汽车经济油耗实验报告

1、汽车燃油经济性实验实验报告六、结果整理与分析等速燃料消耗量实验记录专业班级姓名指导老师同组人员实验地点校外实验时间变速器档位:汽车燃油经济性实验一、实验目的等速行驶燃料消耗量实验二、设备和仪表流量计、非接触车速仪或相应的车速、行程记录装置(精度不低于0.5%)、实验车等。三、准备工作流量计、非接触车速仪安装在实验车适当的位置；按非接触车速仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是否正常；检查实验车轮胎气压是否符合规定要求；4实验车装额定载荷。四、实验步骤等速行驶燃料消耗量实验测试路段：500m。实验方法：汽车用常用档位，等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间和燃油消耗量。实验车速从

2、20km/h(最小稳定车速高于20km/h时，为30km/h)开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直到最高车速的90%，至少测定5个实验车速。同一车往返两次，测量结果经重复性检验认可后，记入实验报告中的表。绘制等速燃料消耗量特性曲线以实验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速燃料消耗量散点图。根据散点图，绘制等速行驶燃料消耗量特性曲线。五、注意事项实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验的在车人员质量(每人按65kg)计。实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过10kPa。实验时天气应无雨无雾，气温040C，风速不大于3m/s。实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥

3、青或混凝土铺装的直线道路上进行，道路长23km，宽度不小于8m,纵向坡度在1%o以内。序号行驶方向速度表指示数(km/h)实际车速(km/h)通过测量段时间(s)燃料消耗量实验值(ml)燃料消耗量(L/100km2.实验结果分析流量计的结构特点和工作原理绘制等速行驶百公里油耗曲线流量计主要由两部分组成，即传感器和表头。流量计的关键在于传感器，它直接影响到测试精度和可靠性。目前车用流量计传感器多采用四活塞式传感器，其工作原理见图1和图2。由上图可见，在壳体内安装有四个互成90的活塞A、B、C和D,同时也是四个滑阀。由滑阀开闭时刻的巧妙配合，实现了油缸吸排油的连续进行。如图1所示，进油室内充有一定

4、压力的燃油，在图示位置由于B、D两油缸内的压差作用，使曲柄按逆时针方向转动，将B缸内的存油经排油道流向出油孔，曲柄继续转动活塞B到达上止点排油完毕。此时活塞C正好封闭B的吸、排油道。曲柄继续转动，此时油缸B与进油室相通，从而B缸进油，D缸开始排油，C缸继续排油。当活塞C到达上止点后曲柄继续转动，活塞D前移，使C缸与进油室相通而进入吸油过程。曲柄继续转动，D缸继续排油，A缸开始排油，如此进油排油不断进行，曲柄就连续运转（如图2所示）。曲柄每转一周，各缸排油一次，此时的排油量等于4个缸的容积。通过一套传动和转动机构将曲柄的转动变成电脉冲信号。该结构在曲柄上安装了一个叉子，当叉子转动时，壳外磁铁在磁力作用下也随叉子一起转动,并带动上方的光栅一起转动，使光路时通时断，光电管输入脉冲信号。若传感器每周排量为amm3,电路每周输入脉冲为m个，则每脉冲的当量油耗为：bq二am单位：mm3流量计表头的主要功能是把传感器的信号经放大整形、分频、计数和译码后显示。四活塞式流量传感器工作原理活塞：2-进油室；3-出油違4-吸、排油道学习体会:成绩评定：实验纪律好（）较好（）中（）差（）实验态度积极（）较积极（）中