座气门弹

38、簧气门气门导管气门组：主要维持气门关闭弹簧座、气门弹簧气门导管、气门气门传动组：定时驱动气门开闭 推杆、摇臂轴、摇臂调整螺钉和锁紧螺母。正时齿轮、凸轮轴、挺杆工作过程：摇臂摆转克服弹力推开气门凸轮凸起部分顶点转过挺杆减小对挺柱的推力气门在弹簧作用下开度逐渐缩小曲轴正时齿轮凸轮轴旋转凸轮的凸起部分 挺、推杆驱动顶起凸轮轴布置形式下置式、中置式和上置式。3.1.2 气门式配气机构的布置型式3.1.3 配气机构的传动曲轴与凸轮轴之间的传动方式：齿轮传动、链传动和齿形皮带传动3.1.4 发动机每缸气门数 某些大排量、高转速、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个气门不能满足需要，因此要采用三气门

39、或四气门气门排列方案：（1）同名气门排成两列 由一个凸轮轴通过T形驱动杆同时驱动。（2）同名气门排成一列 由于进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，可分别采用凸轮轴驱动。3.1.5 气门间隙功用：补偿气门受热后的膨胀量 如冷态时无间隙：则热态下，气门和传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严而漏气。使功率下降，甚至烧坏气门。 气门间隙过大：使传动零件之间以及气门、气门座之间产生撞击响声，加剧磨损，气门的开启持续时间减少，气缸充气、排气情况变坏。3.2 配气相位 配气相位：用曲轴转角来表示进、排气门开启和关闭的持续时间。配气相位图：用环形图表示的配气相位 发动机转速很高，每一活塞行程所占时间极短，为使发

40、动机在极短的时间内进气充足，排气彻底。须尽可能延长进、排气行程的时间，因此气门实际开启、关闭适当有所提前和延迟。3.2.1进气门配气相位1. 进气提前角： 排气冲程接近终了，曲轴转到离上止点还差一个角度时 ，进气门开。2. 进气迟后角： 活塞经进气行程，过下止点后又上行一段，关进气门进气过程持续t：180+ + 进气门早开，当进气行程开始，气门已开大，气流可顺利充入。活塞到达下止点时，气缸内p气仍低于po，仍有真空度。在气流惯性和真空吸力下，还可进气，进气门晚关有利于充气。上止点下止点3.2.2 排气门配气相位1.排气提前角： 作功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门开。2.排气迟后角：经整

41、个排气过程，活塞越过上止点之后，排气门才关闭。 作功行程接近终了，缸内可利用能量已不大，排气门提前开，可利用废气余压加速自由排气。 活塞到达上止点,废气气流的惯性，排气门晚关一些，使排气彻底上止点下止点排气过程持续t：180+ + 由于进气门早开、排气门晚闭，在一段时间内出现进排气门同时开启的现象。3.2.3 气门的叠开：气门叠开角：同时开启角：+气门叠开有利于换气，在换气过程中，气门开度较小，新鲜气体和废气流惯性很大，会保持原来的流动方向，不会产生废气吸入进气道或新鲜气体随废气排除的问题。3.3 气门传动组3.3.1凸轮轴组成：正时齿轮、凸轮轴、气门挺杆、气门推杆、摇臂、摇臂轴等1.凸轮轴功

42、用 驱动和控制各缸气门的开闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度变化规律等要求。2.凸轮轴构造组成：凸轮、凸轮轴轴颈等。下置式凸轮轴汽油机还具有驱动机油泵、分电器的螺旋齿轮和驱动汽油泵的偏心轮1）凸轮（1）凸轮的轮廓气门开启、关闭持续时间须符合工作顺序、配气相位的要求由凸轮轮廓保证凸轮工作过程：凸轮转过EA段气门关闭凸轮越A点挺柱上移转动至M点消除气门间隙气门开启至C点气门开度最大而后逐渐关小至DE中某点N时气门关闭而后挺柱继续下落出现气门间隙挺柱EANMCAAENMCEA挺柱NMC同名凸轮相对位置 凸轮轴上各缸进气（排气）凸轮相对位置与凸轮轴转动方向、各缸工作顺序和作功间隔角有关。

43、 如凸轮轴为顺时针转动，工作顺序为：1342的发动机作功间隔为180度，表现在同名凸轮间夹角为90度。53如凸轮轴为反时针，工作顺序为：153624的六缸发动机作功间隔为120度，则同名凸轮的夹角为60度异名凸轮的相对位置 同一气缸进排气凸轮相对位置，是由凸轮轴转向和发动机配气相位决定的。图中两异名凸轮之间的夹角理论上：=180/2=90，实际上气门是早开晚闭的反映在配气相位上2）凸轮轴轴颈凸轮轴各道轴颈直径有的相等，有的从前往后逐渐减少，凸轮轴上有很多特殊的油槽或油孔。3）凸轮轴轴承凸轮轴轴承一般作成衬套压入整体式座孔内，再经加工与轴颈配合4）凸轮轴轴向定位3.3.2 气门挺柱1.挺柱功用：

44、将凸轮推力传给推杆或气门1）普通挺柱的构造构造特点：（1） 挺柱底面制成球面。（2） 凸轮制成锥形（3）有的挺柱直接安装在气缸下侧的导孔中，有的则装在可拆卸的挺柱架中工作时： 凸轮与挺柱接触点的摩擦力使其绕本身轴线转动，达到均匀磨损目的2.液力挺柱构 造：挺柱体内装柱塞，柱塞上端压装球座、柱塞经常被柱塞弹簧推向上方，其最上的位置由卡簧限制。柱塞下的单向阀架内装碟形弹簧和单向阀。工作：气门关闭：柱塞弹簧使柱塞连同球座紧靠推杆配气机构无间隙。凸轮转至工作面挺柱上行推杆作用球座和柱塞上的反力力图使柱塞克服弹簧的力而相对挺柱体向下移动挺柱体腔内的迅速增高单向阀关闭液体不可压缩整个挺柱象刚体一样上升3.

45、3.3 推杆功用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 推杆可以是实心或者空心的，钢制实心推杆，一般同球形支座锻成一个整体，然后热处理。 球支承可以压配，再经淬火和磨光，保证其耐磨性构造特点： 杆两端焊接或压配有不同形状的端头，下端通常是圆球形，上端通常采用凹球形（与摇臂上的气门间隙调整螺钉的球形头部相适应）3.3.4 摇臂功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向传给气门使其开启。构造特点： 1）在摇臂短臂端螺纹孔中旋入用以调整气门间隙的调节螺钉 2）摇臂上钻有润滑油道和油孔。3）为防止摇臂轴向窜动，摇臂轴上每两摇臂间都装定位弹簧。3.4 气门组主要机件：气门、气门弹簧、气门导管等锁片弹簧座圈气门弹簧气门导管

46、气门座圈气门杆身头部材料：排气门（合金、硅铬、硅铬钼钢等 ）进气门（合金、中碳合金、铬钢等1.气门工作条件（1）气门与缸内高温燃气直接接触，受热严重，散热困难，排气门较进气门温度高。（2）气门头部承受落座的惯性冲击力（3）接触缸内燃烧生成物中的腐蚀介质。3.4.1 气门2. 气门一般构造1）气门头部：凸顶、平顶、漏斗形 球面顶 平顶 喇叭顶充钠气门2）气门锥角特点a.锥形面能获得较大气门座合压力，提高密封、导热性 b. 落座时有自动定位作用 c.避免气流拐弯过大而降低流速。d.具有自洁作用 a、球面顶：刚度、受热面积大； b、平顶：结构简单。C、喇叭顶：与杆部过渡具有流线形，可减小进气阻力，但

47、顶部受热面积大锥角不同，其气门口通道截面宽度不同：如气门升程相同，图中可直观看出：气门锥角越大，通道截面越小。气门锥角大（优点）： b. 锥角越大，气门的头部边缘的厚度大，不易变形。a. 落座压力越大；密封、导热性越好，注意：据进排气门工作情况b. 排气门因热负荷大而用大锥角气门，以加强散热避免受热变形a. 进气门常用较小的锥角，有利于提高充气效率h1h23. 气门杆部它与气门导管应保持合适间隙，以减少磨损，起良好的导向、散热作用气门杆尾部结构与弹簧座的固定和气门防脱装置有关1）弹簧座的固定 气门杆尾部采用锁片式结构固定弹簧座2）气门的防脱装置 在锁片槽下另切一槽，装卡环，以防气门弹簧折断气门

48、落入气缸中发生捣缸3.4.2 气门导管功用：给气门运动导向，并为气门杆传热。通常单独制成零件，再压入缸盖（或缸体）的承孔中。注意点：a.与缸盖（或缸体）的配合有一定过盈量（传热、防松脱） b. 导管伸入进排歧管深度应适当。c. 导管可加大压入深度，将深入端内孔作成锥形。3.4.3 气门座气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。气门座的锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。 有些发动机的气门座是在缸盖上直接加工出来的，而大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖中，以提高使用寿命和便于修理更换。有的汽油机只镶排气门座。对于铝合金气缸盖

49、来说，由于其耐磨、耐热性差，双座必须都镶气门座圈。 气门导管和气门座1-气门导管；2-卡环；3-气缸盖；4-气门座3.4.4 气门弹簧 功用：使气门自动回位关闭，保证气门与气门座的座合压力，吸收气门在开关过程中各传动零件产生的惯性力。构造：采用圆柱形螺旋弹簧，一端支承在气缸体上，而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆尾部要求： 1. 表面处理：钢丝表面经抛光或喷丸处理2. 避免气门弹簧工作频率与自振频率相等而共振。b. 采用双气门弹簧c.采用不等螺距弹簧 a. 提高气门弹簧的自振频率。3、改善气门和气门座密封面的工作条件采用气门旋转机构结束第4章 汽油机燃料供给系汽油的性

50、能可燃混合气浓度的表示方法发动机各工况对混合气成分的要求电控汽油喷射系统的组成和工作原理汽油机排放的主要污染物及采用的净化措施4.1 汽油与可燃混合气物理特性：粘度小、流动性好、自润性差使用性能指标：(1)汽油的抗爆性： 指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值评定。(汽油的辛烷值越高，其抗爆性就越好。汽油的标号根据辛烷值确定。)(2)汽油的蒸发性：液态汽油汽化的难易程度指标，以馏程作为评价汽油蒸发性的指标。(3)汽油的热值：燃料的热值是指lkg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000KJ/kg。4.1.1 汽油及其使用性能(1)可燃混合气成分的表示（空燃比、过量空气系数

51、） 理论上，1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即空燃比为14.7的混合气称为理论混合气。1.可燃混合气成分的表示方法4.1.2 汽油机可燃混合气2.不同成分混合气对发动机性能的影响：标准混合气：稀混合气：浓混合气 （1）标准混合气：该种成分混合气在缸内实际得不到完全燃烧（2）稀混合气：经济性最好，故称经济混合气（3）浓混合气：汽油分子密集，燃烧速度快，热量损失小，有效压力和功率大，又称功率混合气。但经济性下降。过浓燃烧不完全产生CO 析出碳冒黑烟积碳功率下降但过稀，空气量 燃烧速度 热量损失 导致发动机过热（4）燃烧极限：可燃混合气太浓（a1.4 ），火焰无法传播，将导致发动机熄火，此a为

52、燃烧的上、下极限。结论：（1）要使发动机获得较大的功率，动力性，应使用稍浓混合气（2）要使发动机耗油率低，经济性好，则要使用稍稀混合气4.1.3 发动机工况和负荷工况： 指发动机转速和负荷情况。 发动机转矩Me： 随节气门开度而变化，因此节气门的开度就代表负荷的大小发动机负荷： 汽车施加给发动机的阻力矩MQ=M匀速+M变速； 随汽车工况（道路情况、车速、装载量）变化车用发动机工作特点： （1）工况变化范围很大；（2）工况间变化连续；（3）多数时间，发动机在中等负荷下工作。4.1.4 不同工况对混合气成分的要求（1）正常工况 1）怠速和小负荷工况 发动机对外无功率输出，节气门开度为0。因转速低，

53、燃油雾化条件差，极易在喷口处产生附着流，少量进入的混合气极易被残留废气冲谈。需要供给浓而少的混合气。 2）中等负荷工况 节气门开度在25%85%大范围变化，燃烧速度快，热损失小，经济性很重要，可用0.91.1的混合气，a值应随节气门开度的加大而变大 3）大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，它是需要获得最大功率的工况，克服较大的外部阻力或加速阻力，混合气应迅速变浓理想特性曲线：小负荷中负荷大负荷怠速全负荷理想ab（2）过渡工况对混合气成分的特殊要求 1）起动工况：要求极浓的混合气，在极的转速下雾化条件差，机件温度低，汽化和着火条件差，混合气大部分形成油膜 3）加速工况：需供给额外的加浓燃

54、油，以防止混合气瞬时变稀从小负荷到中等负荷要求能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。 2）暖机工况:发动机低温起动后，仍需继续提供较浓的混合气。随着发动机温度的逐渐升高，混合气的浓度逐渐变稀，转速逐渐降低，最终到正常怠速。 4）急减速工况:汽车急减速时，节气门在短时间内快速关闭，进气量迅速减小，要求减少喷油量，甚至停喷（急减速断油）。结论：4.2 电子控制汽油喷射系统（2）汽油机电 喷系统（1）传统汽油 机燃油系统结构示意图4.1 汽油机燃料供给系的分

55、类压力感应式多点汽油喷射系统（D型）原理：以进气管压力控制喷油量。1.按喷射控制装置的形式分4.2.2 电子控制汽油喷射系统分类流量式多点汽油喷射系统原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。A、流量式电控汽油喷射系统（L型）将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型）空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。C、卡门涡流式（LD型）气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。1）单

56、点喷射2）多点喷射喷射次序2按喷射位置分（1）多点喷射MPI每一个气缸有一个喷油器；将燃油喷射在每缸进气门的外侧，贮存并蒸发，供发动机使用。气门喷油器输油管进气支管（2）单点喷射SPI（节气门体喷射TBI、中央喷射CFI）几个缸共用一个喷油器；将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。调压器喷油器节气门体位置传感器节气门燃油供给系统：汽油箱汽油泵滤清器油压调节器分配管喷油器。空气供给系统：空气滤清器进气管节气门怠速旁通道电子控制系统：控制器（ECU等）、各种传感器和电元件。组成：燃油供给系统； 空气供给系统；电子控制系统4.2.2 电子控制汽油喷射系统组成工作原理：

57、ECU模拟数字信号转换喷油器4.3空气供给装置空气滤清器空气流量计节气门怠速控制器功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。节气门体空气滤清器空气流量计怠速控制阀电子控制单元空气阀任务：滤清、调节、分配。4.3.1 空气滤清器功用：清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损，延长发动机的使用寿命。消除发动机在进气行程中所产生的一定强度的噪声。 桑塔纳发动机的空气滤清器通进气管空气入口纸滤芯外壳滤清器盖空气滤清器实物1.空气流量传感器作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号 作为决定

58、喷油量的基本信号之一。4.3.2 传感器 空气流量计在车上位置（1）热线（膜）式空气流量传感器原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿 电桥中的一个臂。控制电路热膜温度传感器防护网（2）卡门涡流式空气流量传感器 在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡街旋涡的频率。节气门取样管整流器涡流发生体超声波发射器空气流2.进气歧管压力传感器半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。4.3.3节

59、气门位置传感器作用：将节气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。线性输出型：可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油 组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、 燃油脉动衰减器、油管等。汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器输油管路喷油器任务：供油、滤清、调压、喷油。4.4 燃油供给系统燃油供给系统在车上的位置油箱4.4.2 电动燃油泵结构：滚柱式电动燃油泵组成：油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、 外壳、泵盖及滤网等。作用：泵油并使燃油压力升高，以便于喷油雾化； 供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。 由点火开

60、关和油泵继电器控制。油压： 多点喷射：0.20.3MPa 单点喷射：0.10.2MPa滚柱式电动燃油泵结构电刷电枢磁极滚柱泵泵壳单向阀卸压阀滤网泵盖（1）供油系统1）电动燃油泵2）电动燃油泵类型齿轮泵结构滚柱泵结构4.4.5 燃油压力调节器作用：调节喷油器的燃油压力， 使燃油压力与进气管压力之差保持常数；确保喷油压力恒定。工作原理：转速不变：节气门开度增大，进气歧管真空度减小，回油量减小，出油量增大。节气门开度不变：转速增加，进气歧管真空度增大，回油量减多，出油量减少。a）作用：保持喷油压力恒定，使喷油器中油压与进气管处压差始终保持在0.25MPab）构造特点： 节气门开度较小，进气管真空度增