对发展我国城市轨道交通若干问题的思考

1、对开展我国城市轨道交通假设干问题的考虑摘要目前我国城市轨道交通建立正处在起步阶段,有很多问题有待于进一步研究。本文针对城市轨道交通建立过程中存在的问题,诸如系统造型、轨道交通综合规划、技术装备国产化、轨道交通建立标准、城市轨道交通开展形式等方面进展了分析论证。关键词:城市轨道交通;建立标准;开展形式随着国民经济的飞速开展,我国城市化速度加快,城市人口急剧增加,城市化范围不断扩大,城市公共交通客运量大幅度增长。很多城市都有一批线路单向小时客流量超过1万人次,已超越了常规公共电汽车的负担才能。加之机动车大量开展,使得已经非常紧张的道路被大量占用。虽然各城市采取了一系列综合治理措施,但由于受现有条件

2、限制,难于从根本上解决城市交通问题。为此,从80年代初我国许多大城市开场筹建城市轨道交通。国务院曾以文件形式指出,“大城市客运交通应采取逐步开展轨道交通为主的方针,实现“上天入地,建立“多层次、立体化的综合交通体系。当前国内共有20余座城市正在筹建和修建轨道交通,规划线路总长超过1000公里。在我国城市轨道交通建立过程中,有些问题很值得深思和研究讨论。1开展城市轨道交通应综合规划,防止片面性、盲目性国内较大规模研究筹建城市轨道交通始于80年代初期,当时不管什么性质城市、不管什么样线路都准备修建轻轨交通,一时形成“轻轨热。轻轨交通具有容量大、适应性强,能灵敏地在地面、地下、高架专用道上快速行驶,

3、而且较地下铁道投资少,适于中运量城市公共交通运输,近年来在国外得到较快的开展。但认为在我国百万人口以上大城市“只有建立轻轨交通,才有可能从根本上解决城市乘车难和交通紧张问题,认为“轻轨交通运量能大于4万人?小时,并可根据需要“不断增加运送才能等提法需认真研究。任何一种交通工具的出现,都有其历史背景,根据其运行特点、技术特性,都有一定的适应范围,而不能是一种万能的交通工具。正如常规公共电汽车系统,当线路客流超过1万人次?小时时,就已超越了其负担才能,而使其失去优越性,降低使用效率一样。进入90年代,又出现了“地铁热。许多城市都要建立地下铁道,原来已论证应该建立轻轨交通的线路,如今经过重新论证又认

4、为建立地下铁道是最合理的;要建立高标准轨道交通,要选用国际上最先进技术装备,认为“轻轨交通只是一种过渡性交通措施,即使如今修建了,将来也要改造成为地铁。地下铁道由于其运量大、速度快、平安准时,不受其它交通干扰,能充分利用城市地下空间等优点,在世界80多个城市和地区修建了近5000公里地下铁道。但这并不是说我国各大城市都要修建地下铁道才能解决城市交通问题。一个城市要不要开展轨道交通,以及选择城市轨道交通型式受很多因素的影响。这些因素是:城市人口规模、城市特点、城市范围及城市地域构造变化、城市功能区划分及土地利用规模、城市经济规模、城市交通设施及交通现状。在分析研究城市轨道交通系统型式时,还要考虑

5、系统的运输才能、系统的运行特点及技术特性、系统的经济性及环境景观影响。总之,开展城市轨道交通是城市经济开展和城市现代化的需要。不能根据主观意愿,想搞什么就论证什么,在客流调查和预测上要实事求是,要采用定性分析和定量分析相结合方法进展科学论证。根据城市的详细情况,作好城市轨道交通综合规划,从城市的社会效益、经济效益和环境效益出发,用最少的投资获得最大的效益,促进我国城市轨道交通的开展。2根据我国国情确定轨道交通建立标准当前在筹建轨道交通过程中有一种倾向,对系统提出较高的建立标准,要建立“世界一流程度,“本世纪世界先进程度,“九十年代世界先进程度的城市轨道交通。城市轨道交通系统是一个涉及到多学科、

6、技术密集的系统工程,其建立标准确实定受很多因素影响,如售检票,车辆、信号、效劳程度等等,需要进展科学地多方面地比拟和论证。采用了某一项新技术并不能说明轨道交通系统就是先进的和高标准的。所谓的高标准和高程度都是相对的,具有一定时间性。随着科学技术开展和进步,新技术不断更新,今天的先进技术会被更新的技术所取代。但是过高的建立标准会增加轨道交通投资费用,会超出我国城市经济的承受才能,影响城市轨道交通开展速度。表1是北京地铁和世界上营运里程超过100公里的14个城市地铁的局部营运指标的比拟。北京地铁如今年客运量为5.11亿人次,平均日客运量140万人次,平均每辆车年运送乘客130万人次。北京地铁使用直

7、流变阻车辆,在车辆数量少、运营线路短的情况下,年客运量和平均每辆车年客运量都是比拟高的,说明北京地铁系统综合技术程度、运输效率都是比拟高的。当前我国城市交通的实际情况是乘车难,乘车拥挤已到了非常严重程度,在一定程度上制约了城市开展。同时我国又缺乏建立资金,技术装备、技术程度又较落后,这就是我国国情。在建立城市轨道交通过程中,应考虑国情,从实际出发,在满足客流需求根底上讲究平安、可靠、实用、经济,适当降低城市轨道交通建立标准,以解决乘车难、乘车拥挤实际问题,满足早晚顶峰大量通勤出行需求为主,而不应过高追求高标准和高程度。3从城市开展及城市地域构造变化研究城市轨道交通开展形式目前我国城市化速度较快

8、,特别是改革开放以来,城市数量和规模不断增加。在城市化同时,城市向周围地区扩散是大城市地域构造变化的重要趋势,大城市在社会经济生活中的地位和作用日益进步。但我国大城市地域构造与工业兴旺国家大城市不同,主要表如今大城市人口、职能和土地利用主要集中在城市中心区域。大城市居民出行间隔 短,主要集中在城市中心和近效,效区开发缺乏,特别是远效和卫星城镇开发缺乏,城镇经济和根底设施程度低,城市社会经济影响范围校以北京市为例,城市中心区面积87.1平方公里,仅占全市总面积0.5%,却居住着全市1/4总人口,43%的城市人口,人口密度每平方公里达2.7万人,并集中全市1/5的工厂和商业。近郊面积1282.8平

9、方公里,占全市面积7.6%,集中了国家机关的50%和所有的高校、大局部工业企业,并形成10个较大工业区,但城市中心区半径仅有56公里,近效在其周围,活动半径约为20公里。郊区和城市中心间缺乏大容量快速交通系统,交通不方便,对城市职能、人口缺少足够的吸引力,城镇和卫星城市很难开展起来。在工业兴旺的国家,与北京相类似的城市其交通半径已扩展到3050公里,甚至80100公里。由于城市开展主要集中在城市中心区,城市中心区交通拥挤阻塞比拟严重。因此,研究城市交通也主要着眼在城市中心区,很少从全局出发,从地域构造的变化来研究城市交通,特别是轨道交通。但是,城市交通是城市这个特大系统的重要组成局部,城市交通

10、与城市开展战略是密不可分的。为促进城市开展,为大城市人口、职能及产业向效区转移创造条件,加速城乡一体化进程,大城市应建立完善的以城市轨道交通为骨干交通体系。交通体系的完善,不仅为城市中心区、居民区和工业区间的联络提供方便,而且能促使城市中心区与郊区、郊区与郊区、城市中心区与卫星城镇的联络日益严密,缩小城乡经济生活差距,为合理通勤时间提供保证。4城市轨道交通系统开发研究缺乏城市轨道交通有很多类型,技术比拟成熟并已通车运营的就有城市市郊快速铁道、地下铁道、轻轨交通、单轨交通、导轨交通及线性电机牵引的轨道交通等多种形式。目前还有一些轨道交通系统在试验中,城市轨道交通形式有向多样化开展趋势。国内对地下

11、铁道的研究较早,技术趋于成熟。轻轨交通研究始于80年代初,还有许多问题有待于进一步深化。对市郊快速铁道等其它形式那么研究的很少。各种形式轨道交通的出现和开展是城市社会经济开展的结果,并将随着科学技术的开展而不断进步。任何一种交通工具的出现都有其一定的社会背景。开展城市轨道交通系统研究,研究轨道交通的开展过程、技术经济特性、适应范围、开展趋势,可使我们得到启迪,进一步深化对轨道交通的认识,使我们可以根据国情开展合适中国国情的轨道交通系统。国内对市郊快速铁道研究较少,但市郊快速铁道的作用不容无视。原联邦德国区域地铁快车s-bahn、巴黎地区快速铁道rer、日本的jr铁道和私铁都属于市郊快速铁道系统

12、。下面仅以日本三大交通圈为例分析市郊快速铁道在大城市的作用。表2为日本三大交通圈市郊快速铁道和各种交通工具运营线路长度,表3为日本三大交通圈各种交通工具年客运量。分析表2数据,除名古屋外,东京交通圈公共交通占总运量的69.91%,私人小汽车占总运量的30.09%。大阪交通圈公共交通占63.72%,私人小汽车占36.28%。在公共交通中,轨道交通又占主要地位,在三大交通圈内,轨道交通系统分别占公共交通的80.06%、65.66%、76.26%。因此,日本三大圈都是以公共交通为主,公共交通中又以轨道交通为主,公共汽车只起辅助作用,用以向轨道交通疏散客流。在轨道交通系统中,jr铁道和私铁均属于市郊快

13、速铁道,占轨道交通线路总长的87.6%、89.6%。国际上大城市市郊铁道在城市公共交通中都占相当大的比重,其重要性是不言而喻的。我国在开展城市轨道交通时,对市郊快速轨道交通必须给以充分重视。5加速开展轨道交通技术装备国产化技术研究如今国内筹建和修建轨道交通的城市几乎都采取向国外贷款的方法,在资金私短缺情况下,这是不得已的作法。按着国际惯例需从国外购置包括车辆、信号等各种技术装备。这种作法给我国城市轨道交通开展带来极大的后患。5.1增加轨道交通系统建立引用1993年建立部曾组织有关专家对我国地铁和轨轨交通开展技术装备国产化研究,据初步预测,仅车辆一项就需多花数十亿美元。城市轨道交通由于引进大量技

14、术装备,使得建立费用中土建费用呈下降趋势,技术装备费用呈上升趋势。根据有关专家对地铁系统的统计,土木工程占总投资比例由47%下降到23%,而技术装备投资占总投资比例从28%上升到39%。结果造成低息贷款高价购置技术装备的场面,增加轨道交通建立费用,给国家带来宏大损失,给城市带来沉重的负担。5.2给轨道交通运用带来极大困难城市轨道交通是一项跨学科、技术密集的系统工程,其技术装备涉及大量机电产品,品种繁多、技术复杂。由于贷款是由不同国家提供的,因此技术装备引进也必然来自不同国家,各种技术装备将出现不同型号,会给运营中备品备件维修带来困难。长期引进国外技术装备,将使轨道交通开展出现受制于人的场面,需

15、引起我们高度警觉。5.3不利于轨道交通工业体系的建立城市轨道交通与铁路运输同属轨道交通,在设计施工、技术装备消费和运行管理等方面根本一样。地铁和轻轨车辆作为电动车辆与铁路机车车辆在构造、设计技术、消费工艺、消费装备上都是一样的。如今各城市轨道交通技术装备都引进国外产品,使国内消费设备闲置、消费才能浪费是很不合理的现象。6加速城市轨道交通根底理论及关键技术研究60年代我国依靠自己的力量建成了北京地下铁道,北京地下铁道的技术装备全部都是自行研制、设计消费的,至今已近30年,仍然担负着繁重的运输任务。尽管地铁车辆、信号技术与世界程度相比都比拟落后,就其运营指标并不比国外地铁差。随着科学技术开展和进步

16、,特别是电子技术、电子计算机的开展,地下铁道系统也应该在开展中不断改造进步自身的技术程度,才能适应客运量不断增长的需要。但是由于受条件限制,国内对城市交通和城市轨道交通的开展研究不够,开展战略不明确、技术开发薄弱,造成决策上的失误,使国内城市轨道交通技术程度处于停顿状态,而远远落后国际先进程度,我们应当汲取这一教训。当前我国许多城市在筹备和建立城市轨道交通,北京、上海、广州地下铁道都在紧张施工,各城市都准备利用国外贷款引进先进技术装备。因此,如今应充分利用这一有利时机,加紧城市轨道交通根底技术理论研究和各种技术装备关键技术研究,以便迎头赶上世界先进技术程度。目前我国城市轨道交通还处于起步阶段,各大城市在筹建城市轨道交通过程中急需根底技术理论的指导,以便促进城市轨道交