运输经济(公路)专业知识与实务-第五章道路运输基础设施

1、运输经济(公路)专业知识与实务-第五章道路运输基础设施第五章 道路运输基础设施一、道路及公路的概念 道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。第一节 道路 公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。2、公路技术等级 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500055000辆；

2、 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为4500080000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。（一）公路分级 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500030000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000750

3、0辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为10004000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。（二）公路的主要技术指标 公路的主要技术指标有：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。计算行车速度：即设计车速，是表明公路等级与使用水平的控制性指标，是公路几何设计所采用的车速。行车道宽度：公路上供车辆行驶的路面面层的宽度。路基宽度：在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。极限最小平曲线半径：在平面线型中

4、，路线转向处曲线的总称包括圆曲线和缓和曲线，称作平曲线。为保证车辆按设计车速安全行驶，对平曲线半径所规定的最小值。停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。最大纵坡：根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标，直接影响到路线的长短、使用质量、运输成本和工程造价。桥涵设计车辆荷载：由国家标准规定作为桥涵设计依据的若干等级标准车辆和车队。有计算荷载（汽车荷载）和验算荷载（履带车和平板挂车）。（三）公路等级选用的基本原则 、公路等级选用的基本原则 （1）公路等级的选定应根据公路的功能、路网规划、交通量，充

5、分考虑项目所在地的综合运输体系、远期发展来确定； （2）不同等级的公路之间应该衔接协调； （3）预测的设计交通量介于一级公路和高速公路之间是，拟建公路为干线公路时，选建高速公路；拟建公路为集散公路时，选建一级公路； （4）干线公路一般选建二级及二级以上的公路。、各级公路设计交通量的预测应符合的规定 （1）高速公路和具有干线功能的以及公路的设计交通量按20年预测；具有集散功能能一级公路，以及二、三级公路按15年预测； （2）设计交通量预测的起算年份应为该项目可行性研究报告中的计划通车年份； （3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。三、公路网及公路网密

6、度 公路网是指一定区域内相互联络、交织成网状分布的公路系统。干道网：国际性公路和连接国内各重要政治经济和文化中心的公路（国家干道网，国道），连接省内各重要城市和较大工矿企业的公路（省级干道网，省道）。地方公路网：连接县内城乡的公路和农村公路。公路路线编号规则： 公路路线编号由一位公路管理等级代码（G、S、X）和三位顺序号数字构成，顺序号不足三位数字时，在前位充0。国道按首都放射、北南纵线、东西横线分别编号。 以首都为中心的放射线由一位标识码1和两位路线顺序号构成， G101至G199； 由北向南的纵线由一位标识码2和两位路线顺序号构成， G201至G299； 由东向西的横线由一位标识码3和两位

7、路线序号构成，G301至G399。省道在各省、自治区、直辖市界内按省会（首府）放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号；县、乡、专用公路及其他公路以各省、自治区、直辖市公路管理区域为基础分别顺序编制。四、高速公路网 高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。 高速公路的特点是具有机动车专用、分离行驶、全部立交、控制出入以及高标准、设施完善等功能。与一般公路相比，高速公路具有车速高、通行能力大、运输费用省、行车安全等四大优点，其中车速高是其最显著的优点，也是高速公路同其他公路的根本区别。 （一）高速公

8、路的特点 高速公路是具有四个和四个以上车道，能够适应将来各种汽车折合成小汽车的年平均交通量25000辆以上，设有中央分隔带或为分离式路基的，全部控制出入的，并具有必要的交通安全设施与管理设施、服务设施，专供汽车分道分向行使的公路。 1、全部立体交叉，全部控制出入 2、汽车专用，限速通行 3、设中央分隔带，分道行驶 4、有完善的交通设施与服务设施（二）国家高速公路网1、国家高速公路网的功能定位 （1）宏观上说，国家高速公路网的功能定位可概括为：具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，是国家意志在交通领域的具体体现； （2）微观上说，国家高速公路网的功能定位可概括为

9、：公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，连接各大中城市，承担区域间、省际间以及大中城市间的中长距离运输，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，并为应对战争、自然灾害等突发性事件提供快速交通保障。2、国家公路网规划目标 规划目标：连接所有目前城镇人口超过20万的城市，形成高效运输网络（1）连接省会城市，形成国家安全保障网络；（2）连接各大经济区，形成省际高速公路网络；（3）连接大中城市，形成城际高速公路网络；（4）连接周边国家，形成国际高速公路通道；（5）连接交通枢纽，形成高速集疏运公路网络。3、国家高速公路网布局方案和效果4、实施设想第二节 客运站 汽

10、车客运站是站场系统的重要组成部分，是旅客运输的始发、中转、到达以及相关作业的场所。 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者和旅客进行交易的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。 汽车客运站具有旅客集散、中转换乘、车辆运行组织、后勤保障和综合服务等功能。一、客运站的分类1、按车站规模划分 （1）等级站:具有一定规模可按规定分级的车站；（2）简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； （3）招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点级别划分 根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅

11、客发送量(以下简称日发量)等因素。车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。 （1）一级车站 具备下列条件之一： 1)日发量在10000人次以上的车站 2)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站； 3)位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。 （2）二级车站 具备下列条件之一： 1)日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； 2)县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站； 3)

12、位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。 （3）三级车站 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项,日发量在2000人次以上,不足5000人次的车站。 （4）四级车站 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。 （5）五级车站 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。 （6）简易车站 达不到五级车站要求或以停车场为依托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车站（7）招呼站 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。2、按车站位置和特点分为： 1)枢纽站：可为两种及两种以上交通

13、方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； 2)口岸站：位于边境口岸城镇的车站； 3)停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； 4)港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 3、按车站服务方式分为： 1)公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； 2)自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。二、车站主要功能 1、运输服务功能。 2、运输组织功能。 3、中转、换乘功能。 4、多式联运功能。 5、通讯、信

14、息功能。 6、辅助服务功能。三、客运站站务作业（一）客运站站务作业流程 客运站务作业是指汽车客运站务人员业务工作项目的总称。售票调运客车或客车发出交付行包售票售票售票售票调运客车或客车到站售票售票承运行包售票售票（二）售票业务 购票是旅客获得乘车权利的必要手段，是客运经营者获取收入的基本方式。1、售票方式 窗口售票、预约售票、候车室售票、上门售票、设置售票点售票2、售票的基本要求 （1）采取合理的售票方式 （2）正确执行售票作业程序 （3）提高售票基本技能 （4）所售车票必须符合国家规定“六字”售票法问：问清到站、日期、车次、座别、张数、经由， 并告诉旅客是否停车。输：输入旅客购票要求,告诉旅

15、客票种、张数、应收 票款.收：收取票款，确认币面，摊平复点复唱，将票款 放于桌面上，键入实收款数，按制票键制票。取：取出打印好的软纸票，取出找零款,复核票面、 张数及找零款。交：将软纸票和找零款一起递交给旅客，同时报唱 到站、张数、找零款数。清：票款按面值放入抽屉内，按键恢复售票状态。（三）行包托运与提取（四）候车室服务业务（五）问讯处工作（六）寄存处工作（七）客车运行组织作业四、客运站服务规范(一)客运服务“三优”、“三化” 道路客运服务的“三优”、“三化”是道路客运服务质量的总体要求。“三优”即优质服务、优美环境、优良秩序。“三化”即服务过程程序化、服务管理规范化、服务质量标准化。 1、“

16、三优”的涵义 道路客运的“三优”是指通过汽车客运站基础设施、精神文明建设和经营管理,实现道路客运的优质服务、优美环境、优良秩序。 优质服务是指道路客运各项服务工作主动热情、和蔼周到、安全快捷、经济便利,使旅客感到温暖、愉快、称心、满意。 优美环境是指汽车客运站设施布局合理、整洁卫生、气氛和谐,为旅客创造一个安全、舒适、明快、祥和的旅行环境。 优良秩序是指汽车客运站的客流、行包流、车流、信息流通畅合理、井然有序、准确高效,保证旅客旅行的畅通、快速、准时、方便。2、“三化”的涵义 道路客运“三化”是指为达到“ 三优”的基本要求,通过制订道路客运各项服务工作质量标准,实现服务过程程序化、服务管理规范

17、化和服务质量标准化。 服务过程程序化是指根据道路客运各项作业之间的内在联系和工艺流程,把整个服务过程分为若干个环节,并明确其服务内容、标准要求、工作程序,保证车站各项服务工作环环相扣、节节相连。 服务管理规范化是指通过贯彻执行国家有关政策法规，制订车站各项管理规章制度、工作标准,切实做到有规可依、有章可循,保证车站各项服务工作的质量。 服务质量标准化是指根据道路客运服务安全、及时、方便、经济、舒适的质量要求,结合车站各项服务工作的具体内容,制订各岗位、各环节的服务质量标准、业务质量标准,确保客运服务质量的不断提高。（二）道路客运服务“三优”的基本要求1、优质服务的基本要求 道路客运服务质量主要

18、是指在一定时间内和一定的环境条件下,客运服务工作使旅客满意的程度。它主要是由服务态度、服务设施、服务项目、服务行为、服务收费、服务业务和服务技术等构成。道路客运的优质服务主要是体现出客运服务工作的主动热情、和蔼周到、安全快捷、经济便利，并要求通过服务态度端正、服务设施完善、服务项目齐全、服务行为文明、服务收费合理、服务业务熟练等,让旅客感到温暖、愉快、亲切、称心和满意。2、优美环境的基本要求 服务环境包括自然环境、心理环境、信息环境和社会环境。自然环境应当给人以宽松、舒适、明快、清新和美好的感受；心理环境应当同人们的心理状态相协调,形成与服务对象友好一致的气氛；信息环境包括人们需要了解的各种信

19、息,如车票的购买、车次、班次、发车时刻等,应当设置有必要信息显示装置和问讯处,以方便旅客；社会环境包括使旅客与服务人员及其他旅客之间的相互谅解、相互配合、相互尊重,形成和谐友好的气氛等。 3、优良秩序的基本要求 创造优良秩序,是提高道路客运站服务质量的重要保证.汽车客运站服务工作是一个动态的、相互联系而又相互影响的整体.这不仅意味着各项服务工作必须按照规定的程序运作,服从统一指挥与管理,实现规定的服务质量标准,而且意味着必须通过相应的站务工作和服务设施的合理布局等,分别使旅客、运输车辆、行李包裹、 站务信息按照合理的顺序流动,并要求做到准确高效、通畅合理、井然有序,避免客流、车流、行包流间的交

20、叉,保证旅客旅行的畅通、快速、准时、方便。 汽车客运站服务秩序主要包括客流秩序、车流秩序、行包流秩序和信息流秩序。其中前三类主要按站务服务对象划分,信息流则主要由上面三流所派生并为其服务的。所以，优良的信息流秩序是实现客流、车流、行包流秩序良好的基础。缺乏准确、全面、及时的信息传递，客流、车流、行包流也就难以组织,更谈不上井然有序、通畅合理。（三）道路客运服务“三化”的基本要求1、道路客运服务管理规范化 道路客运服务管理规范化是指道路客运服务业,通过贯彻执行国家有关政策法规，制定客运服务与管理的各项规章制度、工作标准，使汽车客运站的各个岗位，各项工作有规可依、有章可循。同时严格考核制度,保证客

21、运服务工作质量不断提高,使客运服务工作由原来的传统方式升华为科学的规范化管理。 道路客运服务管理规范化的内容包括：汽车客运站的组织机构、岗位设置、原始记录、岗位培训和规章制度等。 2、道路客运服务过程程序化 道路客运服务是多环节、多工序的协作工作过程，其服务工作涉及车站内部和外部的各个方面。客运服务的这一特性决定了只有对整个服务过程进行严密的组织，有效的调控和严格的管理,才能保证客运服务生产过程正常、有序地进行。服务过程程序化就是根据道路客运服务各项作业之间的内在，按照服务过程的连续性、平行性、协调性和均衡性要求,把整个服务过程分成十五个工作环节（即工作岗位）。并确定各岗位的工作顺序、服务内容

22、和质量要求,确保车站各项服务工作环环相扣、节节相连、井然有序地进行。3、道路客运服务质量标准化 标准化是以制订修订标准和贯彻标准为主要内容的全部活动过程.道路客运服务质量标准化的主要任务是组织贯彻上级标准,制订修订本行业服务质量标准。根据道路客运服务工作的特点,汽车客运站应建立以服务设施为主要内容的设施标准体系,以服务环境为主要内容的环境标准体系,以服务工作为主要内容的服务标准体系,形成道路客运服务质量的标准体系。 包括（1）服务设施标准体系（2）服务环境标准体系（3）服务工作标准体系第三节 货运站场一、货运站及其分类 汽车货运站是公路运输的集散点，也是公路货运网络的节点，是实现“门到门”运输

23、和直接为车主和货主提供多种服务的场所。 在公路货运市场中，货运站起着集散货物、停放车辆、运行指挥和综合服务等重要作用。 我国汽车货运站分为:整车货运站、零担货运站、集装箱货运站。整车货运站 这是以货运商务作业机构为代表的汽车货运站。这种机构在我国各地的名称不一，如营业所、运输站、运管办等。是调查并组织货源，办理货运商务作业的场所。商务作业包括托运、承运、受理业务、结算运费等项工作。有的整车货运站也兼营零担货运。整车货运站的主要特点是： （1）它是汽车运输企业调查、组织货源、办理货运等商务作业的代表机构； （2）承担汽车货运车辆的停放和保管； （3）一般不提供仓储设施，只提供运力，从发货单位的仓

24、库装车，负责运输过程的货物保管，直接运送到收货单位的仓库卸车； （4）因运量大、地点较固定，所以适于采用大吨位载货车和较高生产效率的装卸机械。 零担货运站 是以专门经营零担货物运输的汽车站，简称零担站。零担货运站的主要特点是： （1）站务作业计划性差。零担货物一般由托运单位或个人自行运抵货运站点,也可由车站指派业务人员上门代理托运手续。因此，难以采用合同运输等方式将其纳入计划运输的轨道。 （2）站务工作量大而复杂。其主要程序是：受理托运、退运与变更、检货司磅；验收入库、开票收费、装车与卸车、货物交接、货物中转、到达与交付等环节。 （3）建站条件要求较高。车站必须满足零担货运的工艺要求，合理地设

25、置零担货运站房、仓库、货棚、装卸场、停车场以及有关的生产辅助设施,且各部分相互位置应符合方便货主、便于作业、适应需要、优质服务的要求。 （4）设备条件要求高。车站必须选择厢型车作为专用运输车辆，同时还应配置较高生产效率的站内运输机械和装卸设备。集装箱货运站 是以主要承担集装箱中转运输任务为主的货运站，又称集装箱公路中转站。其主要业务功能是： （1）港口、车站与货主间的集装箱“门到门”运输与中转运输； （2）集装箱货物的拆（掏）箱、装（拼）箱、仓储和接取、送达； （3）空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修； （4）运输车辆、装卸机械与设备的检查、清洗、维修和保管； （5）为货

26、主代办报关、报检等货运代理业务。 二、货运站场功能与等级（一）功能 货物运输组织功能 中转换装服务功能 装卸储运服务功能 综合物流服务功能 通讯信息服务功能 辅助服务功能（二）汽车货运站站级划分 1、汽车货运站等级划分 根据交通部颁布的行业标准汽车货运站（场）级别划分和建设要求，汽车货运站站级划分的主要依据是年换算货物吞吐量。所谓货物吞吐量是指报告期内，货运站年发出与到达的货物数量,包括中转、收、发量的总和。（二）汽车货运站站级划分 1、汽车货运站等级划分(1)年换算货物吞吐量在600103t及以上者为一级站(2)年换算货物吞吐量在300103t600103t者为二级站；(3)年换算货物吞吐量

27、在150103t300103t者为三级站；(4)年换算货物吞吐量不足150103t者为四级站。2、汽车零担货运站等级划分 根据零担货运站的货物吞吐量，零担站可分为一、二、三级。 （1）一级站，年吞吐量60000吨及以上； （2）二级站，年吞吐量在20000吨以上60000吨以下； （3）三级站，年吞吐量在20000吨以下。3、集装箱公路中转站的等级划分 集装箱中转站按设计年度的年箱运量和年堆存量、地理位置以及交通条件，可以划分为四级。 年箱运量是指计划年度内，由中转站运输的集装箱（标准箱）数量。 年堆存量是指计划年度内，通过中转站堆存的集装箱总量。（2）一级站a、位于大型海港附近，年箱运量在3

28、0103 标准箱以上或年堆存量在9103 标准箱以上的国际集装箱中转站。b、位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在20103标准箱以上或年堆存量在6103标准箱以上的国内集装箱中转站。二级站a、位于大中型海港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在16103-30103标准箱或年堆存量在6.51039103标准箱的国际集装箱中转站.b、位于大中型河港或陆运交通枢纽附近,年箱运量在1010320103标准箱或年堆存量在41036103标准箱的国内集装箱中转站.三级站a、位于中型海港或陆运交通枢纽附近，年箱运量8103-16103标准箱或年堆存量在4103-6.5103标准箱的国际集装箱中转站.

29、b、位于中型河港或陆运交通枢纽附近,年箱运量在5103-10103标准箱或年堆存量在2.5103-4103标准箱的国内集装箱中转站.四级站a、位于小型海港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在4103-8103标准箱或年堆存量在2.5103-4103标准箱辆集装箱中转站b、位于小型河港或陆运交通枢纽附近,年箱运量在2103-5103标准箱或年堆存量在1103-2.5103标准箱的辆集装箱中转站. 练 习1国家列为重点旅游区的地方汽车客运站，应划为（ ）汽车客运站 A、一级 B 、二级 C、三级 D 、四级2、公路旅客运输“三优”中，（）是核心 A、优化组合 B 、优质服务 C、优美环境 D 、优良秩序

30、3公路旅客运输“三优”中，（）是保证。 A、优化组合 B 、优质服务 C、优美环境 D 、优良秩序4 、交通部颁布公路汽车客运站级别核定和建设要求中，明确了车站等级及划分依据：按车站（ ），结合所在地的政治、经济、文化等因素。 A旅客日均组织量 B旅客日均到达量 C旅客日均发送量 D旅客日均吞吐量5、汽车客运站的主要功能包括（ ）。 A中转、换承功能 B多式联运功能 C运输组织功能 D、辅助服务功能 E、货物运输服务功能6、公路运输企业的客运站主要分为（ ）。 A自办站 B、联营站 C代办站 D停靠站 E、港湾站7、道路旅客运输“三优”是指（ ） A、优化组合 B 、优质服务 C、优美环境 D

31、 、优良秩序 E、优良产品8、汽车客运站售票方式主要有（ ）。 A、窗口售票 B、预约售票 C、候车室售票 D、设置售票点 E、上车售票9、汽车客运站按位置和特点可以分为（ ） A、枢纽站 B、代办站 C、口岸站 D、停靠站 E、港湾站10、货运站的服务主要功能有（ ） A、财务结算服务功能 B、中转换装服务功能 C、装卸储运服务功能 D、通讯信息服务功能 E、辅助服务功能13、我国汽车运输企业的货运站，大致可分为（ ）等。 A.货物集散站 B.整车货运站 C.零担货运站 D.集装箱货运站 E.货物中转站 19、_是指委托承运人运送货物的单位或个人。 a.发货人 b.收货人 c.托运人 d.承

32、运人代表 20、_运输的主要特点是一票托运量小，运批次多，托运时间和到站分散。 A.整车货物 B.零担货物 C.特种货物 D.集装箱第六章 车辆运用及技术管理第一节 营运车辆及车辆完好率第二节 车辆运用效率指标体系第三节 车辆技术管理一、营运车辆与非营运车辆 运输企业的车辆，按用途可分为：营运车辆和非营运车辆1、营运车辆 是指从事营业性运输活动的车辆。营业性运输是指对外提供运输服务，并收取运输费用的运输活动。2、非营运性车辆 是指没有从事营业性运输活动，只为本单位内部生产或职工生活服务的自备车辆第一节 营运车辆及车辆完好率二、技术完好车辆与非技术完好车辆 汽车运输企业的营运车辆，按技术状况可分

33、为技术完好车辆和非技术完好车辆。1、技术完好车辆 是指技术状况完好，不必进行修理或保养即能参加运输活动的车辆2、非技术完好车辆 是指技术状况不符合完好车辆标准的营运车辆。第一节 营运车辆及车辆完好率三、工作车辆与停驶车辆 技术完好的营运车辆，按是否处于工作状态分为：工作车辆和停驶车辆1、工作车辆 是指技术完好车辆中，正在按运行作业计划进行运输生产活动的车辆。2、停驶车辆 是指处于非工作状态的技术完好车辆。第一节 营运车辆及车辆完好率四、营运车日1、总车日也称为营运车日 是指公路运输企业在报告期内每天实际在用的营运车辆的累计数。其计算单位为：车日。总车日的计算方法：一辆营运车辆，不管其技术状况是

34、完好还是在修理或待修，是工作还是停驶，只要企业在用一天，即计为一个车日。 在车辆发生增减变动时，新增车辆，自交通监理部门检验合格并发给牌照及行驶执照之日起计算；报废车辆，自主管机关批准之日起，不再计算；调入、调出车辆，以双方交接车辆之日为期，调入单位开始计算，调出单位不再计算。例：某公司四月1日至15日每天保有营运车50辆，16日至30日有45辆，则四月份该公司总车日数为_。 a.1500 b.1400 c.1425 d.14752、平均营运车数 表示企业在一定时期内平均每天所拥有的营运车辆数。平均营运车数计算期总车日日历天数例：某公司四月1日至15日每天保有营运车50辆，16日至30日有45

35、辆，则四月份该公司平均营运车数为？3、完好车日 是指在总车日中，车辆技术状况完好，不必进行修理或保养即能参加运输的车日。包括实际参加运输的和由于各种非技术性原因而停驶的车日。完好车日应按下列公式计算求得：完好车日总车日非完好车日4、非完好车日 是指在总车日中，由于车辆技术状况不好而不能进行运输生产的车日。非完好车日中，包括：整天进行修理、保养或待修的车日；当天虽不是整天修理、保养，但在修理、保养完竣后未参加营运的车日；为进行保养、修理进出厂而整天未参加工作的车日；未经主管机关批准的待报废车辆的车日。不包括：车辆技术完好，能参加运输，但由于缺少轮胎或修理内、外胎而停驶的车日。5、工作车日 是指在

36、完好车日中，实际进行工作的车日. 一辆营运车辆，只要当天出过车（以签发行车路单为依据），不管其出车时间长短，出车班次多少和完成运输量多少，也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均应算为一个工作车日。 为调车和其他工作而出车，应算为工作车日。为进行试车而出车，不算工作车日。6、停驶车日 是指在完好车日中，由于下列原因而整日未进行工作的车日。（）无客、货停驶车日：是指由于客、货源不足而停驶的车日。（）缺燃料停驶车日：是指由于缺乏行车燃料而停驶的车日。包括：装有代用燃料设备的车辆，由于缺乏代用燃料而停驶的车日。（）缺司机停驶车日：是指无驾驶员操纵而停驶的车日。（）缺轮胎停驶车日：是指机务

37、技术状况完好的车辆，因缺轮胎而造成的停驶车日。（）路线阻碍停驶车日：是指营运路线翻浆、塌方、桥断、路毁、渡口不通等而停驶的车日。（）气候影响停驶车日：是指由于风、雾、雨、雪及其它气候方面的影响而停驶的车日。（）其它原因停驶车日：是指由于上述以外的原因而停驶的车日。五、平均总吨（座）位和平均吨（座）位 1、核定吨（座）位 表示营运车辆载重（载质量）能力的指标。营运客车的座位数一般按实际装置的座位数计算。 2、总吨（座）位 是指运输企业全部营运车辆的额定吨（座）位数的合计。 例：某汽车客运公司有客车(25座)10辆和客车(60座)15辆，则该公司总座位是_。 A.250 B.900 C.1150

38、D.13503、总车吨（座）日 总车吨（座）日是指汽车运输企业在一定时期内每天所拥有的营运车辆额定吨（座）位累计数.计算单位为车吨日或车座日。例：某汽车运输公司2000年1月1日有营运车(5吨)90辆及(8吨)50;本月21日又购进营运车(8吨)1辆,31日退下营运车(5吨)5辆；2月4日又新进(5吨)10辆营运车，3月11退下(8吨)20辆;至四月初，公司营运车便无变动.该企业第一季度营运车辆总车吨位日为_车吨日。 A.83590 B.79140 C.78240 D.884324、平均总吨（座）位 平均总吨位是指企业运输企业平均每天所拥有营运车辆的总吨位。 报告期总车吨（客）位日数 平均总吨

39、(座)位 报告期日历日数 例：某汽车运输公司2000年1月1日有营运车(5吨)90辆及(8吨)50；本月21日又购进营运车(8吨)10辆，31日退下营运车(5吨)5辆；2月4日又新进(5吨)10辆营运车，3月11退下(8吨)20辆；至四月初，公司营运车便无变动。该企业第一季度营运车辆平均总吨位为？ A.994 B.897 C.879 D.9875、平均吨（座）位 是指汽车运输企业全部营运车辆平均每一辆车的吨（座）位数。 平均总吨(座)位 平均吨(座)位 平均车数 例：某汽车运输公司2000年1月1日有营运车(5吨)90辆及(8吨)50；本月21日又购进营运车(8吨)10辆，31日退下营运车(5

40、吨)5辆；2月4日又新进(5吨)10辆营运车，3月11退下(8吨)20辆；至四月初，公司营运车便无变动。该企业第一季度营运车辆平均吨位为？六、营运车辆完好率 是指技术完好车辆在全部营运车辆中所占的比重。 完好车日 完好率100 总车日 第二节 车辆运用效率指标体系一、车辆时间利用程度指标1、车辆工作率 车辆工作率是反映车辆时间利用情况的主要指标. 影响该指标的因素有两个,一是车辆技术状况，二是运输任务。 能够正常承担运输任务的车辆称为完好车。 实际承担了运输任务的车辆称为工作车。 车辆工作率工作车日总车日100% 工作车日/(在用营运车数日历天数)100% 停驶车日停驶率100总车日 停驶率工

41、作率完好率 例： 某车在本月(30天)内,行驶了21天后,进行二级保养,周期为3天,保养后车辆均处于完好状态,但未运行,求该车当月的工作率和完好率？2、平均每日出车时间 平均每日出车时间指汽车平均每一个工作车日的出车时间。 计算公式：平均每车出车时间(小时) 总出车时数工作车日数 车辆只要当天出过车参加营运性运输，不管出车时间长短，即计一个工作车日。所以必须设置平均每日出车时间这一指标，才能进一步说明车辆时间的利用程度。平均每日出车时间可看作车辆工作率指标的一个辅助指标，它受企业工作制度和车辆运行组织工作水平的影响. 3、出车时间利用系数 指在出车时间中车辆运行时间所占的比重。 计算公式： 出

42、车时间利用系数运行时间出车时间 式中，运行时间和出车时间，可以是一定时期内的运行时间和出车时间总数，也可以是平均每个工作车日的运行时间和出车时间。 在车辆的出车时间内，包括车辆运行时间和车辆停歇时间。车辆停歇时间指车辆装卸货物及等待装卸货物(或旅客上、下车及等待上、下车)的时间、技术业务作业时间以及其他停歇时间。二、汽车运行速度性能利用指标1、技术速度 技术速度是指车辆在运行时间内平均每小时行驶的里程。计算单位：(公里小时)计算公式：总行程技术速度（公里小时）行驶时间 技术速度实际上是车辆的行驶速度。汽车动力性能，道路条件(如路面、宽度、坡度、弯道、视线等)，所运货物的特征，行车密度，车辆载重

43、量等客观因素以及车辆保修质量和驾驶员的熟练程度等都对技术速度有影响。为了提高运输效率，必须在许可的条件下提高技术速度。2、营运速度 营运速度是指车辆在出车时间内，平均每小时行驶里程。计算单位：(公里小时)。 计算公式： 总行程 营运速度（公里小时） 出车时间 营运速度的大小不仅受技术速度的影响，还取决于运输组织工作好坏、运输距离大小和装卸停歇时间长短等因素的影响。在一定的技术速度下，营运速度与出车时间利用系数成正比。其相互之间的关系为： 营运速度技术速度出车时间利用系数3、平均车日行程 平均车日行程指报告期内平均每一个工作车日车辆所行驶的里程，是车辆速度性能利用与出车时间利用的综合性指标。计算

44、单位：车公里。计算公式： 平均车日行程(车公里)总行程工作车日 营运速度平均每日出车时间 技术速度出车时间利用系数平均 每日出车时间例：某运输企业九车队6月份有关统计资料为：营运50辆（无车辆增减变化），车辆完好率100%，车辆工作率60%，行程利用率80%，出车时间总数9000小时，总行程189000公里。则该车队6月份平均车日行程为（）（公里/车日）。 A.180 B.190 C.210 D.230例：某汽车运输企业二车队某年4月份的有关资料数据为：营运车辆为100辆，车辆工作率90，出车时间总数为14850小时，其中运行时间总数为9900小时，总行程为594000公里。 求：该车队4月份

45、出车时间利用系数、平均每日出车时间、营运车辆的技术速度、营运速度及平均车日行程。三、汽车行程利用指标1、总行程(总车公里) 指报告期内车辆在实际工作中所行驶的总里程数，不包括为进行保养、修理而进出保修厂及试车的里程。计算单位：车公里。 汽车的行驶里程，应根据行车路单上的行程记录或实际行程统计。在运输生产过程中，因故绕道或进行循环运输，出车后未到达装、卸货地点，因故返回，其行程均按实际行驶里程计算。 总行程是重车行程和空车行程之和。2、行程利用率指报告期内载运行程在总行程中所占的比重。计算单位：%。 计算公式：里程利用率(%)=载运行程总行程100% 提高行程利用率是提高车辆运用效率，降低运输成

46、本的重要途径之一。影响里程利用率的因素很多，诸如货源，客源的充足程度及其在空间和时间分布情况，运输组织工作质量，车库与货场的空间布局等都对行程利用率有明显的影响。 例：某运输企业1999年计划总行程54万公里，行程利用率为60，则载重行程为（ ）万公里。A90 B80.4 C21.6 D32.4 某汽车运输公司2000年度平均营运货车数为100辆，其额定吨位为5，经分析测算全年平均车辆完好率可达90%，其中由于各种原因导致停驶的车辆占营运车数的10%，技术速度、出车时间利用系数、平均每日出车时间顺次为50公里，0.60，10小时，总行程中空驶行程占40%吨位可以得到充分利用，计划所示的平均运距

47、为60公里货物周转量为26250000吨公里，据此可以确定下列各项车辆运用效率指标的计划值。1、营运车日数为_。 A.365 B.3650 C.36500 D.3650002、平均总吨位为_。 A.100 B.200 C.400 D.5003、车辆工作率为_。 A.80% B.100% C.90% D.60%4、工作车日数为_。 A.2920 B.29200 C.292000 D.2925、总行程为_。 A.87600 B.8760 C.876000 D.8760000四、车辆载重能力利用1、吨位利用率 指报告期内载货汽车自载换算周转量与其载运行程载质量的比值,用以反映载运行程载质量利用程度。

48、计算公式：吨位利用率()自载换算周转量 载运行程载质量1002、客位利用率 指报告期内载客汽车自载换算周转量与其载运行程载客量的比值，用以反映载运行程载客量利用程度. 计算公式：客位利用率()自载换算周转量 载运行程载客量100 在计算货车的吨位利用率时，附载旅客所完成的旅客周转量人公里应换算为吨公里。在计算客车的客位利用率时，附载货物所完成的货物周转量吨公里应换算成人公里。 吨(客)位利用率是表明车辆的装载能力的利用程度指标。影响这一指标的主要因素有：货物的特征，如体积、形状、包装情况、特殊要求等；起点站的货源和客源情况以及沿线客货源补充程度；车辆的型式：货物装车的技术；运输组织工作水平；车

49、辆的技术状况，道路条件等。 例： 某运输企业报告期有10辆货车，标记吨位为4吨，报告期共完成货物周转量9.6万吨公里，并因带客完成旅客周转量4万人公里。总行程4万公里，其中3万公里为重车行程。旅客周转量按10人公里折1吨公里计算，则该车的吨位利用率为： (9.6410)(34)100 83.33、实载率 指报告期内车辆自载换算周转量占其总行程载货(客)量的比重，用以反映总行程载货(客)量利用程度。计算单位：。 计算公式： 实载率()自载换算周转量总行程载货(客)量100里程利用率吨(客)位利用率例： 某运输企业报告期有10辆货车，标记吨位为4吨，报告期共完成货物周转量9.6万吨公里，并因带客完

50、成旅客周转量4万人公里。总行程4万公里，其中3万公里为重车行程。旅客周转量按10人公里折1吨公里计算，则该车的实载率为： (9.6410)(44)10062.5 某汽车货运企业2005年4月份拥有额定吨位5吨的厢式货车4辆，4月份完成的有关指标为：车辆工作率80%，平均车日行程200公里，载重行14400公里，空驶行程4800公里，车辆吨位利用率80%。该月完成的货物运输任务中，货物的平均密度小于厢式货车的平均比容。该企业6月份已签定了1728吨货物运输合同，其平均运距为50公里，合同运输的货物平均密度与厢式货车的平均比容相当。请根据本案例的条件，回答下列问题： （1）该企业2005年4月份的

51、车辆行程利用率为（） A.65%B.70%C.75%D. 80% （2）该企业2005年4月份的车辆实载率为（） A.50%B.60%C.64%D. 68%五、车辆牵引能力利用指标 为了充分发挥车辆牵引能力，在组织汽车运输生产过程中，常用主车拖带挂车，以提高车辆的使用效率、降低运输消耗。 拖运率 指报告期内挂车完成的换算周转量占自载及拖载换算周转量的比重，用以反映拖载运输水平。计算单位：。计算公式： 拖运率()拖载换算周转量自载及拖载换算周转量1001、一定时期工作车日在总车日中所占比重称为_。 a.车辆完好率 b.车辆停驶率c.车辆工作率 d.出车时间利用率2、 从市场营销的角度解释，运输市

52、场是指运输劳务（ ）购买者的集合。A长期的 B短期的 C现实的 D潜在的 E派生的3、_等于营运车辆的平均行驶速度。 a.营运速度 b.技术速度c.最高车速 d.平均车日行程 4、 一般情况下，运输市场上供大于求 时，运价（ ）。 A.不受影响 B.忽高忽低 C.会上升 D.会下降5、运输具有实现产品空间位移的功能，这种功能称之为运输的（） A.空间效用B.时间效用 C.物理效用D.价值效用6、从长期来讲，客流在流向上具有较大的（） A.同向性 B.波动性 C.平衡性 D.替代性7、对技术性能良好，但由于货源不足等原因停放一个月以上的车辆，应按（ ）进行考核。A非营运车辆 B非完好车辆C闲置车

53、辆 D完好车辆8、平均车日行程是反映车辆（）利用程度的指标。 A.时间 B.载质量C.速度 D.行程9、有甲、乙、丙三辆货车在2001年2月的运营情况如下表所示：（1）甲、乙、丙三车2月份载重行程载重量为_吨位公里。 A、62000 B、64900 C、67200 D、69300（2）甲、乙、丙三车2月份吨位利用率为_。 A、85% B、90% C、95% D、100%（3）对于甲车，其行程利用率为_。 A、56.7% B、53.1% C、60% D、68.2%（4）对于甲车，其吨位利用率为_。 A、99.3% B、93.1% C、97.5% D、97.1%（5）对于乙车，其实载率为_ A、6

54、3.5% B、68.8% C、52.7% D、57.6%10、下面各种表述正确的是_ A.在技术速度一定的条件下，营运速度和出车时间利用率成反比B.技术速度=计算期总里程/出车时间C.行程利用率=载重行程/总里程100%D.车辆工作率车辆完好率11、通过_，可以提高出车时间利用率。 a.提高车速 b.商务作业采用现代办公用具c. 装卸机械化 d.提高工作人员素质 12、某汽车客运企业9月份拥有营运客车100辆，车辆工作率97%，完成客运量9.6万人次，旅客周转量768万人公里，客车附载货物0.3万吨，货物周转量24万吨公里，则该企业9月份完成换算周转量为（）万人公里。 A.792 B.978

55、C.1008 D.101113、_是直接反映汽车设计速度利用程度的指标。 A.营运速度 B.最高速度 C.技术速度 D.平均车日行程14、总行程由载重行程和_构成。 A.重车公里 B.有效行程 C.平均车日行程 D.空驶行程15、_是按全部营运车辆一定时期内的总行程计算的载重能力利用程度指标。 A.拖运率 B.实载率 C.吨位利用率 D.行程利用率16、反映车辆载重能力利用程度的最重要指标是_。 A.吨位利用率 B.行程利用率 C.实载率 D.拖载率（1）17.运输供给有许多种类型，但在理论上和实践中，多将运输供给分为（） A一般运输供给和特定运输供给 B个别运输供给和运输总供给 C独立运输供

56、给和关联运输供给 D现实运输供给和潜在运输供给18.运输供给价格弹性系数，是通过（）之比来计算的 A运输描绘量与运输需求量 B运输供给增加量与运价增加值 C运输供给量与运价总水平 D运输供给量变化率与运输价格变化率19、按运价适用的范围划分，运输价格分为（） A普通运价、特定运价和优待运价 B国际运价、国内运价和地方运价 C货物运价、旅客运价和行李包裹运价 D集装箱运价、零担运价和整批运价20实载率是综合反映车辆（）利用程度的指标 A速度和行程 B行程和载质量 C时间和拖挂 D拖挂和载质量21行包到站3个月内无人领取时，可以由车站会同有关人员开启检查，清点造册，报请有关部门批准后，向当地有关部

57、门作有价移交。移交所得价款，扣除应付的各项费用后，作额立账登记。在（）个月内仍无人领取时，将上缴国库。 A4 B5 C6 D12 22、某A.地至B.地高速公路即将通车，交通运政部门正在拟定该高速公路直达客运市场的政策与规定。有关情况为：A.地至B.地班车客运年日均单向直达客运量为1680人，往返客运量基本平衡，运距250公里，参营客车额定载客人数为50座。在现有投放的运力中，车辆工作率为80%，车辆实载率为70%。同时，主管部门要求经营该客运线路的企业实施道路旅客运输“三优”、车辆当日往返、两地各设置三个公用型汽车客运站发车。请根据本案例的条件，回答下列问题：1）A.地至B.地日均单向直达客

58、运量所形成的旅客周转量为（）人公里。 A.294000 B.336000 C.420000 D.4800002）若按现有车辆效率指标计算，应投放50座客车（）辆才能实现运力与运量的基本平衡。 A.34 B.42 C.50 D.603）案例中所要的旅客运输“三优”是指（） A.优质服务 B.优良秩序 C.优先发车 D.优美环境4）在线路经营活动中，经营企业要保持较高车辆实载率水平的有效途径有（） A.选择两地适宜的汽车客运站发车 B.选择适宜的发车时间发车 C.制定较高的客运标价 D.为旅客提供更优质的服务23、在车辆运行效率指标中，实载率指标反映了车辆的（） A.行程利用率 B.载质行程载质量

59、利用率 C.总行程载质利用率 D. 载质利用率24.在汽车运输企业车辆运用效率指标体系中，平均车日行程可根据（）指标计算得出。 A.营运车日 B.完好车日 C.停驶车日 D.总车公里 E.重车公里 25.某汽车运输公司计划某年3月初在册营运货车150辆，平均吨位为5.2，当月6日增加5辆营运货车，额定吨位为8吨，20日减少7辆额定吨位为5吨的营运货车。 要求：计算全月营运车日、平均车数、平均总吨位、平均吨位。总车日 总车吨（客）位日 完好车日 非完好车日 工作车日 停驶车日 工作车班 总行程（总车公里） 总行程栽重量（总车吨（客）位公里） 重车行程（重车公里） 空车行程（空车公里） 重车行程载

60、重量（重车吨（客）位公里） 换算周转量 第二节 车辆利用综合评价指标一、车辆生产率指标1、单车期产量指标 是指在报告期平均每辆车所完成的换算周转量。计算单位：吨公里。 在一定的条件下,单车产量的高低与运输企业完成的周转量多少有关。周转量完成的多少与企业车辆在时间、速度、行程、载重量以及货物(旅客)运送的平均距离有关。所以，单车产量集中地反映了车辆在时间、速度、行程、载重量等方面的综合利用效率。按周转量和平均车数计算单车期产量计算期换算周转量同期平均营 运车数同期平均营运车数计算期总车日计算期天数主、挂车分别计算的公式为： 汽车（挂车）单车产量（吨公里或人公里） 自载换算周转量平均车数 主、挂车