废旧汽车回收拆解项目可行性研究报告

1、 废旧汽车回收拆解项目可 行 性 研 究 报 告 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 第一章总论1.1项目概况11.2建设单位简介11.3编制依据11.4建设内容及规模21.5投资估算与资金筹措31.6项目实施周期31.7主要技术经济指标31.8结论与建议4第二章项目背景与建设的必要性2.1项目建设背景62.2项目建设必要性113项目建设可行性13 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 第三章市场分析151我国汽车产业发展状况152我国报废机动车回收行业发展现状163. 3

2、XX省报废机动车回收行业发展现状213. 4我国废钢铁回收情况分析223. 5项目市场发展前景分析24第四章 厂址选择及建设条件2813. 5招投标方案 89 8. 3运营期危害因素和安全防范措施701建设场址282厂址选择的合理性分析284.3建设条件29 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 第五章项目技术方案361汽车零部件再制造技术方案362报废机动车拆解技术方案365. 3废钢加工生产技术方案435. 4大数据中心技术方案49555. 5主要设备方案51第六章项目建设方案1总图布置552工程方案566. 3公用辅助工程58 HYPERLI

3、NK l bookmark180 o Current Document 第七章节能方案627.1用能标准和节能规范622能耗状况和耗能指标分析633节能措施65 HYPERLINK l bookmark229 o Current Document 第八章劳动安全与卫生691编制依据692施工期危害因素和劳动安全与卫生防范69 8.4劳动卫生措施73 74第九章消防 1编制依据742施工期的消防措施749. 3运营期间的消防措施和设施75第十章环境影响分析791编制依据792施工期的环境影响分析8010.3运营期的环境影响分析8110.4环境影响评价结论83 第十一章组织机构与人力资源配置841

4、组织机构842人力资源配置85第十二章实施进度87第十三章招标方案8813. 1编制依据8813. 2招投标范围88 13. 3招投标内容和招标方式8813. 4招投标组织形式895 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark345 o Current Document 第十四章投资估算与资金筹措921投资估算922资金筹措94第十五章财务评价951财务评价依据及范围952基础数据及参数选取9515.3财务效益与费用估算964财务分析9715.5不确定性分析9915.6财务评价结论100 HYPERLINK l bookmark368 o Current Docume

5、nt 第十六章 项目效益分析1011社会影响分析1012项目与所在地区的互适性分析1013社会效益分析10216.4生态效益分析102第十七章结论与建议1041 结论1042 建议104相关附表105第一章总论1.1项目概况项目名称：废旧汽车回收拆解项目建设地点：XX市XX建设性质：新建1. 2建设单位简介单位名称：XX公司法人代表：XX注册资金：XX1. 3编制依据1、任务依据可行性研究报告编制委托书；建设单位提供的基础数据和资料。2、法律、法规及政策依据产业结构调整指导目录(2019年版)：国务院2016年立法工作计划；新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法工业和信息化部(2018年6月

6、)：报废机动车回收管理办法【2019】715号令)； 关于印发xx省报废机动车回收拆解专项整治行动方案的通知(xx商建设字(2019) 10号文；机动车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)；报废机动车回收拆解企业技术规范(GB 22128-2019)。3、技术依据建设项目经济评价方法与参数(第三版)；国家发展和改革委员会发布的投资项目可行性研究指南(第三版)3=1.4建设内容及规模1、建设内容项目规划用地面积104亩，计容建筑面积65000平方米，主要建 设研发楼(大数据中心、零配件销售展厅)、汽车零部件回收拆解、 报废机动车回收拆解、附属用房等。2、建设规模项目建设主要设计年回收拆解100

7、00辆报废汽车。1.5投资估算与资金筹措项目总投资20000. 00万元，分三期建设，一期投资额为5000万 元,二期投资额为10000万元，三期投资额为5000万元。项目资金拟全部由xx公司自筹资金及银行贷款解决。1.6项目实施周期项目总实施周期为1. 5年,计划从2020年3月开始实施，到2021年8月竣工投产，实施周期为18个月。项目分三期建设，其中:一期建设期为3个月,从2020年3月到2020年6月;二期建设期为9个月,从2020年6月到2021年3月:三期建设期为6个月,从2021年3月到2021年8月。1. 7主要技术经济指标本项目主要经济技术指标详见表l-lo表1-1主要经济技

8、术指标表序号科目单位指标备注1项目总投资万元20000. 001.1建设投资万元18500. 001.2建设期利息万元0. 001. 3流动资金万元1500. 002年营业收入万元S600. 00正常年3年均总成本万元2786. 443.1年均固定成本万元1784. 983.2年均可变成本万元1001. 154年均经营成本万元2052.165年均利税总额万元5211.565. 1年均梢传税金及附加万元1024. 025.2年均利润总额万元4187. 546财务内部收益率%15. S0税后7财务净现值万元6311.77税后8税后投资回收期q8. 09财务内部收益率%20. 92税前10财务净现值

9、万元12420. 15税前11税前投资回收期年6. 012 总投资收益率20.9 1. 8结论与建议1、项目的建设符合产业结构调整指导目录2019年版中的“鼓 励类”第四十三项“环境保护与资源节约综合利用”第五条中“区域 性废旧汽车、废旧电器电子产品、废旧船舶、废钢铁、废旧木材、废 旧橡胶等资源循环利用基地建设”，符合产业政策，同时也符合节能 环保要求。2、项目充分利用了当地的区位和各项要素优势，建设规模适中, 技术装备先进，所处理的报废机动车种类和规模与市场接轨，可有效 提高该区域的报废机动车回收利用能力；能部分解决项目所在区域剩 余劳动力的就业问题，有利于提高民众生活水平。综合分析，本项目

10、符合国家产业政策，其选用工艺合理，技术成 熟可靠，具有较好的经济效益、环境效益和社会效益，总体来看项目 可行。项目在报告批复后，应尽快委托有资质的设计单位对本项目进行 工程设计，制订出详细的实施计划，尽早开展本项目的建设工作。项目建设资金应积极落实到位，确保项目顺利实施。 第二章 项目背景与建设的必要性2.1项目建设背景2.1.1政策背景政策摘要2001年6月国 务院发布了报废 汽车回收管理办 法我国第一次系统全面地规范汽车回收拆解行业发展的 政策，明确规定汽车满足报废标准后，必须到公安部门注 销车辆信息，并将老旧汽车交由具有相关资质的企业回收 拆解。2009年7月商 务部、财政部联合 下发关

11、于开展报 废汽车回收拆解企 业升级改造示范工 程试点的通知决定在xx、山西等14个省市开展“报废汽车回收拆 解企业升级改造示范工程”试点，通过财政支持，引导试 点企业进行以清洁环境、节约资源、推进技术进步为重点 的技术改造，提高行业整体水平，促进汽车报废更新。2011 年 8 月 31 日国务院发布的 “十二五”节能 减排综合性匸作方 案（十九条）推进交通运输节能减排中提出，加速淘汰 老旧汽车，要求淘汰2005年以前注册运营的“黄标车” o2012年10月29日环境保护部等 三部委印发的重 点区域大气污染防 治“十二五”规划规划中提出，采取经济激励政策加速黄标车淘汰， 并将黄标车淘汰项目列入八

12、类重点工程项目。重点项目投 资需求约3500亿元，其中黄标车淘汰项目投资需求约940 亿元。2014年5月国务院办公庁印发2014年5月国务院办公厅印发2014-2015年节能减排低碳发展行动方案，将600万辆黄标车及老旧车淘汰2014-2015年节 能减排低碳发展行 动方案任务分解下达到全国31省（区、市）。为加快淘汰黄标车和老旧车辆，各地区采取划定禁行 区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标车和老旧车辆。到 2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标车，基本淘汰 京津xx、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到 2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。2016 年 9 月 19 日国务院

13、正式发布 了国务院关于修 改报废机动车回 收管理办法的决 定（征求意见稿）为进一步增强立法的公开性和透明度，提高立法质量， 现将国务院关于修改报废机动车回收管理办法的决 定（征求意见稿）及说明全文公布，向社会征求意见。作为一份规范报废车行业发展的指导性政策文件，对 加强我国报废机动车回收管理将发挥积极作用，将在很大 程度上改变整个行业的现有格局。2018 年 2 月 26 日工业和信息化 部、科技部、环境 保护部、交通运输 部、商务部、质检 总局、能源局联合 印发新能源汽车 动力蓄电池回收利 用管理暂行办法在新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法 中，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产

14、企业承 担动力蓄电池回收的主体责任，而相关企业在动力蓄电池 回收利用务环节履行相应责任。管理办法从管理范围、基本原则、核心措施以及监督 管理四方面对新能源汽车动力蓄电池回收利用系统的管理 要求。2019 年 1 月 30 日国务院常务会议 审议通过报废机 动车回收管理办法 （修订草案）主要有四个亮点：一是“五大总成”再制造解禁：二 是完善进入退出机制，取消总量控制；三是不再按照报废 金属价格回收，按照市场定价：四是创新监管方式，完善 事后事中监管。允许将报废机动车“五大总成出售给再 制造企业，汽车零部件再制造迎来巨大市场机会和发展契 机。2019年5月6日国务院总理李克715号令共二十八条，主

15、要是完善报废机动车回收拆 解行业准入退出机制；取消报废机动车“五大总成”强制 强日前签署国务院 令第715号，公布报废机动车回收 管理办法（以下 简称715号令）回炉销毁的规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的， 可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业；取 消报废机动车收购价格参照旧金属市场价格计价的规定， 由市场主体自主协商定价；加强环境保护，要求企业在存 储拆解场地、设备设施、拆解操作规范等方面符合环境保 护相关要求；强化事中事后监管。2019 年 5 月 24 日商务部市场体系 建设司公开征求 报废机动车回收 拆解企业技术规 范国家标准意见 的通知该规范规定了报废机动车回收拆解

16、的术语和定义， 对企业拆解产能、场地建设、设施设备、人员、信息管理、 安全环保的要求，对回收、贮存和拆解的技术要求。规范就报废机动车回收拆解企业的建设、废旧资 源及回用件储存、拆解技术等要求进行具体规范。2019 年 12 月 2 日至12月11日， 国家发改委发布的 机动车零部件再 制造管理暂行办法 （征求意见稿）界定了再制造的零部件范围。其中指出，零部件再制 造企业可以向报废机动车回收拆解企业收购报废机动车发 动机、转向机、变速器、前后桥、车架（以下统称“五大 总成”）部件，回收的种类应与本企业通过认证体系的零 部件类型相一致。不得通过市场贸易商的途径回收报废机 动车“五大总成”部件。2.

17、 1. 2行业背景当前，我国生态文明建设水平滞后于经济社会发展，资源约束趋 紧，环境污染严重，生态系统退化，发展与人口资源环境之间的矛盾 日益突出，己成为经济社会可持续发展的重大瓶颈制约。再生资源产业发展是生态文明建设的重要内容，是实现绿色发展 的重要手段，也是应对气候变化、保障生态安全的重要途径。推动再 生资源产业健康持续发展，对转变发展方式，实现资源循环利用，将 起到积极的促进作用，对全而推进绿色制造、实现绿色增长、引导绿色消费也具有重要意义。“十三五”时期，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇 期，经济发展进入新常态，提质增效、转型升级对绿色发展的要求更 加紧迫。随着钢材、有色金属等

18、原材料社会消费积蓄量及电器电子产 品、塑料、橡胶制品等报废量持续增加，再生资源数量和种类也随之 大幅度增长，再生资源产业发展潜力巨大。根据工信部印发的工业 绿色发展规划(2016-2020年)，到2020年，我国主要再生资源利 用率提高到75%,市场空间近万亿。在“一带一路”、“中国制造2025” 等国家战略的引领下，再生资源产业转型升级加快，绿色发展之路正 在蓬勃展开，再生资源产业迎来重大历史机遇。进入新世纪以来，汽车产业作为我国的主导产业得到快速发展， 目前我国己经成为世界最大的汽车生产国和销售市场0 2019年1月 11 F1，公安部交通管理局官方统计数据显示2018年全国新注册登记 机

19、动车3172万辆，机动车保有量已达3. 27亿辆，其中汽车2.4亿辆, 小型载客汽车首次突破2亿辆：再次刷新全球历史记录。机动车的保 有量为项目建设的持续发展提供了强大的资源保障。再制造是循环经济“再利用”的高级形式。为提升报废机动车回 收利用价值，延长报废机动车拆解产业链，特将汽车零部件再制造纳 入项目规划。国务院令第715号报废机动车回收管理办法，取消 报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定，允许将报废机动车“五 大总成”出售给再制造企业，汽车零部件再制造迎来巨大市场机会和 发展契机。目前国家发改委、工信部确定的中国一汽、济南复强动力 等50余家汽车零部件再制造试点单位，主要分布于上海、

20、江苏、山 东、广西、重庆等10余个省份。2.1.3项目提出背景打赢蓝天保卫战，是党的十九大作出的重大决策部署，事关满足 人民日益增长的美好生活需要，事关全面建成小康社会，事关经济高 质量发展和美丽中国建设。为加快改善环境空气质量，打赢蓝天保卫战，制定本行动计划。 鉴于此2018年6月27日国务院印发打赢蓝天保卫战三年行动计 划，计划要求经过3年努力大幅减少主要大气污染排放量，并 将京津xx及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域作为重点区域。为进一步加强xx省报废机动车回收拆解市场管理，规范报废机 动车回收拆解行为，有效遏制非法倒卖报废机动车、拼装报废机动车 等违法行为，根据XX省委、省政府主要

21、领导指示精神，经省商务厅、 省公安厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省应急管 理厅、省市场监督管理局研究，制定了 XX省报废机动车回收拆解专 项整治行动方案。XX省报废机动车回收拆解专项整治行动方案工作目标为： 依据报废机动车回收管理办法(国务院令第715号)、报废 汽车回收拆解企业技术规范(GB22128-2008)和报废机动车拆解 环境保护技术规范(HJ348-2007)等法规标准，规范报废机动车回 收企业经营，严厉打击非法回收、拆解、倒卖报废机动车及报废机动 车“五大总成”等违法行为，进一步规范我省报废机动车回收市场秩 序，逐步完善管理制度，促进行业秩序好转，全面提升行业发展

22、水平。为加快再生资源产业转型升级、有效利用拆解后的“五大总成”、 推进汽车零部件等再制造、提升我省报废机动车回收拆解企业环保、 资源利用水平，提高回收拆解技术水平、产业附加值，延伸产业链， 将公司发展成起点高、具有规模和示范效应的回收拆解龙头骨干企 业，促进行业规范健康发展，为此，XX公司提出XX公司废旧汽车回 收拆解项目建设。XX公司实施的XX公司废旧汽车回收拆解项目，有利于加快报废 机动车回收拆解的规范化和资源再利用，促进循环经济发展，是解决 废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。该项目从可持续发展的理 念出发，依托先进的技术手段，通过对废旧机动车及废钢的有效回收、 再加工、再利用和妥善处

23、置，对节约资源、保护环境，推动社会、经 济、环境的协调发展具有十分重要的现实意义。2.2项目建设必要性2. 2.1报废汽车重新回流进入社会，危害极大由于报废车辆本身己不符合道路行驶条件，再次被改装后进入路 面行驶，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非 法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时 有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。2. 2. 2报废汽车对环境污染大汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁 外，大量橡胶、塑料、有色金属被采用，珅、硒等也存在于汽车中。 汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报 废零

24、部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电 瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破 坏。此外空调的制冷剂一一氯氟煙（CFC,俗称氟里昂）泄漏时的直 接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。2. 2. 3报废汽车上路超期运行危害大国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行 的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转 向及发动机等零件失灵：会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这 些超期使用的报废汽车，在使用过程中，安全性能下降，安全隐患增 加。此外，超期使用的报废汽车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于 正常水平，排

25、放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源 浪费、大气环境污染等问题。2. 2. 4报废汽车利用率低目前，我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其 他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废 汽车的总体利用率还较低。报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的 再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。XX公司实施的XX公司废旧汽车回收拆解项目，有利于推行汽车回收利用工程，发展循环经济，是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。XX公司实施的XX公司废旧汽车回收拆解项目，将从可持续发展 的理念出发，依托科技手段，通过对废旧汽车的有效回收、再制造利 用

26、和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协 调发展具有十分重要和长远的现实意义。2. 3项目建设可行性2. 3. 1区位优势XX,省直管市，是XX省中东部地区区域中心城市，位于石家庄 市东65公里处，距首都北京市220公里，距天津市220公里，距雄 安新区120公里。xx市北与深泽县、安平县接壤，东与深州市为邻, 南与xx州区、宁晋县相接，西与晋州市毗连，交通便利，为报废汽 车回收业务及废钢贸易业务，提供了独特的区位优势。2. 3. 2行业优势首先，再生资源绿色循环利用产业园项目，属于现代再生资源回 收利用体系建设，是发展循环经济、降低环境污染、提高人类生存质 量的重要举措，同

27、时将进一步促进我省产业结构的调整和优化，该行 业的发展能够得到国家及省里的政策支持：其次，随着我国汽车工业的快速发展,汽车更新的周期越来越短, 汽车的报废数量也逐年増加；最后，报废机动车回收拆解作为新兴产业，目前市场并不完善， 行业规范性不强，在市场竞争上处于优势地位。第三章市场分析3. 1我国汽车产业发展状况报废机动车回收拆解行业的发展与汽车工业的发展和汽车保有 量等息息相关。随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求 日益旺盛，汽车保有量将继续呈快速增长趋势。2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量己达 3. 27亿辆，其中汽车保有量达2. 4亿辆，比2017年增加22

28、85万辆, 增长10. 51%,小型载客汽车首次突破2亿辆。而2008年底，全国机 动车保有量为1.70亿辆，汽车0. 647亿辆，十年间全国机动车保有 量增长92.35%,汽车增长270. 9%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2 亿辆，比2017年增加2085万辆，增长11. 56%,是汽车保有量增长 的主要组成部分；私家车（私人小微型载客汽车）持续快速增长，2018 年保有量达1. 89亿辆，近五年年均增长1952万辆；载货汽车保有量 达2570万辆，新注册登记326万辆，再创历史新高。近五年小型载客汽车和私家车保有量情况15 LOl L5117rs1.58:RI

29、M2015 年2Q16 年2017*1小常客六车站家乍2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1. 09%,与2017年相比，增加107万辆，增长70. 00凱 其中,纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81. 06%0从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均増加50万辆，呈加快増长趋势。近五年新能源汽车及纯电动汽车保有量情况館位。万覇03. 2我国报废机动车回收行业发展现状1、我国报废机动车回收拆解行业基本情况截止2018年底，全国具备拆解资质的报废机动车回收拆解企业共748家，同比增加36家、增长5.0%；回收网点2409个，同比下 降23. 3%；纳税额28.

30、 7亿元，同比增加21. 184亿元、増长281. 85%。2018年全国机动车回收数量为254. 6万辆，同比增长6.9%,其 中报废汽车175.2万辆，同比増长12%,报废摩托车79.4万辆，同 比减少2. 8%o2、报废机动车回收利用与汽车产业汽车产业是我国的支柱产业，其可持续发展是实现整个国民经济 持续、快速、健康发展的重要因素。随着汽车保有量的迅速增长，汽 车报废量也大幅増加，开始进入报废高峰期。预计至2020年，我国 汽车保有量将超过2. 6亿辆，报废量将超过1200万辆。报废机动车 引发的安全、环保、资源回收再利用等问题越来越被高度关注。报废 机动车回收利用是汽车产业循环经济的重

31、要内容，做好报废机动车的 回收利用己成汽车产业实现绿色、循环、低碳发展的关键，不仅可以 带来良好的经济效益，而且可以带来明显的环境效益和社会效益，是 保证资源循环合理利用、实现汽车产业绿色可持续发展的重要途径， 也是实现我国汽车强国战略不可或缺的重要组成部分和促进生态文 明建设的必然选择。3、报废机动车回收利用与资源节约汽车产业是典型的资源密集型产业，汽车生产要耗用大量的钢 铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃和纺织品等资源。其中钢材占整个 汽车生产原材料的70%以上，据粗略统计，生产一辆轿车需要耗费 的钢材约为1200 kgo实践证明，废旧汽车上的钢铁、有色金属零部件90%以上是可回收利用的，玻璃

32、、塑料等的回收利用率也可达50%以上，从一辆 报废的轿车中，可以回收废旧钢铁近1000 kg,有色金属近50 kg o 同时，充分利用废旧汽车资源，还可有效地节能降耗，产生可观的经 济效益。4、报废机动车回收利用与环境保护报废机动车对环境的危害主要体现在三个方面：一是报废机动车 露天地放占用大量土地，如不加强循环利用，随着报废机动车数量的 增多，将可能成为最大的垃圾场。二是以排放水平低于国I排放标准 的汽油车和国III排放标准的柴油车为主的废旧汽车对空气的污染很 大。三是拆解环节对报废机动车废弃物的不规范处理将造成环境污 染。主要体现在报废机动车的废油、废液、废电池、汽车破碎残渣（ASR） 及

33、有毒废弃物（含铅、汞、镉、格等），如不经过严格的回收处置将 对土壊、水体和大气造成严重污染。因此，加速淘汰老旧车和黄标车, 规范报废机动车回收拆解是控制环境污染的重要途径。5、正规渠道回收率低，正规企业吃不饱现象严重我国近年来汽车报废量及报废率如下图所示，从图中数据可见， 我国汽车报废量平均仅为保有量的3%左右，与发达国家6%8%的比 例相比差距很大。我国2008年以来汽车报废及回收情况近年来我国报废汽车回收率一直在低位徘徊，每年应报废车辆 中，通过正规渠道回收的比例仅为30%左右，其他近70%的应报废 汽车流入地下黑市，其中一半左右进入了非法拆解渠道，另一半 则流向周边县市或者农村地区继续使

34、用。这不仅对正规的回收拆解企 业造成冲击，扰乱回收拆解的正常秩序，更重要的是给道路交通安全、 环境保护和资源利用带来了严重隐患。探充我国报废汽车回收率低的原因，一是法律和监管存在严重缺 位。目前，我国公安部门负责报废车的注销登记及在车辆拆解时进行 监销，商务部门和工商部门主要负责对报废汽车回收拆解企业的监 管，但各部门实际上都未有效监管报废车辆流失的问题。二是正规回收企业盈利途径单一，经营困难，回收积极性不高。 目前，我国正规报废汽车回收企业90%的利润依赖于废钢铁销售，受 报废汽车五大总成J （发动机、变速器、前后桥、车架、转向机） 严禁用于零部件销售政策和近凡年来废钢铁市场价格低迷的影响，

35、废 旧汽车正规回收企业利润较低，加上税费负担重，导致经营困难，回 收积极性不高。我国正规报废汽车回收企业的回收价格远低于非法渠道，二手车 商和非法经营企业大范围高价收购报废车辆，是大量报废汽车流向二 手车市场和地下黑市的根本原因。6、报废汽车回收行业整体水平低经过多年的发展，我国报废汽车回收拆解业己经形成了一定的规 模。目前我国报废汽车回收企业资源分散、生产规模小、经济效益低。 与发达国家相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平落后。大 部分企业投入不足，仍多采用粗放式经营管理方式、技术手段落后、 技术装备科技含量低，且多数企业采用人工拆解分类，拆解效率低下。此外，我国报废汽车的回收再利用率

36、偏低，目前仅为75%左右, 远低于发达国家95%的水平。拆解之后能够被回收利用的基本上仅限 于废钢铁以及较大、易分捡的有色金属，其他材料（如塑料、橡胶、 玻璃）大都因无法有效回收而被废弃。7、报废汽车拆解后废钢流失严重废钢是一种可无限循环使用的节能再生资源，多用It废钢可节 约It原煤，可减少1.7t精矿粉的消耗，减少4.3t原矿开采和1.6ICO2 的排放。在钢铁生产中尽量少用铁矿石而多用废钢，非常有利于钢铁 工业的可持续发展和生态环境的改善。100MORO70O5040302()10 o2005200620072008200920102011201220132014时冋/汽I f It：

37、全球；芙U本；全球主要国家和地区废钢比但我国目前废钢行业在回收、加工、配送、利用及监管等各个环 节尚未建立规范体系，加上电力成本高昂以及废钢行业税收等因素的 制约，导致我国消耗废钢资源的电炉炼钢仅占钢铁生产的10%左右, 我国废钢比一直较低。3. 3xx省报废机动车回收行业发展现状近年来，XX省汽车市场发展迅速，保有量不断提升，但也带来 了越来越多的汽车面临报废等问题。数据显示，截至2018年底，XX省全省民用汽车保有量1552.5 万辆（包括三轮汽车和低速货车），按照国际4%至6%的平均报废比 例水平，xx省去年报废车数量应为62. 1万至93. 15万辆。这些该报 废的机动车如果能及时报废

38、，对新车消费、二手车消费都会产生促进 作用。 3. 4我国废钢铁回收情况分析2018年，中国粗钢产量首破9亿吨达到9.28亿吨，同比增长 6.6%。这一增速因2018年行业形势大好，产能释放较快；且房地产 以及制造业等下游用钢行业实现较快增长。2018年，中国钢材产量 11. 06亿吨，同比增长8.5%。受粗钢产能不断扩大，废钢市场需求量 不断提升。随着近年来各地环保力度不断加强，钢厂方而对废钢需求 量不断提升，据了解仅内蒙古某钢厂废钢月釆购量由原来的3万吨/ 月提升到12万吨/月。在工信部的电炉产能置换的要求下，各地电炉项目建设及投产量 持续增加，仅在2018年上半年中国电炉钢累计产量就己经

39、突破了 5000万吨，上半年中国电炉钢比为11.9%。预计2019年电炉钢产量 有望达到1亿吨。而废钢作为电炉的主要冶炼原料，仅2018年全国 废钢铁资源产生总量为2. 2亿吨，同比增长约10%,其中钢铁企业废 钢消耗总量1.88亿吨，提前两年三个月完成了废钢铁产业“十三 五”规划提出的废钢比达到20%的预期目标，废钢铁产业发展己 进入重要转折期，钢铁工业大批量应用废钢铁己进入新的时代。冶金 行业对于废钢铁的需求及采购价格将较之前有着明显的改善。2015年-2019年中国废钢主流市场价格趋势2830ffl： 2015-2019我国废钢铁回收情况2600240022002000180016001

40、40012001(X)02018年12月生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署联合 印发调整进口废物管理目录的公告（2018年第68号），将废钢 铁、铜废碎料、铝废碎料等8个品种固体废物从非限制进口类可用 作原料的固体废物目录调入限制进口类可用作原料的固体废物目 录，自2019年7月1日起执行。此外根据目录要求，2019年12月31日起我国将不锈钢废碎料、 钛废碎料、木废碎料等16种固体废物调整为禁止进口，同时，有关 部门正在研究制定回收铜、回收铝原料产品质量标准，符合国家有关 产品质量标准的回收铜、回收铝原料产品，不属于固体废物，可按普 通自由进口货物管理。2018年,我国回收废钢铁173

41、91万吨，同比增长14. 9%。其中， 重点大型钢铁企业回收废钢铁14791万吨，同比增长64.2%；其他行 业回收废钢铁2600万吨，同比下降57. 5%：废钢单耗177.8千克/吨, 同比提高66.4千克/吨，废钢比为17. 78%,比去年提高了 6. 6个百 分点。其中，转炉废钢单耗128.2千克/吨，增长了 56. 1千克/吨， 电炉废钢单耗660. 6千克/吨，増长了 44. 1千克/吨，电炉钢比9. 3%, 同比提高了 2.1个百分点。3.5项目市场发展前景分析3. 5. 1汽车零部件再制造市场分析再制造是循环经济“再利用”的高级形式，汽车零部件再制造， 是报废机动车拆解产业链的延

42、伸。从汽车产业链角度上看，再制造属于中必不可少的一环，也是汽 车产业链形成闭合循环的重要节。再制造既是我国推进经济发展的重 要内容和具体实践，也是成熟汽车市场普遍采取措施之一。过去的十多年发展过程中，无论是产业链结构、区位布局品质量 还是后市场接纳度，均有较大幅的改善。进入2018年，国家宏观政 策继续大力扶持汽车零部件再制造，未来在该领域的发展空间不容小 觑。汽车零部件再制造产业的关键影响因素之一是废旧汽车及零部 件的供给量，而废旧汽车及零部件的供给量与汽车数量直接相关。零部件再制造不仅能有效的解决“旧车无新件”这一问题，而且 有可观的经济效益。零部件再制造以废旧产品的零部件为毛坯，经过 科

43、技手段处理，产品的质量和性能都能达到或超过原型新品，并能节 约能源一半以上，对环境的不良影响显著降低，可以有力地促进资源 节约型、环境友好型社会的建设。相比于欧美、日本等国家，我国汽车再制造产业发展滞后，虽然 有近千家企业从事汽车拆解，而真正意义的汽车再制造企业欠缺。相 对于报废机动车拆解企业，汽车零部件再制造企业的数量较少，随着 国家对汽车再制造产业的支持与扶持、汽车拆解/零部件再制造行业 与互联网的融合，行业发展速度将会加快。3. 5. 2废钢铁市场分析随着国家供给侧改革去产能的不断深入，废钢铁加工企业迎来了 自身发展的大好时机。工信部发布的工业绿色发展规划（2016-2020 年中提出“

44、到2020年废钢铁回收利用量达到L 5亿吨”和中国废 钢铁应用协会制定的废钢铁产业十三五发展规划中提出，到2020 年，我国废钢比要比“十二五”翻一番，即达到20%的目标到今年九 月末己经完成。工信部在钢铁产业调整政策中提出，到2025年, 我国炼钢的废钢比要达到30%,这个目标也可以预期实现。从2016 年开始工程院殷瑞钎院士组织开展的“2016-2030铁素资源强国战略” 研究中己明确提出，到2030年我国钢铁积蓄量预计达到132亿吨， 社会废钢铁资源产生量每年达到3. 3亿吨，粗钢产量由现在的9亿吨 逐步减少到6亿到6. 5亿吨，废钢比可以达到30%以上，而且有望达 到和超过全球平均水平

45、。近两年废钢铁资源利用实现了新的突破，2017年全国粗钢产量 8. 3亿吨，同比增加2336万吨，增幅2. 9%。共消耗废钢铁1.48亿吨, 同比增加5781万吨，增幅为64.2%。其中：转炉消耗9672万吨，占总消耗量65%,电炉消耗5119万吨，占总消耗量35%；废钢单耗 178kg/t,同比增加66kg/t,增幅59.4%。废钢比17. 8%,同比提高6. 6个百分点。其中，转炉废钢单耗128. 2kg/T,同比提高56. 1KG/T, 电炉废钢单耗660. 6KG/T,同比提高44. 1 KG/T,电炉钢比9.3%,同 比提高2.1个百分点。炉种年妒、粗钢 产量其中转炉钢其中电炉钢废钢

46、消 耗合计产量废钢 单耗废钢消耗 量（万吨）产量废钢单耗废钢消耗 量（万吨2011 年70197630568050107095605430093402012 年73104666196916006185601392085202013 年82200761636751305737559311085702014 年822707579167501664795S1378188302015 年80383745216619325862580339883302016 年808377499354045844617360690102017 年831737542112896727749661511914791据初步测

47、算，轻皮薄料等轻铁通过破碎后每吨可增值150-200元 左右，而且破碎后，杂质少、纯度高，深受钢厂欢迎，供不应求。从市场角度，全省的报废机动车回收拆解从业企业己广泛形成共 识，需要龙头企业牵头整合全省报废机动车回收拆解相关资源，产业 链延伸，形成合力，分工负责，共同开拓全省市场。目前，国家支持培育起点高、具有规模示范效应的回收拆解骨干 企业，积极探索整合资源、实现规模化发展的有效途径，引导和鼓励 有条件的地区建立区域性破碎示范中心，加快形成专业化分工明确， 以骨干企业为龙头，中小企业为基础的报废机动车回收拆解发展格 局。综上所述，汽车零部件再制造、废钢回收加工，市场潜力巨大, 未来发展前景广阔

48、。U!第四章 厂址选择及建设条件4. 1建设场址项目选址于XX市位伯工业路与233省道交叉口东行1000米路 北。xx,省直管市，是xx省中东部地区区域中心城市，位于石家庄 市东65公里处，距首都北京市220公里，距天津市220公里，距雄 安新区120公里。xx市北与深泽县、安平县接壤，东与深州市为邻, 南与xx州区、宁晋县相接，西与晋州市毗连。4. 2厂址选择的合理性分析1、厂址与相关规划的符合性分析本项目是废旧资源综合利用项目，属于国家大力倡导和发展的循 环经济产业，符合园区产业规划的总体要求。项目有利于调整该区域的产业结构布局，对于促进区域社会经济 发展和生态环境改善以及相关行业的持续健

49、康发展有着重要作用。2、土地利用项目购置xx市位伯镇工业开发园区现有土地，符合用地条件。3、卫生防护距离本项目距离周边村庄较远，符合规定的卫生防护距离要求（500 米），项目对周边各村居民的影响很小。4、环境敏感因素项目所在区内无风景名胜、白然资源、历史遗迹和国家及省级自 然保护区和文物古迹等环境敏感因素。综上所述，本项目厂址不受城市发展规划的制约，符合当地功能 区划要求，符合卫生防护距离标准要求，对居民产生的影响很小，无 环境敏感制约因素。因此，建设项目厂址选择合理。4. 3建设条件1、地理环境XX,北接京津都市，西接XX省会，东连黄骅港口，毗邻雄安新 区，地理位置便利。2、气象条件xx地势

50、平坦，气候春、夏、秋、冬四季分明，夏秋两季相对湿 度大，冬春两季相对湿度小。按中国气候区划属东部季风区暖温 带半湿润大陆性气候。3-4月为春季，干燥多风；6-8月为夏季，炎 热多雨；9-11月为秋季，温和凉爽，初秋易岀现阴雨天气；12-2月 为冬季寒冷寡照，雨雪稀少。年平均气温为12.5C, 一月份最冷， 月平均温度为-3.9C； 7月份最热，月平均气温为26.5C,平均年较 差为30C,年平均最高气温18.8C,极端最高气温为41.9C,岀现 在1972年6月10 Ho年平均最低气温为4.7C,极端最低气温为 -22.0C,出现在1966年2月22日。气温日变化较大，尤其在春秋 季节最明显，

51、如用每日高低温差来比较，则5月平均日较差最大，为 14. 3C,春季、秋季月最大日较差都在23C以上。零度以上的初日 平均为2月26日，终日为12月2日，持续日数为280天。10的开 始日期为4月5日，结束日为10月27日，农作物活跃生长期为206 天；15C的开始日期为4月29日，结束日为10月5日，持续日数为 160天；20C的开始日为5月8日，结束日为9月12日，持续日数 为118天。3、水资源xx市在公元前曾属黄河泛区，旧代有濾沱河、漳河、鸭儿河，但 几经改道，至清末滤沱河主道北徙，古河道从境内消失.从此XX市地 表无自然河流。本市属石津渠灌溉范围，石津渠境内段长23. 1公里，宽40

52、米，深 5米，水源来自滤沱河岗南、黄壁庄两个水库。境内不同水文年配水 量不同，平水年配水量为0. 8亿立方米，枯水年配水量为0. 68亿立方 米，丰水年配水量为1- 0亿立方米,年平均用水量0. 6-0. 8亿立方米。 境内具有以石津灌渠为主体的干、支、斗完整的灌溉系统。除降雨地 表产流和季节性石津渠道排放水外，境内地表没有自然水资源。4、土地资源xx市土地属新生土壤，具有很长成长过程，成土母质主要是黄 河和源沱河的沉积物，属冲积母质。全市土地面积1426500亩，其中 耕地面积1043753亩，农作物播种面积1608053亩，果树实有面积 213052 亩。5、矿藏资源石油、天然气。境内石油

53、产层地质主要为下古生界奥陶系碳酸盐 岩和下第三系沙河街组砂岩。主要分布有5个油田，河庄一河庄西一 台家庄一车城一南小陈。10个油藏。含油而积18. 7平方公里，探明 的地质石油储量1710万吨。己打油井近百处，在用生产井47 口。华 北石油管理局第五采油厂驻地在xx,由他们具体负责境内石油、天 然气的计划开采和管理。6、社会经济概况综述2018年，全市地区生产总值完成496亿元，增长7%,固定资产 投资增长6. 5%,社会消费品零售总额预计343亿元，增长10%；全部 财政收入35. 5亿元，增长32. 5%：地方一般公共预算收入18. 8亿元, 增长28. 6%。第一产业XX是xx省重要的优

54、质棉花和鸭梨产地。xx市农业生产条件优越, 物产丰富。是全国优质棉、小麦、瘦肉型猪生产基地，是xx省优质 棉出口基地，全市农机总动力为180万千瓦，耕地动力机械1. 8万台, 有效灌溉面积7万公顷。盛产小麦、玉米、棉花、蔬菜、油料、苹果、 鸭梨、红枣、葡萄、花卉。其中鸭梨、蜜桃、枸杞、军齐韭菜、旧城 香樁，全国闻名。第二产业XX市工业基础雄厚，门类齐全，发展迅速，形成了以皮毛、化 工、机械为支柱的三大产业。XXXX繰盐集团是世界上最大的繰盐生 产基地和出口基地，工业碳酸锂、硫酸锂、硫基、碳酸镌等7种主要 产品获部优称号畅销50多个国家和地区。xx汽缸厂是全国最大的汽 缸盖专业生产厂之一，xx贝

55、氏体钢总厂年产锻钢磨球3万吨，在世 界上居领先地位，xx恒圣电力电气设备厂生产的绝缘子首家通过 1509001:2000质量体系认证。周氏服饰生产皮衣、裘皮、尼克服等, 年产量可达60万件，是xx最大的皮草企业之一。第三产业王口烟花、xx裘皮为其土特产。xx是著名的皮革业中心，其皮 革制造、交易历史悠久，在明清时非常兴盛，号称“xx 一集”。皮 革业是整个xx市规模最大、实力最雄厚的产业。从1993年开始，xx 市投资17亿元，建成了高标准的xx皮革城和三个制革工业区，形成 了革皮裘皮、皮革服装、箱包皮具、毛皮加工、皮革化工、皮革机械 等较为完整的皮革产业链。全市拥有皮革企业1000多家，销售

56、收入 过亿元的企业8家,5000万元以上的企业15家，年产羊皮服装革3000 万张，约占国内同类产品的50%.占世界同类产品的15%；年产羊皮 服装400万件，占国内同类产品的30%：年产各类皮具1200多万件。 羊皮服装革和羊皮服装代表着国内先进水平，是全国最大的产销基 地。xx皮革产品覆盖全国各地，并岀口俄罗斯、日本、韩国、北美、 欧洲、中亚等儿十个国家和地区，年出口皮革服装300万件，出口羊 皮服装革5000万平方尺。全市皮革行业年销售额达50多亿元，出口 交货额2. 5亿美元，直接创汇1.17亿美元。xx己经成为中国最大的皮革产销基地之一，2001年被中国轻工 业联合会，中国皮革工业协

57、会命名为“中国皮革皮衣之都”。从1995 年开始，XX市共投资6亿多元规划建设了占地1300亩的三个制革工 业区，全市137家制革企业全部进区生产，彻底解决了分散建厂、污 水不易治理及规模化、集约化发展问题。xx市又投资10亿建设了一 个高标准的中国国际皮革城，占地380亩，建筑面积将近50万平方 米。全国泡塑产业基地（南吕村乡），起步于上世纪七十年代，进入 九十年代初随着国家改革开放的加大，xx泡塑产业得到长足发展， 泡塑企业发展到全国。21世纪以来，随着国家对节能保温产业的重 视和扶持政策出台，给泡塑企业带来无限生机，形成了在xx以生产 泡塑机械为主，在外以生产泡塑制品为主的新的经营模式和

58、生产格 局。泡塑设备覆盖全国，出口俄罗斯、蒙古、越南、印度、南非等 20多个国家和地区。经过三十多年的发展xx己成为全国集塑机生产、 原料销售、泡塑制品和输送专业人才为一体的重要产销基地，泡塑产 业规模和市场份额居全国之首。泡塑设备占全国市场份额80%；厂家 多，外地建厂300多家，只要是有泡沫的地方就有xx人；全国销售 原料30万吨以上，占全国销量1/5；技术人员多，常年在外做技术 指导有1000多人。7、交通运输条件公路：北京一xx：京珠高速一石黄高速黄骅方向一xx岀口大广高速一石黄高速石家庄方向一xx出口天津一xx：京沪高速一石黄高速石家庄方向一xx岀口太原一XX：石太高速一石黄高速黄骅

59、方向一XX出口郑州一XX：京珠高速北京方向一石黄高速黄骅方向一XX岀口 济南一XX：青银高速一大广高速北京方向一石黄高速石家庄方向 XX 出口8、公共设施条件供水：项目供水管道直接从自来水供水管道预留接口接入, 满足本项目的用水需求。排水：项目采取雨、污分流制，生活污水由管道收集后排 至厂区内生活污水处理系统。雨水管网的排放依据就近、快排的原则, 排入周边的排水系统。供电：本项目用电环节主要包括工艺用电和照明通风设备 用电，依托园区供电系统，采用YB-12/0. 4系列配电系统，额定电压 为380V,可满足本项目用电需求。供热：xx市位伯镇工业开发园区己建成区域性锅炉房一座, 预留有集中供热管

60、道接口，项目区供热可由该口接入。通讯：项目所在地移动、固定电话、有线电视、互联网等 通讯网絡一应俱全，连接四方，就近接入本项目区域，即能满足需求。综上所述，建设项目具有优越的地理位置和完善的公用配套设 施。9、施工条件该项目拟建处己具备水、电、路、气、闭路通讯等条件；钢材、 木材、水泥、铝合金等建筑材料，可从xx市内建材市场或厂家购进; 砖、瓦、灰、砂、石等建材，当地就有充足的货源，可满足需求。交 通方便，场地较开阔，为建筑材料的运输、堆放和建筑垃圾的清运提 供了良好的条件。综上所述，该项目施工条件良好。第五章项目技术方案5. 1汽车零部件再制造技术方案典型的汽车零部件再制造工序主要包括拆解、