试探究飞机发动机放行标准的制定与应用

1、本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载试探究飞机发动机放行标准的制定与应 用本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档， 请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事 如意！以前的飞机多安装活塞式发动机，设计简单，故 障多，飞机放行前维护的标准需要不带任何故障飞行。 随着航空器的可靠性提高，安全裕度不断增加，部分 零部件不工作，并不会影响到航空器的适航性。在 20 世纪60年代初，美国联邦航空局（F A A）研究发现，在 某些情况下，如果某些飞机设备失效，在一定时间内， 飞机仍能保持可接受的安全水平。1964年，

2、FAA建立 了 FAR121部最低设备清单（M E L）方案，从此建立了 带故隙飞行的放行标准。放行标准是允许带故障或缺陷飞行的一种适航认 可，它不是航空器的维护标准，也不是可以长期带故 隙飞行的依据，同时要减轻机组负担。放行标准包含 了最低设备放行清单（M E L）和缺陷构型清单（C D L）, 航空公司的M E L各不相同，但C D L大致一样。M E L项目要满足C C A R25部和91部要求，分为A、B、 C、D四类，表示故隙最长保持期限，B、C类项目超 过期限，最多只能办理一次再次保留。C D L指局方本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收

3、集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载审定批准在缺少次要部件的情况下运行航空器，如盖 板丢失、灯罩损坏，需要明确部件丢失时飞机的性能 要求，如计划油量改变。本文主要从构成要素、工作 流程及标准管理等方面研究 M E L的制定与应用。一、MEL的构成因素M E L的应用是在安全和效益之间寻求平衡。M E L通常以厂家发布改版的主最低设备清单(M M E L) 或签派偏离指南(D D G)为基础，由运营人加入机队构 型变化信息，结合运行、维护限制，由工程部门制定。 制定完成的M E L由飞行技术部门核查飞行部分，经 公司标准部门审核后，报由民航监管部门批准。M E L 依据M M

4、 E L、航空器的构型、运行程序、公司决策、 局方要求编制而成，同时需要考虑公司实际机组水平 和维护能力。(一)主最低设备清单(MMEL)MEL是以MMEL为基础编制的，作为运行文件， 欧美制造商的程序手册存在差异，空客公司 M M EL 程序手册相当于波音公司的D D G ,但其中不含C D L 的内容。制造厂家通过系统安全定量分析确定建议项 目，分析特定故障产生的风险，原则上发生特殊危险 的可能性不应超过航空器型号设计制定的最低安全水 平。本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载（二）航空器构型

5、航空器构型复杂，根据B F E客户选装项目，不 同构型的飞机，M E L放行限制有所不同。客机与货 机的构型不同，M M E L建议项目应当标明客舱构型 和货舱构型的限制说明。以 B737 MEL为例，扩音器 为D类放行，放行数量2个，但如果构型为货机全载 货飞行时，则不需要此项目，放行数量为 0个。即使是同一型号飞机，本公司购置和融资租赁的 构型也多不同。购置飞机在制造之前已由BFE项目选 定，同一批生产的机队飞机，BFE项目相同；经营性租 赁的飞机，是从租赁公司转手租来，其构型由租赁公 司选装，BFE项目与公司相差较大。需要核对每架飞 机的详细规范和机载设备清单。（三）特殊运行受到特殊航路

6、、地理位置的影响，特殊运行会产 生不同的放行限制。比如ETOPS运行、RVSM运行及 PBN运行。.延程运行（ETOPS）延程运行飞机要满足构型维修程序（C M P）的要 求，C M P包含了对M E L项目的限制条件。延伸航 程运行需要某些设备正常工作，限制更加严格。比如 某机型B737M E L中发动机过热及火警探测系统的 A本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载B环路，修理时限为C,安装数量4个，放行数量2 个，一般运行情况下每台发动机允许有一个环路(A或 B)失效，但如果延程飞行，不允许失

7、效。.最小垂直间隔标准(RVSM)RVSM是指在飞行高度8700米和飞行高度12300米之间使用300米最小垂直间隔的任何空域。 RVSM运行增大了空域容量，增加了飞行流量，相应 的带故障飞行应该更为严格。飞机上的部件特别是自 动驾驶(A P)相关的衔接电门、飞行指引计算机 (AFDC)、脱开警告等，以及高度警告系统，不能 M E L放行。在例行检查中，应检查该飞机 M E L信息， 确保该飞机符合RVSM区域运行。RVSM要求一套高 度警告系统工作正常，比如某机型B737M E L中高度 警告系统，修理时限A,安装数量1,放行数量0,如 果带高度保持的自动驾驶工作正常，则允许失效，但 如果R

8、VSM运行，不允许失效。根据 A C-91-07,航 空器在RVSM空域运行时，飞行签派员应当持续监 控相关MEL/CDL项目。.高原机场高原地区地形复杂，机场海拔高，空气密度减小， 导致发动机推力减少，飞机的加速性能和操纵性能下 降，特别是午后温度更高，空气对流强烈，对飞行影本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载响更大，对飞机的要求较高，安全裕度会下降，因此 如果飞机带故障飞行，其限制项目会更为严格。以某 公司A320飞机为例，运行高高原航线时，需要增加 限制，把飞行操纵、空调、起落架、气源、

9、A P U、发 动机看作关键系统，对于飞行操纵系统、空调系统、 气源系统中部分部件失效，在执行高原航线时不能放 行至更高标高的机场，如空调组件流量控制活门、襟 翼动力控制组件（PCU）活门及高压引气活门。.基于性能导航（PBN）ICAO提出了 PBN概念，国内加以推行，整合了R N P和R N A V,为全球一体化运行提供基础。 在R N P运行条件下，大多数航空器需携带 RNAV机载 设备，比如使用机载设备全球定位系统（GPS旭飞机按 照预定航径精确飞行。公司在 P B N运行时，需要修 订M E L,更改自动驾驶、飞控（F C U）、飞行指引计 算机、惯导、GPS等部件的放行限制。（四）公

10、司管理控制项目M M EL手册会要求航空公司制定自己的备用程 序，工程部门应协同飞行、乘务、签派等部门共同制 定。机组水平、维修或勤务能力不同， M E L的项目 也不尽相同。.机组水平本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载M E L制定需要考虑飞机操纵和机组负荷的影 响，反映公司的飞行技术水平。例如， B737 MMEL 的停留刹车活门，修理间隔为 C,安装数量为1,放 行数量为0。该项目M程序要求将活门锁定在关断位， 这时自动刹车和防滞刹车都将不能工作，需要飞行员 执行无防滞刹车程序。如果飞行

11、员缺乏无防滞刹车着 陆训练，带刹车着陆，容易刹爆主轮胎。可将程序进 行标注，修理间隔可改为 A类。.维修能力M E L制定还应考虑航材备件和外站勤务能力， 有的航站地理位置偏远，不具备通信导航能力，没有 特种工具，这时可考虑机务跟机放行。比如737 MMEL 的起动活门，安装数量2,维修间隔C,当一个活门 失效时可以放行，但这时需要人工操控起动活门，操 作难度大，需要特种工具，因此可考虑将维修间隔缩 短为B,必要时跟机放行。.乘客便利项目乘客便利项目与旅客舒适或娱乐相关，包括厨房 设备、头顶阅读灯，不体现在 M M E L中，但可以加 入M E L。这些设备失效不影响飞行安全，但关乎公 司的形

12、象，公司可以自行制定相应的应急程序，在合 理的期限内修复。本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载.公司特殊项目公司特殊项目是指原则上 M EL不放行，但因直 接影响到航班正常，经公司协商后允许以不低于 M M E L放行。比如737 MMEL的空调组件，安装数量2, 放行数量0,修理时限Co如果两个组件都失效时， 需要不增压放行，不但限制了飞行高度，还影响到旅 客的舒适度，因此可调整为放行数量 1,修理时限Bo（五）局方要求航空公司运行要符合局方及无委会的要求，如果 局方提出新的运行规则，需要进行

13、机型改装，修订相 应的M E L项目。比如：加装ELT项目，根据CCAR91 部和CCAR121R4要求，对跨水运行飞机增加安装自 动式E L T, 2008年7月以后，任何载客19人以上的 飞机必须至少装备一台自动 ELT或两台任何类型的 ELT, 19人或以下的飞机必须至少装备一台任何类型 的ELTo对不满足要求的机型进行改装，如需加装便 携式E L准备制作隔板和标牌，完成相应的 STC 或VSTC取证工作，获得编码后开始安装。改装开始 后，修订相应的MEL项目。二、放行标准的工作流程放行标准可以运用到一般通用飞机上，制造厂家 提供DDG/MMEL等程序资料，如果制造厂家没有提本文为网络收

14、集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载供这些资料，运营人需要自己制定相关放行标准。航 空器设备故障必须记录在飞行记录本内，并在该设备 接近处放置明显的标志挂牌警告。根据C A A C规章要求，如果旋翼机、非涡轮动 力飞机、滑翔机或轻于空气的航空器的 M M E L没有 制定出来，带故障航空器可以不需要具备 M M E L按 91部运行;如果小型旋翼机、非涡轮动力的小型飞机、 滑翔机或轻于空气的航空器的 M M E L已经制定出来 了，也可按无M EL运行。对于解除工作的部件要用 标牌表明部件 不工作”，并可按

15、照43部要求进行维修 和记录;如果具备局方特许飞行证，也可带故障飞行。同时，如果无M E L放行，需要明确故障项目不 是特定运行必需的设备。故障设备不能包括：型号合 格审定依据的适航规章规定的昼间目视飞行规则要求 的仪表和设备；在航空器设备清单上要求的或为执行 某种飞行所规定的该种飞行的设备清单要求的仪表和 设备；特定飞行种类要求的仪表和设备；适航指令要求 的仪表和设备。如果有M E L放行，应当记录相关故障和设备， 监控相关故障件，飞机按照经批准的 M E L和授权使 用M E L的运行规范中所有适用条件与限制实施运 行。FAA对125部大型私用飞机的MEL批准有单独本文为网络收集精选范文、

16、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载的程序，而国内是将其归纳到 91部通用法规之中。 2006年，中国民航局依据 CCA条和C CA条发布了 咨询通告民用航空器主最低设备清单、最低设备清 单的制定和批准。随着远程监控系统的开发，目前可以实现通过AC A R S(飞机通信寻址与报告系统)实时监控MEL项 目，通过CMCF监控FDE消息标识号中的 MEL NOGO 项目，可选择离线跟踪 ME L项目，作为消息跟踪的 离线辅助手段，在系统发现满足条件的 ACARS消息 后，服务器会将消息通过em a i l的形式发送到指定

17、用户的电子邮箱。三、放行标准管理M EL不用于处置飞行过程中发生的故障，一旦 航空器以自身的动力开始移动，机组应当按照飞行手 册来处置故障。需要注意的是，M E L只是地面放行 飞机的参考依据，如果飞机在空中遇到故障，飞行员 应该参考相应的操作程序，而不能随便通过拔跳开关 重置计算机来消除故障，因为某个部件失效可能会对 其他系统产生影响。M M E L项目需要参考飞机生产更改报告(P R R) 和服务通告(S B)的执行情况。P R R和S B执行清单 反映了飞机交付前的改装情况；飞机出厂之后，运营人本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公

18、文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载要自己控制SB执行情况，核查AD和SB的执行清单， 确认相关M E L项目的适用范围和放行条件。局方监察员在监管过程中，针对 M EL ,要检查 飞行记录本，确定项目按 M E L/C D L正确实施了延 期。航空公司应当按照A C-121-63的规定对保留故隙 进行控制，A、D类项目不能延期，B、C类项目延期， 要在24小时内报告给主管监察员。营运人需要对延期 项目重复检查，保证飞机适航，特殊运行要求的必要 设备不能失效。四、放行标准的应用某公司B777-200的MEL项目中，A类39条，B 类59条，C类456条，D类46条。受R V S M运行

19、限制影响的包括自动驾驶飞行指引计算机、自动驾驶 衔接电门、高度警告系统、备用姿态大气数据基准组 件等;受RN P-10运行限制影响的包括自动驾驶飞行指 引计算机、自动驾驶衔接电门、备用姿态大气数据基 准组件、甚高频全向信标导航系统、测距机、全球定 位系统、飞行管理计算系统等。动力装置部分的MEL 项目最多不能超过10个日历日。，系统方面的可放行 项目最多，发动机部分的项目最少。某公司A330-200的M E L项目中，A类28条， B类20条，C类559条，D类81条受E T O P S本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载运行限制影响的包括发动机引气系统、空气滑油热交 换器活门等；受RV SM运行限制影响的包括自动驾驶、 电子仪表系统(E I S)显示组件等；受R N P-10运行限制 影响的包括测距机(D M E)、甚高频全向信标/指点信 标(VOR/MARKER)、卫星导航 GPS等。除减推力起 飞方式控制外