云峰果隧道隧道

1、云峰果隧道施工阶段风险评估调查报告（第一期）编制依据（1）、关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知（铁建设 【2007】102号）（2）、铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设【2007】200号）（3）、关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规 定的通知（铁建设【2010】120号）（4）、铁路建设工程安全风险管理暂行办法（铁建设2010162号）。二、新照镜山隧道概况1、隧道概况云峰果隧道位于漳州市龙海市境内榜山镇与海澄镇之间，云峰果隧道全长 1150m，隧道进出口里程分别为：DK8+607、DK9+757，为单线电气化铁路隧道， 开行双层集装箱列车。2、自然特

2、征（1）地形地貌云峰果隧道位于榜山镇林美村与后塘村之间，属低山丘陵地貌，地形起伏较 大，地面高程为24.15153.10m，区内最高点为云峰果主峰，高程210.60m，最 低点为隧道进口下土路，高程9.50m，相对高差达201.1m。自然坡度为1045， 偶见陡坎。山体覆盖层较薄，全风化花岗闪长岩较厚，植被发育良好，进口处左 侧30米为采石场，见基岩出露，其中DK9+310DK9+440段为浅埋段。隧道进口 附近分布村庄，进出口皆有乡村小路抵达，交通条件一般。（2）地层岩性区内地层由新到老依次出露有：第四系全新统坡残积层（。产+前），下伏燕山 早期侵入花岗闪长岩（Y 2），各地层分述如下：5粉

3、质黏土（Q严el）：褐黄色、灰黄色，硬塑，成份以黏粉粒为主，含 有15%中粗砂，黏性一般。主要分布在隧道区域表层，属II级普通土，C组填料。花岗闪长岩W4（Y ;）：全风化，褐红色、灰黄色，原岩结构已破坏， 岩芯呈土柱状，矿物以长石、石英为主、含少量黑云母，除石英矿物外，其他矿 物基本分化成黏土状，遇水易软化、崩解，属111级硬土，C组填料。花岗闪长岩W3（y ：）：强风化，灰黄色、灰褐色，中粒结构，块状 构造，主要矿物成分由石英、长石、角闪石及少量黑云母等组成，裂隙很发育， 岩芯呈碎块状，锤击易碎，属W级软石，A组填料。花岗闪长岩W2（y ：）：弱风化，灰白色，中粒结构，块状构造，岩 质新鲜

4、，成分以长石、石英、角闪石为主，岩体裂隙较发育，岩芯呈柱状，锤击 声较脆，较难碎，岩体完整程度为较破碎，属V级次坚石，A组填料。（3）地质构造根据本次工程地质测绘、钻探及区域性地质资料，新照镜山隧道区未发现 有断裂带通过。（4）地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）以及“关于贯彻执行中 国地震动参数区划图的通知”（闽建设200237号），测区内地震动峰值加速 度为0.15g，地震动反映谱特征周期为0.35s。（5）水文地质特征1）地表水测区地表水主要为冲沟水，多为季节性冲沟，主要接受大气降水补给，地表 水多沿沟槽排泄，沟槽内地表水流量随季节变化，雨季时较大，可增大数倍。

5、2）地下水地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。测区表层第四系覆盖层较薄， 以粉质黏土为主，第四系孔隙潜水不发育，并且随季节动态变化大，由地表水补 给；地下水主要为基岩裂隙水，赋存于花岗闪长岩的裂隙中，主要接受大气降水 及地下水侧向补给，水量变幅较大，由于上覆粉质黏土为较好的隔水层，地形坡 度较大，大气降水多沿坡面往下径流，入渗水量较小，基岩裂隙水发育程度受基 岩风化程度、裂隙发育程度、裂隙贯通性的影响，全风化岩属弱含水层，富水性 差，强风化岩和弱风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙控制，具各向异性， 总体地下水量不大。地下水运动主要受地形、地貌控制。3）水化学特征及其侵蚀性水质类型为测区段内

6、采取地下水进行水质简分析，HCO3-SO42-Cl-Na+Ca2+型，水质呈弱酸性，根据铁路混凝土结构耐久性设 计暂行规定（铁建设2005157号），在环境作用类别为氯盐环境和化学环境环 境时，地下水对钢筋混凝土具有侵蚀性。4）隧道涌水量预测采用大气降水入渗法预测隧道涌水量。大气降水入渗法：Q=2.74 FaW式中：W一隧址区多年平均降水量（mm），本地区为1763.9mm。F一隧道通过各含水岩体地段的渗入补给面积（km2）,本隧道集水面积为 1.108X3 km2。a一入渗系数（根据含水岩组岩性、入渗能力取地区经验值，凝灰熔岩类取 0.15。Q涌水量（m3/d）隧道正常涌水量为：Q=2.74

7、 FaW=2.74X 1. 108 X 3 X0.15X 1763.9=2409.78 （ m3/d ）（6）不良地质测区内无不良地质及特殊岩土发育。（7）气象特征测区属亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充 沛，年平均气温约21.2C，年平均降水量1763.90mm，四至九月暴雨较为集中， 为汛期，降雨量占全年的70%80%。沿线各地每年不同程度地受台风袭击，7 9月台风威胁最大。三、隧道地质情况调查根据中铁二院武汉勘测设计研究院有限责任公司提供的港尾铁路云峰果隧 道工程地质说明及云峰果隧道钻孔资料柱状图，我部对本隧道的DK1+150 中心、DK9+650右10米、DK9

8、+700中心位置的地质情况进行了现场实地勘察、调 查。调查结果与设计院勘测结果基本一致。云峰果隧道上覆第四系全新统坡残积 层（Q严el），下伏燕山早期侵入花岗闪长岩（Y52 （3）。本隧道地质条件较差，以 地质资料所反映的情况看，进口 DK8+607+637段，出口 DK9+727+757段，埋 深较浅，围岩风化较严重，裂隙发育，易造成洞口失稳；洞身DK9+320+440 段，围岩节理、裂隙较发育，易发生垮塌掉块，地表多为山林地及果林地。四、安全风险评估1、主要风险：根据现场情况和地质勘查资料分析，隧道主要风险为洞口失稳、塌方，并存 在地表失水风险。2、典型风险：典型风险事件分析如下：隧道进口

9、段花岗闪长岩强风化层薄，下伏花岗闪长岩弱风化层，隧道进口段 洞身从弱风化层中穿过，存在洞口失稳风险及垮塌冒顶风险。隧道出口段上覆坡残积粉质黏土、全风化花岗闪长岩层，岩土层强度较低， 遇水可能发生软化、崩解。存在洞口失稳风险及垮塌冒顶风险。隧道洞身主要穿越燕山早期侵入花岗闪长岩，总体上岩体节理、裂隙一般发 育。DK9+310DK9+440段埋深较浅，局部地段岩体较破碎，裂隙发育，存在掉 块、坍塌风险。3、隧道初始风险评价本隧道中的主要典型风险事件类型为洞口失稳、塌方掉块风险；初始风险为 高度及以上的有3处。具体情况如下：、塌方风险为高度的段落共有2段，分别为：隧道进口 DK8+607+637段埋

10、深较浅，围岩风化较严重，裂隙发育，易造成 洞口失稳；DK9+727+757段，埋深较浅，围岩风化较严重，裂隙发育，易造成洞口失 稳；DK9+320+440段，围岩节理、裂隙较发育，易发生垮塌掉块；、地表失水风险该类风险主要为地表有林地段，生产生活用水为地下水，隧道建设可能会引 起地下水漏失，对生产用水造成影响，该类风险等级为中度。4、风险评估初始风险调查表：序里程范围长度风险事件成因初始风险号起始里程终止里程(m)概率等 级后果等 级风险等级1DK8+607DK8+63730洞口失稳 垮塌进口段埋深浅，粉质黏土层厚43高度2DK8+637DK8+68750洞内塌方 变形埋深浅，围岩破碎冲沟、埋

11、深浅 富水破碎带32中度3DK9+320DK9+440120塌方 突水突泥42高度4DK9+560DK9+680120洞内塌方 变形偏压、埋深浅32中度5DK9+680DK9+72747滑塌埋深浅32中度6DK9+727DK9+75730洞口失稳 垮塌出口段埋深浅，围 岩破碎42高度五、隧道风险事件的技术对策（一）地表失水风险对策：1、施工中应加强超前地质预测预报，并加强对前方地下水探测，同时应加 强地表水、井点的观测。（二）塌方风险对策：1、云峰果隧道地质条件较差，以地质资料所反映的情况看，进口 DK8+607 +637段，出口 DK9+727+757段，埋深较浅，围岩风化较严重，裂隙发育，

12、易 造成洞口失稳；洞身DK9+320+440段，围岩节理、裂隙较发育，易发生垮塌掉 块，施工中必须严格按铁路隧道工程施工技术指南及相关规范文件的要求施 工，做好施工组织工作；隧道施工应根据铁路隧道监控量测技术规程的规定 开展监控量测工作，监控量测工作纳入正常施工工序，编入施工组织，监控量测 结果应及时反馈。如发现施工实际揭示地质或地形情况与设计不符情况，及时反 应设计。2、洞口及明洞工程段防护技术措施隧道洞口段工程包括洞口土石方开挖、边仰坡防护及洞口段衬砌、洞门施工 等。结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边 坡的稳定性，本着“早进晚出、“减少开挖”的原则，洞口采用

13、明挖法或拱部明 挖边墙暗挖法施工。及时进行边仰坡防护施作并加强对山坡稳定情况的监测、检 查，确保施工安全。具体施工工艺分述如下：洞口排水首先施工隧道洞顶截水沟，截水沟距坡顶开挖线不小于5m,其坡度根据地形 设置，但不应小于3%。，以免淤积。洞口边仰坡开挖与防护根据设计图纸和施工现场布置，在洞口范围内测量放样边坡控制桩。开挖洞 口时以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩 破碎的部位用网喷锚杆加固。洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石 质地层人工钻眼小炮爆破。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、 供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。3、

14、软弱围岩及浅埋段预防坍塌的其它技术措施施工中遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、早衬砌”的施工原则； 调整开挖方法，优化爆破设计，强调光面爆破或预留光爆层爆破，严格控制单响 药量，减小爆破震动，爆破排烟后，视围岩稳定情况，决定喷砼封闭与出碴的先 后顺序，原则上先初喷封闭，再行出碴，尔后复喷直到达到设计厚度。对IV、V级围岩浅埋段，在掘进施工中很有可能出现塌方，为保证施工安全和质量，首 先按设计图纸要求施工，做到短进尺，弱爆破，勤支护。及时施作小导管超前支 护，如果小导管注浆压力和注浆量与设计要求相差太多，应停止施工，超前探孔， 如实掌握隧道围岩情况，根据超前探孔地质资料，上报设计院，变更施工方案。 开挖后，对掌子面及拱顶初喷封闭，并及时施作钢架，锚喷支护。钢架间距严格 按设计要求施做，必要时缩小钢架间距，钢架连接板处设置锁脚钢管。系统锚杆 交错布置于钢架两侧并与钢架焊接牢固，钢筋网片紧贴初喷面，纵环向搭接至少 一个网格长度，加强支护，确保施工安全。仰拱紧跟掌子面，距离保持在40m 以内，使初期支护尽早封闭成环。加强监测，留足沉降量，保证施工安全和二次衬砌的设计厚度。加强超前地质预报，并结合监控量测分析，及时调整设计参数。有仰拱地段，须考