交通心理学第4章行人交通心理

1、交通心理学第4章行人交通心理主要内容4.1 行人交通根本特征4.2 行人交通心理4.3 行人交通事故特点4.4 保护行人平安的交通措施2步行交通的重要性 在道路交通系统中，行人交通成为其重要的组成局部，步行那么是人们最根本的交通行为方式。无论交通工具多么兴旺与方便，步行环境多么不好，人们步行的交通方式都不会消失。 “一个人能否自由自在、东张西望地悠然地走路，对衡量一个城市的文明质量是非常有用的。 英国 布凯南3步行交通的重要性 我国交通的特点是混合型交通，而行人又是交通活动中最薄弱的环节，行人交通一般都被看成是不太重要的因素，历来对行人管理缺乏有力的措施。 因此，我们需要分析研究行人交通特性、

2、行人交通心理，以寻求有效的途径和措施去科学地解决行人交通问题，使步行到达平安、便利、舒适、连续、持续五项质量标准，而且这对于预防和减少行人交通事故，有效地处理好城市行人交通问题，改变城市交通面貌，减少交通阻塞，进而实现道路交通的平安、畅通和高效具有重大的意义。44.1 行人交通根本特征1行人交通的根本参数 步行幅度步长 指行人两脚同时着地时，脚尖至脚尖的距离。行人步幅的大小，与行人的年龄、性别、身体状况、心理状态、出行目的、行程距离、道路状况、天气等因素有关。其中，年龄和性别是两个最根本的因索。 54.1 行人交通根本特征1行人交通的根本参数 步行速度步速 步行速度同样受性别、年龄及身体状况的

3、制约，以及受出行目的、行程距离、交通密度等因素的影响。此外，大街两侧的商店、引人注目的广告、橱窗、装潢、豪华建筑等，都会使行人速度降低，甚至止步观望，造成行人交通阻塞。 6因素行人速度个人空间行人注意力年龄成年人正常的步行速度为1.01.3 m/s之间，儿童的步行速度随机性较大，老年人较慢成年人步行时个人空间为0.92.5m2/人，儿童个人空间要求比较小，老年人则要求比较大成年人比较重视交通安全，注意根据环境高速步伐和视线，儿童喜欢任意穿梭性别男性比女性快男性大、女性小大致相当出行目的工作、事务性出行，步行速度较快，生活性出行较慢工作、事务性出行，注意力较集中，生活性出行注意力分散文化素养受教

4、育程度高的一人一般要求高，为自己，也为别人。反之，则要求低，也不太顾及他人受教育程度高的人一般对空间要求高，也比较注意文明走路和交通安全心境心情闲遐时速度正常，心情紧张、烦恼时速度较快心情闲遐时个人空间要求正常，心情紧张时要求较小，烦恼时要求较大心情闲遐时注意力容易分散，紧张时比较集中街景街景丰富时速度放慢，单调时速度加快街景丰富时个人空间小，单调时个人空间大街景丰富时注意力分散，单调时集中交通状况拥挤时，速度放慢拥挤时，个人空间变小拥挤时，注意力集中生活区域城市人生活节奏快，步行速度高；乡村人生活节奏慢，步行速度慢城里人步行时注意力比较集中，乡村人比较分散行人交通特征及相关因素分析 74.1

5、 行人交通根本特征2行人过街的一般特征 行人过街的行为方式 行人横越街道有单人穿越和结群穿越之分。依据对实际情况的研究，单人穿越街道，一般有三种情况五种类型。待机过街：即行人等待汽车停驻或车流中出现足以过街的空隙，再行过街。抢行过街：即车流中空隙虽小，过街人冒险快步穿越。适时过街：即行人走到人行横道端点，恰巧遇到车流中出现可以过街的空隙，不需等待，随即穿越。 84.1 行人交通根本特征2行人过街的一般特征 行人过街的行为方式 依据行人过街的行为表现，可分为五种类型。正常型中途停驻型中途加快型中途放慢型不稳定型 94.1 行人交通根本特征2行人过街的一般特征 行人过街的危险程度行人过街的危险程度

6、与过街人数有关。通过实验也可以证明，汽车在人行横道处的停驻率，确实与人行横道上的人数有关。一般情况下，车辆一停，穿越行人开场过街。此时，后继车会从停驻车的左侧通过，由于先行车停在那里挡住视线，造成视觉死角，致使行人极易与后继车发生冲突。另外，行人过街时，往往先根据左侧来车情况决定过街，同时也要注意马路中线另一侧右前方车辆的动向，考虑跨越中线的处境。104.1 行人交通根本特征2行人过街的一般特征 行人横越道路的平安车流间隙 行人横越道路时，通常要利用车流的间隙平安通过。行人为了平安通过，就要以迎面驶来车辆的距离和速度为依据，预测出车辆到达自己附近需要多少时间，以判断自己是否通过。根据实际调查，

7、行人对车流间隙的判断一般都是正确的。当然，有时候也可能判断错误而被汽车撞上。114.1 行人交通根本特征2行人过街的一般特征 行人过街的等待时间 行人利用车流间隙过街，需要有个等待时间。行人等待过街时间的长短取决于汽车交通量、道路宽度和行人条件。 随着等候时间的延长，行人的焦虑也越来越严重。冒险穿越的欲望和可能性也逐渐增大。124.1 行人交通根本特征N.Rouphail?行人和自行车设施通行能力分析报告?134.1 行人交通根本特征N.Rouphail?行人和自行车设施通行能力分析报告?144.1 行人交通根本特征2行人过街的一般特征 行人过街时的速度和步幅不同性别、年龄的行人过街时的速度是

8、不一样的。男性过街速度一般为米秒，女性为米秒，老年人一般为米秒，中青年为米秒，儿童为米秒。过街速度最不稳定的是儿童。因此，设计时，应考虑到老、弱、残疾人的情况，一般可取米秒米秒。一些研究还发现，单人步行速度平均为米秒，但人们结伴而行时，速度为米秒。此外，行人的出行目的不一，其过街速度也不一样。154.1 行人交通根本特征2行人过街的一般特征 行人过街时的速度和步幅164.2 行人交通心理1行人的一般交通心理 一行走路线的心理二行走中的停顿心理三步行的一般心理遇见车辆的停顿等候的停顿观望的停顿盲目的侥幸心理贪图个人便利集团心理从众心理惊惶失措出行目的影响路线个性特点影响路线174.2 行人交通心

9、理儿童交通心理： 很难客观理解和正确估量周围环境 缺乏在道路上平安步行的技能和习惯 意识不到隐藏在周围环境中的危险 偶合行为 注意力分配差 2各类行人的交通心理特征 184.2 行人交通心理老年人交通心理： 年老体衰，体力缺乏，缺乏耐力 生理机能衰退，视力听力不灵，反响迟钝 动作平衡性、敏捷性降低 固执、顽固的坚持过去的经历 过分自信，做事以自我为中心 经常对年轻人的行为不服气 194.3 行人交通事故特点1行人往往是直接的受害者；2学龄前儿童和老人最容易成为事故的受害者；3多发生在行人横穿机动车道路时： 横穿机动车道； 在道路上游戏、作业； 在路边行走等交通情形。4多发生在人行横道附近、穿插

10、路口；5多发生在夜幕降临时分及夜间。 204.4 保护行人平安的交通措施1加强平安宣传教育，提高行人交通守法和平安意识 214.4 保护行人平安的交通措施2改善道路及交通平安设施等交通环境，保障行人平安 a设置人行道。 保护行人最根本的方法是设置人行道。 在城市中一般街道应设置人行道与车行道别离。 人行道与车行道的别离方法主要采用路缘石、绿篱、护栏之类的物理别离。设计上应注意排水。人行道的路面铺装一般与车行道路面有所区别。 行人的特点，总是想保持自己希望的步行速度，经常发生超越现象；对相向行人为了防止相互碰撞常作交织移动；人行道上有障碍物的，如树、电杆等，行人行走时要避开障碍物。基于这些原因人行道应有一定宽度。 224.4 保护行人平安的交通措施b设置行人过街设施。 在城市，行人交通事故的主要发生在穿插路口及其附近，而且主要发生在行人横过道路时。所以应当设置行人过街设施，对横过道路的行人进展保护。 行人过街设施主要有： 人行横道； 人行天桥； 人行地道。 234.4 保护行人平安的交通措施c设置行人交通信号与平安岛。 在交通繁忙的穿插路口可设置行人专用交通信号控制器以控制横过道路的行人。 人行横道超过15m30m)时一般应设置平安岛。平安岛是为不能一次通过马路的行人用作暂时停留用的。平安岛的宽度最好在12m之间，平安岛也可作为诱导岛和分流岛。平安岛最好利用反光材料制