北方奔驰客车桥培训资料资料

1、北奔客车桥结构原理及维修 培训教程包头北方奔驰重型汽车有限责任公司车桥公司北方-奔驰目 录一结构特点二前桥三后桥四主减速器、差速器、轮毂维修调整五制动系统维修调整 北方奔驰13吨系列客车桥是采用国际先进的客车桥结构与奔驰车桥成熟技术及技术标准生产的。后桥为中央单级减速驱动桥，采用进口客车专用主减速器总成,主减速器总成和轮毂轴承的润滑油腔相通, 共用80W/90，GL-5重负荷齿轮油,保养时不须拆卸轮毂部分,采用矩形截面的冲焊桥壳；前桥为“拳”式工字梁转向桥，主销采用无损伤的液氮冷却静配合装配技术，承载能力大，刚性好。一结构特点 前、后桥均采用BENZ“S”凸轮鼓式制动器、无石棉制动衬片，安装H

2、aldex刹车间隙自动调节臂，并可加装ABS制动防抱死系统。 可安装空气悬挂或钢板弹簧两种悬架。二前桥1.技术参数内容 技术参数型号： 731.A0 最大轴荷： 6500Kg 桥自重： 422Kg 轮辋安装距（两制动鼓端面距）： 2368mm 主销中心距： 1785mm主销内倾角： 5 车轮外倾角： 1 内轮最大转向角： 50外轮最大转向角： 38前轮前束： 01mm落差： 100 mm 板簧安装距： 767937 mm 板簧固定座中心定位孔径深度： 220.516 转向节臂上端面至板簧座高度： 171mm 转向节臂回转半径： 260mm 锥孔大端直径/锥度/厚度： 26H71:1030 mm

3、 轮辋定位方式： 轮毂定位(止口280.8mm)车轮螺栓分布圆直径： 335 mm车轮螺栓数量规格伸出量： 10-M221.5 mm 50 mm 制动器 制动器形式： 410160 mm刹车间隙调节臂形式： Haldex自动调节臂 制动气室规格： 24膜片制动气室 2.外形安装尺寸图3.构造图 4.结构介绍 前桥又称转向桥，它除承受车重垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力造成的力矩，另外前桥还是转向系统的一部分，其桥体与横拉杆臂和横拉杆构成转向梯形，通过转向机带动的转向节臂使装在两端转向节上的车轮转向。 前桥主要由前桥转向节、转向节主销和轮毂等组成。 转向桥的结构设计直接涉及到转向轮定位

4、参数（主销后倾、内倾、前束和转向轮外倾），它对保证汽车稳定的直线行驶，转向操纵稳定性、操纵力以及轮胎磨损有很大影响。 （1）主销后倾 为了保证汽车稳定的直线行驶，使转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，能立即自动回到相应与汽车直线形式的位置（简称自动回正作用），为此转向桥的主销其上部在汽车的纵向平面内有一向后的倾角，称为主销后倾角 。 为了避免在转向时方向盘沉重 ,目前汽车一般采用的后倾角不超过23。主销后倾角由前悬挂导向机构的布置(如钢板弹簧结构的悬架 )予以保证。 （2）主销后倾 转向桥的主销其上部在汽车横向平面内向里倾斜一个角，成为主销内倾角，如下图所示，该主销内倾角亦使车轮有自

5、动回正作用。 （4）转向轮前束 转向轮前束，即两转向轮的滚动平面不平行，其前端向内收成八字形。 转向轮有了外倾后，在滚动时，有力图向外张开的趋势，但实际上两侧转向轮受车桥及转向横拉杆的约束不能向外滚开，只能随着整个汽车沿直线运动，因而转向轮将边滚动边相对地面向内滑动，这将加剧轮胎的磨损，具有前束的转向轮在滚动过程中有力图向内收拢的 作用，这样可使转向轮在每一瞬时滚动方向接近于向着正前方，从而基本上消除了由于车轮外倾而产生的轮胎横向滑磨。 此外，随着配合件间隙的变化，行驶阻力将使转向轮外张，这也需要有前束予以补偿。 转向轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时，可根据各厂家规定的测量位置，使两

6、转向轮前后距离差符合所规定的数值。三后桥1.技术参数内容 技术参数 型号： 725.A0 最大轴荷： 13000Kg 桥自重： 800Kg(冲焊桥壳)最大输出扭矩： 37000N.m 润滑方式： 主减速齿轮、轮毂轴承均为油润滑 轮辋安装距（两制动鼓端面距）： 1822mm 板簧安装距： 9111030mm 桥壳截面尺寸： 152142mm 轮辋定位方式： 轮毂定位(止口280.8mm)车轮螺栓分布圆直径： 335 mm 车轮螺栓数量规格伸出量： 10-M221.5 mm 65 mm主减速器主动轮输入位置（行驶方向）： 偏上45mm 偏右39 mm 发动机位置（前置或后置）： 后置 动力输入：

7、法兰(DIN165) 速比： 3.9094.333/4.4444.875法兰端面至桥壳中心距离： 385 mm 制动器制动器形式： “S”凸轮鼓式制动器 制动器尺寸： 410220 mm 刹车间隙调节臂形式： Haldex自动调节臂 气室规格： 30/30弹簧储能制动气室2.外形安装尺寸图3.构造图 主动锥齿轮轴承预紧负荷的调整 主动锥齿轮轴承必须有预紧负荷才能保证齿轮及轴承的正常工作，否则，将会引起齿轮及轴承的早期磨损。后桥主动锥齿轮轴承在出厂前均已调好，因此，一般情况下不必拆卸和调整，只有当零件损伤必须更换时，才可拆卸和调整。四主减速器、差速器、轮毂维修调整 调整方法：先将传动轴拆下，再用

8、力推拉连接突缘，检查轴承的轴向间隙是否合适。调整间隙时，先取下主减速器总成，再将主动锥齿轮及主动齿轮壳取出，通过增减或更换两轴承内圈之间的调整垫片来达到满足要求的间隙。调完安装好后，用弹簧秤在小齿轮壳螺栓孔处施以2040N的力（见下图），应能转动突缘。调整时应用手反复转动小齿轮壳，使轴承滚子处于正确位置。 2.主减速器轴承预紧负荷调整 通过装配并旋紧差速器两端的调整螺母来达到预紧负荷的调整。调整时用手转动从动锥齿轮，使轴承滚子处于正确位置。调好后按下图所示用弹簧秤施以1224N的力，应能转动差速器总成。在测定力矩后应先将差速器轴承盖螺栓按力矩表中力矩拧紧。如果需要更换差速器轴承，在拆卸后，必须

9、按轴承盖与主减速器壳上所做的配对标记复装。 主、从动锥齿轮的调整 啮合印迹的调整 用两面着色法，在从动锥齿轮的齿面检查，沿圆周均布34处，每处23齿涂色，正确啮合印迹要求为：在齿宽方向的印痕宽度不小于齿宽的50%-60%，在齿高方向的印痕宽度不小于齿高的40%-50%。 啮合印迹的调整用增减主动锥齿轮壳调整垫片的厚度来达到，新装配时，调整垫片的厚度有0.1、0.15、0.2、0.35、0.5、1.0、1.5mm 7种,装配时应保持垫片平整光洁（装配时最多使用3个）,以免因压不紧引起漏油,检查啮合印迹时,可用手正反两个方向旋转主动锥齿轮。 啮合间隙的调整 啮合间隙调整之前应将差速器轴承预紧负荷调

10、好，一边的调整螺母拧出多少，则另一边的必须相应拧进多少，以便保持已调好的预紧力不变。齿隙大小可用百分表在从动锥齿轮大端的凸面上并沿圆周均不少于4个齿上测取(见下图)，齿侧间隙应保证在0.25-0.4mm。主、从动锥齿轮在制造时是配对出厂的，因此，在更换时应同时更换具有相同啮合件号的主、从动锥齿轮，否则将会造成噪音过大和早期磨损。 差速器齿轮一般不需调整，只有在更换已严重磨损零件需清洗时才能将差速器拆开。重新装配时，要对准差速器左、右壳上的标记。装好后转动半轴齿轮应灵活。 轮毂轴承预紧负荷的调整 前轮毂间隙的调整：将前轮毂总成装配到左、右转向节上后，装上止推垫圈，然后用240-260N.m的力矩

11、紧固锁紧螺母，然后将螺母反转120度左右，以保证0.02-0.04mm前轮毂轴向间隙，并用60-65N.m的力矩紧固锁紧螺母上的内六方螺钉。 后轮毂间隙的调整：将后轮毂总成装配到桥壳上后，用440-460N.m力矩紧固内锁紧螺母，然后将螺母反转125度，装上止推垫片，用440-460N.m紧固外锁紧螺母，保证后轮毂间隙达到0.01-0.05mm，最后将止动垫片锁死。 ABS传感器和轮毂上齿圈间隙不大于0.7mm，调整方法：将ABS传感器探头推到底，使之与齿圈相接触，然后转动轮毂一圈即可。 (注：上述主减速器、差速器、轮毂维修调整，建议在厂家专人指导下进行，以便于将车桥维修调整到最佳状态。) （1）Haldex自动间隙调整臂的调节： 安装Haldex自动间隙调整臂的车桥，制动鼓与制动衬片之间的间隙不需要进行手动调节即能保证间隙的恒定，从而保证良好的制动性能和前后桥制动效能的协调；整桥出厂时自动间隙调整臂的调节已调好，因此客户保养时不要调节调整臂。只有在更换衬片或拆卸制动器后才能调节