武汉桥工段道岔基本知识课件

1、第一章 道岔基本知识 一、道岔的作用道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。作用：是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。二、道岔的分类道岔分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。第一节 道岔的作用与分类（一）单式道岔使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。1.普通单开道岔：这种道岔保持主线是直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。2.对称道岔（又称双开道岔）（1）即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，两辙叉角相等。（2）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：自主线向左右两侧不对称岔出两条线路的道岔（二）复式道岔把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道岔.1.复式对称道岔:有两对

2、尖轨和三副辙叉。主线ab2.复式异侧不对称道岔：是中间的一副辙叉位于主线的一侧，后面两副辙叉的辙叉角可相等也可不相等。3.复式同侧不对称道岔：两条侧线从主线的一侧岔出。(三）交分道岔两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线，这种道岔叫交分道岔。1.单式交分道岔：两条线路相交，中间增添 两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。2.复式交分道岔：两条线路相交，中间增添 四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某一侧一条线路转入另一条线路。第二节 普通单开道岔的构造共分三部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨单开道岔的构造转辙器 转辙器包括两根尖

3、轨、两根基本轨和转辙机械等。 9-顶铁； 10-轨撑； 1-基本轨； 2-尖轨； 3-跟部结构； 4-辙前垫板； 5-通长垫板6-辙后顺坡垫板； 7-拉杆； 8连接杆；组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。（一）基本轨1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成,有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加宽15mm。一、转辙器单开道岔的构造转辙器尖轨尖轨尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。尖轨类型按平面形式分直线型

4、1.尖轨工作边为直线2.左右开道岔可互换3.制作简单使用广泛 曲线型1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径2.左右开道岔不可互换，导曲上股为曲线，下股为直线。3.减少冲击角，为藏尖式。4，提高侧向过岔速度5多采用大号码道岔按断面形式分普通断面尖轨 特殊补强不补强顶面较基本轨高出6mm也叫爬坡式尖轨特种断面尖轨顶面与基本轨顶面等高矮型特种断面尖轨较低于基本轨的特种断面钢轨做成AT弹性可弯1.跟端轨底刨切一部分，便于弯曲（曲线型藏尖式）2与导曲轨用普通接头夹板连结无间隔铁采用限位器。AT普通1.工作为直线2.跟端为间隔 铁5孔鱼尾板连结高型特种断面尖轨用与基本轨等高的特种断面钢轨做成T特殊补强尖轨的

5、作用是:引导列车进入直向或侧向。AAT 断 面 尖 轨普 通 断 面 尖 轨AT尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计。藏尖式尖轨贴尖式尖轨单开道岔的构造尖轨基本轨轨头下额刨切。尖轨尖端藏于其内。藏尖式尖轨2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而不损伤尖轨，必须使尖轨在顶面20mm以前不受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车轮压力。在尖轨顶宽2030mm处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高出基本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出6mm。 尖轨尖端顶宽5mm处顶宽20mm处顶宽4

6、0mm处顶宽50mm处顶宽70mm处尖轨跟端2314201236基本轨轨面线普通断面尖轨（爬坡式尖轨）单开道岔的构造尖轨尖轨尖端降低值： 尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度25mm，以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应考虑在车轮轮缘最大磨耗18mm时，基本轨轨顶也有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。经过多年实践证明，尖轨尖端降低值采用23mm是安全可靠的。 尖轨轨头宽20mm处降低值：在该处，基本轨与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有1：20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为2mm。道岔的发展历程普通断面尖轨，尖轨顶面比基本轨顶面高出6mmA

7、T尖轨，尖轨顶面与基本轨顶面等高按平面形式分： 尖轨的工作边有直线形状和曲线形状。 （一）直线型尖轨的特点是工作边为直线。 1、 同号码、同类型的左右开道岔相对应的尖轨可通用。相对应指的是两尖轨工作边在同侧。 2、 制做比较简单，使用广泛。但现在随着铁路发展、提速，直线型尖轨在正线上基本被淘汰，大部分用于站线上。 （二）曲线型尖轨的特点是工作边为曲线。 1、左右开道岔不可通用。与导曲上股联结的为曲尖轨，直下股是直尖轨。 2、尖轨尖端为“藏尖式”。基本轨轨头下额刨切一部分，尖轨尖端藏在下面。一是防止了轮缘轧伤尖轨尖端；二是减小了冲 击角。提高了侧向过岔速度。 3、尖轨根侧轨底刨切了一部分，使尖轨

8、便于弯曲形成曲线，增大了导曲半径。（导曲线起点不在尖轨跟后了，在尖轨 中起始）提高了侧向过岔速度。 4。 多采用在大号码道岔上，并与AT型尖轨并用。单开道岔的构造尖轨曲线型尖轨分为左开曲、左开直、右开曲、右开直单开道岔的构造尖轨直线型尖轨分为左侧尖轨、右侧尖轨左开曲：左开道岔的曲线尖轨，即面向尖轨方向右侧的尖轨左开直：左开道岔的直线尖轨，即面向尖轨方向左侧的尖轨右开曲：右开道岔的曲线尖轨，即面向尖轨方向左侧的尖轨右开直：右开道岔的直线尖轨，即面向尖轨方向右侧的尖轨基本轨和尖轨的配合：直线基本轨必然和曲线尖轨搭配曲线基本轨必然和直线尖轨搭配AT直线型尖轨限位器普通鱼尾板联结AT曲线型尖轨跟侧轨底

9、刨切一部分单开道岔的构造尖轨跟端构造 尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求，在平面上左右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。我国的道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。 间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结螺栓等组成。跟端构造辙跟间隔铁基本轨尖轨导曲线钢轨辙跟垫板外轨撑内轨撑单开道岔的构造尖轨跟端构造双头螺栓辙跟鱼尾板（接头夹板）单开道岔的构造尖轨跟端构造（二）转辙器各部分间隔尺寸1.尖轨跟端轮缘槽宽度在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的道岔上都能使用。（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证在最不利的条件下，当轮对一侧车

10、轮轮缘紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可以自由地通过而不冲击尖轨跟端。t跟s跟拉杆W尖W拉（2）当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对尖轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：2.尖轨拉杆处动程在道岔拉杆中心处测量，则：维规规定，尖轨的最小动程，直尖轨应不少于142mm。曲线尖轨不少于152mm。3.尖轨跟端结构也称活接头，是转辙器中的一个重要连接点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无纵向及横向移动，并要保证与基本轨的连接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构大多采用夹板式间隔铁。夹板基本轨尖轨间隔铁套管桥型垫板弯折夹板6mm套管锥形顶

11、铁绝缘套筒轨撑顶铁绝缘材料2道缝1道缝3道缝轨撑尖轨滑床板尖轨底与滑床板不密贴基本轨基本轨转辙器上的零配件1滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板。尖轨放置于滑床板上，与滑床板间无扣件联结。滑床板它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺栓与滑床板连结。轨撑有双墙式和单墙式之分。提速道岔中由于扣件扣压力足够大，未设轨撑。 2轨撑 轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在基本轨的外侧。3顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。顶铁基本轨尖轨4各种特殊

12、形式的垫板尖轨前部的辙跟后部的辙后垫板、为保持导曲线的正确位置而设置的支距扣板等。支距扣板 导曲线支距误差为2mm；导曲线正矢用5m弦测量时，连续正矢差不得超过2mm，最大最小差不超过3mm。 道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。支距点从导曲线起点处开始，沿直股钢轨方向，每2m量一处。单开道岔的构造基本轨 基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，分为直基本轨和曲基本轨。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态

13、，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。基本轨内距（详见道岔图纸）二、辙叉及护轨辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。46有害空间辙叉跟宽辙叉心轨理论尖端翼轨翼轨心轨（一）辙叉的构造辙叉按平面型式分直线辙叉曲线辙叉按构造分固定型辙叉高锰钢整铸辙叉钢轨组合式辙叉贝氏体锻焊辙叉耒阳迅通合金钢组合辙叉浙江贝尔全贝氏体辙叉北京特冶活动心轨辙叉辙叉的类型常用的辙叉多为固定型。固定型辙叉适用于直向过岔速度较低的单开道岔。1、高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉是用高锰钢浇铸而成的翼轨与心轨构成整体的辙叉。高锰钢是锰、碳含量较高的含金钢，约含锰13%，含

14、碳1.2%，图1 。2、钢轨组合式辙叉 钢轨组合式辙叉是用特种钢轨、普通钢轨及其他零件加工而成的辙叉。它由心轨、翼轨、间隔铁、垫板及其他零件组成,如图2。图1 图2 高锰钢整铸辙叉钢轨组合式辙叉-贝氏体锻焊辙叉单开道岔的构造辙叉及护轨固定型辙叉 辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。 辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽，使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作边的延长线交点称为辙叉心轨理论尖端，由于制造工艺关系，实际上尖端有610mm的宽度，此处称为辙叉心轨尖端。 从辙叉咽喉至辙叉心轨尖

15、端之间钢轨工作边中断，称为“有害空间”。辙叉理论尖端位置14353咽(1350-2)22（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算1.辙叉咽喉轮缘槽辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。 2.辙叉查照间隔及护背距离13481391（1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互间保持着一定距离的两个控制尺寸。（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距离。这一距离应保证车轮对在最不利条

16、件下，不被翼轨和护轨卡住。（1）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成，它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。（2）主要作用在于制约车轮子走行方向，使之安全通过“有害空间”避免车轮走向异侧或碰撞心轨。 因此，该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨宽50mm范围对应。为安全起见，其两端各延长150300mm。3.护轨的作用开口段425046686890缓冲段平直段缓冲段开口段100300为确保护轨与心轨作用边距离不小于1391mm，护轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算：维规规定，护轨轮缘槽平直段为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm；容许误差为3、-1mm。 为使车轮轮缘

17、够顺利进入护轨轮槽内，在护轨平直段两端各设置了缓冲段，缓冲段的角度与尖轨冲击角相同。缓冲段的末端轮缘槽与辙叉咽喉宽度相同，即我国标准9、12、18号单开道岔的护轨全长分别为3.9m、4.5m、及4.8m。mn46有害空间4.翼轨及辙叉轮缘槽辙叉轮缘槽，在护轮轨平直段轮缘槽 确定下,应能使具有最小轮背距的轮对自由地通过,以满足护轨距离 的要求。 辙叉轮缘槽，在护轨平直段轮轨缘槽 考虑到制造时可能出现负公差，我国定型道岔采用46mm。维规规定4549mm。 从辙叉心轨尖端至辙叉心轨宽50mm断面以后弯折成缓冲段，缓冲段外端设开中段，其长度、轮缘槽宽度与护轨完全相同。 翼轨的作用是双重的，除引导车轮

18、轮缘进入辙叉轮缘槽外，当车轮经由“有害空间”过渡到心轨全部承载车轮以前，还起支承车轮的作用。（三）辙叉号数 我国道岔号数是以辙叉号数N来表示的。辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙叉号愈小。 1.辙叉号数的计算方法 直线辙叉号数，如图所示道岔号91218 30辙叉角620254454931012.5 15433aACE 显而易见，辙叉角越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异

19、，不可一概而论。道岔的号数辙叉角越小道岔号数越大道岔长度越长过岔速度越快R道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值项目作业标准(mm)经常保养(mm)临时补修(mm)160V120正线120V100正线V100 正线及到发线其他站线160V 120正线120V100正线V100正线及到发线其他站线160V120正线120V100正线V100正线及到发线其他站线轨距3-23-23-23-24-25-35-35-36-26-36-36-3水平4446566888910高低4446566888910轨向直线4446566888910支距222233344444钢轨尖轨类型辙叉类型道岔号数912183043kg

20、/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸859550kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9011012050kg/mAT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12050kg/mAT弹性可弯尖轨可动心轨16060kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸10011060kg/mAT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12060kg/mAT弹性可弯尖轨高锰钢整铸（提速道岔）14016060kg/mAT弹性可弯尖轨可动心轨 160200160200直向过岔最高速度km/h尖轨类型道岔号数891011121830普通钢轨尖轨253035404580AT弹性可弯尖轨80140侧向过岔最高速度（km/h）道岔前长(a)道岔后长(b)道岔全长（L）道岔始端道岔终端尖轨

21、尖端导曲线起点导曲线终点道岔中心普通单开道岔导曲线终点导曲线起点12345678910171112131415163m4m1.5m12号道岔1.尖轨前顺坡终点1435mm 2.尖轨尖端1445 3.尖轨中部1442 4.尖轨跟端直股1439 5.尖轨跟端曲股1439 6.直线前部14357.导曲前部1445 8.导曲线中部1445 9.直股中部1435 10.直股后部1435 11.导曲线后部1445 12.辙叉曲股前143513.辙叉曲股中1435（量48.91） 14辙叉曲股后1435 15.辙叉直股后143516.辙叉直股中1435（量48.91） 17.辙叉曲直股前1435表413 单

22、开道岔各部分的轨距及检查部位表序号检查部位91212181尖轨前顺坡终点14351435143514352尖轨尖端14501445143714353尖轨中部14451442-14354尖轨跟部（直股）14391439143514355尖轨跟部（曲股）14391439143514356导曲线前(直股1.5)14351435-7导曲线前(曲股前3.0)14501445143514358导曲线中(直股)14501445143514359直股中部143514351435143510直股后部145014451435143511导曲线后部143514351435143512辙叉曲股/p>

23、5143513辙叉曲股中（48、91）143514351435143514辙叉曲股后143514351435143515辙叉直股后143514351435143516辙叉直股中（48、91）143514351435143517辙叉直股前1435143514351435两条平行直线线路间距不大于5.2m时，道岔后方的连接曲线称为附带曲线。第三节 道岔附带曲线一、技术要求1.半径：附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，不得大于导曲线半径的1.5倍。2.夹直线：正线道岔（直向）与曲线超高是非曲直坡终点之间的直线段长度，容许速度大于120km/h的线路不短于40mm，困难条件下不得短于25m；其他地段

24、不得短于20m。站线道岔与曲线道岔与其附带曲线之间直线长度，一般不得短于7.5m。困难条件下不得短于6.0。3.水平：连接曲线图外轨可以设置超高，但不宜大于15mm，顺坡不得大于2。4.轨距：连接曲线轨距，根据半径大小按一般曲线轨距标准进行加宽。加宽递减在下正常情况下应按1进行。一般不得大于2 ，直线地段较短时不得大于3。5.方向：附带曲线的圆度，用10m弦测量，连接正矢差正线、到发线上不得超过3mm，其他线不得超过4mm，头尾不得有“反弯”或鹅头。附带曲线辙叉尖至附带曲线终点横距线间距5555支距始点终点辙叉尖（尾）到附带曲线始点横距小于5终点Sin岔号附带曲线半径连接曲线各点支距（mm）曲线起、终点间的横距L曲线起点横距辙叉跟长终点支距自曲线终点至各点的支距起点支距自辙叉尖端计算自辙跟端计算5 m10m15m20m25m30m35m40m9200500049384751444040043775221722095318903205025050004950480045514202375434702769518200161503005000495849344626433539613504316633210154511340112