AL4变速箱维修资料

1、精品文档第七章富康 AL4 自动变速器的检修AL4 自动变速器（如图 7-1）是由法国 PSA 集团与雷诺公司联合开发设计的全电子控制、 全密封、少维护自动变速器，具有4 个前进档和一个倒档，输出扭矩覆盖范围广，目前主要 装备在雪铁龙公司 XSARA、XANTLA 第阶段车的 XU 汽、柴油发动机和神龙公司生产的 TU5JP/K 发动机上。该变速器电控单元为模糊逻辑自动适配电子电控单元，具有接近人脑智 能功能，可以精确的控制换档、主油路的压力、通过热交换器的流量、控制液力变矩器活塞 的运动。变速器电控单元采用模糊控制理论，可根据驾驶员的驾驶风格，车辆的载荷和程序选择 器选择的程序来选择最佳的换

2、档规则。变速器电控单元和发动机喷射电控单元相互连接，传 递信息，使液力变矩器的锁止，离合器、制动器的接合更加平稳，极大的提高了驾驶舒适性 和操纵稳定性，当车辆出现故障时，电控单元控制系统采用后备值的方式运行，协助驾驶员 把车开到服务站进行维修，维修人员利用 ELIT 和 PROXIA 与变速器电控单元自诊断系统对 话，能快速查找，排除故障。变速器电控单元控制系统通过控制各种电磁阀来防止驾驶员的 误操作，提高了使用安全性。第一节一、结构图 7-1 AL4 自动变速器外观图AL4 自动变速器结构特点及工作原理AL4 自动变速器（如图 7-2 所示）由液力传动部分、机械传动部分、液压控制单元 和电子

3、控制单元四部分组成。AL4 自动变速器液力变矩器为锁止式变矩器。变速器采用辛 普森型行星齿轮系，结构紧凑。离合器为片式。制动器为一个片式，2 个带式，传递扭矩 大。所有运动副及齿轮润滑均为压力润滑。变速器为全密封式，更换传动轴不须放油。精品文档精品文档图 7-2 AL4 自动变速器结构图1-液力变矩器 2-输入轴（第一轴） 3-机油泵总成 4-第一级减速从动齿轮 5-停 车轮 6-第二轴 7-第二级减速主动齿轮 8-差速器齿圈 9-差速器壳 10-液力 分配器罩 11-换档棘轮卡片 12-液力分配器 13-手动阀 14-辅助液力分配器 15- 离合器 E （倒档和 1 档） 16-离合器 E

4、（2、3、4 档） 17-供油通道 18-制动器 F （41 2 1 档） 19-制动器 F （倒档） 20-制动器 F （1、2 档） 21-行星齿轮系 22-第一级减速2 3主动齿轮二、AL4 自动变速器参数及结构识别1、变速器技术参数AL4 自动变速器有关的参数见表 7-1 所示。表 7-1 AL4 自动变速器技术参数发动机 变速器油容量 放油量变速器油换油周期TU5JP/K约 6 升约 3 升CITROEN97.36.22终身润滑检查变速器油面周期 6 万公里变速器润滑方式 减速机构润滑方式 变速器质量 输出最大扭矩精品文档压力润滑压力润滑70kg（含机油、电控单元） 210N.m(2

5、0004500r/min)精品文档液面检查时温度要求档档档档传动比倒档602.721.510.71-2.4582一级减速主被动齿数 5267 二级减速主被动齿数 2571 里程表主被动齿数 2420 3 113km/h2 73km/h禁止界限操纵杆在“2”时再按 程序选择器“1”35km/hR 15km/h挂倒档同时踩制动 不升起前轮拖挂25km/h以 50km/h 拖车 50km拆下传动轴不用放油 有 在“P”档锁止变速杆 有程序选择键 换档规律 液力分配器 液力变矩器 换档减小扭矩 强制降档功能 多功能开关 变速杆拉索有10 条6 个电磁阀+2 个调压阀 带有锁止有有可调整可调整2、变速器

6、电控单元标记变速器电控单元的标记见图 7-3 所示。图 7-3 变速器电控单元标记1-西门子编号 2-生产批号 3-产品编号 4-软件编号 5-用户条形码 码 7-西门子生产批号3、自动变速器的标记自动变速器的标记刻在后壳体上，如图 7-4 所示。6-西门子条形精品文档精品文档图 7-4 自动变速器标记A-总成标记 B-生产标号（流水号）三、AL4 自动变速器控制原理AL4 自动变速器控制原理（如图 7-5），变速器电控单元根据各个传感器采集的信号， 变速杆及程序选择按钮位置，精确控制主油路油压、油温、液力变矩器锁止，换档及组合仪 表的显示。发动机电控单元和变速器电控单元互通信息，在变速器换档

7、时，通过减小点火提 前角来降低发动机扭矩，提高换档舒适性。图 7-5 AL4 自动变速器电液控制原理四、AL4 自动变速器操作及使用方法装备 AL4 自动变速器车辆的变速杆布置及仪表显示如图 7-6 所示。精品文档精品文档图 7-6 变速杆布置及仪表显示1-档位显示表 2-“S”键按下显示 3-“*”键按下显示 4-控制面板 5-变速杆 6- 变速杆锁止机构 7-强制一档 8-雪地键 9-运动键1、变速杆的操纵方法（1）变速杆装在驾驶员右侧的控制面板上（如图可以在图 7-6 中六个位置移动）。 （2）变速杆带有机械安全装置，要想改变变速杆的位置必须先作用一侧向力，然后才能换档。只有把变速杆放在

8、 P 或 N 位置才能起动发动机关闭发动机后需把变速杆挂入 P 以便锁止停车轮打开点火开关到 M 位后，踩制动才能将变速杆退出 P 位置打开点火开关到 M 位后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选 择器的程序。P 位置为停车位置；R 为倒档；N 位为空档，前轮未抬起拖车时必须挂在 N 档； D 为前进档，挂在此位置，可实现 1、2、3、4 四个档的自动升降；3 为前进档，挂在此位 置，可实现 1、2、3 三个档的自动升降；2 为前进档，挂在此位置，可实现 1、2 二个档的 自动升降。2、程序选择器使用方法。通过程序选择器可选择三个程序：“自适配”或“正常”程序、“运动”程序和“雪

9、 地”程序。打开点火开关不按任何键，电控单元选择自适配程序。这是基本程序，变速器电 控单元使自动变速器的运行适应于驾驶风格、道路、车辆载荷，以省油优先。按“ S”键，电控单元选择运动程序，此程序优先考虑运动驾驶，而不是优先考 虑省油。按“*”键，电控单元选择雪天程序，此程序适用于低附着力路面行驶；电控单元 控制变速器用二档起步，以防车辆打滑。把变速杆放在“2”位置，再按程序选择器上的“1”键可得到强制一档，即自动 变速器无自动升档动作。每次关闭点火开关重新打开之后，电控单元自动回到自适配程序。3、拖挂发动机转动时泵轮轴套带动机油泵运转，产生压力润滑变速器内各部件。因此，拖挂时 应在升起驱动轮的

10、情况下进行拖车，如果在不升起前轮时拖挂必须把变速杆放在“N”位置， 不加变速器油，行程不得超过 50 公里，车速不得超过 50km/h。4、其它注意事项：不要关闭点火钥匙滑行；不能推车来起动车辆；精品文档精品文档（3）只有当发动机转动时，自动变速器才能得到润滑； （4）发动机转动时不要拨掉蓄电池正负极；（5）点火开关打开后，不要拨掉电控单元插头； （6）电瓶应正确充电；发电机电压不得起过 16V；没有保护措施，不要把自动变速器放在地上； （9）从发动机上拆装自动变速器必须使用专用工具。第二节AL4 自动变速器结构及原理AL4 自动变速器由液力传动部分（液力变矩器）、机械传动部分、液压控制单元和

11、电子 控制单元四部分组成。一、液力变矩器液力变矩器是自动变速器中不可缺少的重要组成部分之一，它柔性装在发动机飞轮上， 其作用是将发动机的动力传递给自动变速器的行星齿轮系统，并具有一定的自动变速功能， 自动变速器的传动效率主要取决于液力变矩器，该液力变矩器具有扭矩放大作用，锁止时传 动效率达 100%。1、液力变矩器结构（1）液力变矩器及单向离合器结构如图 7-7 和图 7-8 所示，泵轮与发动机飞轮相连并 随发动机飞轮一起旋转，涡轮与涡轮轴通过花键连接、导轮固定在单向离合器上。1-涡轮图 7-7 液力变矩器2-泵轮 3-导轮 4-单向离合器5-涡轮轴精品文档精品文档图 7-8 单向离合器1-弹

12、簧 2-内圈（机油泵壳） 3-契块2、液力变矩器的扭矩传递与放大原理液力变矩器的扭矩传递与放大原理如图 7-9 所示。液流循环图如图 7-10 所示。液力变 矩器运行示意如图 7-11 所示。涡轮的循环示意见图 7-12 所示。图 7-9 液力变矩器的扭矩传递与放大原理图0- 静止 1- 运动 2- 导轮叶片 3- 泵轮叶片 4- 单向离合器 7-涡轮叶片5- 循环液流6- 壳体图 7-10 液力变矩器液流循环图 涡轮与泵轮之间转速差图 7-11 液力变矩器运行示意图精品文档精品文档变 速 器 油 以 较 变 速 器 油 以 较 叶 片 与 油 流 平 变 速 器 油 冲 击 大 角 度 冲

13、击 导 小 角 度 冲 击 导 行、导轮不起作 导 轮 叶 片 背 面 轮叶片、传递扭 轮叶片、传递扭 用、传递扭矩 导 轮 被 带 动 旋 矩2 倍发动机 矩 发 动 机 扭 发 动 机 扭 矩 这 转 传递扭矩扭矩矩、但传递扭矩 是偶合工况 下降图 7-12 涡轮的循环示意图 发 动 机 扭 矩 （轻微滑动）3、液力变矩器的锁止泵轮通过液流带动涡轮旋转，总是存在着转速差，因此传动效率低，变速器油温度容易 升高，为了提高液力变矩器传动效率，降低油温，充分利用发动机制动，AL4 自动变速器 通过电控单元控制液力分配器上的锁止电磁阀形成不同油路来控制锁止活塞的接合和分离， 结构见图 7-13，A

14、L4 自动变速器液力变矩器外形图与装配关系见图 7-14。精品文档精品文档图 7-13 液力变矩器结构1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减振器4-泵轮5-涡轮6-导轮7-单向离合器8-机油泵传动齿 9-涡轮花键套精品文档精品文档图 7-14 液力变矩器外形图与装配关系1-起动齿圈 2-传动法兰盘 3-液力变矩器（1）液力变矩器锁止活塞的分离。双面摩擦片2 通过减振器 3 与涡轮 5 连在一起可作 轴向移动；锁止活塞 1 与液力变矩器壳体连在一起，可作轴向移动。非锁止状态下，具有一 定压力的变速器油从油道 a 进入锁止活塞 1 的左面推动活塞向右，然后经图 7-15 所示阴影 区域从出油道 b

15、流出。图 7-15 液力变矩器锁止活塞的分离1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减振器 4-泵轮 5-涡轮 a-油道 b-油道（2）液力变矩器锁止活塞的接合。在锁止模式下、油道 a 通过阀与油底壳相通后泄压， 具有一定压力的变速器油从油道 b 进入，充满如图 7-16 所示阴影区域后推动锁止活塞 1 向精品文档精品文档左移动，把双面摩擦片压紧在壳体 6 上使液力变矩器壳体（即泵轮 4）与涡轮 5 以同一角度 速度旋转。此时液力变矩器壳体与涡轮联接为一体。图 7-16 液力变矩器锁止活塞的接合1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减振器 4-泵轮 5-涡轮 6-壳体 a-油道 b-油道 C-液力变 矩

16、器壳体4、失速试验车辆停在平路上，发动机热机，前方无人无障碍；拉上手制动，踩住脚制动直到试验结 束，起动发动机，挂入 D 档；把油门踏板踩到底，观察发动机转速表指针应在 2200tr/min 左右。特别提醒：失速试验做的时间不能长，次数过多，否则会损坏液力变矩器。如果转速过低，发动机动力不足或单向器打滑；反之，转速过高，说明液力变矩器损坏 或离合器、制动器摩擦片打滑。二、辛普森行星齿轮系（一）简单行星齿轮组简单行星齿轮组如图 7-17 所示，它包括中心轮 P、一个行星轮支架 PS（装有三个行星 齿轮 S）内齿圈 C，S 与 P 与 C 都相互常啮合。行星齿轮支架支承行星齿轮，行星齿轮装在 销轴

17、上可自由转动，而且和支架一起，绕中心轮转动，类似太阳系里的行星运动，因此整个 装置就叫行星齿轮系。精品文档精品文档图 7-17 简单行星齿轮系（二）辛普森行星齿轮系AL4 自动变速器采用辛普森型行星齿轮系，其原理见图 7-18，其结构见图 7-19 所示， 其参数见表 7-2，AL4 自动变速器的辛普森型行星齿轮系由两个简单行星齿轮组组成，第 一行星齿轮组位于后端盖一侧，第二行星齿轮组位于液力变矩器一侧。第一组的内齿圈 C1 与第二组的行星齿轮架 PS2 和一级减速主动齿轮连在一起，第二组的内齿圈 C2 与第一组行 星齿轮架 PS1 连在一起，经过不同离合器和制动器作用后，动力从一级减速主动齿

18、轮输出， AL4 自动变速器能提供 4 个前进档和一个倒档。图 7-18 AL4 自动变速器辛普森型行星齿轮系原理图E1、E2片式离合器 F1片式制动器 F2、F3带式制动器 S1第一组行星齿轮 S2第二组行星齿轮 PS1第一组行星齿轮架 PS2第二组行星齿轮架 C1第一组 内齿圈 C2第二组内齿圈 P1第一组中心轮 P2 第二组中心轮精品文档精品文档图 7-19 AL4 自动变速器辛普森型行星齿轮系结构图表 7-2 AL4 自动变速器辛普森型行星齿轮系结构参数第一轴中心轮 P1 33 齿第二轴中心轮 P2 40 齿行星轮 S1 21 齿行星轮 S2 19 齿第一组行星架 PS1第二组行星架

19、PS2内齿轮 C1 81 齿内齿轮 C2 80 齿三、各档位动力传递（一）一档动力传递路线一档动力传递路线如图 7-20 所示。1 档时 P1 主动、P2（X）制动，其余各齿轮旋向见 图 7-20。精品文档精品文档图 7-20 一档动力传递路线动力传递路线（起步时）：第一行星排：P 主动，C （X），动力从 PS G 输出给第二行星排1 1 1 2第二行星排：C 主动，P （X），动力从 PS PP 输出2 2 2动力传递路线（一档行驶时）：第一行星排：P 、PS 主动，动力从 C PS PP 输出1 1 1 2第二行星排：C 主动，P （X），动力从 C PS PP 输出2 2 1 2注：第

20、一、第二行星排都传递扭矩（二）二档动力传递路线二档动力传递路线如图 7-21 所示。2 档时 PS1-C2 主动、P2（X）制动，其余各齿轮旋 向见图 7-21。精品文档精品文档图 7-21 二档动力传递路线动力传递路线：一轴E2PS1C2P2 （X）PS2PP注：仅第二行星排传递扭矩（三）三档动力传递路线三档动力传递路线如图 7-22 所示。3 档时 P1 和 PS1-C2 主动（以同一转速旋转）、无制 动齿轮，其余各齿轮旋向见表 7-22。图 7-22 三档动力传递路线精品文档精品文档E1P1动力传递路线：一轴 C1PS2PPE2PS1注：仅第一行星排传递扭矩（四）四档动力传递路线四档动力

21、传递路线如图 7-23。4 档时 PS1-C2 主动、P1（X）制动，其余各齿轮的旋向 见表 7-23。图 7-23 四档动力传递路线动力传递路线：一轴E2PS1P1 （X）C1PS2PP注：仅第一行星排传递扭矩（五）、倒档动力传递路线倒档动力传递路线如图 7-24。倒档时 P1 主动，PS1-C（X）制动，其余各齿轮的旋向 见表 7-24。精品文档精品文档图 7-24 倒档动力传递路线动力传递路线：一轴E1P1PS1 （X）C1PS2PP 注：仅第一行星排传递扭矩（六）各档位参数各档位参数见表 7-3 所示。表 7-3 各档位参数档位主动齿轮 固定齿轮 传动比P1 P2 2.72PS1-C2

22、 P2 1.53P1 和 PS1-C2 无14 PS1-C2 P1 0.71倒档P1 PS1-C2 2.45四、电控单元功能AL4 自动变速器电控单元为模糊逻辑自适配电控单元，该电控单元采用最先进的模糊 控制理论，根据传感器信号模拟驾驶员的习惯，计算出各种坡度和载荷的大小后自动选择换 档规律进行换档，此外它还有控制油温、油压、液力变矩器锁止、仪表显示，保护变速器等 功能。（一）换档规则电控单元有十条换档规则，电控单元根据不同条件选择其中一条，使车辆的运行符合 驾驶员的意愿、车辆载荷和各种道路条件的需用，其换档规则示意图示意图见图 7-25 所示。 电控单元控制的十条换档规则如下：L1 规则（经

23、济规则）：油温达 30以后进入该规则。经济规律升档慢省油。L1 规则（中间规则）：介于 L1 和 L3 中间。经济规律升档慢省油。L3 规则（运动规则）：电控单元测出驾驶员运动风格后或按下“S”键后，优先进入该 规则。升档快，但废油。L4 规则（上缓坡规则）：电控单元换档优先考虑上缓坡需要的动力。精品文档精品文档L5 规则（上陡坡规则）：电控单元换档优先考虑上陡坡需要的动力。L6 规则（下坡规则）：电控单元换档较平路滞后，利用发动机制动。L7 规则（雪地规则）：按下“*”键后，进入该规则，电控单元控制变速器用二档起步， 防止车轮打滑，适用于低附着系数路面。L8 规则（低温保护规则）：油温小于

24、14时，进入该规则，禁止液力变矩器锁止（Lockup）。 L9 规则（高温保护规则）：油温大于 118时，进入该规则，液力变矩器锁止（Lock up）。 L10 规则（防污染规则）：油温 1530时进入该规则，提高怠速防止污染。图 7-25 换档规则示意图（二）电控单元控制程序电控单元有三条控制程序，即自配、运动和雪地程序。油温大于 30小于 118，不按任何键，电控单元自动选择自适配程序，根据驾驶 员的风格、车辆载荷和路面情况在 L1L6 中自动选择一条换档规则来控制变速器换档。按下“S”键，电控单元进入运动程序，优先选择 L3 规则，再按“S”键则取消。 3、按下“*”键后，电控单元进入雪

25、地程序，首先选择 L7 规则。（三）发动机制动功能快速抬脚时，保持在原档位或降一档，充分利用发动机制动。（四）降档功能电控单元根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。平稳、彻底松开油门踏板时可跳 减档 4-2、3-1。快速松开油门踏实板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。踩制动踏 板时提前降档，充分利用发动机制动。（五）瞬间提高加速功能在 L1 和 L2 规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到 L2 和 L3 规则，减小油门踏板后，又回到原来规则。（六）急加速功能油门踏板踏到一定程序后，车速达到某一范围时再往下急踩踏板电控单元提供降档功 能。（七）压力控制功能闭环状态下（电

26、控系统无故障、变速器油温达到某一范围时）根据转速、涡轮扭矩控制 主油路压力大小。（八）换档电磁阀衔接控制功能换档时电控单元控制顺序电磁阀通断电，变速器先进入空档状态，等待某一档位油缸开 始泄压后，另一档位油缸开始注油，两油缸排空和加满的时间间隔取决于车速和节气门位置。（九）液力变矩器的锁止与分离功能根据车速、节气门位置、发动机转速与输入转速的差值、换档规则决定液力变矩器是否 精品文档精品文档锁止。液力变矩器锁止后可避免泵轮与涡轮打滑、降低油温、油耗、获得发动机制动。 （十）换档减小扭矩功能变速器电控单元与发动机电控单元相连，换档时变速器 ECU 发出换档申请后，发动机 电控单元减小点火提前角来

27、降低扭矩，提高变速器换档舒适性。（十一）怠速补偿功能变速器油温 1530时，通过发动机电控单元来升高怠速。（十二）自动变速器的保护功能倒档保护：当前进车速抵于 15km/h 时，进入 R 偿（DR）车辆会立即停止而转入 后退，但大于 15km/h 时，仪表板上的显示器，显示“N”闪烁，车辆向前空档滑行，倒车灯 亮。错误操作保护：当车速大于换档极限车速时，从 D3，32，21，换档时，电 控单元先保持在原档位，延时后再换档。在变速器内部，当发动机转速高于某一转速时，禁止 ND，或 NR，经过减速和 延时后可以过渡。（十三）变速杆锁止功能点火开关打开后，踩制动踏板，才能将变速杆从“P”位置移开。（

28、十四）仪表板上的显示功能电控单元通过仪表板上的显示器指示变速杆的位置和选定的程序。电控单元控制“S”和“*”指示灯交替闪烁提醒驾驶员变速器运行异常。（十五）“旧机油”功能电控单元根据油温和高温下工作时间等参数计算机油读数。当读数超过 32958 时 SPT 与交替闪烁，提醒司机变速器油已用旧，需要更换。（十六）诊断功能控单元控制传感器和驱动器电源，并始终监控其是否正常运行；确认并存储运行故障；通过 K 线与诊断工具数据通讯；保证降级模式（后备方式）运行。（十七）编码功能电控单元编码：利用自诊断工具编码程序对电控单元进行更新；加密码：根据车上未装的选装件设定自动变速器电控单元的外围环境。（十八）

29、其它功能R 位置时倒车灯亮和在 P 和 N 位置以外禁止起动发动机这两个功能是自动变速器固有 的，由多功能开关内部的触点来保证。五、电控单元控制方式AL4 自动变速器电控单元的控制方式示意见图 7-26 所示。精品文档精品文档图 7-26 AL4 自动变速器控制方式示意图1-油门踏板 2-双轨道节气门电位计 3-发动机上止点传感器 4-发动机水温传感器 5- 汽油喷射电控单元 6-发动机转速+水温信息 7-发动机扭矩信息 8-减少扭矩需求+怠速 补偿需求 9-液晶显示器 10-自诊断插头 11-区段电磁阀（6 个） 12-线性脉冲电磁阀（2 个） 13-机油流量调节电磁阀 14-变速器油温传感

30、器 15-油压传感器 16-变速器输入速 度传感器 17-变速器输出速度传感器 18-多功能开关 19-倒车灯 20-禁止起动继电器 21- P 锁止驱动器 22-变速杆 23-程序选择器 24-制动踏板（制动信息） 25-变速器电控 单元 26-节气门位置信息（节气门电位计）+kick down 信号第三节AL4 自动变速器电气元件与电路一、传感器的结构及原理（一）自动变速器输入和输出速度传感器自动变速器输入速度传感器通过测量液力变矩器涡轮转速，提供给 AL4 电控单元变速 器输入速度；自动变速器输出速度传感器通过测量二轴停车轮的转速提供给 AL4 电控单元 变速器输出速度，以便使电控单元计

31、算液力变矩器的滑动、决定换档及液力变矩器锁止状态、 选择相应的换档规则以及换档时根据离合器和制动器的滑动来调整换档时间。自动变速器输 入和输出速度传感器见图 7-27 所示。精品文档精品文档图 7-27 自动变速器输入和输出速度传感器如图 7-28 所示，自动变速器输入和输出速度传感器为电磁感应式，它们分别通过 45、 46 和 47、48 脚输给电控单元两个随转速变化的电压，即 BVA 输入速度和 BVA 输出速度。图 7-28 自动变速器输入和输出速度传感器的连接自动变速器输入和输出速度传感器与信号齿的间隙为 1.5mm（不可调整）；输入（涡轮） 速度传感器的电阻为 R=30040 ，最小

32、电压=0.3V(850r/min)，最大电压=1.5V/(630r/min)； 输 出 速 度 传 感 器 的 电 阻 R=1200 200 ， 最 小 电 压 =0.5V/(850r/min) ， 最 大 电 压 =6V/(630r/min)。（二）变速器油温度传感器变速器油温度传感器提供变速器油温信号给变速器电控单元，可以让电控单元修正主油 压、选择高温保护规则，使液力变矩器锁止并通过自诊灯的闪烁告诉驾驶员油温过高。变速器油温度传感器是一种负温度系数的热敏电阻，由电控单元供给5V 电源，通过油 温变化再反馈回电控单元一个随油温连续变化的电压。其控制电路见图 7-29 所示，变速器 油温度传

33、感器的电阻随温度的变化规律见表 7-4。更换变速器油温度传感器时必须更换 B 插 接器上的整根线束。精品文档6精品文档图 7-29 变速器油温度传感器电路表 7-4 变速器油温度传感器参数表温度（） 电阻（ ） 误差（%） 温度（） -50 93917 50-40 50484 60-30 28237 70-20 16380 75-10 9826 800 6079 9010 3869 10020 2528 11025 2063 12030 1693 13040 1159 14045 966 150155电阻（ ） 81057741935930929217613510583665348误差（%）5

34、5.4（三）变速器油压力传感器变速器油压力传感器将主油道压力信号传给变速器电控单元，电控单元收到此压力信号 后通过电控单元控制压力调节电磁阀校正主油道压力值。变速器油压力传感器包含一个受到 压力时变形的应力测量片。电控单元通过 24、25 脚提供给传感器一个 5V 电源，随着主油 道压力变化，传感器向电控单元 55 脚反馈回一个 0.5V4.5V 连续变化的电压，如图 7-30 所 示。精品文档精品文档（a） （b）（c）图 7-30 变速器油压力传感器及其特性（a）外形图 （b）特性图 （c）电路图（四）节气门电位计节气门电位计向变速器电控单元传递一个节气门所处位置的信号。电控单元根据该信号

35、 可以判断驾驶习惯、选择换档规律、提供 kick-down 功能以及进行换档。节气门电位计为双输出滑动电阻型，既向变速器电控单元提供节气门开度信号，又向发 动机电控单元提供节气门开度信号，这样保证了数据的一致性。变速器电控单元通过 51、 52 脚向传感器提供 5V 电源，传感器通过 56 脚向电控单元反馈回 0.5V4.5V 随节气门开度 变化的电压，如图 7-31 所示。节气门电位计是不可调整的，当油门踏板抬起时，V56-51 0.5V，R56-511.1k ；当油门踏板踩到底时，V56-514.5V，R56-511.5k 。图 7-31 节气门电位计及连接电路（五）多功能开关移动变速杆，

36、实际上就是改变多功能开关内部七个触点状态，变速器电控单元根据多功 能开关各触点的通断可以识别变速杆所处的正确位置及中间位置、在 P 档踩制动解除变速 杆锁止，另外多功能开关本身具有倒车灯开关功能（变速器上无倒车灯开关）、禁止 P、N 档以外档位起动发动机，多功能开关及其插接器的功能见 5-32 所示。精品文档精品文档功能12 通道插接器颜色倒车灯正极 F7 供电空闲BVA 接地起动控制接地P/NS1S2S3S4图 7-32多功能开关及其插接器功能红橙黄白黑紫浅黄灰棕绿兰兰（1）P 档时，多功能开关的工作原理见图 7-33 所示。P 位置时，P/N、S2 触点闭合， 使电控单元 31 脚、34

37、脚搭铁，电控单元识别到 P 档位置，同时由于 P/N 闭合，可以起动发 动机。精品文档精品文档图 7-33 P 档时多功能开关工作原理（2）R 档时，多功能开关的工作原理见图 7-34 所示。R 档时，S4、S3、S2、R 触点闭 合，电控单元 31、32、33 脚搭铁，识别到 R 档位置，同时由于 R 触点闭合（仅仅在 R 档时， R 触点闭合），倒车灯亮，P/N 触点断开，禁止起动发动机。精品文档精品文档图 7-34 R 档时多功能开关工作原理（3）N 档时，多功能开关的工作原理见图 7-35 所示。N 档时，多功能开关 S3、P/N 触 点闭合，电控单元 32 脚、34 脚搭铁，识别到 N 档位置，由于 P/N 触点闭合，可以起动发动 机。精品文档精品文档图 7-35 N 档时多功能开关工作原理（4）D 档时，多功能开关的工作原理见图 7-36 所示。D 档位置，S4 触点闭合，电控 单元 33 脚搭铁识别 D 档位，此时禁止起动发动机。精品文档精品文档图 7-36 D 档时多功能开关工作原理（5）3 档时多功能开关的工作原理见图 7-37 所示。变速杆在 3 位置，S1、S3、S4 触点 闭合，电控单元 37 脚、32 脚、33 脚搭铁识别变速杆在 3 位置，此时禁止起动发动机。精品文档精品文