锐意创新深港携手发展物流业务

1、锐意创新深港携手发展物流业务 香港之名重点在于“港”。作为全球最繁忙的港口，香港去年的货物吞吐量高达1780万标箱，继续保持着世界第一大集装箱港的地位。作为中转港，香港大部分的吞吐量来自于内地尤其是珠三角地区的进出口贸易，而珠江三角地区的出口量占了全国总量的40。华南地区已经成为“世界工厂”，适箱货物生成量突飞猛进，香港要建设国际物流枢纽,理所当然。深圳市府将物流业提升为三大支柱产业之一,全国各地都掀起了物流热潮。最近,关于粤港澳合作及深港合作的话题，频频见于报端。在此，仅就如何发展深港陆路进出境物流业务与各位一起来探讨。一、港深陆路衔接不畅成为物流瓶颈1、口岸通过能力赶不上货量的增长从内地运

2、往香港的货物，除船运和空运外，陆地运输都要经由深圳过境，而深圳的地形呈条带状，通往皇岗、文锦渡和沙头角三个陆路口岸都要穿过市内繁华的商业路段，这给深圳的市内交通带来了不小的压力。据有关资料显示，港深两地各自路网的日通行能力均在20万辆以上，但连接香港与深圳的公路口岸的日通行能力则只有2到3万辆，且进出境货运车量在不断增加，因此，每天在深圳的皇岗、文锦渡等口岸排队等候通关的车队长达几公里，平均等候时间可达3到4个小时，由此形成了制约两地物流的一大瓶颈。2、无效运输，浪费资源香港与内地间的货运普遍采用集装箱运输，由于信息不畅和进出口货物的比例及海关对运输工具的监管方式等问题，集装箱大多只是单向使用

3、，即货车从香港码头拖一个空箱到内地装货后返回或从香港码头拖一箱货物到内地卸货后又放空驶回香港。据口岸资料显示，仅每天通过深圳皇岗口岸跨境的货车就达2.8万车次，高峰期日通过3.2万车次，其中有80是运载集装箱的货柜车，而运载空箱的车辆就占了货柜车总数的40。这些空柜车不仅极大地增加了口岸的压力，还造成了巨大的资源浪费。3、通关制度制约物流而从港深两地各自的情况来看，香港在长期自由港的政策背景下，口岸的管理与运作高效快捷，而深圳在这方面与香港相比存在着较大差距。珠江三角洲经香港进出境的货物要经过四次检查，因此造成口岸阻塞。据香港一国两制研究中心的调查测算，每个星期因口岸阻塞而带来的经济损失高达4

4、20多万港元。4、物流成本居高不下 众所周知，葵涌码头的费用比内地高许多；且香港和内地间货物的陆上运输大多通过挂有香港和内地两地车牌的货车进行，这些车的运营成本一般要比内地货车高3到4倍。 此外，港深两地在仓储业务方面的衔接问题也引起了人们的关注。由于土地资源和人力成本等方面的因素，香港的仓储业已基本饱和且仓储成本一直居高不下。而深圳在大力发展物流产业的思路下，先后建起了笋岗和清水河等多个大型公共保税仓库，仓储服务的收费更是仅为香港的1/4到1/5。但在目前，香港和深圳两地在仓储业务方面还是各自为政，使得物流成本难于降下来。正是有鉴于此，港深两地的官员和物流专家都曾表示，两地传统的运作方式制约

5、了两地物流业的发展。在这种情况下，加强在物流方面的衔接与合作也就成了两地的共识。（据香港商报报道，今年九月二十日港府与内地的基建协作会议达成的三条共识，其中关于陆路衔接发展物流方面的一条建议与建设中的华南国际物流中心定位不谋而合）二、华南国际物流中心锐意创新 为了港深物流的畅通，建设西部通道，粤港澳大桥等，都从硬件上来实现。唯独华南国际物流中心致力于从软件方面来发展港深物流业务。1、总体构思 港深两地要加强在物流方面的衔接与合作，深圳市的六大物流园区中的华南国际物流中心也就应运而生。该中心位于深圳梅林关外，交通十分便捷，占地面积67万平米。该中心由深圳海关监管，定位为“国际货运中转中心”。 具

6、体来说，其一、基于深港两地拖车运输的特殊性和港口的密集性，根据市场需求，凭借地缘和资讯优势，以改变香港及深圳东西部港区长期相对独立的传统格局，构筑一个进出境物流网。该中心背倚珠江三角洲庞大的货源市场，目标直指香港及深圳港区的国际集装箱运输业务，利用港深两地三个码头的航线、班期频率等资源，互动网络中的货流、箱流、车流和信息流；其二、该中心作为香港码头的内陆收发货（中转）中心，也就是将中心作为香港与内地间货物运输的集散地，将海关、检验检疫等部门和港深两地的货车、仓储、船公司、货主等都聚集到该中心，将原先各自独立的行为进行协调和合理配置，提高港深两地间物流的效率。货主可以在此一次性地办理转、报、清关

7、和检验检疫手续，货物装柜后贴上封条就无需再在口岸进行检查，通过港深之间物流的绿色通道，在海关信息技术的监控下可以直接运往香港码头，提高通关效率。仓储、配送等物流增值服务环节也可以由香港迁到深圳，这不仅更加靠近货物的原产地，为货主提供了较大的便利，同时也大幅降低了物流成本。2、全新的跨境集装箱运输模式华南国际物流中心运用信息专线、互联网、EDI系统将货主、香港码头、船公司、货运代理、拖车公司、海关及银行保险等组成信息交换和控制网络，构建一种新的跨境集装箱运输业务（CROSS BORDER TRUCKING BUSINESS MODEL，简称为CBTB）。CBTB的内涵是“重去重回”，即粤港“两地

8、牌”拖车在香港码头装上重柜，经皇岗口岸运到华南国际物流中心卸下(或在目的地卸货后将空箱还到华南国际物流中心)，即刻在华南国际物流中心承接出口的重柜运到香港码头。“两地牌”车只作专线运输（包括近距离企业的取送作业），华南国际物流中心到内地企业之间的运输则由内地拖车来完成。3、其它功能模块华南国际物流中心除了集装箱堆场、接驳场以外，另一个主要功能模块是建设（普通、监管、保税）仓库,其优势在于：仓库靠近货源的集散地；该中心有重、空箱堆场，仓库等同于靠近码头，取送箱极为便利；仓库中货物的集结和发送是由内地车辆进行拖运的，运作成本低廉；在此经营仓库能兼顾三个港口,充分利用香港和深圳东西部港区的航线、班期

9、频率等资源，拼箱的机率高。 当然，该中心还有其它功能，本文专门讨论该中心与港深物流的发展的问题，其余的不作表述。据调查，由于华南地区集装箱货物生成量增长迅猛，即使该中心满负荷运作也只能解决皇岗口岸20%的车流量，因此，在有利的地理位置建立几个华南中心这样的项目才能满足市场需求。三、华南国际物流中心在进出境物流网络中的作用中转和调节器经监管部门许可，进出深圳关区的空箱可通过该中心调拨，装货后可在水路和陆路出关，因此，可以调节深圳东西部港区及香港的箱流、货流和车流。2、缓冲和均衡器出口方面，根据货物及集装箱的船期，办妥出境手续后，组织均衡出境，且可以考虑将时间敏感性不强的货物分流到深圳港口，而将时

10、间敏感性很强的货物集中到香港发运；进口方面，根据货主的委托，将货物均衡运进该中心，再办妥手续，进行分拨配送。加速器进口方面，船到码头前通过EDI系统将有关信息传给该中心，该中心与码头和拖车公司协同，通过预申报办妥通关手续，争取做到无缝连接,卸船后，货物和集装箱通过皇岗绿色通道直达华南国际物流中心；出口方面：可在华南中心取空箱（原来要到香港码头取空箱），节省时间，出口货物及集装箱在华南国际物流中心的接管下，保证及时赶上船期；更重要的是原来要经过四次检查变为两次检查，通关便捷省时。既加快了船公司的集装箱的周转速度，提高拖车的使用率，也提升了码头的集疏港能力、吞吐能力，更重要的是加速货物周转，从而实

11、现快速运输。集成和中央处理器在该中心有重空箱堆场、接驳场、保税仓、监管仓、商贸交易市场等功能，既有船公司的箱管部门设点、中港两地车和内地车驻扎，又有跨国公司的采购中心和物流中心，还有贸易及仓储、货代、报关、报检等机构的进驻。这样，该中心成为香港码头的内陆收发货（中转）中心，进出境物流网中的资源在此优化配置,高效运作，规模优势凸现。四、回报社会1、减少皇岗口岸的空箱拖运量，每接驳一个柜减少口岸两次空箱的拖运量，每拆（或拼）一个柜可减少口岸4-6次厢车拖运量。现皇岗口岸每天车流量为28000车次，其中40%为空车（约11200车次）,若每天能接驳3000个柜可减少口岸6000车次的拖运量，若每天再

12、能拆拼箱800个柜则可减少口岸3200-4800车次厢车的拖运量。可大大缓解口岸的交通压力，减少口岸查验时间。减少车辆排队等待时间，减少城市污染，有利于环保。改善城市交通功能。由于与香港连接深圳特区呈条带状的地形，皇岗、文锦渡、沙头角三个货运陆路口岸都穿过城市的繁华商业地段，其中以文锦渡尤甚，为了缓解过港货运的交通压力。硬件方面，深圳市政府正在建设皇岗路货运专用通道，文锦渡改为客运的专用通道，北环路还给市政，另在二线关外建外环一路作为货运道路，随着货运量的不断增长，几年后西部通道建成后将进一步缓解跨境运输的交通压力。软硬兼顾方面，华南国际物流中心的建成运营将合理组织跨境货物运输，对城市交通功能

13、的改善尤为重要。增加劳动就业机会，该中心正常运营需中港两地牌车2000台左右，内地牌拖车8000台左右，还有大量的装卸、包装、报关、报检、货代人员，大量的管理人员及饮食服务人员，粗略估计新增就业机会达20000余个。作为收发货中心，改变其原有贸易方式，货物进出该中心就等同于进出境，将有FOB华南国际物流中心的贸易形式出现；作为转关中心,成为车流、箱流、货流、信息流的集散地，深港两地和珠江三角洲地区受益匪浅。经济效益1、香港码头提升集疏港的能力、吞吐能力；均衡作业并能减少某些作业环节，加速货箱周转，降低港口的运营成本；以前是用中港两地牌的拖车集散货物，现在是用内地牌拖车集散货物,因此能吸引更大范

14、围的货源。2、船公司加快集装箱的周转速度；由于在华南国际物流中心集中调拨集装箱，从而相对减少集装箱保有量，提高集装箱的使用效率；加速货物周转；吸引更多货源；兼顾深港两地的港口。3、货主能非常便捷地在华南国际物流中心收发国际贸易货物,能享受一站式服务。跨国公司可在该中心设立分拨、中转、配送中心,确保时效性强的货物以最快的速度运送，节省时间，各项费用可控。由于实现重去重回，节省成本。兼顾深港两地的港口。通过测算，东莞及其以远的整箱货车在该中心接驳转关至香港出口，都有不同程度的节省（例如：广州至香港经该中心可节省1000元人民币，距离越远，节省得越多）。4、拖车中港车改变其原有运作方式，只作华南国际物流中心到香港码头的专线运输或深圳范围内的短途运输，极大地提高拖车的使用率,减少等待时间,可在该中心驻扎。内地车